飞机腐蚀预防与控制培训讲座课件

飞机腐蚀预防与控制飞机腐蚀预防与控制1序言持续适航与安全法规CCAR121R5附件J老龄飞机法规附件J第1条飞机的检查与记录审查附件J第2条飞机机身增压边界修理评估附件J第3条补充检查线路系统（EWIS）附件J第4条电气线路互联系统（EWIS）维护大纲燃油箱防爆附件J第5条燃油箱系统维修方案附件J第6条降低可燃性措施航空器结构持续完整性大纲纲领性支持文件序言持续适航与安全法规老龄飞机法规附件J第1条飞机的检查与记2序言AC-121-65R1补充结构检查大纲服务通告评估和改装的要求腐蚀预防和控制大纲机身增压边界修理评估修理和改装损伤容限评估广布疲劳损伤预防航空器结构持续完整性大纲序言AC-121-65R1补充结构检查大纲服务通告评估和改装3腐蚀的概述腐蚀预防和控制大纲航空运营人可参照腐蚀预防和控制基准大纲（ＣＰＣＰ）的要求制定自己的腐蚀预防与控制大纲，主要由基本检查任务、任务区域、腐蚀等级定义以及任务执行的时限及间隔等内容组成。航空运营人可以自己或联合其他航空运营人根据相同或类似机型的使用经历和数据直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，但必须提交局方批准。腐蚀预防和控制大纲的目标是将航空运营人的航空器主要结构（ＰｒｉｍａｒｙＳｔｒｕｃｔｕｒｅ）和ＦＣＳ上的腐蚀控制在１级及更好。腐蚀的概述腐蚀预防和控制大纲4Contents目录01腐蚀的概述02腐蚀的类型03腐蚀的检查04腐蚀的处理05腐蚀的预防Contents01腐蚀的概述501飞机腐蚀预防与控制腐蚀的概述01飞机腐蚀预防与控制腐蚀的概述6腐蚀的概述上世纪80年代之前，工业界缺乏对腐蚀预防与控制的考虑，使得腐蚀成为老龄飞机的一个焦点问题。腐蚀的机理与时间有明显的正比关系。因此制定CPCP成为结构工作组的一项任务，其目的是通过特定的基本区域检查方案保证腐蚀的程度最轻，并且该方案应该自我完善修订。腐蚀的概述上世纪80年代之前，工业界缺乏对腐蚀预防与控制的考7腐蚀的概述腐蚀定义：广义的腐蚀指材料与环境间发生的化学或电化学相互作用而导致材料功能受到损伤的现象。狭义的腐蚀是指金属与环境间的物理-化学相互作用，使金属性能发生变化，导致金属，环境及其构成系功能受到损伤的现象。腐蚀的危害：腐蚀是化学或电化学作用对金属的破坏。这些影响使金属变成不同的化合物，飞机结构的强度可能会受到腐蚀的影响,不利于飞机的持续适航。腐蚀的概述腐蚀定义：腐蚀的危害：8运行环境机内环境维修问题意外污染涂层缺失生产过程飞机设计腐蚀的产生碎屑货物泄漏疏忽沿海地区保护层排水不良冷凝水导致机体腐蚀产生的原因多种多样，例如飞机设计，飞机生产，涂层损坏，运行环境，维修过程及意外污染等都会对飞机腐蚀的产生造成一定的影响。腐蚀的概述运行环境机内环境维修问题意外污染涂层缺失生产过程飞机设计腐蚀9排水不畅导致液体堆积保护层的脱落机舱内冷凝水碎屑堆积腐蚀的概述排水不畅导致液体堆积保护层的脱落机舱内冷凝水碎屑堆积腐蚀的概10运行环境—沿海地区腐蚀性货物的泄漏维修问题—厕所液体渗漏腐蚀的概述运行环境—沿海地区腐蚀性货物的泄漏维修问题—厕所液体渗漏腐蚀11腐蚀的等级１级腐蚀：指以下一种或几种情况：（1）发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；（2）发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是蔓延腐蚀，并可以通过打磨等方式清除，损伤远低于容许极限；（3）超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；（4）以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。腐蚀的概述腐蚀的等级腐蚀的概述12２级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。３级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、需要紧急处理的腐蚀情况。腐蚀的概述２级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要13局部腐蚀（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或腹板上、不超过隔框、桁条或加强筋形成的单个格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀；或者在单个隔框、弦条、桁条或加强筋的腐蚀；以及一个以上的隔框、弦条、桁条或加强筋，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。漫延腐蚀（ＷｉｄｅｓｐｒｅａｄＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、弦条、桁条或加强筋及其与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。腐蚀的概述局部腐蚀（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或14腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲（ＣＰＣＰ：ＣｏｒｒｏｓｉｏｎＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＣｏｎ⁃ｔｒｏｌＰｒｏｇｒａｍ）：是指航空运营人基于设计批准书持有人推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务（即腐蚀预防与控制的基准大纲）制定的大纲，是一种使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的全面而系统的腐蚀控制方法。腐蚀预防与控制的基准大纲：是指设计批准书持有人（型号合格证持有人／型号认可证持有人（ＴＣ／ＶＴＣＨｏｌｄｅｒ））针对某特定机型制定和推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务。它包括针对航空器结构的基本腐蚀检查任务、腐蚀级别定义、执行检查门槛值和重复间隔，并给出主结构的腐蚀损伤超过１级腐蚀时采取的特殊步骤。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲（ＣＰＣＰ：Ｃｏｒｒｏｓｉｏ15腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲制定的要求1.1航空运营人应当根据设计批准书持有人提供的持续适航文件（如维护手册、防腐手册、活物运输手册、维修计划文件、腐蚀预防与控制基准大纲等）制定自己的腐蚀预防与控制大纲。腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括航线腐蚀预防与维护、腐蚀检查任务与区域、腐蚀等级的确定、确定腐蚀等级后的典型工作、涉及到适航指令的腐蚀、腐蚀预防与控制大纲的执行、腐蚀预防与控制大纲的改善、腐蚀损伤的记录与报告等内容，其中腐蚀检查任务与区域可结合在航空器维修方案中。注：设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲可以是单独的文件，也可以结合在整体的结构检查方案中。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲制定的要求1.1航空运营人应当根16腐蚀的概述1.2航空运营人对没有根据ＭＳＧ－３逻辑决断方法制订维修计划文件的航空器，应当根据设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲制定自己的腐蚀检查任务与区域。１.3、在没有设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲的情况下，航空运营人可以自己或联合其他航空运营人，或根据相同或类似机型的使用经历直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，并提交局方批准。１.4、航空运营人制定的腐蚀预防与控制大纲应当提交局方批准。腐蚀的概述1.2航空运营人对没有根据ＭＳＧ－３逻辑决断方法17腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的执行2.1当航空器产生可能发生腐蚀的运行环境和腐蚀性货物运输的情况时，航空运营人应当有明确规定的渠道获得相关信息并通知相关的维修控制部门，并且在完成腐蚀预防与控制大纲规定的任务后才能继续投入运行。２．２、对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起一个月内制定一个执行检查任务的计划，在经主管民航地区管理局批准后按照计划完成检查任务。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的执行18腐蚀的概述２．３、对于腐蚀预防与控制大纲生效时正在基地维修或存储状态的航空器，如超过首次检查的门槛值，应当在投入运行之前完成所有累积的腐蚀检查任务。２．４、由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的１０％（同时满足相应ＣＡＤ的延期限制及参照维修方案的偏离时限管理）。２．５、对于新引进使用过的航空器，除非原航空器的维修方案符合本文件的要求并有记录表明已执行了其中规定的腐蚀检查任务，在投入运行前应当完成所有已到期的腐蚀检查任务。腐蚀的概述２．３、对于腐蚀预防与控制大纲生效时正在基地维修或19腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的改善３．１、航空运营人应当通过开展结构可靠性管理持续改进及优化腐蚀预防与控制大纲，以保证腐蚀预防与控制大纲的有效性。至少在下列情况下，需要对腐蚀检查任务进行改善：３．１．１、如果对一个腐蚀检查任务区域进行首次门槛值检查过程中发现腐蚀超过了允许的极限，则应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估，并根据评估结果在必要的时候调整相应的首次检查门槛值；３．１．２、如果在检查中出现２、３级腐蚀，应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并按照３．２的要求进行必要的改善，并且不能推迟对２、３级腐蚀的处理；３．１．３、在执行非腐蚀预防与控制大纲的维修任务时发现腐蚀，应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并根据评估结果按照３．２的要求进行必要的改善；腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的改善20腐蚀的概述３．１．４、在运行环境的改变和执行改装涉及到腐蚀预防与控制大纲规定的检查任务和区域时，航空运营人应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并根据评估结果按照３．２的要求进行必要的改善。３．２、腐蚀检查任务的改善包括但不限于：（１）缩短检查间隔；（２）多次进行防腐处理；（３）附加排水装置。腐蚀的概述３．１．４、在运行环境的改变和执行改装涉及到腐蚀预21腐蚀的概述腐蚀损伤的记录与报告４．１、除在工作单卡中记录每项腐蚀检查任务的检查结果和处理措施外，航空运营人还应当建立每架航空器专门的腐蚀损伤记录单。腐蚀损伤记录单中应当至少记录任何发现的腐蚀损伤的检查日期、任务号、腐蚀损伤的级别、原因分析（２级腐蚀及以上）、修理情况和为完善腐蚀预防与控制大纲所作的必要的修订（当需要时）。腐蚀损伤记录单应当与航空器单机档案一同保存。腐蚀的概述腐蚀损伤的记录与报告22腐蚀的概述４．２、在下列情况下，航空运营人应当在７２小时内向相应的民航地区管理局报告事件基本情况，报告中应当至少包括下述４．３段中（１）、（２）、（４）条要求的内容以及初始判断的腐蚀损伤级别／类别：（１）在首次检查门槛值检查时发现超过厂家允许的损伤标准或３级腐蚀；（２）在任何重复检查时发现２、３级腐蚀；（３）在任何检查时发现蔓延腐蚀；（４）在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。航空运营人应当在完成事件基本情况报告后的３个月内向局方提交４．３段规定的详细报告。腐蚀的概述４．２、在下列情况下，航空运营人应当在７２小时内23腐蚀的概述４．３、航空运营人向相应的民航地区管理局提交的详细报告中应当至少包括下述内容：（１）机型、国籍注册和登记号、使用时间（包括日历时间、飞行小时和循环）和检查日期；（２）任务号和检查方法；（３）最终判定的腐蚀损伤级别／类别；（４）腐蚀损伤的具体部位；（５）腐蚀损伤的原因分析；（６）腐蚀损伤的修理情况描述。４．４、航空运营人应根据需要将３．１段所述的任何情况同时通报设计批准书持有人。腐蚀的概述４．３、航空运营人向相应的民航地区管理局提交的详细2402腐蚀的类型飞机腐蚀预防与控制02腐蚀的类型飞机腐蚀预防与控制25腐蚀的类型电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电池。电化学腐蚀表现常见的有：缝隙腐蚀、丝状腐蚀、层状腐蚀、点状腐蚀、电偶腐蚀等。应力腐蚀是一种特殊的电化腐蚀。化学腐蚀：金属与接触到的物质直接发生氧化还原反应而被氧化损耗的过程。腐蚀液体泄漏，如海水、化学试剂、水银泼溅等。常见飞机结构腐蚀机理腐蚀的类型电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电26铁与酸反应，铁被腐蚀。腐蚀速率较慢。铁作负极（阳极）被腐蚀。腐蚀速率较快。电化腐蚀3要素：1.电极电位的差异（铝电位较低，炭纤维、不锈钢、钛较高）2.电解液3.电流回路电极电位高的腐蚀电极电位低的腐蚀的类型铁与酸反应，铁被腐蚀。铁作负极（阳极）被腐蚀。电化腐蚀3要素27化学腐蚀与电化学腐蚀的比较腐蚀的类型化学腐蚀与电化学腐蚀的比较腐蚀的类型28腐蚀的类型腐蚀的分类应力腐蚀/Stress

电偶腐蚀/Galvanic丝状腐蚀/Filiform点状腐蚀/Pitting层状腐蚀/Exfoliation微生物腐蚀/Microbial缝隙腐蚀/Crevice腐蚀的类型腐蚀的分类29应力腐蚀：这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处腐蚀的类型应力腐蚀：这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用电偶腐蚀两种（或以上）具有不同电位的金属相接触时产生的腐蚀。更进一步的隔离可采用接合面密封、湿安装紧固件等。例如：当在铝结构件上安装不锈钢拖板螺帽时，这种拖板螺帽未镀镉，安装时采用接合面密封。腐蚀的类型电偶腐蚀腐蚀的类型丝状腐蚀丝状腐蚀仅在漆层底下发生，并且通常在漆层破坏的紧固件头周围发现。丝状腐蚀最快捷有效的去除方法是利用移动式喷砂机喷砂除腐。腐蚀的类型丝状腐蚀腐蚀的类型点蚀:金属表面上产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀形态。点蚀是在表面开始，向金属内部发展。在漆层损坏或异物沉积的表面上的点处开始，潮气聚集在点处，使得下部氧气含量低于上部氧气含量，它是一种浓差电池腐蚀，必须将腐蚀完全去除掉，以防进一步的损坏。腐蚀的类型点蚀:金属表面上产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀层状腐蚀层状腐蚀类似于应力腐蚀裂纹，它也沿着滚轧，挤压或锻造的铝件的晶粒边界产生。但分层腐蚀由许多晶粒边界开始，造成分层或鼓起。分层腐蚀产物体积巨大，可超过原材料体积的十倍。分层腐蚀很难完全去除。腐蚀的类型层状腐蚀腐蚀的类型微生物腐蚀这类腐蚀能在油箱内部或燃油系统里产生，它由飞机燃油里的细菌和真菌引起。菌类在燃油和水的分界面上生长，而代谢产物形成后腐蚀金属结构。腐蚀的类型微生物腐蚀腐蚀的类型面漆底漆包铝层铝合金阳极。腐蚀开始位置铝腐蚀产物湿气腐蚀的类型缝隙腐蚀：金属与金属或金属与非金属之间，由于特定的狭小缝隙限制了与腐蚀有关的物质（如溶液等）的扩散，从而形成以缝隙为阳极的（氧）浓差电池，使缝隙内的金属发生剧烈的局部腐蚀。面漆腐蚀的类型缝隙腐蚀：电化腐蚀三要素：腐蚀的类型小结电化腐蚀三要素：腐蚀的类型小结3703腐蚀的检查飞机腐蚀预防与控制03腐蚀的检查飞机腐蚀预防与控制38腐蚀的检查目视检查——通过借助放大镜或管道镜等工具直接检查。无损探伤（NDT）——当无法用目视检查，或者在目视检查之后需要用无损探伤设备确定腐蚀扩展区域的时候，可以使用NDT检查腐蚀。腐蚀的检查目视检查——通过借助放大镜或管道镜等工具直接检查。39腐蚀的检查易发生腐蚀的位置：污物积累处水汽滞留处不同材料连接处相同材料接触的缝隙内（浓差电池效应，缝隙内的电解液为阳极）典型部位：厨房、厕所地脚连接处龙骨梁货舱地板下部结构，腐蚀液体渗漏机身下部各类开口周围，如货舱门槛、后溢流活门周边蒙皮、各类天线底座部位等等。腐蚀的检查易发生腐蚀的位置：40腐蚀的检查腐蚀的检查4104腐蚀的处理飞机腐蚀预防与控制04腐蚀的处理飞机腐蚀预防与控制42腐蚀的处理腐蚀处理的方法任何类型的腐蚀都要彻底地去除。如果腐蚀没被彻底去除，腐蚀就会继续增长和扩散。打磨–必须彻底去除腐蚀产物，露出金属本色切割–把结构件出现腐蚀的部分彻底割除加强–对打磨超标或切割的区域进行加强修理更换–对腐蚀的结构件进行更换新件腐蚀的处理腐蚀处理的方法打磨–必须彻底去除腐蚀产物，露出43腐蚀的处理打磨的要求通常打磨形成一个椭圆的打磨区，其长轴为部件的拉伸载荷的方向，长度为20倍的深度,否则会产生应力集中。腐蚀的处理打磨的要求44腐蚀的处理常用腐蚀去除工具腐蚀的处理常用腐蚀去除工具4505腐蚀的预防飞机腐蚀预防与控制05腐蚀的预防飞机腐蚀预防与控制46腐蚀的预防从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要素消失，则腐蚀就不会产生。飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段：保护表面涂层—漆层完好避免电化接触注意表面处理—阿罗丁处理避免浸液注意液体/湿气的排放表面金属电镀腐蚀的预防从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要素消失，则腐47表面保护层：1.阳极化和阿洛丁不同的地方:阿洛丁是一个化学过程；阳极化是一个电化学过程相同的作用：生成防腐蚀的氧化层；增加底漆的附着力2.底漆可以最大程度地减少不锈钢螺丝与铝合金接触时，产生的电化学反应。腐蚀的预防表面保护层：腐蚀的预防48密封胶防止湿气从一些接缝或者接触面进入;所有接触的区域都必须封胶,仅仅是边缘封胶是不够的;加强件和划洗带的边缘要封胶;加强件与蒙皮、划洗带与蒙皮接触的区域，都必须封胶。腐蚀的预防密封胶腐蚀的预防49防腐剂防腐剂是一种化合物，用来阻挡湿气。防腐剂也是一种防止腐蚀的保护措施。防腐剂不是用来替代漆层的。在波音手册中称作CIC（CORROSIONINHIBITIONCOMPOUND），在空客手册中称作TPS（TemporaryProtectionSystems），常用防腐剂产品有：AV-30(BMS3-29)（较新）AV-15或者COR-BAN35(BMS3-35)（最新，推荐）AV-8(BMS3-23)（旧产品）AV-25ORAV-100(BMS3-26)（低渗透性）腐蚀的预防防腐剂腐蚀的预防50腐蚀的预防货舱防腐腐蚀的预防货舱防腐51日常维护注意事项：经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态；客舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸汽。定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，并重新喷涂防腐蚀抑制剂。经常性地检查易引发腐蚀的结构件的损伤，这些损伤本身并不是腐蚀，但由于这些损伤的存在，将会引起腐蚀的发生经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保在潮湿气候条件下油箱排水通畅，每日排放积水外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细菌的生长。腐蚀的预防日常维护注意事项：腐蚀的预防52结语飞机的腐蚀是不可避免的，对于腐蚀的早期发现是非常重要和必须的，选择有效的处理方法能够及时有效的发现和控制腐蚀的产生和蔓延，对飞机结构件的保护和飞机维修成本都能起到相当大的作用。结语飞机的腐蚀是不可避免的，对于腐蚀的早期发现是53Thankyou!谢谢欣赏Thankyou!谢谢欣赏54飞机腐蚀预防与控制飞机腐蚀预防与控制55序言持续适航与安全法规CCAR121R5附件J老龄飞机法规附件J第1条飞机的检查与记录审查附件J第2条飞机机身增压边界修理评估附件J第3条补充检查线路系统（EWIS）附件J第4条电气线路互联系统（EWIS）维护大纲燃油箱防爆附件J第5条燃油箱系统维修方案附件J第6条降低可燃性措施航空器结构持续完整性大纲纲领性支持文件序言持续适航与安全法规老龄飞机法规附件J第1条飞机的检查与记56序言AC-121-65R1补充结构检查大纲服务通告评估和改装的要求腐蚀预防和控制大纲机身增压边界修理评估修理和改装损伤容限评估广布疲劳损伤预防航空器结构持续完整性大纲序言AC-121-65R1补充结构检查大纲服务通告评估和改装57腐蚀的概述腐蚀预防和控制大纲航空运营人可参照腐蚀预防和控制基准大纲（ＣＰＣＰ）的要求制定自己的腐蚀预防与控制大纲，主要由基本检查任务、任务区域、腐蚀等级定义以及任务执行的时限及间隔等内容组成。航空运营人可以自己或联合其他航空运营人根据相同或类似机型的使用经历和数据直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，但必须提交局方批准。腐蚀预防和控制大纲的目标是将航空运营人的航空器主要结构（ＰｒｉｍａｒｙＳｔｒｕｃｔｕｒｅ）和ＦＣＳ上的腐蚀控制在１级及更好。腐蚀的概述腐蚀预防和控制大纲58Contents目录01腐蚀的概述02腐蚀的类型03腐蚀的检查04腐蚀的处理05腐蚀的预防Contents01腐蚀的概述5901飞机腐蚀预防与控制腐蚀的概述01飞机腐蚀预防与控制腐蚀的概述60腐蚀的概述上世纪80年代之前，工业界缺乏对腐蚀预防与控制的考虑，使得腐蚀成为老龄飞机的一个焦点问题。腐蚀的机理与时间有明显的正比关系。因此制定CPCP成为结构工作组的一项任务，其目的是通过特定的基本区域检查方案保证腐蚀的程度最轻，并且该方案应该自我完善修订。腐蚀的概述上世纪80年代之前，工业界缺乏对腐蚀预防与控制的考61腐蚀的概述腐蚀定义：广义的腐蚀指材料与环境间发生的化学或电化学相互作用而导致材料功能受到损伤的现象。狭义的腐蚀是指金属与环境间的物理-化学相互作用，使金属性能发生变化，导致金属，环境及其构成系功能受到损伤的现象。腐蚀的危害：腐蚀是化学或电化学作用对金属的破坏。这些影响使金属变成不同的化合物，飞机结构的强度可能会受到腐蚀的影响,不利于飞机的持续适航。腐蚀的概述腐蚀定义：腐蚀的危害：62运行环境机内环境维修问题意外污染涂层缺失生产过程飞机设计腐蚀的产生碎屑货物泄漏疏忽沿海地区保护层排水不良冷凝水导致机体腐蚀产生的原因多种多样，例如飞机设计，飞机生产，涂层损坏，运行环境，维修过程及意外污染等都会对飞机腐蚀的产生造成一定的影响。腐蚀的概述运行环境机内环境维修问题意外污染涂层缺失生产过程飞机设计腐蚀63排水不畅导致液体堆积保护层的脱落机舱内冷凝水碎屑堆积腐蚀的概述排水不畅导致液体堆积保护层的脱落机舱内冷凝水碎屑堆积腐蚀的概64运行环境—沿海地区腐蚀性货物的泄漏维修问题—厕所液体渗漏腐蚀的概述运行环境—沿海地区腐蚀性货物的泄漏维修问题—厕所液体渗漏腐蚀65腐蚀的等级１级腐蚀：指以下一种或几种情况：（1）发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；（2）发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是蔓延腐蚀，并可以通过打磨等方式清除，损伤远低于容许极限；（3）超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；（4）以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。腐蚀的概述腐蚀的等级腐蚀的概述66２级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。３级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、需要紧急处理的腐蚀情况。腐蚀的概述２级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要67局部腐蚀（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或腹板上、不超过隔框、桁条或加强筋形成的单个格子（机翼、机身、尾翼或吊架）内的腐蚀；或者在单个隔框、弦条、桁条或加强筋的腐蚀；以及一个以上的隔框、弦条、桁条或加强筋，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。漫延腐蚀（ＷｉｄｅｓｐｒｅａｄＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、弦条、桁条或加强筋及其与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。腐蚀的概述局部腐蚀（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或68腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲（ＣＰＣＰ：ＣｏｒｒｏｓｉｏｎＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＣｏｎ⁃ｔｒｏｌＰｒｏｇｒａｍ）：是指航空运营人基于设计批准书持有人推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务（即腐蚀预防与控制的基准大纲）制定的大纲，是一种使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的全面而系统的腐蚀控制方法。腐蚀预防与控制的基准大纲：是指设计批准书持有人（型号合格证持有人／型号认可证持有人（ＴＣ／ＶＴＣＨｏｌｄｅｒ））针对某特定机型制定和推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务。它包括针对航空器结构的基本腐蚀检查任务、腐蚀级别定义、执行检查门槛值和重复间隔，并给出主结构的腐蚀损伤超过１级腐蚀时采取的特殊步骤。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲（ＣＰＣＰ：Ｃｏｒｒｏｓｉｏ69腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲制定的要求1.1航空运营人应当根据设计批准书持有人提供的持续适航文件（如维护手册、防腐手册、活物运输手册、维修计划文件、腐蚀预防与控制基准大纲等）制定自己的腐蚀预防与控制大纲。腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括航线腐蚀预防与维护、腐蚀检查任务与区域、腐蚀等级的确定、确定腐蚀等级后的典型工作、涉及到适航指令的腐蚀、腐蚀预防与控制大纲的执行、腐蚀预防与控制大纲的改善、腐蚀损伤的记录与报告等内容，其中腐蚀检查任务与区域可结合在航空器维修方案中。注：设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲可以是单独的文件，也可以结合在整体的结构检查方案中。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲制定的要求1.1航空运营人应当根70腐蚀的概述1.2航空运营人对没有根据ＭＳＧ－３逻辑决断方法制订维修计划文件的航空器，应当根据设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲制定自己的腐蚀检查任务与区域。１.3、在没有设计批准书持有人提供的腐蚀预防与控制基准大纲的情况下，航空运营人可以自己或联合其他航空运营人，或根据相同或类似机型的使用经历直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，并提交局方批准。１.4、航空运营人制定的腐蚀预防与控制大纲应当提交局方批准。腐蚀的概述1.2航空运营人对没有根据ＭＳＧ－３逻辑决断方法71腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的执行2.1当航空器产生可能发生腐蚀的运行环境和腐蚀性货物运输的情况时，航空运营人应当有明确规定的渠道获得相关信息并通知相关的维修控制部门，并且在完成腐蚀预防与控制大纲规定的任务后才能继续投入运行。２．２、对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起一个月内制定一个执行检查任务的计划，在经主管民航地区管理局批准后按照计划完成检查任务。腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的执行72腐蚀的概述２．３、对于腐蚀预防与控制大纲生效时正在基地维修或存储状态的航空器，如超过首次检查的门槛值，应当在投入运行之前完成所有累积的腐蚀检查任务。２．４、由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的１０％（同时满足相应ＣＡＤ的延期限制及参照维修方案的偏离时限管理）。２．５、对于新引进使用过的航空器，除非原航空器的维修方案符合本文件的要求并有记录表明已执行了其中规定的腐蚀检查任务，在投入运行前应当完成所有已到期的腐蚀检查任务。腐蚀的概述２．３、对于腐蚀预防与控制大纲生效时正在基地维修或73腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的改善３．１、航空运营人应当通过开展结构可靠性管理持续改进及优化腐蚀预防与控制大纲，以保证腐蚀预防与控制大纲的有效性。至少在下列情况下，需要对腐蚀检查任务进行改善：３．１．１、如果对一个腐蚀检查任务区域进行首次门槛值检查过程中发现腐蚀超过了允许的极限，则应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估，并根据评估结果在必要的时候调整相应的首次检查门槛值；３．１．２、如果在检查中出现２、３级腐蚀，应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并按照３．２的要求进行必要的改善，并且不能推迟对２、３级腐蚀的处理；３．１．３、在执行非腐蚀预防与控制大纲的维修任务时发现腐蚀，应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并根据评估结果按照３．２的要求进行必要的改善；腐蚀的概述腐蚀预防与控制大纲的改善74腐蚀的概述３．１．４、在运行环境的改变和执行改装涉及到腐蚀预防与控制大纲规定的检查任务和区域时，航空运营人应当对腐蚀预防与控制大纲进行相应的评估并根据评估结果按照３．２的要求进行必要的改善。３．２、腐蚀检查任务的改善包括但不限于：（１）缩短检查间隔；（２）多次进行防腐处理；（３）附加排水装置。腐蚀的概述３．１．４、在运行环境的改变和执行改装涉及到腐蚀预75腐蚀的概述腐蚀损伤的记录与报告４．１、除在工作单卡中记录每项腐蚀检查任务的检查结果和处理措施外，航空运营人还应当建立每架航空器专门的腐蚀损伤记录单。腐蚀损伤记录单中应当至少记录任何发现的腐蚀损伤的检查日期、任务号、腐蚀损伤的级别、原因分析（２级腐蚀及以上）、修理情况和为完善腐蚀预防与控制大纲所作的必要的修订（当需要时）。腐蚀损伤记录单应当与航空器单机档案一同保存。腐蚀的概述腐蚀损伤的记录与报告76腐蚀的概述４．２、在下列情况下，航空运营人应当在７２小时内向相应的民航地区管理局报告事件基本情况，报告中应当至少包括下述４．３段中（１）、（２）、（４）条要求的内容以及初始判断的腐蚀损伤级别／类别：（１）在首次检查门槛值检查时发现超过厂家允许的损伤标准或３级腐蚀；（２）在任何重复检查时发现２、３级腐蚀；（３）在任何检查时发现蔓延腐蚀；（４）在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。航空运营人应当在完成事件基本情况报告后的３个月内向局方提交４．３段规定的详细报告。腐蚀的概述４．２、在下列情况下，航空运营人应当在７２小时内77腐蚀的概述４．３、航空运营人向相应的民航地区管理局提交的详细报告中应当至少包括下述内容：（１）机型、国籍注册和登记号、使用时间（包括日历时间、飞行小时和循环）和检查日期；（２）任务号和检查方法；（３）最终判定的腐蚀损伤级别／类别；（４）腐蚀损伤的具体部位；（５）腐蚀损伤的原因分析；（６）腐蚀损伤的修理情况描述。４．４、航空运营人应根据需要将３．１段所述的任何情况同时通报设计批准书持有人。腐蚀的概述４．３、航空运营人向相应的民航地区管理局提交的详细7802腐蚀的类型飞机腐蚀预防与控制02腐蚀的类型飞机腐蚀预防与控制79腐蚀的类型电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电池。电化学腐蚀表现常见的有：缝隙腐蚀、丝状腐蚀、层状腐蚀、点状腐蚀、电偶腐蚀等。应力腐蚀是一种特殊的电化腐蚀。化学腐蚀：金属与接触到的物质直接发生氧化还原反应而被氧化损耗的过程。腐蚀液体泄漏，如海水、化学试剂、水银泼溅等。常见飞机结构腐蚀机理腐蚀的类型电化学腐蚀：金属和电解质组成两个电极，组成腐蚀原电80铁与酸反应，铁被腐蚀。腐蚀速率较慢。铁作负极（阳极）被腐蚀。腐蚀速率较快。电化腐蚀3要素：1.电极电位的差异（铝电位较低，炭纤维、不锈钢、钛较高）2.电解液3.电流回路电极电位高的腐蚀电极电位低的腐蚀的类型铁与酸反应，铁被腐蚀。铁作负极（阳极）被腐蚀。电化腐蚀3要素81化学腐蚀与电化学腐蚀的比较腐蚀的类型化学腐蚀与电化学腐蚀的比较腐蚀的类型82腐蚀的类型腐蚀的分类应力腐蚀/Stress

电偶腐蚀/Galvanic丝状腐蚀/Filiform点状腐蚀/Pitting层状腐蚀/Exfoliation微生物腐蚀/Microbial缝隙腐蚀/Crevice腐蚀的类型腐蚀的分类83应力腐蚀：这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。一般出现在承受大载荷的飞机结构部位，如地板龙骨梁上、桁条，机翼前后翼梁上、下桁条等处腐蚀的类型应力腐蚀：这种腐蚀是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用电偶腐蚀两种（或以上）具有不同电位的金属相接触时产生的腐蚀。更进一步的隔离可采用接合面密封、湿安装紧固件等。例如：当在铝结构件上安装不锈钢拖板螺帽时，这种拖板螺帽未镀镉，安装时采用接合面密封。腐蚀的类型电偶腐蚀腐蚀的类型丝状腐蚀丝状腐蚀仅在漆层底下发生，并且通常在漆层破坏的紧固件头周围发现。丝状腐蚀最快捷有效的去除方法是利用移动式喷砂机喷砂除腐。腐蚀的类型丝状腐蚀腐蚀的类型点蚀:金属表面上产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀形态。点蚀是在表面开始，向金属内部发展。在漆层损坏或异物沉积的表面上的点处开始，潮气聚集在点处，使得下部氧气含量低于上部氧气含量，它是一种浓差电池腐蚀，必须将腐蚀完全去除掉，以防进一步的损坏。腐蚀的类型点蚀:金属表面上产生的针状、点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀层状腐蚀层状腐蚀类似于应力腐蚀裂纹，它也沿着滚轧，挤压或锻造的铝件的晶粒边界产生。但分层腐蚀由许多晶粒边界开始，造成分层或鼓起。分层腐蚀产物体积巨大，可超过原材料体积的十倍。分层腐蚀很难完全去除。腐蚀的类型层状腐蚀腐蚀的类型微生物腐蚀这类腐蚀能在油箱内部或燃油系统里产生，它由飞机燃油里的细菌和真菌引起。菌类在燃油和水的分界面上生长，而代谢产物形成后腐蚀金属结构。腐蚀的类型微生物腐蚀腐蚀的类型面漆底漆包铝层铝合金阳极。腐蚀开始位置铝腐蚀产物湿气腐蚀的类型缝隙腐蚀：金属与金属或金属与非金属之间，由于特定的狭小缝隙限制了与腐蚀有关的物质（如溶液等）的扩散，从而形成以缝隙为阳极的（氧）浓差电池，使缝隙内的金属发生剧烈的局部腐蚀。面漆腐蚀的类型缝隙腐蚀：电化腐蚀三要素：腐蚀的类型小结电化腐蚀三要素：腐蚀的类型小结9103腐蚀的检查飞机腐蚀预防与控制03腐蚀的检查飞机腐蚀预防与控制92腐蚀的检查目视检查——通过借助放大镜或管道镜等工具直接检查。无损探伤（NDT）——当无法用目视检查，或者在目视检查之后需要用无损探伤设备确定腐蚀扩展区域的时候，可以使用NDT检查腐蚀。腐蚀的检查目视检查——通过借助放大镜或管道镜等工具直接检查。93腐蚀的检查易发生腐蚀的位置：污物积累处水汽滞留处不同材料连接处相同材料接触的缝隙内（浓差电池效应，缝隙内的电解液为阳极）典型部位：厨房、厕所地脚连接处龙骨梁货舱地板下