互通式立交安全评价与出口安全保障技术

汇报人：2015年5月25日互通式立交安全评价与

出口安全保障技术

一、《公路项目安全性评价指南》中的内容一、互通立交的安全性评价要点二、立交设计存在的安全问题一、互通立交的安全性评价要点立交范围成为交通事故的高发区

互通式立交的设计和运行效果，在很大程度上影响着高速公路的安全。互通式立交范围成为高速公路交通事故的高发区(10%-20%）。一、《公路项目安全性评价指南》中的内容

《公路项目安全性评价指南》中的评价内容：立交位置、间距、形式、速度协调性、匝道与匝道出入口及视距等方面进行了规定。1、位置

互通式立交位置应根据交叉口地形、主线及被交路平纵面线形指标以及转弯交通量等情况，按照有利于主流交通方向匝道布置和保证视距的原则进行评价2、间距

互通式立交间距是指互通式立交之间或互通式立交与服务区、停车场等服务管理设施及隧道之间的间距、采用最小间距进行评价。其评价主要内容如下：

（1）互通式立交之间是否有充足的交织区构造长度及变速车道（包括辅助车道）长度。

（2）能否给前置标志出充分距离，并对立交出口发出预报信息。检查是否能设置合理的标志牌，以确保主线具有良好的行车条件。

（3）当互通式立交间距小于规范规定的最小间距时，应对采取的安全措施的有效性进行评价。一、《公路项目安全性评价指南》中的内容3、形式

互通式立交形式应根据转弯交通量、互通式立交等级、交叉口地形、收费方式以及相邻道路的分布情况进行评价。评价内容如下：

（1）匝道技术指标与各方向转向交通量的适应性。

（2）主流交通的连续性。

（3）整条公路上一系列互通式立交布局的一致性及不一致性时采取的安全措施。4、主线速度协调性评价1）评价方法

在不考虑互通式立交设置影响的前提下，预测互通式立交路段主线线形特征点（变速车道起、终点）的运行速度。

互通式立交主线的设计速度按批准的项目技术标准采用。互通式立交主线的速度协调性采用互通式立交主线速度计算值与设计速度之差进行评价。2）评价标准

互通式立交段主线运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h或等于20km/h时，速度协调性较好。

互通式立交主线段的运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，速度协调性不良，应按预测运行速度的标准对互通式立交段的平、竖曲线的半径，纵坡，横坡，视距及加、减速车道长度等技术指标进行调整。5、匝道速度协调性评价1）运行速度协调性

首先预测互通式立交匝道运行速度，初始速度采用匝道设计速度。

评价标准：评价指标采用相邻路段运行速度的差值

；运行速度协调性好。

；运行速度协调性较差。条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。

；运行速度协调性不良。相邻路段需要重新调整平、纵面设计。

2）设计速度与运行速度协调性

互通式立交匝道的设计速度按批准的项目技术标准采用。互通式立交匝道的运行速度计算值与匝道设计速度之差大于10km/h时，速度协调性不良，应调整互通式立交匝道的技术指标。

互通式立交匝道的运行速度计算值与匝道设计速度之差小于或等于10km/h时，速度协调性好。一、《公路项目安全性评价指南》中的内容1）相邻出、入口间距

相邻出、入口间距采用最小间距进行评价。应按预测运行速度标准，检查互通式立交相邻出、入口以及出、入口至匝道上的分、合流点之间的距离与规范规定最小值的符合性。当相邻出、入口间距小于规范规定的最小间距时，应调整匝道出、入口位置。2）车道数平衡

在互通式立交出、入口，应按规范规定的车道数平衡原则对加、减速车道的车道数进行检查；匝道为双车道时，应检查辅助车道的设置长度是否符合规范要求。

车道数减少应根据渐变段位置对视距以及标志牌设置要求进行评价。一、《公路项目安全性评价指南》中的内容

3）加、减速车道长度

加、减速车道长度应根据主线预测运行速度标准以及匝道车道数、主线纵坡进行评价。4）分流鼻端

根据主线预测运行速度，对分流鼻端处最小曲率半径、回旋线参数A值以及分流鼻端偏置加宽渐变率进行评价。6、匝道出、入口7、匝道1）匝道横断面布置

匝道横断面宽度应按预测交通量和通行能力验算结果进行评价。当单车道匝道长度较长时，应评价设置超车道的必要性。2）平、纵面线形和超高、加宽

匝道平、纵面线形应按照预测运行速度进行评价。当预测运行速度超过设计速度10km/h时，应对匝道平、纵面线形全部指标进行检查和调整。

8、视距1）匝道

匝道采用停车视距进行评价。2）分流点

分流点视距应根据主线预测运行速度、采用分流识别视距进行评价。识别视距按10~13s的行程进行计算。整个出口端部，包括分流点后40m的匝道路段范围，按识别视距应保持通视。

3）合流点

合流点视距应根据主线预测运行速度标准，采用合流识别视距进行评价。合流识别视距，匝道按行驶5s的距离进行计算，主线按行驶8s的距离进行计算。在合流点、主线识别视距和匝道识别视距三角区内应保持通视。一、《公路项目安全性评价指南》中的内容二、立交设计存在的安全问题1互通立交区内的通行能力2互通区主线线形指标3匝道设计4匝道出入口5视距问题6主线流向连续性7全线出口形式一致8标志、标线设计北京西直门立交拥堵原因：

1、西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。2、除了西直门桥的设计不是很合理以外，造成交通拥堵的原因还有就是标志不清。1互通立交区内的通行能力2互通区主线线线形指标标从行车的舒舒适性、出出口安全性性和行车方方向的易辨辨别性考虑虑。互通式式立交范围围内的主线线平、纵面面指标应高高于主线正正常路段标标准。分分、合流流部位，高高指标的路路线设计可可以保证良良好的视距距及较缓的的横坡，防防止主线与与匝道的坡坡差过大带带来的安全全性问题。。《公路几何设设计细则》立交部分对对互通式立立交范围内内主线的线线形指标有有所规定。。设计中常见见的问题是是设计者较较多地注重重了匝道的的设计，而而往往忽视视了主线及及被交路线线形指标是是否满足安安全性要求求。与与既有道路路相交,主线平曲线线半径、竖竖曲线半径径或纵坡中中的某项指指标仅满足足正常路段段标准，或或仅大于极极限值而小小于一般值值。3匝道设计设设计问题1）设计速度度不匹配：：立交主线是是100km/h，匝道仅为为40km/h，不符合运运行速度一一致性要求求;2）超高设置置匝道超高设设置应与车车辆在匝道道上的行驶驶速度相适适应，最大大超高应出出现在环形形匝道上。。过大的超超高给人一一种不安全全感，同时时影响路容容，而超高高不足也会会降低用路路者得舒适适性与安全全性。3）匝道超高高值过大大没有考虑服服务的主流流车型，全全部按小客客车进行设设计选取了了10%的最大超高高值，极易易出现弯道道大型货车车倾覆事故故。4匝道出入口口问题调查表明:高速公路事事故大部分分发生在互互通式立交交区域内；；且集中在在匝道出入入口附近。。事故原因:在变速车道道路段内，，车辆进行行分合流车车辆由于变变速性能的的差异，往往往造成追追尾；出口口视距不佳佳、减速车车道长度不不足；交通通量大时，，车辆强行行进入，引引起事故。。排序：流出出匝道＞流流入匝道＞＞减速车道道＞变速车车道之间＞＞加速车道道1）主线弯道道内侧出口口渐变率过过小，而外外侧出口渐渐变率过大大，对出口口行驶方向向识别不利利。对于平平行式减速速车道，分分流点的曲曲率半径不不满足要求求，线形变变化过急。。2）加、减速速车道长度度不足分流点之后后的缓和曲曲线长度过过短，不能能满足车辆辆继续减速速要求4）车道不连连续和车道道数平衡问问题3）平、纵面面线形组合合设计导致行车视视距不足。。5）分岔点之之间的距离离在有多个连连续的出口口时，首先先应考虑将将其合并为为一个。不不管是在高速公公路还是在在匝道上，，相邻分岔岔点之间必必须保证足足够的距离，以以使驾驶员员有充足的的阅读标志志时间和反反应时间4匝道出入口口问题5视距问题6、主线流向向连续性随着高速公公路网的形形成，经常常会出现某某条高速公公路在互通通立交转向向的情况。。此时，按按常规设计计会给驾驶驶员造成主主线断路的的错觉，增增加驾驶员员在互通处处的判断选选择时间，，诱发交通通事故。7、全线出口口形式一致致在一个地区区和一条高高速公路全全长范围内内，应当保保持出口的的一致性，，如从右侧侧驶入、驶驶出，或当当条件受限限不能合并并出口时，，应按照右右转弯在前前、左转弯弯在后的驾驾驶习惯设设计，不能能出现与驾驾驶员的经经验或预期期相反的出出口形式，，否则会增增加驾驶员员的判断和操操作失误，，引发交通通事故，8标志、标线线设计问题题互通标志设设计要求：：（1）以陌生驾驾驶员为对对象,进行针对性性设计（2）避免出现现信息过载载、信息不不足（3）一致性原原则指路标志内内容，必须须保持内容容的连续一一致性如出口预告告标志、出出口标志、、地点距离离标志、地地点方向标标志中所指示示的地名（（路名）应应具有一致致性，并保保持连续，，以避免因行行驶错误而而强行掉头头等导致的的不安全事事件。二、互通式式立交出口口安全保障障技术随着高速公公路的逐渐渐修建，高高速公路路上逐渐出出现了许多多互通式立立体交叉出出口，互通通式立交出出口会受到到很多的限限制，形成成约束性交交叉口，约约束性交叉叉口具有以以下特征：：3）受被交道道路线位和和地形地物物、地质条条件等的限限制,互通式立交交位于主线平纵面面线形指标标较低的位置置,出口位置视视距不足、、不易识别别或不宜减减速驶出,存在分流车车辆错过出出口而发生生违法停车车、倒车或或在分流鼻鼻端才从内内侧车道驶驶出的情况况,容易发生追追尾、侧碰碰、撞固定定物等事故故；4）受山区复复杂地形条条件的限制制,高速公路位位于高填深深挖路基路路段,与相交道路路的高差较较大；或者者立交布设设位置唯一一,且处于狭长长地形；或或立交依山山傍水,地形起伏较较大,立交按标准准型式布设设困难,出口匝道线线形急剧变变化。1)受路网结构构或路线走走廊的限制制,互通式立交交之间或互互通式立交交与服务区区、停车场场等服务管管理设施之之间的间距距难以满足足最小小间间距距的要要求求,形成成多多个个立立交交出出口口；；2）受受山山区区路路线线走走廊廊和和复复杂杂地地形形、、地地质质条条件件的的限限制制,隧道道出出口口与互互通通式式立立交交出口口的间间距距难难以以满满足足标标准准、、规规范范的的要要求求；；互通通式式立立交交约约束束型型出出口口互通通式式立立交交约约束束型型出出口口定定义义：：互通通式式立立交交约约束束型型出出口口是是指指互互通通式式立立交交在在规规划划、、设设计计过过程程中中受受地地形形地地物物、、地地质质、、路路线线走走廊廊或或相相邻邻立立交交、、大大型型桥桥梁梁、、隧隧道道、、服服务务设设施施位位置置等等的的限限制制,出现现的的与与相相邻邻大大型型构构造造物物间间距距过过近近或或主主线线上上出出口口位位置置不不利利于于识识别别的的一一种种特特殊殊互互通通式式立立交交出出口口。。约束束型型出出口口主主要要是是受受地地形形地地物物、、地地质质、、路路线线走走廊廊的的限限制制,导致致相相邻邻立立交交、、互互通通式式立立交交与与相相邻邻大大型型构构造造物物间间距距过过近近;或车车辆辆从从主主线线驶驶出出时时出出口口位位置置不不利利于于识识别别;或主主线线的的线线形形不不利利于于出出口口车车辆辆的的减减速速驶驶出出。。根根据据互互通通式式立立交交约约束束型型出出口口的的上上述述特特征征,可将将约约束束型型出出口口分分为为间距距约束束型型和和主线线线线形形约束束型型。。间距距约束束型型指指互互通通式式立立交交出出口口的的设设置置受受高高速速公公路路自自身身大大型型结结构构物物的的限限制制,相邻邻互互通通式式立立交交、、互互通通式式立立交交与与相相邻邻大大型型构构造造物物间间距距难难以以满满足足最最小小间间距距的的要要求求,成为为高高速速公公路路的的安安全全隐隐患患路路段段。。主线线线线形形约束束型型出出口口指指互互通通式式立立交交出出口口受受地地形形地地物物等等条条件件限限制制不不得得不不设设置置在在主主线线平平面面和和纵纵断断面面指指标标较较低低的的路路段段或或者者不不利利于于出出口口识识别别的的路路段段或或不不利利于于车车辆辆减减速速驶驶出出的的路路段段,导致致出出口口事事故故高高发发。。主主线线约约束束型型出出口口可可以以分分为为主主线线平面面线形形约约束束型型出出口口和和主主线线纵面面线形形约约束束型型出出口口。。主线线平面面线形形约约束束型型出出口口是是指指互互通通式式立立交交出出口口位位于于平平曲曲线线,受横横向向障障碍碍物物的的遮遮挡挡,驾驶驶员员不不易易识识别别到到互互通通式式立立交交出出口口,存在在分分流流车车辆辆错错过过出出口口而而发发生生违违法法停停车车、、倒倒车车或或在在分分流流鼻鼻端端才才从从内内侧侧车车道道驶驶出出的的情情况况,容易发生生追尾、、侧碰、、撞固定定物等事事故。主主线平平面线形形约束型型出口通通常出现现下列两两种情况况：互通式立立交约束束型出口口（1）出口位位于平曲曲线外侧：互通式立立交出口口位于主主线平曲曲线外侧侧的后半半段,驾驶员在在靠近中中央分隔隔带的内内侧车道行驶时时,由于受中中央分隔隔带上防防眩设施施或灌木木的遮挡挡,不能及时时的识别别立交出出口（2）出口口位于平平曲线内侧：互通式立立交出口口位于主主线平曲曲线内侧侧时,驾驶员在在靠近硬硬路肩的的外侧车车道行驶驶时,由于受桥桥梁墩台台或较高高路侧护护栏的遮遮挡,不能及时时识别到到立交出出口。互通式立立交约束束型出口口主线纵面线形约束束型出口口：主线纵面面线形约约束型出出口包括括出口位位于纵断断面较小小的凸形形竖曲线线变坡点点后和出出口位于于山区长长大下坡坡路段的的坡底或或接近坡坡底位置置。出口位于于纵断面面较小的的凸形竖曲线变变坡点后,驾驶员不不易及时时识别到到立交出出口位置置或分流流端的标标线,易使驾驶驶员错过过出口或或临近出出口再紧紧急制动动驶出,在出口发发生交通通事故。。出口位于于山区长大下坡坡路段的坡底或接近坡坡底位置置,容易使车车辆在下下坡过程程中速度度难以控控制导致致错过出出口或碰碰撞分流流鼻端头头等事故故。互通式立立交主线线约束型型出口交交通流导导出技术术主线约束束型出口口或受中中央分隔隔带上护护栏和防防眩设施施,或受路侧侧护栏,或受凸型型竖曲线线变坡点点等遮挡挡的影响响,驾驶员不不易识别别出口位位置,因此,需要通过过改善视视距,加强出口口指路标标志和标标线的设设置,及时导出出出口交交通流。。（1）加强交交通标志志、标线线设置对主线约约束型出出口位置置选择不不合理的的立交应应通过交交通标志志、标线线的设置置及时诱诱导驾驶员变换换至外侧侧车道。。1）交通标标志在内侧车车道行驶驶的驾驶驶员在主主线约束束型出口口路段不不能及时时识别到到出口位位置的路路段,除了设置置正常的的2km、1km、500m以及0m出口预告告标志外外,还应在中中央分隔隔带加强强设置出出口预告告标志,及时提醒醒驾驶员员驶出车车辆的驾驾驶员变变换车道道至外侧侧车道。。主线平面面约束型型出口路路段在中中央分隔隔带上加加强设置置的预告告标志一一般应位位于圆曲曲线的曲曲中点前前以及在在外侧车车道驾驶驶员能识识别到立立交出口口位置处处;纵断面约约束型出出口路段段在中央央分隔带带和路侧侧加强设设置的预预告标志志应布设设在凸型型竖曲线线变坡点点或之前前的适当当位置。。2）交通标标线与地地面文字字标记主线约束束型出口口位置不不易识别别,除了设置置正常交交通标线线外还应应加强地地面文字字及交通通标线的设设置。（a）主线平平面约束束型出口口路段：：主线平面面约束型型出口位位置不容容易识别别,应在外侧侧车道驾驾驶员能能识别到到立交出出口位置置处之前前加强地地面文字字及标线线设置，，使需要要驶离出出口的车车辆及时时变换车车道至外外侧车道道。在外外侧车道道驾驶员员能识别别到立交交出口位位置处到到立交出出口分流流鼻间,外侧车道道与内侧侧车道的的车道分分界线采采用白色色震荡实实线,禁止车辆辆在此区区间变换换车道驶驶出,并加强违违章变换换车道的的监控与与处罚。。互通式立立交主线线约束型型出口交交通流导导出技术术（b）主线纵断断面约束束型出口口路段：：主线纵断断面约束束型出口口位于凸凸型竖曲曲线变坡坡点之后后,出口位置置不容易易识别,除了正常常地面标标线外,还应该在在变坡点点之前设设置地面面文字标标志及导导向箭头头,及时将出出口车辆辆诱导到到外侧车车道,并在变坡坡点处与与立交出出口分流流鼻间,外侧车道道与内侧侧车道的的车道分分界线采采用白色色震荡实实线,禁止车辆辆在此区区间变换换车道驶驶出。隧道出口口与立交交出口过过近路段段交通流流导出技技术当隧道出出口和立立交出口口间距小小于间距距约束条条件时,对于新建建隧道,可拓宽隧隧道加设设辅助车车道,并按分流流点前6O0m长度要求求设置辅辅助车道道;当隧道长长度较短短时,可拓宽整整个隧道道设置辅辅助车道道,并在隧道道入口前前或隧道道内分流流点之前前加强交交通标志志、标线线的设置置,及时提醒醒需要出出口的驾驾驶员变变换车道道至外侧侧辅助车车道;对已建高高速公路路,拓宽隧道道困难时时,应在隧道道入口之之前和隧隧道内加加强交通通标志及及地面标标线的设设置。小间距立立交路段段交通流流导出技技术（1）交通流流组织对小间距距互通式式立交区区域,为了减少少相邻互互通式立立交进出出口匝道道间交织织车流交交换车道道引起的的交通安安全问题题,减小交织织车辆对对主线直直行车流流的干扰扰,应将进出出口匝道道间的辅辅助车道道转换为为集散车车道,即采用集集散车道道串联出出入口,并采用渠渠化措施