城市公共交通系统T总结49

第十四章城市公共交通系统第一节常规公共汽车交通系统第二节轨道交通系统第三节BRT系统公共交通：为社会非特定多数人群的日常学习、工作和生活提供服务的交通方式。公共交通体系：包括固定线路的常规公共汽车、大容量快速公共汽车（BRT )、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车、出租汽车、轮渡、客航等。第一节常规公共汽车交通系统一、常规公共汽车交通系统的组成1.公共汽车机动灵活，适应性强，载运量大，使用最广泛。我国按载客数量将公共汽车分为三类：小型车：载客60~90人中型车：载客90~130人大型车：铰接车和双层客车，载客130~180人天然气代替柴油，电能和氢燃料为动力。2.公交线路和线网线路设置：应尽可能为人们提供方便的出行条件，尽量减少城市个体出行的比例。线路走向：应符合客流的方向，使车辆沿途载客均匀，上下车乘客接近平衡，避免过分迁就少量客流。线网规划：与其它公共交通方式一起进行综合规划，共同担负城市公共客运交通的责任。3.公交车站和场站设施首末站：枢纽站：中间停靠站：公交车站站距：场站设施：停车场、保养场、大修厂、加油站、调度中心等。4.运营管理系统包括两个方面：运营调度计划的制定运营调度计划的执行和监控城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）二、公共汽车交通的特性适应性广线路设置灵活车站设置灵活行车组织灵活三、公共交通规划（一）规划的概念和目标城市公共交通规划：指根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共汽车车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站设施用地等，使公共汽车客运能力满足客流高峰的需求。战略规划：20年以上远期规划：5~20年近期规划：3~5年原则：近期宜细，远期宜粗。（二）城市公共交通线路的框架1.规划目标分析规划的项目背景、依据、宗旨、原则和策略2.规划内容交通调查、综合分析、方案设计、方案评价3.规划检验事前检验和事后检验4.规划实施实施内容、实施的政策保障情况、实施时间计划表（三）公共交通线路网的技术指标1.线路网密度有公共交通线路通行的街道长度与城市用地面积之比。规划密度，在市中心区一般为3~4km/km2，城市边缘地区为2~2.5km/km2。2.线路路长长度度市区区单单程程长长度度一一般般为为8~10km，不不超超过过13km，或或车车辆辆运运送送时时间间30~40min的行行程程。。大大城城市市直直径径和和郊郊区区线线路路不不宜宜超超过过60min的行行程程，，中中小小城城市市郊郊区区线线路路不不宜宜超超过过40min。3.站距距线路路长长度度相相同同时时，，站站距距长长，，则则站站点点较较少少，，进进出出站站加加速速时时间间损损失失较较小小，，运运行行速速度度较较高高，，节节省省长长站站距距乘乘车车时时间间。。但但站站距距长长增增加加乘乘客客步步行行到到站站的的时时间间。。确定定站站距距应应考考虑虑居居民民出出行行费费时时最最少少，，求求出出最最佳佳站站距距。。站距距大大小小还还受受道道路路系系统统、、交交叉叉口口间间距距、、公公安安交交通通管管理理部部门门的的规规定定等等制制约约。。4.站位位在路路段段上上的的站站位位：：纵纵向向应应沿沿车车辆辆前前进进方方向向迎迎面面错错开开20~30m。在交交叉叉口口附附近近的的站站位位：：离离停停车车线线有有一一定定的的距距离离，，便便于于乘乘客客换换乘乘。。5.线路路的的非非直直线线性性系系数数公交交线线路路实实际际长长度度与与空空间间直直线线之之比比。。棋盘盘式式街街道道网网辐射射式式街街道道网网圆环环形形街街道道网网6.居民民出出行行时时间间步行行时时间间、、候候车车时时间间、、乘乘行行时时间间、、换换车车时时间间7.公共共交交通通换换乘乘系系数数衡量量乘乘客客的的直直达达程程度度。。大大城城市市不不应应超超过过1.5，中小城市不不应超过1.3。8.线路重复系数数营业线路总长长度与线路网网长度之比。。在公共交通通发达的城市市一般在1.25~2.5之间。四、道路交通通条件对公共共汽车运行的的影响影响地面公共共交通车辆正正常运行的因因素：雨雪天气等自自然条件影响响未设公共交通通专用车道的的道路上路口不实行公公共汽车优先先通过没有公共汽车车专用道也无无港湾式停靠靠站五、改善公共共汽车交通服服务的措施和和政策车辆技术的改改进措施公交优先管理理技术路段优先交叉口优先公交优先政策策六、智能交通通技术的应用用车辆定位技术术站台信息显示示系统车内信息显示示系统收集公交信息息服务系统智能化收费系系统第二节轨轨道交通系统统一、概述1863年伦敦修建第第一条地铁，，目前开通地地铁的城市已已达100多个。中国地铁始建建于1965年；目前已建建成地铁的城城市有：北京京、天津、重重庆、香港、、中国台北、、上海、广州州、南京和深深圳；准备或或正在建设轨轨道交通的城城市有：武汉汉、长春、沈沈阳、大连、、杭州、成都都、郑州、西西安等。北京1号线地铁是中中国第一条地地下铁路，1969年试运行。上海建设了世世界上第一条条投入商业化化运营的磁悬悬浮示范线。。香港地铁开通通于1979年，是中国第第三个拥有地地铁的城市。。二、轨道交通通系统类型及及特点轨道交通类型型主要有：地地铁、轻轨和和市郊铁路。。三、轨道交通通的技术经济济优势节约时间速度快、运能能大减少交通事故故占地少节约能源减少环境污染染第三节BRT系统BusRapidTransit快速公交系统统私人小汽车与与公交的对比比一、BRT的概念与定位位大容量快速公公交系统简称称BRT，就是在大型巴巴士的基础上上特别设计的的交通系统，，以实现轨道道交通的机动动性和速度。BRT=常规公交车+轨道交通服务务BusRapidTransitBRT系统起源于南南美，在国外外已有50~60年的经验，是是一种介于轨轨道交通与常常规公交之间间的新型公交交客运形式，，既有轨道交交通固有的快快速、大容量量的特点，又又保持传统公公共汽车便利利性和经济性性的特点。BRT的特殊作用，，主要是填补补轨道交通和和常规公交之之间的服务薄薄弱范围。“BRT之父”杰米·勒纳杰米·勒纳，巴西人人，建筑师出出身。他他曾获获得法国政府府的奖学金，，在巴黎建筑筑科学暨技术术中心进修学学习，还在图图卢兹短期工工作。1965年进入库里蒂蒂巴规划设计计研究院，开开始参与城市市规划工作。。他他在担任巴巴西库里蒂巴巴市市长期间间，与沃尔沃沃公司合作创创造了巴士快快速交通系统统，因而被称称之为“巴士士快速交通之之父

”。由由于政绩突出出，杰米·勒纳获得库里里蒂巴市民的的广泛支持。。他连续当选选三届该市市市长和两届州州长，被许多多知名国际媒媒体关注并报报道。起源于巴西库库里蒂巴市的的巴士快速交交通（BRT），现在已被被视为全球公公共交通系统统中最有效的的大容量快速速交通方式。。巴西库里蒂巴巴市库库里蒂巴巴市是巴西东东南部巴拉那那州首府。市市区面积432平方公里，加加上郊区面积积为1.35万平方公里。。城市人口230万人，属于中中等城市。库库里蒂巴每千千人平均拥有有小汽车300辆，而城市70%的居民采用巴巴士快速交通通方式。在在杰米·勒纳担任该市市市长期间，，这座城市因因为创建了巴巴士快速交通通系统而成为为世界知名城城市。1994年，联合国环环境发展大会会推荐库里蒂蒂巴市与温哥哥华、巴黎、、罗马、悉尼尼等大都市为为最适宜人居居的城市。BRT的定位：BRT作为城市公共共交通的主体体BRT应用于地铁或或者轻轨的延延伸BRT成为轨道交通通建成前的过过渡BRT与城市轨道交交通系统融为为一体二、BRT的组成专用车道公交专用路公交专用道公交车与合乘乘车共用车道道专用车辆铰接式大容量量、多门、低低地板，双层层、双铰接等等。公交车与合乘乘车共用车道道：规定公交车车或凡是有二二人或三人以以上的合乘车车辆可以享受受行驶专用车车道的权利，，家世单人车车驶入专用车车道，警察看看见就要罚款款。专用车站封闭式、站台台外售票、行行车信息服务务，站台与车车辆地板齐平平，引导乘客客在车门位置置候车等。信息管理系统统交叉口信号优优先、车辆定定位系统、公公交车和车站站的信息系统统BRT特征1—专有路权各式各样的公公交专用道BRT特征2-现代化的公交交车辆大容量环保低底盘多门、宽门BRT特征3—水平登车BRT特征4—醒目车站+车外售票巴西库里蒂巴巴的BRT车站和车下售售票BRT特征5—交叉路口优先先BRT特征6—乘客信息BRT乘客信息系统统车队管理系统统三、BRT的优势1、造价低、建建设周期短就造价而言，，地铁6～7亿元/km，轻轨2～3亿元/km，快速巴士系系统2000～7000万元/km；单条线路从立立项到完工的的时间，地铁铁8～10年，轻轨4～6年，快速公交交1～2年。2、速度快、灵灵活性好运营速度一般般在20～35千米/小时；3、运送能力大大、污染小、、能耗少BRT单向每小时运运送1.5万～2.5万人次，与中中运量轨道交交通的运输能能力相当；；4、安全性高、、对用户友好好库里蒂巴市综综合公共交通通系统由6个层次不同功功能的公交系系统构成：红色为大容量快快速线，有6条，总长74km；灰色为小容量大大站快车线(小飞快)，有18条；绿色为区间线，，有7条；橙色为区内线，，有21条；黄色为普通线，，有97条；白色为服务弱势势群体的特别别线，有2条。其中，6条红色大容量量快速线BRT系统是整个公公交网络的骨骨干，红色与与灰色线构成成公共交通的的快速系统。。所有层次的的公交线均可可在公交专用用道上行驶。。5、带动城市的的建设库里蒂巴五指指状城市的形形成库里蒂巴TOD模式6.充分利利用现现有公公交运运营管管理经经验BRT