郑州经开第八大街站一体化设计方案

项目背景与定位总体规划策略方案规划系统特色空间设计目录CONTENTSRegionalUnderstandingOverallPlanningStrategySchemePlanningSystemCoreAreaUrbanDesign项目背景与定位目录CONTENTSRegionalUnde1背景地理优势郑州地处中国地理中心，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市，中国中部地区重要的工业城市。得益于其独特的地理位置，郑州也是历史上著名商埠，至今仍是中部地区最大的物资集散地，每年都会举办全国性、区域性大型商贸活动。新战略任务习近平总书记提出“一带一路”构想，郑州以及航空港区在国家跨东西发展战略中，这将促使郑州这一交通要塞更加四通八达，不仅能使郑州成为一个国际大都市，还能促使其成为国家一类城市。作为省府的郑州市，在新时代中将承担多重战略任务：产业转型，环境改造，城市更新，形象提升……新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc欧亚大陆的起点背景地理优势新时代的郑州经开第八大街站一体化设计crcc欧亚背景全国经济格局的战略支点世界文化名城国际陆港中原经济区的核心增长区新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc背景全国经济格局的战略支点新时代的郑州经开第八大街站一体化设背景东西向——链接郑州和开封，统筹郑汴一体化发展南北向——链接航空港和高铁交通枢纽，

有发展物流园区和保税区的优势。得天独厚的区位优势便利快捷的交通网络回报丰厚的优惠政策专业齐全的人才资源便捷高效的服务体系清新宜人的区域环境新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc郑东新区老城区背景东西向——链接郑州和开封，统筹郑汴一体化发展新时代经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc经开第八大街地铁站项目资料航海东路安飞集团晶诚科技留学生创业园经开第八大街航海东路中心广场汉威科技经开区委员会中信中原交通指挥中心宏光地产天时药业福田大厦豫中汽车经开第八大街位置经开区作为一个

以“工业立区、科技兴区”理念发展的行政区，地铁5号线的开通将为新区注入活力。本案位于航海东路与经开第八大街交叉路口。用地周边规划以行政办公、仓储、商业和居住用地为主。已批复项目本项目周边已批复项目为宏光、种方圆、保税中心、安飞和赛金、E贸易中心，正在编制的项目为京开区管委会。政策解读郑州市城市总体规划（2010-2020年）》总规要求：规划范围内地下公公空间以地铁站和枢纽为重要节点，同事注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，以中心区为主要的地下交通网络服务体系。《郑州汽车城总体规划（2014-2030年）》总规定位：规划范围内为汽车城配套服务区，为汽车城社区邻里中心，属于重点建设区域，应加强该地下商业、停车等综合功能开发建设。经开第八大街站一体化设计crcc经开第八大街地铁站项目资料航经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地现状项目资料经开第八大街站一体化设计crcc基地现状项目资料经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料铁路系统铁路项目北侧为自西向东穿越经开区北边界的陇海铁路，西侧为自北向南纵贯经开区中心的京广铁路及其客运专线。陇海铁路在基地东北侧设有货运站点，为经开区提供了高效快速的物流服务。道路交通道路项目位于航海路与经开第八大街交汇处，航海东路规划道路宽50m，经开第八大街规划路50m，均为城市主干道，现状交通流量较大。目前规划沿航海路下有一条双向六车道的市政下穿隧道，穿越中心广场地下。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料铁路系统铁路经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料绿地系统绿地本项目为周边两公里范围内唯一一处较大规模的城市中心广场，为周边市民提供了休闲、娱乐、文化的场所，并为经开核心区向面向社会展示的一个重要窗口。轨道交通地铁经开第八大街站为郑州市规划建设轨道交通5号线的中间站，为地下三层岛式车站，地下一层为规划市政下穿隧道。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料绿地系统绿地经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料居住分布居住本项目为周边多个居住小区提供配套商业和停车。其中以格林度假山庄、新宇花园，和富士康公寓为主要住宅集群。产业分布产业项目周边有出口加工区、电子信息产业、保税物流中心、汽车制造产业等，其中宏光、中方圆、、安飞和赛金、E贸易中心项目已获得批复，京开区管委会项目正在编制。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料居住分布居住一体化综合物业开发的必要性？如何制定针对性的规划策略？如何创造特色的绿色生活场所？如何组织有效的规划系统？一体化综合物业开发的必要性？10一体化综合物业开发的必要性一体化综合物业开发的必要性11经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性回填土最初的想法经开第八大街站一体化设计crcc必要性回填土最初的想法经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性经开第八大街站及中心广场的一体化设计将为新区提供……经开第八大街站一体化设计crcc必要性经开第八大街站及中心广经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性为新区提供城市中心-商业中心、公共活动中心塑造城市最具魅力，最有活力，展示城市风采的区域。新区需要新的核心核心汇聚以下功能：1，商务、办公2，娱乐、休闲3，购物、餐饮城市会客厅经开第八大街站一体化设计crcc必要性为新区提供城市中心-商经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性对周边辐射区域内包括商业、交通、房地产、旅游、居住环境等诸多社会经济因素的影响。随着地铁5号线的大量人群的导入，必将对经济技术开发区的工业、物流、餐饮、服务等产业带来极大的促进作用，有利于均衡发展。经开第八大街站一体化设计crcc必要性对周边辐射区域内包括商经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性轨道交通及城市下穿隧道项目实施过程中的必要性-------工程项目设计建设本身所形成的可利用空间施工过程中对成本及收益的综合考虑经开第八大街站一体化设计crcc必要性轨道交通及城市下穿隧道经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc案例分析轨道交通及城市下穿隧道项目实施过程中的必要性-------青岛维客广场项目该项目地点位于青岛市李沧区，为京口路、向阳路和夏庄路围合的三角地块，总建筑面积98332.70平米。地下一层、二层为商业；地下三层、四层为车库，其中地下四层为人防部分。经开第八大街站一体化设计crcc案例分析轨道交通及城市下穿隧经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc案例分析杭州砂之船国际生活广场杭州砂之船国际生活广场位于钱江新城核心区，是砂之船集团打造的又一旗舰项目，商业面积50000余平方米，拥有可使用停车位逾5000个。广场传承“艺术商业，乐享生活”的理念，以更贴近都市生活的态度，推出全新的“生活广场”概念。砂之船国际生活广场以人为本，以品质生活为目标，集合OUTLETS购物广场、+39SPACE意大利精品空间，辅以十八处绝美欧式风情街景，特色美食，主题影院……精心打造成国际化生活主题MEGAMALL。经开第八大街站一体化设计crcc案例分析杭州砂之船国际生活广制定针对性的规划策略制定针对性的规划策略19经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略亟待解决的问题-------“钱”从何而来？目前枢纽融资模式主要有几种模式政府投入型项目直接融资型项目间接融资型其他类型“资源捆绑”容易模式融资模式经开第八大街站一体化设计crcc规划策略亟待解决的问题---经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略以轨道交通为依托的城市地下综合体经随着城市土地资源的稀缺和城市空间优化的客观需求，城市地下空间的开发成为提高城市土地利用率，支撑地表土地有效利用，建设集约型城市，实现可持续发展的重要手段之一。地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），方式多样化、功能综合化成为地下空间开发的方向。立体开发地下空间开发的策略可总结为：1）依托轨道、综合开发地下空间的开发利用以轨道换乘为中心形成的交通枢纽地区为核心，开发内容主要包括：地下交通设施、地下商业开发、地下市政设施和管线、地下防灾设施等。行程多元功能复合互动的地下综合体，高效利用土地，提升地区活力，快速聚集人气。2）核心商业、外围停车地下空间通过合理开发商业等设施，发挥地下空间的经济效益，布局中商业等公共活动向核心区集中，静态交通向周边分散。充分发挥交通枢纽大量人流集散所带来的商业效益和区域影响力。3）网络交通、整体便捷在地下规划通用机动车道解决地下交通及地下停车疏散问题，同时地下轨道交通、地下步行交通、地下车行通道、地下停车设施共同组成一个网络化系统化的交通整体。地下空间应形成相互连通的网络体系，同时可利于战时人防的使用。4）结合地面、复合利用充分利用建筑物地下空间，提高土地的利用率。同时也使得大量停车和交通转移到地下，地面空间得以解放，用于城市景观环境建设，在减少污染的同时，提升区域形象，营造更为生态的现代新城中心区。地下空间的规模和功能要和地上空间相互配合，整体协调。经开第八大街站一体化设计crcc规划策略以轨道交通为依托的城经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算A预测方法:重要的地铁站核心区域内的公共设施将服务于短途、中途、长途三类客流；其中短途和中途客流基本为站点本地及周边产生，可通过人均商业面积法预测开发量，并通过产业结构法进行进一步校核。长途客流为铁路站、客运站吸引产生，研究中进行单独计算。产业结构法：公共设施建筑面积需求估算S=(P1+P2+P3)*V1*V2*F*sS为商业开发总量P1为站点片区内基本服务人口与辅射人口P2为站点外轨道交通通勤人口P3为站点区域铁路站、客运站通勤人口V1为服务人口就业率V2为第三产业从业人口比例F为中心区功能配比S为第三产业人均就业岗位建筑面积B产业结构法：人均商业面积法：公共设施建筑面积需求估算S=(P1+P2*α)*β+S3S为商业开发总量P1为站点片区内基本服务人口数P2为片区外站点服务人口数α为地铁服务中心型商办比例β为片区人均商办面积S3为铁路站、客运站点配套需求A人均商业面积法：计算－校核：公共设施建筑面积需求估算经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算B客源分析:公共设施使用人群分类：预计：未来使用站点地区公共设施的人群总体上可以分为三类。第一、短途——本地人群，即：包含站点所属居住组团的本地公共设施的客流。第二、中途——周边人群，即：从站点周边地区通过轨道交通、公共交通等其他交通方式使用本地区公共设施的客流。第三、长途——区域人群，即：以高速、P+R为契机的配套设施使用客流。公共设施功能分类：根据公共设施的实证调查和城市规划的分类标准总体上可以城市公共设施可以分为三大类。第一类、中心型商业设施——满足城市层面的非弹性购物需求。是城市中心区的主要功能组成部分。第二类、组团、片区服务设施——满足组团或片区层面的非弹性购物需求。第三类、社区服务设施——满足社区层面的非弹性购物需求。是城市社区中心的主要功能组成部分。经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算C计算基础:站点服务人口：根据经开第八大街站点定位及郑州市经济技术开发区总体规划，得出站点服务人口约9.6万人。D

预测结论：以经开第八大街站点为核心的周边商业开发量估算为14.4万平方米。本项目开发量仅为站点商业开发总量的25%P总服务人口，取5.6万V1服务人口就业率取50%V2第三产业从业人口比例48.1%V3公共设施本地岗位分配比例25%F站点核心区开发量分配比例40%公共设施人均就业岗位建筑面积26m2/人

短途中途长途总量（万平方米）14.4酒店办公量（万平方米）2.8商业总量（万平方米）11.52其中地面商业量万平方米）8.02

地下商业量万平方米）3.5经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略配套设施估算规模测算确定各功能地块的出行率确定出行总量分方式出行量平均每车载20人每条线路高峰小时15分钟一辆上客+下客泊位15米一个泊位每条线路按900平方米计算调度中心按500平方米计算每个停车位按40平方米计算每个停车位按35平方米计算30%的停车换乘长途车站等级规范停车面积占总面积的20-30%按单位停车面积1平方米计算公交车泊位公交停车出租车停车社会停车长途汽车自行车停车A预测方法:经开第八大街站一体化设计crcc规划策略配套设施估算规模测算经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略配套设施估算规模测算B预测结论:全日出行人次高峰小时到达人次高峰小时轨道交通到达人次高峰小时步行到达人次高峰小时PCU20224755112176288交通方式总面积停车面积泊位数备注公交——————公交过境站社会车辆3500平方米3500平方米100辆停车面积共3500平方米,停车位地下约80个，地上约20个。出租车————3-4个出租车港湾3-4个泊位自行车450平方米450平方米300辆建议分散布置P+R10500-17500平米10500-17500平米300—500辆全部为地下停车经开第八大街站片区交通需求预测规划地块交通需求预测经开第八大街站一体化设计crcc规划策略配套设施估算规模测算经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略客群分析商业策划客群来自方向类型可能的交通方式需求服务带动的功能轨道交通客群市区方向通勤客流地铁快速餐饮、便利性购物快餐、便利店小型购物设施（自动售货机、充值机）商务客流地铁目的性购物客流公交地铁自驾车特色主题购物休闲体验型购物奥特莱斯小镇主题特色百货品牌购物中心休闲餐饮周边诱发客群经济技术开发区目的性购物客流公交地铁自驾车经开第八大街站片区常住客流公交自行车步行居住性服务、日常性购物休闲娱乐型购物超市、休闲餐饮、零售商铺、影院等从业客流公交自行车步行经开第八大街站一体化设计crcc规划策略客群分析商业策划客群经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略便利性购物功能业态研究快餐店便利店礼品店小型购物设施经开第八大街站一体化设计crcc规划策略便利性购物功能业态研经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略特色、体验性购物功能业态研究品牌主力店奥特莱斯潮流服饰专业超市特色餐饮电子娱乐经开第八大街站一体化设计crcc规划策略特色、体验性购物功能经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略居住、日常性购物功能业态研究生活超市零售商铺影院儿童娱乐休闲餐饮经开第八大街站一体化设计crcc规划策略居住、日常性购物功能创造特色的绿色生活场所创造特色的绿色生活场所31经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向营造舒适的地下空间人性化的地下空间营造地下环境中的恒温、不受气候影响等特点使地下空间开发利用与地上空间相比有其独到之处，但也由于通常地下空间的遮蔽性，易引发环境质量问题，更关键的是习惯于地面生活的人在进入地下空间是，易产生压抑、闭塞、阴暗的心理感受。日本、欧美等国都针对地下空间对人的生理和心理影响展开过调查研究，发现大多数人对地下工作场所持有消极态度，其中最重要的消极因素在于阳光的缺乏和景观环境的单调。如何提高地下空间环境质量，采用更人性化的设计，消除地下空间对人的消极影响，成为地下空间开发中重要的问题。经开第八大街站一体化设计crcc设计意向营造舒适的地下空间人经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向营造舒适的地下空间经开第八大街站一体化设计crcc设计意向营造舒适的地下空间经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向景观设计经开第八大街站一体化设计crcc设计意向景观设计经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向意向图片景观式下沉广场设想经开第八大街站一体化设计crcc设计意向意向图片景观式下沉广经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向意向图片隧道上方半开敞的休闲广场经开第八大街站一体化设计crcc设计意向意向图片隧道上方半开经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向意向图片开敞式地下商业街设想经开第八大街站一体化设计crcc设计意向意向图片组织有效的规划系统组织有效的规划系统38经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc方案规划效果图经开第八大街站一体化设计crcc方案规划效果图经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc方案规划地铁车站平面图北南东西本站为11米单柱岛式车站，车站总长239m，标准段宽20.7m。车站设置4个出入口及2组风亭，1、4号出入口接入路口东侧中心广场地下商业开发，2、3号出入口分设于路口西北、西南象限；两组风亭分设车站两端，1号风亭位于路口东侧中心广场内，2号风亭位于路口西北象限地块内。3号出入口1号风亭经开第八大街站一体化设计crcc方案规划地铁车站平面图北南东经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc方案规划总图N主要经济技术指标用地面积79787㎡地下建筑面积45000㎡地下停车位约350个绿地率55%投资估算约2.7亿元方案本着尽量节省投资、适度开发的理念而形成。

依托地铁站及隧道，沿中心广场东西向轴线进行设计，

地下物业开发为局部三层，隧道两侧为商业，商业围绕下沉广场及半开敞式商业街敷设。南广场负二层为地下停车库，停车库可用于商业配套、社会停车和P+R停车。

经开第八大街站一体化设计crcc方案规划总图N主要经济技术指经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案一转换商业厅地下车库商业主力店地下一层建筑面积：20183㎡地下三层建筑面积：3146㎡地下二层建筑面积：31046㎡经济技术指标表(M²)1-1F20,1832-2F31,0463-3F3,146合计54,375M²经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案一转换商业厅地下经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案一经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案一经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案一剖面图经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案一剖面图经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案二平面图地下二层建筑面积：15000㎡停车位约350个地下三层建筑面积：3000㎡经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案二平面图地下二层经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案二剖面图经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案二剖面图经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略方案比较方案一方案二开发力度较大移湖，且填挖并进投资成本用挖湖方式改变悬湖状态用填土方式消除了悬湖危机财务效益不确定性较大连通并创造更多水系入湖，创造泛晋阳湖水网停车距离因岸线局限性，只可局部创造景观空间湖体形态变化丰富，滨水界面增加两倍，岸线可塑性高停车位基本保留老晋阳湖原有岸线在湖体南移的情况下选择保留重要岸线记忆财务效益不确定性较大比较保守方案多创造100亿土地收益，获得土地开发效益最大化优势方案二方案一经开第八大街站一体化设计crcc规划策略方案比较方案一方案二经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向明日郑州，世界之城经开第八大街站一体化设计crcc设计意向明日郑州，世界之城项目背景与定位总体规划策略方案规划系统特色空间设计目录CONTENTSRegionalUnderstandingOverallPlanningStrategySchemePlanningSystemCoreAreaUrbanDesign项目背景与定位目录CONTENTSRegionalUnde49背景地理优势郑州地处中国地理中心，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市，中国中部地区重要的工业城市。得益于其独特的地理位置，郑州也是历史上著名商埠，至今仍是中部地区最大的物资集散地，每年都会举办全国性、区域性大型商贸活动。新战略任务习近平总书记提出“一带一路”构想，郑州以及航空港区在国家跨东西发展战略中，这将促使郑州这一交通要塞更加四通八达，不仅能使郑州成为一个国际大都市，还能促使其成为国家一类城市。作为省府的郑州市，在新时代中将承担多重战略任务：产业转型，环境改造，城市更新，形象提升……新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc欧亚大陆的起点背景地理优势新时代的郑州经开第八大街站一体化设计crcc欧亚背景全国经济格局的战略支点世界文化名城国际陆港中原经济区的核心增长区新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc背景全国经济格局的战略支点新时代的郑州经开第八大街站一体化设背景东西向——链接郑州和开封，统筹郑汴一体化发展南北向——链接航空港和高铁交通枢纽，

有发展物流园区和保税区的优势。得天独厚的区位优势便利快捷的交通网络回报丰厚的优惠政策专业齐全的人才资源便捷高效的服务体系清新宜人的区域环境新时代的郑州经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc郑东新区老城区背景东西向——链接郑州和开封，统筹郑汴一体化发展新时代经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc经开第八大街地铁站项目资料航海东路安飞集团晶诚科技留学生创业园经开第八大街航海东路中心广场汉威科技经开区委员会中信中原交通指挥中心宏光地产天时药业福田大厦豫中汽车经开第八大街位置经开区作为一个

以“工业立区、科技兴区”理念发展的行政区，地铁5号线的开通将为新区注入活力。本案位于航海东路与经开第八大街交叉路口。用地周边规划以行政办公、仓储、商业和居住用地为主。已批复项目本项目周边已批复项目为宏光、种方圆、保税中心、安飞和赛金、E贸易中心，正在编制的项目为京开区管委会。政策解读郑州市城市总体规划（2010-2020年）》总规要求：规划范围内地下公公空间以地铁站和枢纽为重要节点，同事注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，以中心区为主要的地下交通网络服务体系。《郑州汽车城总体规划（2014-2030年）》总规定位：规划范围内为汽车城配套服务区，为汽车城社区邻里中心，属于重点建设区域，应加强该地下商业、停车等综合功能开发建设。经开第八大街站一体化设计crcc经开第八大街地铁站项目资料航经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地现状项目资料经开第八大街站一体化设计crcc基地现状项目资料经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料铁路系统铁路项目北侧为自西向东穿越经开区北边界的陇海铁路，西侧为自北向南纵贯经开区中心的京广铁路及其客运专线。陇海铁路在基地东北侧设有货运站点，为经开区提供了高效快速的物流服务。道路交通道路项目位于航海路与经开第八大街交汇处，航海东路规划道路宽50m，经开第八大街规划路50m，均为城市主干道，现状交通流量较大。目前规划沿航海路下有一条双向六车道的市政下穿隧道，穿越中心广场地下。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料铁路系统铁路经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料绿地系统绿地本项目为周边两公里范围内唯一一处较大规模的城市中心广场，为周边市民提供了休闲、娱乐、文化的场所，并为经开核心区向面向社会展示的一个重要窗口。轨道交通地铁经开第八大街站为郑州市规划建设轨道交通5号线的中间站，为地下三层岛式车站，地下一层为规划市政下穿隧道。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料绿地系统绿地经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc基地分析项目资料居住分布居住本项目为周边多个居住小区提供配套商业和停车。其中以格林度假山庄、新宇花园，和富士康公寓为主要住宅集群。产业分布产业项目周边有出口加工区、电子信息产业、保税物流中心、汽车制造产业等，其中宏光、中方圆、、安飞和赛金、E贸易中心项目已获得批复，京开区管委会项目正在编制。经开第八大街站一体化设计crcc基地分析项目资料居住分布居住一体化综合物业开发的必要性？如何制定针对性的规划策略？如何创造特色的绿色生活场所？如何组织有效的规划系统？一体化综合物业开发的必要性？58一体化综合物业开发的必要性一体化综合物业开发的必要性59经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性对周边辐射区域内包括商业、交通、房地产、旅游、居住环境等诸多社会经济因素的影响。随着地铁5号线的大量人群的导入，必将对经济技术开发区的工业、物流、餐饮、服务等产业带来极大的促进作用，有利于均衡发展。经开第八大街站一体化设计crcc必要性对周边辐射区域内包括商经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc必要性轨道交通及城市下穿隧道项目实施过程中的必要性-------工程项目设计建设本身所形成的可利用空间施工过程中对成本及收益的综合考虑经开第八大街站一体化设计crcc必要性轨道交通及城市下穿隧道经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc案例分析轨道交通及城市下穿隧道项目实施过程中的必要性-------青岛维客广场项目该项目地点位于青岛市李沧区，为京口路、向阳路和夏庄路围合的三角地块，总建筑面积98332.70平米。地下一层、二层为商业；地下三层、四层为车库，其中地下四层为人防部分。经开第八大街站一体化设计crcc案例分析轨道交通及城市下穿隧经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc案例分析杭州砂之船国际生活广场杭州砂之船国际生活广场位于钱江新城核心区，是砂之船集团打造的又一旗舰项目，商业面积50000余平方米，拥有可使用停车位逾5000个。广场传承“艺术商业，乐享生活”的理念，以更贴近都市生活的态度，推出全新的“生活广场”概念。砂之船国际生活广场以人为本，以品质生活为目标，集合OUTLETS购物广场、+39SPACE意大利精品空间，辅以十八处绝美欧式风情街景，特色美食，主题影院……精心打造成国际化生活主题MEGAMALL。经开第八大街站一体化设计crcc案例分析杭州砂之船国际生活广制定针对性的规划策略制定针对性的规划策略67经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略亟待解决的问题-------“钱”从何而来？目前枢纽融资模式主要有几种模式政府投入型项目直接融资型项目间接融资型其他类型“资源捆绑”容易模式融资模式经开第八大街站一体化设计crcc规划策略亟待解决的问题---经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略以轨道交通为依托的城市地下综合体经随着城市土地资源的稀缺和城市空间优化的客观需求，城市地下空间的开发成为提高城市土地利用率，支撑地表土地有效利用，建设集约型城市，实现可持续发展的重要手段之一。地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），方式多样化、功能综合化成为地下空间开发的方向。立体开发地下空间开发的策略可总结为：1）依托轨道、综合开发地下空间的开发利用以轨道换乘为中心形成的交通枢纽地区为核心，开发内容主要包括：地下交通设施、地下商业开发、地下市政设施和管线、地下防灾设施等。行程多元功能复合互动的地下综合体，高效利用土地，提升地区活力，快速聚集人气。2）核心商业、外围停车地下空间通过合理开发商业等设施，发挥地下空间的经济效益，布局中商业等公共活动向核心区集中，静态交通向周边分散。充分发挥交通枢纽大量人流集散所带来的商业效益和区域影响力。3）网络交通、整体便捷在地下规划通用机动车道解决地下交通及地下停车疏散问题，同时地下轨道交通、地下步行交通、地下车行通道、地下停车设施共同组成一个网络化系统化的交通整体。地下空间应形成相互连通的网络体系，同时可利于战时人防的使用。4）结合地面、复合利用充分利用建筑物地下空间，提高土地的利用率。同时也使得大量停车和交通转移到地下，地面空间得以解放，用于城市景观环境建设，在减少污染的同时，提升区域形象，营造更为生态的现代新城中心区。地下空间的规模和功能要和地上空间相互配合，整体协调。经开第八大街站一体化设计crcc规划策略以轨道交通为依托的城经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算A预测方法:重要的地铁站核心区域内的公共设施将服务于短途、中途、长途三类客流；其中短途和中途客流基本为站点本地及周边产生，可通过人均商业面积法预测开发量，并通过产业结构法进行进一步校核。长途客流为铁路站、客运站吸引产生，研究中进行单独计算。产业结构法：公共设施建筑面积需求估算S=(P1+P2+P3)*V1*V2*F*sS为商业开发总量P1为站点片区内基本服务人口与辅射人口P2为站点外轨道交通通勤人口P3为站点区域铁路站、客运站通勤人口V1为服务人口就业率V2为第三产业从业人口比例F为中心区功能配比S为第三产业人均就业岗位建筑面积B产业结构法：人均商业面积法：公共设施建筑面积需求估算S=(P1+P2*α)*β+S3S为商业开发总量P1为站点片区内基本服务人口数P2为片区外站点服务人口数α为地铁服务中心型商办比例β为片区人均商办面积S3为铁路站、客运站点配套需求A人均商业面积法：计算－校核：公共设施建筑面积需求估算经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算B客源分析:公共设施使用人群分类：预计：未来使用站点地区公共设施的人群总体上可以分为三类。第一、短途——本地人群，即：包含站点所属居住组团的本地公共设施的客流。第二、中途——周边人群，即：从站点周边地区通过轨道交通、公共交通等其他交通方式使用本地区公共设施的客流。第三、长途——区域人群，即：以高速、P+R为契机的配套设施使用客流。公共设施功能分类：根据公共设施的实证调查和城市规划的分类标准总体上可以城市公共设施可以分为三大类。第一类、中心型商业设施——满足城市层面的非弹性购物需求。是城市中心区的主要功能组成部分。第二类、组团、片区服务设施——满足组团或片区层面的非弹性购物需求。第三类、社区服务设施——满足社区层面的非弹性购物需求。是城市社区中心的主要功能组成部分。经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略商业开发需求预测规模测算C计算基础:站点服务人口：根据经开第八大街站点定位及郑州市经济技术开发区总体规划，得出站点服务人口约9.6万人。D

预测结论：以经开第八大街站点为核心的周边商业开发量估算为14.4万平方米。本项目开发量仅为站点商业开发总量的25%P总服务人口，取5.6万V1服务人口就业率取50%V2第三产业从业人口比例48.1%V3公共设施本地岗位分配比例25%F站点核心区开发量分配比例40%公共设施人均就业岗位建筑面积26m2/人

短途中途长途总量（万平方米）14.4酒店办公量（万平方米）2.8商业总量（万平方米）11.52其中地面商业量万平方米）8.02

地下商业量万平方米）3.5经开第八大街站一体化设计crcc规划策略商业开发需求预测规模经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略配套设施估算规模测算确定各功能地块的出行率确定出行总量分方式出行量平均每车载20人每条线路高峰小时15分钟一辆上客+下客泊位15米一个泊位每条线路按900平方米计算调度中心按500平方米计算每个停车位按40平方米计算每个停车位按35平方米计算30%的停车换乘长途车站等级规范停车面积占总面积的20-30%按单位停车面积1平方米计算公交车泊位公交停车出租车停车社会停车长途汽车自行车停车A预测方法:经开第八大街站一体化设计crcc规划策略配套设施估算规模测算经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略配套设施估算规模测算B预测结论:全日出行人次高峰小时到达人次高峰小时轨道交通到达人次高峰小时步行到达人次高峰小时PCU20224755112176288交通方式总面积停车面积泊位数备注公交——————公交过境站社会车辆3500平方米3500平方米100辆停车面积共3500平方米,停车位地下约80个，地上约20个。出租车————3-4个出租车港湾3-4个泊位自行车450平方米450平方米300辆建议分散布置P+R10500-17500平米10500-17500平米300—500辆全部为地下停车经开第八大街站片区交通需求预测规划地块交通需求预测经开第八大街站一体化设计crcc规划策略配套设施估算规模测算经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略客群分析商业策划客群来自方向类型可能的交通方式需求服务带动的功能轨道交通客群市区方向通勤客流地铁快速餐饮、便利性购物快餐、便利店小型购物设施（自动售货机、充值机）商务客流地铁目的性购物客流公交地铁自驾车特色主题购物休闲体验型购物奥特莱斯小镇主题特色百货品牌购物中心休闲餐饮周边诱发客群经济技术开发区目的性购物客流公交地铁自驾车经开第八大街站片区常住客流公交自行车步行居住性服务、日常性购物休闲娱乐型购物超市、休闲餐饮、零售商铺、影院等从业客流公交自行车步行经开第八大街站一体化设计crcc规划策略客群分析商业策划客群经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略便利性购物功能业态研究快餐店便利店礼品店小型购物设施经开第八大街站一体化设计crcc规划策略便利性购物功能业态研经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略特色、体验性购物功能业态研究品牌主力店奥特莱斯潮流服饰专业超市特色餐饮电子娱乐经开第八大街站一体化设计crcc规划策略特色、体验性购物功能经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc规划策略居住、日常性购物功能业态研究生活超市零售商铺影院儿童娱乐休闲餐饮经开第八大街站一体化设计crcc规划策略居住、日常性购物功能创造特色的绿色生活场所创造特色的绿色生活场所79经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向营造舒适的地下空间人性化的地下空间营造地下环境中的恒温、不受气候影响等特点使地下空间开发利用与地上空间相比有其独到之处，但也由于通常地下空间的遮蔽性，易引发环境质量问题，更关键的是习惯于地面生活的人在进入地下空间是，易产生压抑、闭塞、阴暗的心理感受。日本、欧美等国都针对地下空间对人的生理和心理影响展开过调查研究，发现大多数人对地下工作场所持有消极态度，其中最重要的消极因素在于阳光的缺乏和景观环境的单调。如何提高地下空间环境质量，采用更人性化的设计，消除地下空间对人的消极影响，成为地下空间开发中重要的问题。经开第八大街站一体化设计crcc设计意向营造舒适的地下空间人经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向营造舒适的地下空间经开第八大街站一体化设计crcc设计意向营造舒适的地下空间经开第八大街站一体化设计The

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IntegratedDesigncrcc设计意向景观设计经开第八大街站一体化设计crcc设计意向景观设计经开第八大街站一体化设计The

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