6072三菱欧蓝德outlander维修手册原厂gr-13b密封剂或粘合剂13B10

13B多点燃油喷射（MPI）概 13B-检修规格(S)................... 13B-密封剂或粘合剂13B-工具13B-故障排除13B-故障排除流程.......... 功能.............. 故 代码检查表......... 故 代码检查程序........ 故障代码P0031：右气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过低....................................................13B-故障代码P0032：右气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过高........... 故障代码P0037：右气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过低........... 故障代码P0038：右气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过高........... 故障代码P0051：左气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过低........... 故障代码P0052：左气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过高........... 故障代码P0057：左气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过低........... 故障代码P0058：左气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过高........... 故障代 P0102：空气流量传感器电路输入过..................

故障代 P0103：空气流量传感器电路输入过 入过低............... 入过高............... 故障代 P0112：进气温度传感器电路输入过.................. 故障代 P0113：进气温度传感器电路输入过.................. 入过低............... 入过高............... 故障代码P0122：节气门位置传感器（主）电路输入过低.............. 故障代码P0123：节气门位置传感器（主）电路输入过高.............. 过低................ 故障代码P0131：右气缸组氧传感器（前）电路电压过低.............. 故障代码P0132：右气缸组氧传感器（前）电路电压过高.............. 故障代码P0133：右气缸组氧传感器（前）响应过慢<中国、澳大利亚和新西兰版车辆>. 电路不工作.............. 故障代码P0137：右气缸组氧传感器（后）电路电压过低.............. 故障代码P0138：右气缸组氧传感器（后）电路电压过高.............. 13B-故障代码P0151：左气缸组氧传感器（前）电路电压过 故障代码P0152：左气缸组氧传感器（前）电路电压过高.............. 故障代码P0153：左气缸组氧传感器（前）响应 电路不工作.............. 故障代码P0157：左气缸组氧传感器（后）电路电压过低.............. 13B-100故障代码P0171：右气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆>........13B-102故障代码P0172：右气缸组燃油系统异常（浓）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆>........13B-故障代码P0174：左气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆>........13B-106故障代码P0175：左气缸组燃油系统异常（浓）中国、澳大利亚和新西兰版车辆>....... 故代P0201：1缸喷油器系统故代P0202：2缸喷油器系统故代P0203：3缸喷油器系统故代P0204：4缸喷油器系统故代P0205：5缸喷油器系统故代P0206：6缸喷油器系统13B-13813B-140>.........13B-142>.................13B-144>.................13B-145>.................13B-147>.................13B-149>.................13B-150>.................13B-152故障代 P0326：右气缸组爆震传感器电路性

低................. 高................. 故障代 P0331：左气缸组爆震传感器电路性.................. 低................. 高................. 故障代码P0335：曲轴角度传感器系统13B-故障代码P0340：凸轮轴位置传感器系.................. 故障代码P0350：点火线圈初级电路故障<一般出口车辆、GCC车辆、巴西和版车辆>.................. 故障代码P0421：加热催化转化器故障（右气缸组）中国、澳大利亚和新西兰版车辆>..13B-故障代码P0431：加热催化转化器故障（左气缸组）中国、澳大利亚和新西兰版车辆13B-故障代码P0443：净化控制电磁阀系统13B-故障代码P0489：EGR阀（步进电机）电路故（接地短路）<巴西和版车辆.................. 故障代码P0490：EGR阀（步进电机）电路故（蓄电池短路）<巴西和版车辆.................. 故障代码P0513：晶片防盗装置故障 过低................ 过高................ 故障代码P0603：EEPROM故障. 故障代码P0606：发-ECU主处理器故.................. 故障代码P0622：交流发电机FR端子系.................. 故障代码P0630：底盘识别号码（VIN）未编.................. 故障代码P0638：节气门控制伺服电路范围/性能故障................. 故障代码P0642：节气门位置传感器供给电.................. 故障代码节气门控制伺服继电器电路故障.... 13B-故障代码可变进气控制电磁阀系 故障代码P1020：MIVEC系统性能故障13B-故障代码（OCV）系统.......13B-20713B-209故障代码P1232：失效保护控制系统.13B-13B-21013B-211故障代码P1235：空气流量传感器合理性检...................13B-故障代码（A/D）13B-故障代码13B-13B-213故 代码 转速合理性检查.........13B-故障代码13B-故障代码P1241：扭矩.....13B-故障代码P1242：失效保护控制的13B-215故障代码P1243：查询/响应错误..13B-216故障代码P1244：所有区域的RAM测试13B-216故障代码P1245：循环RAM测试（发）...................13B-故障代码P1247：A/T合理性检查..13B-故障代码P1248：4WD-ECU合理性检...................13B- -ECU的通信错误........13B-218...................13B-故障代码P1676：改型编码系统...13B-故障代码P2100：节气门控制伺服电（断路）13B-故障代码13B-22313B-22513B-227故障代码P2127：加速踏板位置传感器（副）

路输入过 路输入过高............. 电路范围／性能故障......... 电路范围／性能故障.......... 故障代码大气压力传感器电路输入过低..... 故障代码大气压力传感器电路输入过高..... 故障代码氧传感器偏移电路电压过低...... 故障代码氧传感器偏移电路电压过高.......13B-故障代码U0001：BusOff（总线断开）13B-A/T-ECUTime-out（暂停）...... 故障代码4WD-ECUTime-out（暂停）..... 故障代码ABS-ECUTime-out（暂停）..... 故障代码ETACS-ECUTime-out（暂停）.... 故障代码晶片防盗装置通信错误........ 故障症状检查表........... 症状检测程序............ 检查程序1：无法与发-ECU通信. 检查程序2：在转到ON（接通）位置后，发警告灯并未立即点亮........13B-258检查程序发警告灯一直点亮且从不熄灭....13B-2584（无初始燃烧）13B-2595：不能起动（起工作但无初始燃烧）..13B-检查程序6：不能起动（有初始燃烧但未完全燃烧），（起动时间过长）.......13B-265检查7：怠速（怠速，喘振）、怠速转速（过高或过低）、发在怠速期间熄火（死火）13B-检查程序8：发在车辆起动时熄火（停止运转），时熄火..............13B-269检查程序9：发转速未增加.....13B-检查程序10：断续工作、动力减弱、加速不良、不稳定、喘振...............13B-27111：加速时有冲击感或振动感.13B-检查程序12：时有冲击感或振动感.13B-检查程序13：爆 14：点火正时偏移量.....13B-15（压缩自燃）13B-检查程序16：怠速期间出现臭味、白烟、黑烟以及CO/HC浓度过高...........13B-27617：蓄电池电能耗尽.....13B-1813B-检查程序19：发-ECU供给电源、发控制继电器、-IG1系统........13B-28120：燃油泵系统.......13B-28521：空调压缩机继电器系统..13B-28922：点火电路系统......13B-29223：机油压力开关系统....13B-295数据参考表............13B-29713B-ECU13B-13B-车上检修13B-（节气门区域）的清洁.....13B-322燃油泵插接器断开（如何燃油管压力）13B-32313B-323

燃油压力测 13B-发控制继电器的导通性检查.....13B-326燃油泵继电器的导通性检查.......13B-326节气门控制伺服继电器的导通性检查...13B-327喷油器继电器的导通性检查.......13B-327进气温度传感器的检查.........13B-327发冷却液温度传感器的检查.....13B-328氧传感器检查.............13B-329喷油器的检查............ 机油控制阀（OCV）检查...... 节气门控制伺服的检查........ 喷油器13B-拆卸与安装............. 节气门体总成13B-拆卸与安装............. 发-ECU....................13B-拆卸与安装............. 概概多点燃油喷射系统包括检测发工况的传感器、根据这些传感器发出的信号控制系统的发-ECU以及在发-ECU的控制下进行工作的促动器。发动机-ECU可以执行诸如燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能。此外，发-ECU具有几种诊燃油喷射控制

发提供最佳空燃混合气，以满足不断变化的发动调节器进行调节。调压后的燃油被分配至各喷油器。节气门开度控制该系统对节气门开度进行电子控制。发-ECU通以达到根据行驶工况而预先确定的目标节气门开度。怠速控制节气门的空气量，从而将怠速转速保持在最佳水平。点火正时的控制以提供相对发工况的的最佳点火正时。点火正时由发-ECU根据发转速、进气量、发冷

发-ECU通过执行“开环”控制（发处于合气，从而维持发性能。此外，当发处于暖机状态或在正常情况下运转时，发-ECU会通过发-ECU根据发冷却液温度、A/C和其他电气负载来驱动节气门控制伺服，从而使发以预先设定的目标怠速转速运转。此外，在发怠速时打开和关闭空调开关时，节气门控制伺服根据发的负荷情况调整通过节气门的空气量，以避免发转 概 功关的异常情况时，发警告灯（发检查其他控制功能打开和关闭空调压缩机离合机油控制阀（OCV）的发-ECU根据发转速对机油控制阀（OCV）进行占（duty）比控制。这可以调节输送到进气摇臂轴的发机油供应量，从而对凸轮进行切换。

·可通过M.U.T.-III发-ECU中与传感器和促动器相关的随机存取器（RAM）数据。另外，净化控制电磁阀的控EGR阀控制<巴西 版车辆［参阅，第17组发 一般规范项规节气门节气门孔节气门位置传感霍尔元件型节气门直流电机型，带电发-识别E6T70481<巴西版车辆>E6T70482<版车辆 中国、澳大利亚和新西兰版车辆传感空气流进气温热敏电阻器发冷却液温度传感热敏电阻器氧传感氧化锆加速踏板位置霍尔元件型凸轮轴位置传感磁阻元件型曲轴角磁阻元件型爆震传感动力转向力传感半导体进气歧管绝对压力传感半导体概项规促动发控制继电器触点开关型燃油泵触点开关型喷油器类型和数电磁型，喷油器JLN节气门控制伺触点开关型机油控制阀占空（duty）比型EGR阀<巴西和版车辆步进电净化控占空（duty）比型调节器压力 概 <一般出口车辆、GCC车辆、中国、澳大利亚和新西兰版车辆概<巴西和版车辆 检修规 检修规项规进气温度传感器电阻20°C130°C5.320°C2.340°C1.060°C0.5680°C0.30发冷却液温度传感器电阻20°C140°C5.120°C2.140°C0.960°C0.4880°C0.26燃油压力喷油器线圈电阻（20°C时）10.5氧传感器输出电压0.6氧传感器加热器电阻4.5节气门控制伺服线圈电阻（20°C时）0.3机油控制阀（OCV）电阻（20°C时）6.9密封剂或粘合剂

涂抹位置规定密封发冷却液温度传感器的螺纹部Loctite（乐泰）262THREEBOND（三键）工具工具工名用A：车辆通B：USBC：M.U.T.-III主线束（装CAN通信系统的D：M.U.T.-III主线束（未装CAN通信系统E：测量适配F：触发器系测试燃油压力对于装配CAN通信系统的车辆，使用M.U.T.-III主线束A来发送模拟车速。如果连接了M.U.T.-III主线束BCAN通信不能正常进行发-变速器总成检查测量发-ECU的端子电测试 工 工名用MB991658测试测试·软管适配喷油器快速插接·测量燃油压力燃油压·拆卸和安装发冷却液温故障排除工名用MB991976喷油器·喷油器喷油器O故 排除流

故障排如果在以下与多点燃油喷射（MPI）系统有关的项参阅，第00组如何使用故障排除／检查维修要点故障排除内容功

中出现异常，则发警告灯点亮。如果警告灯保持点亮状态或在发运转时点亮，则检查故障代码输出。点火ON位置后，警告灯会点亮约5秒，以检查灯泡是否烧坏。 警告灯（ 检查灯 故障排 警告灯检查项右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输空气流量传感器电路空气流量传感器电路进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路输入过进气温度传感器电路进气温度传感器电路发冷却液温度传感器电路输入过发冷却液温度传感器电路输入过节气门位置传感器（主）电路输节气门位置传感器（主）电路输闭环燃油控制的冷却液温度不右气缸组氧传感器（前）电路电右气缸组氧传感器（前）电路电右气缸组氧传感器（前）电路响应过慢<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到右气缸组氧传感器（前）电路不工作<中国、澳大利亚和新西兰版车辆右气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电左气缸组氧传感器（前）电路响应过慢<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到左气缸组氧传感器（前）电路不工作<中国、澳大利亚和新西兰版车辆左气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆右气缸组燃油系统异常（浓）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆左气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆左气缸组燃油系统异常（浓）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆故障排除节气门位置传感器（副）电路输节气门位置传感器（副）电路高输入过检测到任一／多个气缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第1缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第2缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第3缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第4缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第5缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第6缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆曲轴角度传感器系凸轮轴位置传点火线圈初级电路故障<一般出口车辆、GCC车辆、巴西和版车辆加热催化转化器故障（右气缸组）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆加热催化转化器故障（左气缸组）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆净化控制电磁阀系EGR阀（步进电机）电路故障（接地短路）<巴西和版车辆EGR阀（步进电机）电路故障（蓄电池短路）<巴西和版车辆动力转向油压传感器电路输入过低动力转向油压传感器电路输入过高电可擦可编程只读器（EEPROM）故发-ECU主处理器故底盘识别号码（VIN）未编节气门控制伺服电路范围／性节气门位置传感器供节气门控制伺服继电器电路故MIVEC系统性能故机油控制阀（OCV）系节气门位置传感器（主）合理节气门位置传感器（副）合理空气流量传感器合理模拟／数字（A/D）转换加速踏板位置传感器合理性检空气流量传感器对扭矩具有发转速合理性检扭矩扭矩降低请求中，A/T-ECU与发-ECU通信错蓄电池备用电路故 故障排 改型编码系节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（主）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过加速踏板位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（主和副）范围／性加速踏板位置传感器（主和副）范围／性能故大气压力传感器电路大气压力传感器电路氧传感器偏移电路电氧传感器偏移电路电ETACS-ECUtime-out（暂停CU检测到故障后，发下一次起动且再次检测到相同故障时，发警告灯点亮。但是，对于故障故障代码栏中标有“*”的项目，发警告灯只在首次检测到故障时点亮。 -ECU发生故障时，发警告灯会持续点亮和清除故障代码的方断功能。灵敏度增加模式中的选择M.U.T.-III中的灵敏度增加模式时，发-ECU会点亮发警告灯并进入该模式，以在检测到故障时相应的故障代码。从故障发生到存储故障代码的判断时间缩短了（41灵敏度标准模式，有必要将点火装置“LOCK”程连接M.U.T.-III，并将发-ECU的

故障代码，并修理故障部件ON位置。注：转至“LOCK”（OFF）位置时，发动机-ECU会将模式从灵敏度增加模式切用M.U.T.-III维修数据进行检查和促动器测试使用M.U.T.-III维修数据或进行促动器测试可以时间内的ON/OFF驱动。程

故障排除检查定格数据发-ECU确定故障 故 代码时，会存断开M.U.T.-III并执试运转，以检查确认故障

储所检测到的各故障代码故障期间的传感器M.U.T.-III分析该定格数据可以提高故障排除的效定格数据显示项目项目数据项单位·状况空气流节气门位置传感器（主%目标排气再循环<巴西和版车辆%大气压燃油系统状态CL（闭环）OL（开环）OLDrv（驱动状况）燃油系统状态CL（闭环）OL（开环）OLDrv（驱动状况）计算得到的负荷%发冷却液温度传感短时燃油修正%长时燃油修正%短时燃油修正%长时燃油修正%进气歧管绝对压力传感曲轴角车提前点 故障排 项目数据项单位·状况进气温发运转时间秒净化电磁阀占空（duty）%注：*1从检测到故障到当前的累计时注：*2M.U.T.-III的菜单屏幕上选择“SpecailFunction”（特殊功能），然后选择“FreezeFrame（定格数据）来察看这些数据。但是，检测到多个系统发生故障时，只最先检测到的那个项目的数据。注：：传器号馈发EU控燃的况注：*4：指燃油处于控制之下，且氧传感器信号因不满足切换至闭环的条件而未反馈至发EU的状况。注：：于速行而成环状况注：6：由于系统故障而造成开环的状况注：7：由于系统故障而造成闭环的状况注：*8：发起动到检测到故障之间的时失效保护和备用功能而在功能检测到主传感器故障时车辆可以安全行失效保护和备用功能项目列故障项目故障期间的控制内空气流·使用节气门位置传感器信号和发转速信号（曲轴角度传感器信号）进气歧管绝对压力传进气温进行与进气温度为25°C情况下相同的发冷却液温度传感火开关转至“LOCK”（OFF）位置，即使传感器信号恢复正常。］节气门位置传感器（主使用节气门位置传感器（副）信号控制节气门位置 转速的反馈控制 转速超过3,000r/min时切断燃油自动巡航控制操作<带自动巡航控制的车辆>氧传感器（前不控制空燃比闭环氧传感器（后只使用氧传感器（前）信号来控制空燃比闭环断火检如果检测到可能损坏催化转化器的断火，则发-ECU停止对断火发生频点火线圈（功率晶体管切断至线圈已损坏的气缸的故障排除故障项目故障期间的控制内加速踏板位置传感器（主发转速超过3,000r/min时切断燃油自动巡航控制操作<带自动巡航控制的车辆>节气门位置传感器（副使用节气门位置传感器（主）信号控制节气门位置发转速超过3,000r/min时切断燃油怠速控制进行学习自动巡航控制操作<带自动巡航控制的车辆>点火线圈（功率晶体管切断到断火气缸的燃凸轮轴位置传感到第1缸上死点的情况下）爆震传感校正点火正时，以防动力转向力传感进行与动力转向力为0kPa时相同的控制。（不校正动力转向负载。交流发电机FR机油控制阀发转速超过5,000r/min时切断燃油节气门停止电子控制节气门系统，以控制发输出节气门停止电子控制节气门系统，以控制发输出发转速超过3,000r/min时切断燃油加速踏板位置传感器（副发转速超过3,000r/min时切断燃油 故障排 故 代码检查故障代项参考右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（前）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输右气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（前）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输左气缸组氧传感器（后）加热器电路输空气流量传感器电路输入过空气流量传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路进气歧管绝对压力传感器电路进气温度传感器电路输入过进气温度传感器电路输入过发冷却液温度传感器电路输入过发冷却液温度传感器电路输入过节气门位置传感器（主）电路输节气门位置传感器（主）电路输闭环燃油控制的冷却液温度右气缸组氧传感器（前）电路电右气缸组氧传感器（前）电路电（前）中国、澳大利亚和新西兰版>兰版车辆>右气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电左气缸组氧传感器（前）电路电（前）中国、澳大利亚和新西兰版>兰版车辆>左气缸组氧传感器（后）电路电左气缸组氧传感器（后）电路电右气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆故障排除故障代项参考右气缸组燃油系统异常（浓）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆左气缸组燃油系统异常（稀）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆左气缸组燃油系统异常（浓）<中国、澳大利亚和新西兰版车辆123456节气门位置传感器（副）电路输节气门位置传感器（副）电路高检测到任一／多个气缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第1缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第2缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第3缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第4缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第5缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆检测到第6缸断火<中国、澳大利亚和新西兰版车辆右气缸组爆震传感器电路性右气缸组爆震传感器电路输入过右气缸组爆震传感器电路输入过左气缸组爆震传感器电路性左气缸组爆震传感器电路输入过左气缸组爆震传感器电路输入过曲轴角度传感凸轮轴位置传感器系>加热催化转化器故障（右气缸组）<中国、澳大利亚和新西兰版车>加热催化转化器故障（左气缸组）<中国、澳大利亚和新西兰版车>净化控制电磁EGR阀（步进电机）电路故障（接地短路）<巴西和版车辆EGR阀（步进电机）电路故障（蓄电池短路）<巴西和版车>晶片防盗装置动力转向油压传感器电路输入过 故障排 故障代项参考动力转向油压传感器电路输入过电可擦可编程只读器（EEPROM）故发-ECU主处理器故交流发电机FR端子底盘识别号码（VIN）未编节气门控制伺服电路范围／性节气门位置传感器供节气门控制伺服继电器电路可变进气控制电磁阀MIVEC系统性能故机油控制阀（OCV）主动稳定控制（ASC）合理失效保护控制节气门位置传感器（主）合理性检节气门位置传感器（副）合理性检空气流量传感器合理模拟／数字（A/D）转加速踏板位置传感器合理性空气流量传感器对扭矩具有发转速合理性检点火正时角合理性检扭矩失效保护控制的查询／响应错所有区域的随机存取器（RAM）测循环RAM测试（发A/T4WD扭矩降低请求中，A/T-ECU与发-ECU通信错蓄电池备用电改型编节气门控制伺服电路（断路节气门控制伺服磁发电机故加速踏板位置传感器（主）电路加速踏板位置传感器（主）电路加速踏板位置传感器（副）电路加速踏板位置传感器（副）电路故障排除故障代项参考节气门位置传感器（主和副）范围／性加速踏板位置传感器（主和副）范围／性大气压力传感器电路输入过大气压力传感器电路输入过氧传感器偏移电路电氧传感器偏移电路电BusOff（总线断开A/T-ECUtime-out（暂停4WD-ECUtime-out（暂停ABS-ECUASC-ECUtime-out（暂停ETACS-ECUtime-out（暂停晶片防盗装置通信错注只有经过彻底的端子检查证明电路未短路／短路时，才可更换发-ECU检查故障原因之前，检查确认发-ECU接地电路正常 故障排 故障代码检查程故故代码P0031：右气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过低141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633故障排除（前）（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（33号端功右气缸组氧传感器（前）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热右气缸组氧传感器（前）加热器可使右气缸组氧传感器（前）即使在废气排放温度较低时也故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（前）加热器打开时判断标准于等于0.17A。检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（前）加热器关闭时判断标准于等于2.0V。可能的原因右气缸组氧传感器（前）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）对右气缸组氧传（前）（1号端

器B-116是：转到步骤2。否： 故障排 步骤2.测量右气缸组氧传感器（前）插接器B-处的电阻。断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.0（20°C）是：转到步骤3。否：（前步骤3.测量右气缸组氧传感器（前）插接器B-处的电压。断开插接器，并束侧进量·是：转到步骤5。否：转到步骤4。步骤步骤4.插接器检查：发控制继电器插接器A-问题：检查结果是否正常？是：检查中间插接器A-13，必要，则进行修气缸组氧传（前）B-116（1号端子）与发控制继电器插接器A-33X（2号端子）之间检查供电线路是否断路／短路否：

5.插接器检查：发-ECU5.插接器检查：发-ECU插接器B-否：步骤6.检查右气缸组氧传感器（前）插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（33号端是：转到步骤7。否：步骤7.检查右气缸组氧传感器（前）插接器B-注：检查线束之前，检查中间插接器A-13，必是：转到步骤8。否： 代重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障故障排除故故代码P0032：右气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过高141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633 故障排 故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（前）加热器打开时判断标准于等于10.5A。可能的原因右气缸组氧传感器（前）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）对右气缸组氧传（前）（1号端右气缸组氧传感器（前）插接器的加热器（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（33号端功右气缸组氧传感器（前）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热右气缸组氧传感器（前）加热器可使右气缸组氧传感器（前）即使在废气排放温度较低时也

步骤1.测量右气缸组氧传感器（前）插接器B-处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.0（20°C）是：转到步骤2。否：（前代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障故障排除故故代码P0037：右气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过低141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633 故障排 （后）（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（49号端功右气缸组氧传感器（后）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热右气缸组氧传感器（后）加热器可使右气缸组氧传感器（后）即使在废气排放温度较低时也故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（后）加热器打开时判断标准于等于0.17A。检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（后）加热器关闭时判断标准于等于2.0V。可能的原因右气缸组氧传感器（后）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）为右气缸组氧传（后）（1号端

器B-115是：转到步骤2。否：故障排除步骤2.测量右气缸组氧传感器（后）插接器B-处的电阻。断开插接器，并在传感器侧进量正常：1118（20°C时）是：转到步骤3。否：（后步骤3.测量右气缸组氧传感器（后）插接器B-处的电压。断开插接器，并束侧进量·是：转到步骤5。否：转到步骤4。步骤步骤4.插接器检查：发控制继电器插接器A-问题：检查结果是否正常？是：检查中间插接器A-13，必要，则进行修气缸组氧传（后）B-115（1号端子）与发控制继电器插接器A-33X（2号端子）之间检查供电线路是否断路／短路否：

5.插接器检查：发-ECU5.插接器检查：发-ECU插接器B-否：步骤6.检查右气缸组氧传感器（后）插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（49号端是：转到步骤7。否：步骤7.检查右气缸组氧传感器（后）插接器B-注：检查线束之前，检查中间插接器A-13，必是：转到步骤8。否： 代重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障 故障排 故故代码P0038：右气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过高141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633故障排除故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒右气缸组氧传感器（后）加热器打开时判断标准于等于10.5A。可能的原因右气缸组氧传感器（后）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）为右气缸组氧传（后）（1号端右气缸组氧传感器（后）插接器的加热器（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（49号端功右气缸组氧传感器（后）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热右气缸组氧传感器（后）加热器可使右气缸组氧传感器（后）即使在废气排放温度较低时也

步骤1.测量右气缸组氧传感器（后）插接器B-处的电阻断开插接器，并在传感器侧进量正常：1118（20°C时）是：转到步骤2。否：（后代重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障 故障排 故故代码P0051：左气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过低141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633故障排除工作原理发控制继电器（2号端子）对左气缸组氧传（前）（1号端左气缸组氧传感器（前）插接器的加热器（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（34号端功左气缸组氧传感器（前）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热左气缸组氧传感器（前）加热器可使左气缸组氧传感器（前）即使在废气排放温度较低时也故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（前）加热器打开时判断标准于等于0.17A。检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（前）加热器关闭时判断标准于等于2.0V。可能的原因左气缸组氧传感器（前）加热器发生故发-ECU发生故程器B-23是：转到步骤2。否： 故障排 2测量左气缸组氧传感器（前）插接器B-23处断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.0（20°C）是：转到步骤3。否：（前3测量左气缸组氧传感器（前）插接器B-23处断开插接器，并束侧进量·是：转到步骤5。否：转到步骤4。步骤步骤4.插接器检查：发控制继电器插接器A-问题：检查结果是否正常？是：检查中间插接器A-13，必要，则进行修（前）B-23（1号端子）与发控制继电器插接器A-33X（2号端子）之间·否：

5.插接器检查：发-ECU5.插接器检查：发-ECU插接器B-否：步骤6.检查左气缸组氧传感器（前）插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（34号端是：转到步骤7。否：步骤7.检查左气缸组氧传感器（前）插接器B-是：转到步骤8。否：代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障故障排除故故代码P0052：左气缸组氧传感器（前）加热器电路输入过高141312314131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633 故障排 故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（前）加热器打开时判断标准于等于10.5A。可能的原因左气缸组氧传感器（前）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）对左气缸组氧传（前）（1号端左气缸组氧传感器（前）插接器的加热器（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（34号端功左气缸组氧传感器（前）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热左气缸组氧传感器（前）加热器可使左气缸组氧传感器（前）即使在废气排放温度较低时也

1测量左气缸组氧传感器（前）插接器B-23处断开插接器，并在传感器侧进量正常：4.58.0（20°C）是：转到步骤2。否：（前代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障故障排除故故代码P0057：左气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过低14131214131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633 故障排 （后）（3号端子）由发-ECU中的功率晶体管（35功左气缸组氧传感器（后）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热左气缸组氧传感器（后）加热器可使左气缸组氧传感器（后）即使在废气排放温度较低时也故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（后）加热器打开时判断标准于等于0.17A。检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（后）加热器关闭时判断标准于等于2.0V。可能的原因左气缸组氧传感器（后）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理·发控制继电器（2号端子）对左气缸组氧传感器（后）插接器的加热器电源端子（1号

器B-24是：转到步骤2。否：故障排除2测量左气缸组氧传感器（后）插接器B-24处断开插接器，并在传感器侧进量正常：1118（20°C时）是：转到步骤3。否：（后3测量左气缸组氧传感器（后）插接器B-24处断开插接器，并束侧进量·是：转到步骤5。否：转到步骤4。步骤步骤4.插接器检查：发控制继电器插接器A-问题：检查结果是否正常？是：检查中间插接器A-13，必要，则进行修（后）B-24（1号端子）与发控制继电器插接器A-33X（2号端子）之间·否：

5.插接器检查：发-ECU5.插接器检查：发-ECU插接器B-否：步骤6.检查左气缸组氧传感器（后）插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（35号端是：转到步骤7。否：步骤7.检查左气缸组氧传感器（后）插接器B-注：检查线束之前，检查中间插接器A-13，必是：转到步骤8。否： 代重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障 故障排 故故代码P0058：左气缸组氧传感器（后）加热器电路输入过高14131214131234567891011121314151718192021222324252627282930313334353637383940414243444546474950515253545556575859606162633故障排除故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒左气缸组氧传感器（后）加热器打开时判断标准于等于10.5A。可能的原因左气缸组氧传感器（后）加热器发生故发-ECU发生故程工作原理发控制继电器（2号端子）对左气缸组氧传（后）（1号端左气缸组氧传感器（后）插接器的加热器（3端子）由发-ECU中的功率晶体管（35号端功左气缸组氧传感器（后）加热器的供电由发-ECU率晶体管的ON/OFF控制进行控制加热左气缸组氧传感器（后）加热器可使左气缸组氧传感器（后）即使在废气排放温度较低时也

1测量左气缸组氧传感器（后）插接器B-24处断开插接器，并在传感器侧进量正常：1118（20°C时）是：转到步骤2。否：（后 代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障 代码？是：更换 （00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障 故障排 故故代P0102：空气流量传感器电路输入过低141237172141237172737475767778798081838485868788899091929395969798991001011021031041051071081091101111121131141151161173故障排除故障判断检查条件·转至“ON”位置后至少经过3秒判断标准可能的原因发-ECU发生故程·参阅数 问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2步骤2.插接器检查：空气流量传感器插接器A-是：转到步骤3。否：工作原理发控制继电器（2号端子）对空气流量传感（2号端子）（4号端子）通过发-ECU（88号端子）接地。（3号端子）输出一个传感器信号，该信号被输入到发-ECU（87号端子）功发-ECU使用空气流量传感器的电流输出信号和发转速信号来确定喷油器的基本喷射持

步骤3.测量空气流量传感器插接器A-07处的电压。断开插接器，并束侧进量·是：转到步骤5。否：转到步骤4。步骤步骤4.插接器检查：发控制继电器插接器A-问题：检查结果是否正常？ 故障排 是：检查并修理发控制继电器插接器A-（2号端子）与空气流量传感器插接器A-

是：10否：（2号端子）之间的线束 检查供电线路是否断路／短路否：步骤5.测量空气流量传感器插接器A-07处的电阻。断开插接器，并束侧进量4号端子与接地之间的电阻。是：转到步骤9。否：转到步骤6。步骤6.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤7。否：步骤7.检查空气流量传感器插接器A-07（4号端子）与发-ECU插接器B-09（88号端子）之间是：转到步骤8。否：a.项目10：空气流量传感器问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU步骤9.插接器检查：发控制继电器插接A-问题：检查结果是否正常？

步骤10.检查发控制继电器插接器A-33X（2号端子）与空气流量传感器插接器A-07（2号端子）是：11。否：11.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤12。否：12检查空气流量传感器插接器A-07（3号端是：13。否：代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障代码？是：转到步骤14。（00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障代·更换空气流量传感器后，重新确认故 代码问题：是否已设置故障代码？是：更换发-ECU。否：检查完成。故障排除故故代P0103：空气流量传感器电路输入过高141237172141237172737475767778798081838485868788899091929395969798991001011021031041051071081091101111121131141151161173 故障排 发-ECU发生故程·参阅数 问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2步骤2.插接器检查：空气流量传感器插接器A-是：转到步骤3。否：工作原理发控制继电器（2号端子）对空气流量传感（2号端子）（4号端子）通过发-ECU（88号端子）接地。（3号端子）输出一个传感器信号，该信号被输入到发-ECU（87号端子）功发-ECU使用空气流量传感器的电流输出信号和发转速信号来确定喷油器的基本喷射持故障判断检查条件ON3判断标准空气流量传感器输出电压持续2秒高于4.9V可能的原因

步骤3.测量空气流量传感器插接器A-07处的电阻。断开插接器，并束侧进量4号端子与接地之间的电阻。是：转到步骤7。否：转到步骤4。4.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤5。否：步骤5.检查空气流量传感器插接器A-07（4号端子）与发-ECU插接器B-09（88号端子）之间检查是：转到步骤6。否：·参阅数 问题：检查结果是否正常？故障排除代·重新确认故 代码代·重新确认故 代码否：更换发-ECU

是：9否：7.插接器检查：发-ECU7.插接器检查：发-ECU插接器B-否：8.检查空气流量传感器插接A-07（3号端子）与发-ECU插接器B-09（87号端子）之间问题：检查结果是否正常？

问题：是否已设置故障代码？是：转到步骤10。（00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障更换空气流量传感器后，重新确认故障代码问题：是否已设置故障代码？是：更换发-ECU。否：检查完成。 故障排 故故代 P0107：进气歧管绝对压力传感器电路输入过123123456123456789101112131415171819202122232425262728293031333435363738394041424344454647495051525354555657585960616263工作原理

故障排除步骤2.插接器检查：进气歧管绝对压力传 传感器的电源端子（3号端子）提供5V的电压，并经发-ECU（46号端子）将进气歧管绝对压力传感器（2号端子）接地。传感器信号从进气歧管绝对压力传感器输出端（1号端子）输入至发-ECU（45号端子功变化，并将信号输入到发-ECU中。根据信号，发-ECU校正燃油喷射量等故障判断检查条件发起动程序完成后超过8分钟，发起动时的发冷却液温度小于等于0°C时。单位工作容积功率高于20%判断标准进气歧管绝对压力持续2秒小于等于5kPa可能的原因进气歧管绝对压力传感器发生故发-ECU发生故程参阅数 参考表P.13B-297力传感问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2

是：转到步骤3。否：步骤3.测量进气歧管绝对压力传感器插接器B-处的电压断开插接器，并束侧进量·正常：4.95.1V是：转到步骤7。否：转到步骤4。4.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤5。否：步骤5.检查进气歧管绝对压力传感器插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（44号端是：转到步骤6。否：·参阅数 问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU 故障排 步骤7.测量进气歧管绝对压力传感器插接器B-处的电阻。断开插接器，并束侧进量2号端子与接地之间的电阻。8.插接器检查：发-ECU插接器8.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤9。否：步骤9.检查进气歧管绝对压力传感器插接器B-（2号端子）与发-ECU插接器B-08（46号端是：转到步骤6。否：

步骤11.检查进气歧管绝对压力传感器插接器B-（3号端子）与发-ECU插接器B-08（44号端是：12。否：步骤12.检查进气歧管绝对压力传感器插接器B-（1号端子）与发-ECU插接器B-08（45号端是：13。否：代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障代码？是：转到步骤14。（00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障10.插接器检查：发-ECU10.插接器检查：发-ECU插接器B-否：

代问题：是否已设置故障代码？是：更换发-ECU。否：检查完成。故障排除故故代 P0108：进气歧管绝对压力传感器电路输入过123123456123456789101112131415171819202122232425262728293031333435363738394041424344454647495051525354555657585960616263 故障排 工作原理发-ECU（44号端子）为进气歧管绝对压力（3号端子）5V的电压，并经发-ECU（46号端子）将进气歧管绝对压力传感器（2号端子）接地。传感器信号从进气歧管绝对压力传感器输出端（1号端子）输入至发-ECU（45号端子功化，并将信号输入到发-ECU中。根据信号，发-ECU校正燃油喷射量等故障判断检查条件发起动程序完成后超过8分钟，发起动时的发冷却液温度小于等于0°C时。判断标准进气歧管绝对压力持续2秒大于等于117kPa可能的原因进气歧管绝对压力传感器发生故发-ECU发生故程 参考表P.13B-297。问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2器B-114问题：检查结果是否正常？

是：3否：步骤3.测量进气歧管绝对压力传感器插接器B-处的电阻断开插接器，并束侧进量2号端子与接地之间的电阻。是：转到步骤7。否：转到步骤4。4.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤5。否：步骤5.检查进气歧管绝对压力传感器插接器B-（2号端子）与发-ECU插接器B-08（46号端是：转到步骤6。否：·参阅数 问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU代·重新确认故 代码问题：是否已设置故障代码？是：转到步骤8。（00如何使用故障排除／检查维修要点如何处理间歇性故障故障排除代问题：是否已设代

是：更换 否：71717273747576777879808183848586878889909192939596979899100101102103104105107108109110111112113114115116117故故代码P0112：进气温度传感器电路输入过低123123 故障排 工作原理发-ECU（89号端子）对空气流量传感器的进气温度传感器输出端子（1号端子）提供5V进气温度传感器（4号端子）通过发-（88号端子）功电压信号输入至发-ECU。根据信号，发-ECU校正燃油喷射量等故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒判断标准进气温度传感器输出电压持续2秒小于等于0.2［对应于大于等于115°C的进气温度可能的原因发-ECU发生故程项目05：进气温度传感正常：环境温度（大气温度）或同等状况。问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2步骤2.插接器检查：空气流量传感器插接器A-问题：检查结果是否正常？

是：3否：步骤3.检查进气温度传感器本身。检查进气温度传感器本身（参阅P.13B-327）是：转到步骤4。否：步骤4.测量空气流量传感器插接器A-07处的电压。断开插接器，并束侧进量·正常：4.54.9V是：转到步骤8。否：转到步骤5。5.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤6。否：步骤6.检查空气流量传感器插接器A-07（1号端子）与发-ECU插接器B-09（89号端子）之间是：转到步骤7。否：项目05：进气温度传感正常：环境温度（大气温度）或同等状况。问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU故障排除步骤8.测量空气流量传感器插接器A-07处的电阻。断开插接器，并束侧进量4号端子与接地之间的电阻。是：11。否：转到步骤9。步骤步骤9.-ECU插接器B-是：转到步骤10。否：10检查空气流量传感器插接器A-07（4号端

是：转到步骤7。否：11.插接器检查：发-ECU插接器B-是：12。否：12检查空气流量传感器插接器A-07（1号端问题：检查结果是否正常？是：7。否：71717273747576777879808183848586878889909192939596979899100101102103104105107108109110111112113114115116117 故障排 故故代码P0113：进气温度传感器电路输入过高123123工作原理发-ECU（89号端子）为空气流量传感器插（1号端子）提供5V的电压。进气温度传感器（4号端子）通过发-（88号端子）故障排除功 步骤3.检查进气温度传感器本身电压信号输入至发-ECU。根据信号，发-ECU校正燃油喷射量等故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒判断标准进气温度传感器输出电压持续2秒大于等于4.6［对应于小于等于40°C的进气温度］可能的原因发-ECU发生故程项目05：进气温度传感正常：环境温度（大气温度）或同等状况。问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：2步骤2.插接器检查：空气流量传感器插接器A-是：转到步骤3。否：

检查进气温度传感器本身（参阅P.13B-327）是：转到步骤4。否：步骤4.测量空气流量传感器插接器A-07处的电压。断开插接器，并束侧进量·正常：4.54.9V是：转到步骤8。否：转到步骤5。5.插接器检查：发-ECU插接器B-是：转到步骤6。否：步骤6.检查空气流量传感器插接器A-07（1号端子）与发-ECU插接器B-09（89号端子）之间是：转到步骤7。否：项目05：进气温度传感正常：环境温度（大气温度）或同等状况。问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU 故障排 步骤8.测量空气流量传感器插接器A-07处的电阻。断开插接器，并束侧进量4号端子与接地之间的电阻。正常（小于等于2）是：转到步骤7。否：转到步骤9。步骤步骤9.-ECU插接器B-问题：检查结果是否正常？

转到步10否：10检查空气流量传感器插接器A-07（4号端是：转到步骤7。否：故故代 P0117：冷却液温度传感器电路输入过低11234561123456789101112131415171819202122232425262728293031333435363738394041424344454647495051525354555657585960616263故障排除故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒判断标准发冷却液温度传感器输出电压持续2秒小于等于0.1V［对应于大于等于140°C的冷却液温可能的原因 冷却液温度传感器发生故 发-ECU发生故程·项目06： 冷却液温度传感工作原理发-ECU（26号端子）为发冷却液温度传感器的输出端子（1号端子）提供5V的电发冷却液温度传感器（2号端子）通过发-ECU（27号端子）功根据信号，发-ECU控制发处于冷机状发冷却液温度传感器是一种电阻器，具有电

正常： 冷机：环境温度（大气温度）或同等状况。发热机：介于80120°C之间问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：22.插接器检查：冷却液温度传感器插是：转到步骤3。否： 故障排 步骤3.测量发 断开插接器，并在传感器侧进量正常： 冷却液温度为20°C时：1417k 冷却液温度为0°C时：5.16.5k 冷却液温度为20°C时：2.12.7k 冷却液温度为40°C时：0.91.3k 冷却液温度为60°C时：0.480.68k 冷却液温度为80°C时：0.260.36是：转到步骤4。否：更换发冷却液温度传感器

·项目06： 冷却液温度传感正常： 冷机：环境温度（大气温度）或同等状况。发热机：介于80120°C之间问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU步骤8.测量发 断开插接器，并束侧进量 ·2号端子与接地之间的电阻。断开插接器，并束侧进量·正常：4.54.9V是：转到步骤8。否：转到步骤5。步骤步骤5.-ECU插接器B-是：转到步骤6。否：步骤6.检查 冷却液温度传感器插接器B-（1号端子）与发 是：转到步骤7。否：

正常（小于等于2是：11。否：转到步骤9。9.插接器检查：发-ECU插接器B-是：10。否：步骤10.检查 冷却液温度传感器插接器B-（2号端子）与发 问题：检查结果是否正常？是：7。否：11.插接器检查：发-ECU插接器B-是：12。否：步骤12.检查 冷却液温度传感器插接器B-

故障排除（1号端子）与发

是：7否：故故代 P0118：冷却液温度传感器电路输入过高112345671123456789101112131415171819202122232425262728293031333435363738394041424344454647495051525354555657585960616263 故障排 可能的原因工作原理发-ECU（26号端子）为发冷却液温度传感器的输出端子（1号端子）提供5V的电发冷却液温度传感器（2号端子）通过发-ECU（27号端子）功根据信号，发-ECU控制发处于冷机状发冷却液温度传感器是一种电阻器，具有电故障判断检查条件发起动程序完成后超过2秒判断标准发冷却液温度传感器输出电压持续2秒大于等于4.6V［45°C的冷却液温

冷却液温度传感器发生故 发-ECU发生故程·项目06： 冷却液温度传感正常： 冷机：环境温度（大气温度）或同等状况。发热机：介于80120°C之间问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：22.插接器检查：冷却液温度传感器插是：转到步骤3。否：故障排除步骤3.测量发 断开插接器，并在传感器侧进量

是：7否：正常： 冷却液温度为20°C时：1417k 冷却液温度为0°C时：5.16.5k 冷却液温度为20°C时：2.12.7k 冷却液温度为40°C时：0.91.3k 冷却液温度为60°C时：0.480.68k 冷却液温度为80°C时：0.260.36是：转到步骤4。

项目06：发冷却液温度传感器正常： 冷机：环境温度（大气温度）或同等状况。热机：介于80120°C之问题：检查结果是否正常？（00如何使用故障如何处理间歇性故障否：更换发-ECU否：更换发冷却液温度传感器 步骤8.测量发冷却液温度传感器插接器B-07步骤4.测量发 断开插接器，并束侧进量·正常：4.54.9V

断开插接器，并束侧进量2号端子与接地之间的电阻。是：转到步骤7。否：转到步骤9。是：转到步骤8 否：5步骤5.插接器检查：发-ECU插接器B-

步骤9.插接器检查：发-ECU插接器B-问题：检查结果是否正常？是：10否：是：转到步骤6 否：步骤6.检查 冷却液温度传感器插接器B-（1号端子）与发 问题：检查结果是否正常？

步骤10.检查 冷却液温度传感器插接器B-（2号端子）与发 是：转到步骤7。否： 故障排 故故代码P0122：节气门位置传感器（主）电路输入