交通运输工程学科发展进展

交通运输工程学科发展进展交通运输工程学科发展进展交通运输工程学科发展进展V:1.0精细整理，仅供参考交通运输工程学科发展进展日期：20xx年X月交通运输工程学科发展进展一、交通运输工程学科发展的历史交通运输工程前身是“铁道、公路、水运”，包含12个二级学科，铁道工程，公路、城市道路及机场工程，桥梁与隧道工程，运输管理工程，物质流通工程，运输自动化与控制，铁道牵引电气化与自动化，机车车辆，汽车运用工程，航海技术，船机修造工程，交通工程。1997年国务院学位委员会和国家教育委员会重新分类、归并后设置的“交通运输工程”一级学科，包含4个专业（二级学科）：道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。这一变化体现出，国家对交通运输规划与管理人才的需求。交通运输学科是一门古老的学科，它是伴随着交通运输业的发展、交通运输技术的不断前进而逐步发展起来的，是以交通运输业为对象与多种学科结合而发展起来的。铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。信息、电子、材料、现代控制和环境工程等现代工程技术和高新技术又为交通运输的发展注入了新的活力，推动和促进了现代交通运输业的迅速发展。由多种运输形式共同组成的国内、国际多维运输网络已成为现代经济和社会发展中不可缺少的组成部分。在此过程中，交通运输工程已经形成为一个独立的学科门类。事实上，交通运输系统比一般想象的要复杂得多。除了大家直接看到的道路、站场等硬件设施之外，采用先进技术的监控管理系统，协调需求与资源分配的决策支持系统，建立在信息技术基础上的运行管理系统等共同发挥作用才能够保证交通系统的有效运行。交通运输工程学科涉及交通基础设施的布局与修建、载运工具的运用、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理以及交通运输安全技术等。随着技术的发展，信息、电子、材料、现代控制和环境工程等现代工程技术和高新技术与交通运输工程相结合，推动和促进了现代交通运输工程学科的迅速发展。从宏观讲，交通运输工程学科要研究各种交通运输方式应怎样统筹规划、合理分工、扬长避短、共同协作，以提高综合运输能力，适应国民经济可持续发展的需要。从微观看，就是研究人—车—路的关系，与土木、机械、电气、电子、材料、信息工程、管理等科技领域各学科有着密切的联系和相互交叉。当前铁路、公路、水运、航空等运输方式正朝着高速化、重载化、智能化和环保化的方向发展。因此，本学科覆盖的领域和科学发展方向也需要拓宽更新，以适应综合运输发展的需要。交通运输是现代社会的血脉，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得到正常发展的基本保证，交通运输工程学科正是适应这种现代社会发展要求，不断改造创新的一门朝阳学科。二、交通运输工程学科下设的二级学科及专业等1.道路与铁道工程道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能研究、公路工程病害分析与防治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。研究内容既可以是交通运输工程方向的，如线路设计、线网规划等;也可以是土木工程里面的，如路基边坡设计、路面结构、铁道结构设计等，因此，很多学校在土木工程学院开设该专业。在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。道路与铁道工程专业实力较强的院校还有同济大学、中南大学、西南交通大学、长安大学、东南大学、北京交通大学、长沙理工大学、哈尔滨工业大学、吉林大学、重庆交通大学等。2.交通信息工程及控制伴随着智能交通运输系统(ITS)的发展，交通信息工程及控制学科方兴未艾。交通信息工程及控制的主要目标是在传统的交通工程理论基础上，实现道路交通规划、管理和控制的智能化。它是以交通运输系统理论为指导，以大交通系统的信息化、数字化、网络化、智能化及综合化为研究背景，以信息技术、控制理论、计算机技术为技术基础的交叉型学科，因此也很适合信息与通信系统、控制理论与工程和计算机应用技术等专业的考生报考。毕业生可以去民航、铁道部门的一线从事数据采集、处理分析工作，也可以去相关研究所从事系统仿真、模型建立和分析等工作，或者直接从事IT行业，如从事当前起点较高的图像处理工作等。交通信息工程及控制专业实力较强的院校有大连海事大学、同济大学、北京交通大学、长安大学、中南大学、西南交通大学、东南大学、吉林大学、武汉理工大学、北京航空航天大学、兰州交通大学等。3.交通运输规划与管理交通运输规划与管理主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，通过对交通运输系统的综合规划与评价、对交通运输系统运营过程的科学管理，优化交通运输系统资源配置，协调交通供需关系，保持交通可持续发展，实现客货运输安全、迅速、舒适、经济的目的。由于交通运输规划与管理研究的大部分课题需要站在政府宏观调控的高度，所以该专业的毕业生比较好的就业选择是政府交通规划部门、相关事业单位或研究所，当然竞争也是非常激烈的，对毕业生的专业知识和综合能力的要求很高。由于报考公务员时对相关研究方向的对口程度要求非常高，所以该专业的学生应详细了解自己所学专业，提前做好职业规划。比如交通安全理论、评价与决策方向是综合分析影响交通安全的道路条件、交通条件和环境条件，揭示产生交通事故的机理和规律，科学的预测、预报交通事故，从而保证道路交通安全;智能交通系统是运用电子、通信和计算机综合技术，研究具有智能特征的交通运输系统;交通流理论与交通设计是运用数学、物力定律来描述交通特性，并根据用路者的特性改进交通设计方法，力求设计出符合人的生理、心理反应和行车规律的交通设施。交通运输规划与管理实力较强的院校还有北京交通大学、东南大学、同济大学、西南交通大学、长安大学、上海海事大学、哈尔滨工业大学、中南大学、北京工业大学、大连海事大学等。4.载运工具运用工程载运工具运用工程主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术，涉及机械工程、材料科学与工程、电子科学与技术、管理科学与工程及系统工程等多学科和现代信息技术、微电子技术、计算机技术、综合集成技术等高新技术。毕业生可到国家交通运输和管理系统的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型国有企业工作，沿海地区的涉外企业、知名的大型集团(公司)也是不错的选择。由于公路、铁路的发展已经相对成熟，所以载运工具运用工程当前最好的发展前景是立足于民航。众所周知，民航安全是重中之重，而载运工具客机的运用和维护无疑成为了民航安全的关键，可以预见，载运工具运用工程专业毕业生在民航行业大展拳脚必是大势所趋。载运工具运用工程专业实力较强的院校有西南交通大学、北京交通大学、中南大学、长安大学、南京航空航天大学、大连海事大学、上海海事大学、北京航空航天大学、长沙理工大学、吉林大学等。三、交通运输工程学科的重要性及地位交通运输业按照统筹规划衔接，建立综合运输规划体系，合理配置资源，调整优化通道资源，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。强化多式联运等综合运输改革和标准规范的研究、制定和推广应用，推进综合运输管理和公共信息服务平台建设，逐步实现信息资源共享，提高管理效能和服务水平。交通运输是现代社会经济发展的基础和先行，因此，交通运输工程始终被列为国家经济建设的重点。现在"发展经济，交通设施先行"已逐渐成为全民的共识，而交通运输工程人才的培养，包括工程硕士的培养，则是国家建设的亟需。四、交通运输行业基本情况交通运输是国民经济的基础产业和服务性行业。改革开放以来的跨越式发展使交通运输业具备了发展转型的基础和条件。2009年，我国公路通车总里程达到386万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位；高速公路万公里，居世界第2位。内河航道里程达到万公里，为世界之首，港口货物和集装箱吞吐量连续7年为世界第一。民航航空运输总周转量从世界第37位跃居第2位。交通基础设施总量规模的跨越式增长和运输能力的显著提升，为交通运输业结构优化、网络衔接和运输一体化发展创造了条件。改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国集装箱吞吐量达到亿TEU，首次突破一亿大关，比2006年增长%。受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落，其中服装、玩具等出口量同比呈下降趋势，机电产品等优势产品的出口增速明显回落。2008年全年，全国主要港口完成集装箱吞吐量亿TEU，同比增长%，增幅创20年来新低。其中，11、12月份集装箱吞吐量增长速度明显放缓。2008年1至11月份，中国内河主要港口集装箱吞吐量为万TEU，增长%，增速虽高出沿海港口近8个百分点但较2007年的增速回落明显。受外在经济环境影响，中国外贸集装箱运输市场从2008年初繁荣的顶端逐渐步入萧条，总体运价水平进入下降通道。2009年我国集装箱运输在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。进入第三季度，则企稳回升，尤其是在8月份，全面反弹。2009年全年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量12100万TEU，同比下降6%，为首次出现负增长。其中，沿海港口完成10900万TEU，同比下降%，内河港口完成1200万TEU，同比下降%。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，2007年，上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计2010年后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。港口方面，中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。我国港口货物吞吐量由新中国成立初期1000万吨增长到2009年的亿吨货物吞吐量超过亿吨的港口达到20个，连续7年保持世界第一。我国港口集装箱吞吐量同样保持连续7年世界第一，近10年年均增长率达30%。我国已构成“布局合理、层次分明、功能齐全”的港口格局。金融危机在全球范围内的扩散，给中国港口运行带来了一些不利影响，但受益于国家“扩内需保增长”政策，中国港口码头行业基础设施建设力度加大，港口运输呈现恢复性增长。2009年，我国港口生产依然保持平稳增长态势，吞吐量上亿吨的港口达到20个。进入2010年以来，我国国民经济回升势头良好，港口运输生产总体向好。我国宏观经济继续保持高速增长，进出口持续企稳回暖，外贸进口大幅增长，这些都为中国港口的运行提供了广阔的发展空间。航空方面，作为国民经济的重头产业，中国航空业正经历着集团重组、运营机制变化等一系列的变革，同时也面临着许多机遇与挑战，一方面，近年来伴随着中国经济的强劲增长行业发展速度非常快，而成功申办2008年奥运会和2010年世博会更预示着我国航空业的巨大市场需求和发展空间，另一方面，随着中国入世和国内航空政策的变革，外资航空巨头纷纷进入中国，国内的航空企业开始面对强手云集、风云变幻的行业内竞争，同时，近年来铁路的屡次提速和全国公路网络的高速发展给航空业也带来了重重外部压力。2015年以来，交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院的决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，主动适应和引领经济发展新常态，扎实推进实施国家“三大战略”等各方面工作，进一步实化强化各项稳增长政策措施，充分发挥交通“先行官”作用，为实现经济稳增长做出了积极的贡献。铁路公路水路客运量、货运量、规模以上港口货物吞吐量增速较去年同期均有不同程度放缓。5月份以来铁路公路水路货运量、规模以上港口货物吞吐量增速在4月份达到低点后有所回升。公路水路固定资产投资保持较快增长，略高于去年同期。为了适应宏观经济、行业管制和技术的不断变化，并在如此复杂激烈的竞争中处于优势地位，机场、航空公司、MRO公司等民航企事业单位必须能够灵活地做出响应，积极面对和解决收入增长缓慢、巨大的利润压力、运营要求越来越高、兼并和重组这四大困扰而把高效的信息化技术融入到整个业务流程之中快速、准确地获取信息和建立及时的反映机制已成为企业提高竞争优势的关键所在。五、专业前景交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。简言之，就是研究如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济。据统计，交通运输专业在1999年的招生规模还相当有限，但随着我国城市以前所未有的速度向现代化迈进，对该专业毕业生的需求量和吸纳能力大大增加，一些院校在最近几年相继开设了该专业。发展到现在，招收交通运输专业硕士研究生的院校已有70所左