地铁车站主体结构施工技术培训讲义T

地铁车站主体结构施工技术一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法目录一、地铁车站的一般型式一、地铁车站的一般型式地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。1、按结构型式分类

（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。一、地铁车站的一般型式（2）拱形结构(多采用矿山法）

此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。单跨单拱多跨多拱（西单车站）一、地铁车站的一般型式天安门西站莫斯科地铁车站一、地铁车站的一般型式巴黎地铁车站一、地铁车站的一般型式长春地铁2号线（装配式拱形车站）一、地铁车站的一般型式（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）

此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。双圆盾构车站三圆盾构车站一、地铁车站的一般型式林和西站越秀公园站国内施工案例一、地铁车车站的的一般般型式式伦敦地地铁车车站2、按站站台型型式分分类按站台台型式式可分分为岛岛式车车站、、侧式式车站站和岛岛式侧侧式混混合车车站。。岛式车车站的的站台台位于于上、、下行行车线线路之之间，，岛式式站台台具有有站台台面积积利用用率高高、能能调剂剂客流流、乘乘客中中途改改变乘乘车方方向方方便、、车站站管理理集中中、站站台空空间宽宽阔等等优点点，因因此，，一般般常用用于客客流量量较大大的车车站。。缺点点是易易造成成乘客客拥挤挤，不不易扩扩建。。国内地地铁地地下车车站普普遍采采用岛岛式型型式。。一、地地铁车车站的的一般般型式式2、按站站台型型式分分类侧式车车站上上下行行车线线位于于中央央，站站台居居于两两侧。。站台台上、、下行行乘客客可避避免相相互干干扰，，改建建容易易。缺缺点：：站台台面积积利用用率低低，不不可调调剂客客流，，中途途改变变方向向须经经过地地道，，车站站管理理分散散，站站台空空间不不及岛岛式宽宽阔。。一般般常见见于高高架站站。一、地铁车车站的一般般型式2、按站台型型式分类岛侧混合式式一般用于于客流量很很大的站点点，常见于于换乘站，，例如成都都地铁1号线天府广广场站。二、主体结结构施工组组织二、主体结结构施工组组织1、施工区段段划分车站主体施施工区段划划分应结合合盾构下井井需求，从从一端向另另一端或两两端往中间间施工。按二、主体结结构施工组组织1、施工区段段划分根据规范要要求，主体体结构分段段按照以下下原则：（1）施工工缝避开主主体结构与与附属结构构的连接预预留洞口处处；（2）施工工缝避开主主体结构中中板重要次次梁、孔洞洞位置；（3）施工工缝设在纵纵向柱跨的的1/4～～1/3处处（即结构构受力较小小处）；（4）主体体结构竖向向分层原则则：a、施工缝缝设在结构构受剪力较较小且便于于施工处；；b、施工缝缝的设置应应符合施工工工序需求求，且能保保证施工质质量；c、主体结结构竖向施施工缝根据据层数确定定，双层设设置2道或或3道水平施工工缝（取决决于板墙是是否一起浇浇筑），施施工缝设置置在底板倒倒角或中板板以上300mm。。板墙一起浇浇筑时施工工缝设置二、主体结结构施工组组织2、主体结构构施工流程程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙墙、中板站厅层柱站厅层侧墙墙、顶板站台板（1）墙板一起浇浇筑二、主体结构构施工组织2、主体结构施施工流程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙站厅层柱站厅层侧墙站台板（中板顶板三、主体结构构施工方法三、主体结构构施工方法1、底板施工工工艺及方法典型底板模型型三、主体结构构施工方法1、底板施工工工艺及方法当底板防水保保护层混凝土土达到2.5Mpa后，即可逐步步开始底板施施工。测量放线底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装测量复核混凝土浇筑注意事项：①①确保立柱、、站台板侧墙墙钢筋预埋精精度；②因基坑壁设设有钢围囹，，需注意边墙墙钢筋下料尺尺寸；③焊接止水钢钢板时防止灼灼伤侧墙防水水卷材；④浇筑前制定定浇筑方案，，按规范分层层浇筑；⑤浇筑时注意意底板纵坡的的控制（一般般3‰）。二、围护桩施施工流程及方方法底板施工现场场图片三、主体结构构施工方法2、侧墙、中板板、顶板施工工工艺及方法法典型车站中板板模型典型车站顶板板模型三、主体结构构施工方法2、侧墙、中板板、顶板施工工工艺及方法法主体结构除底底板以外，均均涉及高大模模板及其支撑撑体系的施工工，按照建质质87号文的要求，，需编制专项项方案并组织织专家评审通通过后方可组组织施工。施施工中必须严严格按照审批批后的方案组组织施工，每每段模板支撑撑体系必须经经相关单位验验收通过后才才能浇筑混凝凝土。地铁工程侧墙墙结构施工因因基坑支护型型式而异。围围护桩+内支撑/锚索一般采用用单侧支模，，放坡开挖时时采用双面支支模。中板、顶板一一般采用满堂堂支架支撑体体系进行施工工，成都地区区普遍采用碗碗口式脚手架架。三、主体结构构施工方法2、侧墙、中板板、顶板施工工工艺及方法法（1）板墙一起浇浇筑侧墙模板可采采用钢模或木木模，板采用用木模，支架架采用碗扣架架。由于侧墙的外外模为基坑护护壁，其侧压压力完全由支支架体系承受受，所以设置置为对撑形式式，横撑钢管管为φ48钢钢管，通长设设置，并在相相邻横撑间设设置加强杆，，两端头设置置U型横撑托托，承受外楞楞传过来的力力，横撑钢管接接头采用对接接，不可搭接接。模板加固主次次楞、侧墙横横撑、支架搭搭设参数需经经计算确定。。另外板、梁梁按规范设置置预拱度。Φ48钢管对对撑三、主体结构构施工方法三、主体结构构施工方法优点：①板墙墙一起浇筑，，结构减少一一道施工缝，，减小后期渗渗漏水情况；；②每次可节约约1天左右的工期期。缺点：①因设设置大量对撑撑，浇筑前不不利于检查支支撑体系的检检查，很大程程度取决于工工人和过程监监管。出现胀胀模的概率比比板墙分开浇浇筑大；②侧墙若浇筑筑过快，可能能会造成整个个支架上浮。。（严格控制制浇筑速度，，控制在1.5m/h以内。可先浇浇筑板梁结构构压顶防止出出现架体上浮浮的情况。））三、主体结构构施工方法支架施工图片片三、主体结构构施工方法板墙一起浇筑筑施工图片三、主体结构构施工方法成都地铁市市场曾出现现了一种叫叫“大力神神”的支架架，管径和和壁厚均大大于一般碗碗扣架，支支架立杆纵纵横间距可可达1.8m，搭设工程程量大大减减小。该支支架曾在1号线2期、3号线一期被被广泛应用用，后因证证书等问题题被成都地地铁高支模模专家否定定退出了成成都地铁市市场。一号线天府府四街站三、主体结结构施工方方法（2）板墙分开开浇筑板墙分开浇浇筑，即先先施工侧墙墙后施工板板。根据基基坑开挖方方法，支模模方法也有有不同：桩桩+内支撑和桩桩锚支护时时侧墙采用用单侧模板板，放坡开开挖是采用用双侧模板板。1）单侧支模模成都地铁侧侧墙单侧支支模型式一一般采用可可移动式大大面积木模模加三角支支架，安装装快速、加加固可靠。。三、主体结结构施工方方法模板面板三、主体结结构施工方方法模板面板三、主体结结构施工方方法三角支架单侧支架是是用槽钢和和连接件制制作的一个个三角形支支架，它通通过三角形形的直角平平面抵制模模板。当混混凝土接触触到模板面面板时，侧侧压力也作作用于模板板。模板受受到向后推推力。而三三角形架体体平面在压压制着模板板，因架体体下端直角角部位有埋埋件系统固固定使架体体不能后移移。随着混混凝土高度度增加，模模板受力上上移，因模模板已固定定不能后移移，就会产产生一个向向后的侧压压力，传递递于三角形形架体的支支撑，受力力于地面。。因此主要要受力点为为埋入底板板混凝土的的45°角角的埋件系系统。混凝凝土的侧压压力及模板板的向上力力均由埋件件系统抵消消三、、主主体体结结构构施施工工方方法法单侧侧模模板板施施工工实实例例照照片片三、、主主体体结结构构施施工工方方法法欧州州国国家家地地铁铁结结构构施施工工案案例例三、、主主体体结结构构施施工工方方法法目前前，，可可移移动动式式整整体体支支架架引引入入国国内内已已多多年年，，但但在在地地铁铁结结构构施施工工中中还还未未广广泛泛采采用用，，墙墙板板结结构构若若采采用用可可移移动动式式支支模模架架可可大大幅幅提提高高工工作作效效率率。。三、、主主体2）双双侧侧支支模模若基基坑坑为为放放坡坡开开挖挖，，施施工工侧侧墙墙时时则则需需双双面面支支模模，，成成都都地地铁铁1、2、3号线线放放坡坡开开挖挖车车站站主主体体施施工工时时普普遍遍采采用用带带止止水水环环的的对对拉拉杆杆进进行行模模板板加加固固，，在在7号线线施施工工时时被被严严格格禁禁止止。。目目前前多多数数采采用用双双侧侧三三角角支支架架进进行行模模板板加加固固。。1号线线天天四四街街站站（对对拉拉体体系系）三、、主主体体结结构构施施工工方方法法施工工注注意意事事项项：：①板板墙墙施施工工时时，，注注意意附附属属出出口口及及风风道道钢钢筋筋的的预预埋埋精精度度和和牢牢靠靠度度，，防防止止混混凝凝土土振振捣捣时时发发生生松松动动跑跑位位,避免附附属时时候再再植筋筋；②侧墙墙为抗抗渗混混凝土土，中中板一一般无无抗渗渗要求求，侧侧墙中中板一一起浇浇筑时时要防防止板板混凝凝土被被误浇浇至侧侧墙中中。四、内内部结结构施施工方方法四、内内部结结构施施工方方法地铁车主要介绍轨顶风道的施工方法。完工后后的站站内结结构轨顶风风道站台板板公共楼楼梯四、内1、轨顶顶风道道施工工轨顶风风道采采用分分段施施工，，施工工缝一一般四、内内部结结构施施工方方法1、轨顶顶风道道施工工（1）后浇浇法施施工车站主主体结结构施施工完完毕，，在盾盾构机机过站站、始始发和和接收收后，，及时时安排排施工工。在在中板板施工工时预预埋风风道吊吊墙钢钢筋，，并注注意在在浇筑筑主体体中板板混凝凝土时时，应应预留留孔洞洞作为为混凝凝土浇浇筑和和捣固固孔洞洞，一一般埋埋设直