地铁车站基坑开挖阶段风险管理培训讲课的知识

地铁建设与风险分析地铁工程

车站开挖阶段风险管理培训

地铁基坑坍塌的几种型式由于施工抢进度，超量挖土，支撑架设跟不上，使围护墙缺少大量设计上必须的支撑，或者由于施工单位不按图施工，抱侥幸心理，少加支撑，致使围护墙应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生大变形；第一部分

由于支护体系设计刚度太小，周围土体的压缩模量又很低。而产生很大的围护墙踢脚变形；

在饱和含水地层（特别是有砂层、粉砂层或者其他的夹层等透水性较好的地层），由于围护墙的止水效果不好或止水结构失效，致使大量的水夹带砂粒涌入基坑，严重的水土流失会造成支护结构失稳和地面塌陷的严重事故，还可能在墙后形成洞穴后突然发生地面塌陷；

由于支撑的设计强度不够或者由于支撑架设偏心较大达不到设计要求而导致基坑失稳；有时也伴随着基坑的整体滑动破坏；

由于基坑底部土体的抗剪强度较低，致使坑底土体产生塑性流动而产生隆起破坏；

在隔水层中开挖基坑时，基底以下承压含水层的水头压力很大，上覆土不能承受这样大的水头，便发生承压水冲破基坑底部土层，发生坑底突涌破坏；

在砂层或粉砂底层中开挖基坑时，如不打降水井或降水井失效，会产生冒水翻砂（即管涌），严重时会导致基坑失稳；在地铁车站那样的长条形基坑内分区放坡挖土，由于放坡较陡、降雨或其他原因引致滑坡、冲毁基坑内先期施工的支撑及立柱，导致基坑破坏；

由于支撑设计强度不够，或由于加支撑不及时，或由于坑内滑坡，围护墙自由面过大，使已加支撑轴力过大，或由于外力撞击，或由于基坑外注浆、打桩、偏载造成不对称变形，导致围护墙四周向坑内倾倒破坏。

第二部分

地铁车站施工风险分析与控制

房屋动迁风险在于动与不动的房屋，如采取保留，则可能为保护这些房屋所化的代价可能要超过动迁所化的代价，而且影响工期。管线搬迁风险有：

1、对己有管线的掌握2、搬迁次数过多3、与附属结构施工的矛盾4、搬迁后的保护(一些居生活用管线更为重要)

煤气管洩漏水管爆裂地质勘探风险：1、设计参数取值的风险2、地层的差异3、暗浜、地下障碍物处理4、有毒气体的防备5、承压水的预防车站及附属结构的围护结构大致有地下墙、钻孔桩(加止水帷幕)咬合桩、工法桩。这些围护结构的施工风险表现在下述几方面：地下墙施工风险1、墙面大面积露筋、墙体松散不密实、大量渗水围护结构施工风险例围护结构施工风险例2、地下墙槽段坍方防槽段坍方措施防槽段坍方措施3、地下接缝墙渗水4、地下墙导(锁口)管偏斜5、地下墙锁口管弯曲6、地下墙锁口管拔断7、地下墙墙底清渣不彻底墙底清渣不彻底的后果咬合桩易发事故之一(脱开)咬合桩易发事故之二(长时间停顿)咬合桩易发事故三(先施工桩巳凝固)咬合桩易发事故(相邻两桩均已凝固)钻孔桩施工风险

1、桩体缩颈2、桩体剪断及桩体夹泥

(孔内稳定液管理不善)3、桩的垂直度，强度等问题工法桩施工风险

1、垂直度控制不好，搭接处出现空档，引起流砂2、搅拌桩施工工艺差，搅拌体不均匀，个别部位无水泥或强度严重不足3、型钢拼接时接头焊缝强度不足或型钢插出搅拌桩之外支撑系统施工风险

1、活络头失稳2、支撑或围檩的安装支撑安装位置不对围檩拼接不等强支撑固定不牢靠支撑安装不及时钢支撑预顶力松弛混凝土支撑底模隔离不好，粘附大量水泥砂浆诀体，末及时凿除支撑固定不好支撑位置不合适杭州地铁香湖站事故西侧地墙位移8.5m西侧地墙位移8.5m东西墙间距剩下4米原在坑中间的格构柱东西墙间距剩下4米原在坑中间的格构柱原地墙顶原地面标高事故诱因导致后果软土基坑未作止水帷幕便进行开挖，在地下水的作用下，水携带着砂土颗粒从支护结构之间流入基坑基坑周围地基土流失，地面开裂，下沉，邻近建筑物向基坑方向倾斜。基坑内大量深层降水，引起支护结构外侧一定范围内的地基土随降水漏斗曲线图的形成失水固结产生不均匀沉降。坑周围建筑物倾料，道路及地下管线等设施下沉、开裂、甚至破坏由于基坑内外水位差较大，或基坑下部有承压水层，施工单位没有对基坑底板进行加固，使得地下水向上的渗流力大于基坑底土体浮重力形成管涌、流砂，甚至引起基坑的整体破坏。基坑施工时间跨度大，却没有设计坑顶防水面层，以及坑顶、坑底排水沟，雨水的渗入使支护结构的主动土压力和水压力剧增。支护结构变形、边坡土体流失，危及四周。甚至冲垮支护结构，造成边坡失稳等。工程桩和支护桩采用打入式钢筋混凝土预制桩.由于基坑降水措施不力，降水效果不理想，形成的超静孔隙水压力在软土中短时间不易消散使软土产生移动并带动桩的位移地下水造成对基坑的危害工程降水风险

1、4号线海仑路车站，微承压水没有降好(个别降压井失效)，导致立柱桩上浮约130mm，基坑变形加大，附近民房沉降加速地下墙变形(C04测斜点)房屋沉降变化(F45点)地下墙变形(C05测斜点)2、降水井超深，降水范围扩大，引起路面下水管开裂1、实地复验承压水头(位)；2、复验抗承压水的安全系数；3、降压井的布置(数量、位置、深度)；4、试降压(泵的能力检验、影响范围)；5、降压近行管理(按需降压、降压井完好检查)；6、封井(时间、措施)；降承压水施工的内容

基坑开挖易发事故(踢脚)原因：＊围护结构插入深度不够；＊支撑不及时；＊坑内加固不足；＊承压水或微承压水顶穿坑内复土层；踢脚事故例土坡过陡基坑开挖易发事故基坑开挖易发事故新加坡尼浩大道站坍塌事故：死1人，失踪3人，伤3人基坑开挖易发事故(工程桩位移)环境影响风险，近年来日益突出，主要有：1、临近建筑变形过大，影响居民施用2、施工措施不当或监护不到位，使工地内设施倒坍伤人3、施工设备事故，伤害周边行人4、工地保安失职或围档设置不当，外人进入现场的伤害事故5、噪音、振动等扰人6、不能搬迁的管线保护在己有管线下做围护上海地铁工地“4.20”吊车压坏居民楼

上海轨道交通10号线2007年4月20日9点15分左右，一辆100吨履带吊车在起吊一幅重33吨地下连续墙钢筋笼时，在吊杆转向时发生侧翻，造成吊车北侧一居民楼房顶及侧面部分受损，幸未造成人员伤亡。当时突然倒下的吊车钢臂，压塌了紧贴着工地边的一间房屋，所幸当时屋中无人。

吊车吊杆砸坏民房吊车吊杆砸坏民房障碍物(旧桩基，防空洞等)清除时的风险

原有桩基不拔的风险旧桩基的拔除桩基拔断利用全套管钻机拔桩较可靠防空洞或下水道等清除不彻底，造成地下墙等施工时，泥浆大量流失而坍方，导致临近设施破坏。风险控制管理（一）管理人员加强风险意识，从管理工作上严格把好安全与质量关1、业主及项目管理公司应始终将安全工作作为自己的首要任务。2、全员、全过程的质量管理意识要增强。

3、严格把好设备及主要材料进口的质量关。4、完善和建立风险管理体系。

5、建议项目管理部与本标段所在环境条件作全面的分析与调查，掌握第一手资料，做好见证记录。6、对台风暴雨等不良天气、要求提前进行预报，项目管理部应有专人负责，并及时将防灾害指令下达到承包工程部门，并督促有效落实。7、加强暴雨、暴风天气的施工管理，对在建工程要及时作好防风、防雨的安全措施。对易受损的材料、设备、用电装置应及时加盖防风防雨蓬布，做好场地的防淹设施8、定期组织安全大检查，针对检查中发现的问题，及时整改。9.加强对施工设备及机械的维护保养，使其经常保持良好的工作状态，尤其对重要施工机械必须作好事前安全检查，确保万无一失。10.现场组织一支具有一定装备、有成熟经验人员参加的应急抢险小分队，由指挥部统一领导，平时可参与正常的施工生产，一旦出现险情，马上可组织起来，把险情控制在初期，把损失控制在最小。11.建议保险公司，在关键部位施工时也应参与工程的风险管理，以其将可能发生的损失降到最小程度。（二）加强施工及操作人员的风险意识1、在选择施工分包队伍时，首先要考虑其资质，能否胜任如此规模与复杂的地下工程施工。从管理人员、操作人员及设备等方面去考察，从中选择最佳的队伍。2.开展必要的安全、质量教育。培养自觉执行各类操作规程的良好风气。教育与奖惩相结合。3.每道工序开工前，对施工人员必须进行交底，交安全，交质量，交技术关键。有可能时，对一些关键工序进行试运作。如降水、支撑安装、土方开挖等。4.施工现场严格安全纪律，必要的安全措施，一定从严执行，如现场佩戴安全帽，高空佩戴安全带.

（三）切实执行重大方案审批制度车站工程规模大，环境复杂。一些关键的技术方案必须组织审批，通过包括专家在内的评审，弥补方案中的缺陷，确保安全可靠地实施。这是多个重大工程的