中建铁路工程质量检查共127

铁路工程质量检查员

(目录及提纲)中建学院三航培训中心叶刚2006年10月24日-25日第一章质量管理概述1,质量一组固有特性满足要求的程度.“要求”的含义;质量概念的发展(符合性,适用性和广义质量)2,工程质量狭义和广义的工程质量(工程施工质量);工程质量,工序质量;工作质量(关系);工程质量的六方面特征:适用性,耐久性,安全性,可靠性,经济性,协调性3,质量管理质量管理的发展历史(三个发展阶段的特点);质量管理(概念;内涵;职能);全面质量管理:1)概念及要点;2)基本要求(三全一多);3)基础工作(五项工作).“八项原则”(四人三法一目标).4,质量管理体系核心标准组成全面质量管理与贯标的关系:静态与动态;基础与发展;补充与促进.第二章统计技术1,数理统计方法的作用和目的统计数据的特征(差异性与分布的规律性);数理统计的作用;数理统计的目的(掌握;分析;掌握了解).2,数理统计基础样本与总体;计量值与计数值;统计特征值:

1)平均值;2)中位数;3)极差;4)标准偏差;5)变异系数.正态分布及概率计算(查表方法);可疑数据的剔除(补充计算实例)31.333.130.531.032.331.229.424.0

30.433.032.231.028.629.630.3(MP)

现有15个混凝土抗压强度试件,其测试值如上,请用以上三种剔除方法将可疑数据剔除:解:分别求出X=30.49,S=2.23,Xmax=33.1,Xmin=24.0(1)3S法:3S=3×2.23=6.6933.1–30.49=2.61﹤6.6930.49–24.0=6.49﹤6.69(2)肖维勒准则:查表fn=2.13,fn×S=2.13×2.23=4.7533.1–30.49=2.61﹤4.7530.49–24.0=6.49＞4.75(剔除)第二次剔除略3,常用数理统计方法(直方图的使用)1)不合格率的估计（补充例题);2)考察工序能力(CP的计算公式,补充例题);3)分布状态判断;4)施工能力判断.某沥青青混凝凝土拌拌和场场，连连续拌拌和100天，每每天抽抽取一一次油油石比比，记记录略略（最最大值值最小小值分分别为为：6.43%，5.53%；平均均值x=5.947%；标准准差S=0.182%），设设计油油石比比为6.0%，施工工允许许偏差差±0.5%。请计计算工工序能能力CP，判断该该油石石比的的质量量控制制能力力等级级，应应采取取措施施。解：TL=6.0%-0.5%=5.5%TU=6.0%+0.5%=6.5%故CP=T/6S=(6.5%-5.5%)/6××0.182%=0.916≤≤1再考虑虑“中中心偏偏移量量“△=∣M-X∣=6.0-5.947=0.053%重新计计算CP=(T/6S)/(1––K),其中K=△/(T/2)=0.916/(1-0.053%/(1%××0.5)=0.82(0.67＜0.82＜1)根据p35表2-3-1，知该该工序序能力力指数数为3级(措施略略)。按上题题，已已知条条件估估算可可能出出现的的不合合格率率。解：Ku=∣∣Tu-X∣∣/S=∣∣6.5-5.947∣∣/0.128=3.04KL=∣∣TL-X∣∣/S=∣∣5.5-5.947∣/0.128=2.46查表得得:超出上上限概概率=0.0012*；超出下下限概概率=0.0069；总不合合格率率=0.0012+0.0069=0.0081即不合合格率率为0.81%，可以以认为为全部部合格格.第三章章质量管管理与与质量量控制制1,工程质质量的的过程程控制制质量控控制;质量保保证;过程的概念念;特点与与任务务;质量管管理的的八项项保证证措施施;质量责责任制制;施工准准备阶阶段的的质量量控制制.2,影响工工程质质量因因素的的控制制*人的的因素素;*材料的的控制制:1)控制要点:订货;进货;配制;使用2)控制内容3)抽样方案(N,n,c)4)材料的选择择和使用要要求*(生产)机械设备的的控制:1)购置的控制制2)安装的控制制3)使用与保养养:4)选型/责任制/检修(鉴定,参数)/现场巡查/5)计量/培训与考核核*方法的控控制*环境因素素的控制(自然/管理作业)3,质量控制的的经济性分分析质量成本的概念;研究质量成成本的意义义;质量成本的的构成1)内部故障成成本;2)外部故障成成本;3)鉴定成本;4)预防成本.质量成本的的分析研究究(补充案例)2，质量成本本分析质量成本中中诸因素之之间的关系系。通常预防成本和和鉴定成本本都有利于于项目的质质量水平和和经济效益益，它们是能能够获得直直接补偿和和间接补偿偿的成本。。而内部故障质质量成本与与外部故障障质量成本本对提高项项目的质量量水平并不不起作用，并对项目目的经济效效益起负作作用，它们们是得不了了任何补偿偿的纯损失失费用。3，,施工质量成成本分析1)一般而言，，预防成本增增加可以提提高项目的的质量和降降低不合格格品率，并并减少内、、外部故障障质量成本本；反之如降降低预防成成本，将使使项目质量量成本下降降，但这样样势必增加加内、外部部故障质量量成本，而而使项目质质量总成本本急剧增加加。2)预防成本并并不是越高高越好，当质量水水平已达到到一定程度度时，若再再进一步增增加预防成成本，质量量水平的改改观就不再再如开始那那么显著，，承建单位位却要为此此付出高昂昂的代价。。另一方面面，此时故故障质量成成本的减少少，弥补不不了所增加加的预防成成本。使质质量总成本本反而增加加，因此这这时增加预预防成本已已属得不偿偿失。3)我们可以根根据故障质质量成本、、鉴定成本本和预防成成本绘制出出质量总成成本曲线（（由三者迭迭加而成）），找出最合理理的质量水水平和最适适宜的成本本比例构成成，如下图所所示的D点。4)质量成本比比例表质量成本项项目占占质量量总成本比比例工程预防成成本0.5%-10%工程鉴定成成本10%-50%内部故障成成本25%-40%外部故障成成本25%-40%ABC公司1995-1997年度质量成成本数据(单位：元））成本名称1995年1996年1997年1,检测设备折折旧22,00034,00030,0002,废品处理54,00076,00060,0003,检测76,000120,000132,0004,废料成本86,000124,000100,0005,产品退回340,00082,00040,0006,产品检验98,000160,000170,0007,质量工艺56,00080,00084,0008,返工成本140,000200,000180,0009,统计过程控控制074,00078,00010,测试物料4,0006,0007,00011,系统开发64000106,000117,00012,质量保证维维护420,000140,00070,00013,质量退换60,00018,0005,000合计1,420,0001,220,0001,073,000质量成本分分析汇总1995年1996年1997年1预防成本12万/8。5%26万/21。6%28万/25。8%2鉴定成本20万/14。1%32万/26。1%34万/31。2%3内部损失19。7%32。4%32。3%4外部损失57。7%19。8%10。8%总损失成本本（3+4）/占质量成本本的比重：：100万/78。4%64万/52。2%45。5万/43。1%总质量成本本（1+2+3+4）/占销售的比比重：142万/14。4%122万/11。1%107万/9。3%随着预防成成本和鉴定定成本的增增加，总损损失成本减减少，公司的全部质质量成本（（绝对值和和相对值））也得到了了显著降低低4，结论降低质量成成本，提高客户户满意度，，可以显著著增强公司司的竞争优优势和盈利能力；加大事前的质量量管理可以显著降降低公司的的质量和总成本。所以应不惜代价价加强研发阶阶段和检验验过程的质质量控制；；质量成本贯贯穿产品的的整个生命命周期，不要忽略外外部损失成成本。4,抽样检验的的有关概念念检查批两类风险(两类判断错错误的概率);检验特性曲曲线(OC曲线)四,施工阶段质质量控制1,质量检验员员的职责和和工作范围围1)素质要求:专业知识与与岗位能力力/管理能力与与管理经验验/2)工作责任心心;3)管理职责;工作重点:施工前准备备/施工过程/施工过程中中形成的产产品2,过程控制的的方法和内内容过程控制的的要求;过程控制的的原则;质量控制的的依据;质量控制的的内容(事前/事中/事后):质量控制的的主要方法法:目测法/量测法/试验法3,工序质量控控制及质量量控制点设设置工序条件/工序过程/工序效果1)工序条件的的控制;2)质量控制点点设置;3)检查工作的的重点:现场巡查/隐蔽工程检检查验收/交接检查/施工预检/成品保护.五.单位工程质质量控制一,路基工程(强度与稳定定性是最基基本的要求求)1,一般要求1)准备阶段的的质量控制制:核对资料与与文件/检查施工组组织设计的的落实2)施工过程中中的质量控控制(施工中的检检测项目):路基与边坡坡的尺寸/中心线位置置/压实度试验验(三项指标:地基系数K30,压实系数Kh,相对密度Dr)/排水设施的的尺寸/有关要素的的平面布置置地基系数（（K30)试验原理:是在地基上上用直径30毫米的刚性性荷载板(直径为30cm）,垂直分级加加荷（每次次加嗬40Kpa)，测得下沉沉量S与荷载强度度P的曲线关系系，取下沉沉量S为1.25毫米时的荷荷载强度计计算K30，即：K30=P1.25/S1.25，单位为Mpa/cm.(见《专线》P45)动态变形模模量(EVD)，由公式EVD=1.5××r×∑/S计算得出。。其中EVD为动态变形形模量(Mpa)；r为圆形刚性性荷载板的的半径(mm)；∑为荷载板下下的最大冲冲击动应力力(0.1Mpa)；S为实测荷载载板下沉幅幅值（mm).说明：动态变形模模量用于客客运专线的的地基测试试（K30，EVD，孔隙率n)2,填方路基(填方路基的的构造与尺尺寸)1)基本要求(保证路堤与与基底表面面不产生滑滑移/最佳含水量量)2)填方材料3)路基压实(摊铺厚度/压实遍数/压实厚度)4)预留沉落3,挖方路基1)基本要求:弃土处置/排水/安全/生态环境2)土方开挖:先排水再开开挖/由上往下按按土的层次次进行/及时排水/密实度试验验后决定是是否碾压/护坡4,排水(沟)工程1)基本要求求:坡度/过水面积积(宽;深)/防冲刷和和渗漏的的加固2)地面排水水:沟底平整整密实,纵坡顺畅畅/嵌缝砂浆浆饱满,上下错逢逢/勾缝不得得脱落3)地下排水水:渗沟的坡坡度与深深度/反滤层的的规格尺尺寸5,路基防护护(护坡)工程*基本本要求:防治病害害,保证稳定定/配合路基基施工/确保防护工程程自身的的稳定(与内部土土石坡面面结合良良好)*防护(护坡)工程的种种类1)草皮2)抹面3)喷浆或喷喷射4)干砌5)浆砌6,挡土墙基本要求求(“三随”,做好墙后后排水,确保基础础深度)7,特殊土地地区的路路基工程程软土泥沼沼(挤淤/砂垫层/砂井/塑料排水水板)膨胀土(集中力量量快速施施工,避免雨季季施工)8,爆破工程程审批程序序/施工队伍伍审查二,桥梁及涵涵洞工程程1,明挖基础础1)挖基:地面与基基坑的排排水/开挖时不不得破坏坏基底土土/基底的处处理/开挖不宜宜间断/基础砌筑筑后四周周应用原原土夯实实2)基础圬工工:灌筑片石石混凝土土规定(掺量/最大尺寸寸/强度/净距,顶距与模模版间距距/中断时表表面处理理要求2,桩基础1)制桩(一般均有有构件厂厂预制):2)沉桩:注意锤击击钢筋混混凝土管管桩时异异常情况况的原因因分析:桩体突然然下沉/桩身倾斜斜或位移移/下沉困难难/桩身颤动动/桩锤回跳跳3)挖孔桩:挖孔时及及时支护护/护壁混凝凝土不低低于C15(不低于桩桩身混凝凝土)/孔底处理理(地质及承承载力符符合要求求)6,墩台施工前应应将基础础冲洗干干净,凿除浮浆浆,修整钢筋筋/混凝土倾倾落高度度的限制制,分层灌筑筑/大体积混混凝土应应一次连连续灌成成/滑动模板板的使用用/完工后的的贯通测测量9,混凝土梁梁1)钢筋:钢筋的对对焊/接头的布布置(“同一截面面”的规定)/接头的取取样试验验/加工和安安装的偏偏差2)混凝土:水泥的强强度等级级/细骨料宜宜用天然然砂,粗骨料宜宜用5-20毫米的碎石或或卵石/外加剂/试件/混凝土的灌筑筑/表面裂缝/保护层(不允许使用塑塑料垫块)3)混凝土灌筑配合比/振动/混凝土的养护护/胶管拔出时混混凝土强度/拆模混凝土强强度/预应力钢筋张张拉时混凝土土强度4)梁体的胶拼与与张拉拼缝的错位不不得大于2mm,轴向偏差不得得大于5mm,借缝不得大于于1mm/三大件(设备)校验/钢丝的伸长和和回缩/断丝与滑丝的的规定10,架梁架桥前:应对桥头进行行加固和预压压顶梁:严防翻倒和损损伤梁体捆梁:防止起吊时发发生断裂吊梁:两恻起吊均匀匀,保持水平落位:严禁无约束地地横向顶拉支座:支座的定位误误差(横向/扭转/纵向偏差)三，隧道及明明洞工程1，一般要求阅读设计说明明书（了解/熟悉/熟悉/明确）阅读设计图纸纸1）复查图纸内内容2）施工方法是是否合3）复查施工注注意事项，设设计能否满足足施工4）有无优化设设计建议，修修改设计意见见审查施工组织织设计（开工工报告/实施性施工组组织设计）3，隧道洞门工工程洞口边坡和仰仰坡坡度允许偏差差为±5%（坡顶危石不不留后患/坡脚的水平距距离和高程的的规定）洞口排水4，隧道洞身工工程开挖1）整体衬砌开开挖：断面形状、尺尺寸/欠挖面积和尺尺寸的规定/超挖的规定2）锚喷衬砌开开挖：在坚硬岩层中中，欠挖面积积和尺寸的规规定3）复合衬砌开开挖：衬砌1）整体式衬砌砌2）锚喷混凝土土衬砌喷射混凝土衬衬砌/锚杆支护3）复合衬砌地表防排水（（防止地表水水渗入洞内））洞内防排水（（防截排堵，，因地制宜，，综合治理，，做到“五不不”）四，线路及轨轨道工程2，线路与规定定铁路等级的划划分线路平面设计计（概念）1）线间距2）园曲线3）缓和曲线4）复曲线5）线路坡度（（纵断面）3，铺轨条件1）对路基的要要求2）设置线路中中桩、水平桩桩和坡度标3）隧道内铺轨轨条件4）道床和断面面标准4，一般轨道（（概念及作用用）道碴：也称道道床，是轨枕枕的基础。主主要有三大作作用：弹性/排水/调整作用。常见为三种种道碴（碎、、卵、天）轨枕：是钢轨轨的基础，承承受钢轨的垂垂直力和水平平力，同时确确保轨距。。。常见有木轨轨枕、钢轨枕枕、混凝土轨轨枕三种。轨枕铺设距离离（施工员教教材P62，公式及表4-2-12）轨枕铺设规定定：不得混铺铺/木轨枕防腐处处理/埋入深度钢轨：传递车车轮力及导向向。重量标准准分75、60kg/m(25m长)；50、43、38kg/m(分为12.5和25m长)。联接扣件：将将钢轨沿纵向向联接。分为为夹板（鱼尾尾板）、夹板板螺栓和螺母母、垫圈。中间扣件：将将钢轨与轨枕枕联接并增加加线路弹性（（减震和缓冲冲作用）。混混凝土扣件分分为67型拱形弹片扣扣件和70型扣板式扣件件。钉联轨距：标准规规矩为：1435mm轨逢：提供钢钢轨热胀冷缩缩的空间。现现在我国已经经全部采用无无缝线路轨道道（见下面内内容）5，无缝线路轨轨道作用：增加列列车运行的平平稳性，减少少接头维修费费用。铺设：1）厂内预加工工到250-500m；2）再在工地上上焊接到设计计长度；3）由铺轨小车车替换旧轨，，在规定温度度范围内拧紧紧扣件，将线路路“锁定”。。无缝线路轨道道分为：固定定区，伸缩区区和缓冲区。。关于“锁定温温度”的概念念：pt压∝△t升；pt拉∝△t降锁定轨温计算算见《客运专线》P997，整体道床,在补充第十一一章(客运专线部分分)讲解六，工程质量量通病及防治一，钢筋工程程（共计53项内容）1，原材料表面面锈蚀（现象象/原因/预防措施/治理方法）13，成型尺寸不不准（现象/原因/预防措施/治理方法）45，闪光对焊（（现象/原因/预防措施/治理方法）二，模板工程程1，现场现浇混混凝土结构的的模板2，现场预制混混凝土结构的的模板3，构件厂预制制混凝土结构构的钢模板——桥梁工程（现现象象/原因因/预防防措措施施））三，，混混凝凝土土工工程程4，内内部部缺缺陷陷:1)强度度偏偏低低、、匀匀质质性性差差（现现象象/原因因/预防防措措施施/治理理方方法法））5，混混凝凝土土裂裂缝缝1）塑塑性性收收缩缩裂裂缝缝（现现象象/原因因/预防防措措施施/治理理方方法法））6）温温度度裂裂缝缝（（大大体体积积混混凝凝土土的的温温度度裂裂缝缝））（现现象象/原因因/预防防措措施施/治理理方方法法））6，预预应应力力混混凝凝土土4）张张拉拉伸伸长长值值不不符符（现现象象/原因因/预防防措措施施/治理理方方法法））七，，工工程程质质量量检检验验与评评定定一，，抽抽样样方方法法与与检检测测频频1，试试验验抽抽样样方方法法（（批批量量划划分分/样本本量量））：：水泥泥砂子子石子子钢筋筋（（母母材材/闪光光对对焊焊钢钢筋筋））基床床填填层层沥青青2，主主要要原原材材料料检检测测频频率率（（表表7-1-5）二，，工工程程质质量量检检验验与与评评定定方方法法（删删除除））铁路路工工程程质质量量检检验验与与评评定定方方法法（补充充内内容容））一，，工工程程施施工工质质量量验验收收程程序序和和组组织织1，检检验验批批应应由由施施工工单单位位自自检检（（先先由由项项目目部部负负责责该该批批施施工工的的施施工工员员组组织织有有关关人人员员进进行行),再报报监监理理单单位位，，由由监监理理工工程程师师组组织织施施工工单单位位专专职职质质量量检检查查员员等等进进行行验验收收。。监监理理单单位位应应对对全全部部主主控控项项目目进进行行检检查查，，对对一一般般项项目目的的检检查查内内容容和和数数量量可可根根据据具具体体情情况况确确定定。。检检验验批批质质量量验验收收记记录录按按表表3，4，1填写写。。2，分分项项工工程程（（先先由由项项目目经经理理部部技技术术负负责责人人组组织织有有关关人人员员进进行行自自检检，，专专职职质质量量检检查查员员核核定定后后）），，由由监监理理工工程程师师组组织织施施工工单单位位分分项项工工程程技技术术负负责责人人等等进进行行验验收收。。分分项项工工程程质质量量验验收收记记录录按按表表3，4，2填写写。。3，分分部部工工程程应应（（由由相相当当于于施施工工队队一一级级的的技技术术负负责责人人组组织织自自检检，，专专职职质质量量检检查查员员核核定定））由由监监理理工工程程师师组组织织施施工工单单位位负负责责人人和和技技术术、、质质量量负负责责人人等等进进行行验验收收。。地地基基处处理理、、沉沉降降观观测测、、路路堑堑开开挖挖及及支支档档结结构构基基坑坑开开挖挖等等重重要要分分部部工工程程验验收收时时，，勘勘察察设设计计单单位位项项目目负负责责人人应应参参加加，，分分部部工工程程质质量量验验收收记记录录按按表表3，4，3填写写。。4，单单位位工工程程完完工工后后，，施施工工单单位位应应自自行行组组织织有有关关人人员员进进行行检检查查评评定定（（由由企企业业的的技技术术负负责责人人组组织织企企业业的的技技术术、、质质量量、、生生产产等等有有关关部部门门和和人人员员到到现现场场进进行行）），，并并向向建建设设单单位位提提交交工工程程验验收收报报告告。。5，建建设设单单位位收收到到工工程程验验收收报报告告后后，，应应由由建建设设单单位位项项目目负负责责人人组组织织施施工工、、设设计计、、监监理理单单位位进进行行单单位位工工程程验验收收，，并并按按表表3，4，5填写写填填写写各各项项记记录录。。单单位位工工程程验验收收包包括括综综合合质质量量验验收收的的内内容容，，综综合合质质量量验验收收应应按按本本暂暂行行标标准准第第15章的的有有关关规规定定（（包包括括：：单单位位工工程程质质量量控控制制资资料料核核查查、、单单位位工工程程实实体体质质量量和和主主要要功功能能核核查查、、单单位位工工程程观观感感质质评评定定））。。二，，检检验验批批的的质质量量验验收收应应包包括括如如下下内内容容：：实物物检检查查，，按按下下列列方方式式进进行行：：1）对对原原材材料料、、构构配配件件和和设设备备等等的的验验收收，，应应按按进进场场的的批批次次和和产产品品的的抽抽样样检检验验方方案案执执行行；；2）对对混混凝凝土土性性能能指指标标的的检检验验，，应应按按国国家家现现行行有有关关标标准准和和本本暂暂行行标标准准规规定定的的抽抽样样检检验验方方案案执执行行；；3）对对地地基基处处理理效效果果、、路路基基填填筑筑压压实实质质量量，，应应按按本本暂暂行行标标准准规规定定的的抽抽样样检检验验方方案案执执行行。。2，资资料料检检查查，，包包括括原原材材料料、、构构配配件件等等的的质质量量证证明明文文件件（（质质量量合合格格证证、、规规格格、、型型号号及及性性能能监监测测报报告告等等））和和抽抽样样检检验验报报告告、、施施工工过过程程中中重重要要工工序序的的自自检检和和交交接接检检验验纪纪录录、、平平行行检检验验报报告告、、见见证证取取样样监监测测报报告告等等。。三，检验验批质量量验收合合格应符符合下列列规定1）主控项项目的质质量经抽抽样检验验全部合格格；2）一般项项目的质质量经抽抽样检验验全部合合格；其其中，有有允许偏偏差的检检查点，，除有专专门要求求外，80%及以上的的抽查点点应控制在在规定允允许偏差差内，最最大偏差差不得大大于规定定允许偏偏差的1.5倍；具有完整整的施工工操纵依依据、质质量检查查记录。。四，检验验批质量量验收不不符合要要求时，，应按以以下规定定进行处处理：返工重做或更更换构配配件、设设备，该该检验批批可以重重新进行行验收；；对（试块块试件的的）试验验结果有怀疑时时（包括原原试块试试件丢失失损坏的的），应应由有资资质的法法定检测测单位对对实体质质量进行行监测鉴鉴定，凡凡达到设设计要求求的检验验批可予予以验收收；通过返工工或加固固处理仍不能满满足安全和使使用功能能要求的的分部工工程、单单位工程程，严禁禁验收。。五，分项项工程质质量验收收合格应应符合下下列规定定：分项工程程所含的的检验批均应符合合合格质质量的规规定；分项工程程所含的的检验批批的质量验收收记录应完整。。六，分部工程程质量验验收合格格应符合合下列规规定：分部工程程所含的的分项工程程的质量均均应验收收合格；；质量控制制资料应完整；；地基处理理、基床床以下路路堤、基基床、路路堑边坡坡等涉及及结构安安全和使使用功能能的项目目检验和和抽样监监测结果果应符合合有关规规定。七，单位工程程质量验验收合格格应符合合下列规规定：1，单位工工程所含含的分部工程程的质量均均应验收收合格；；2，质量控控制资料应完整；；实体质量量和主要要功能应符合相相关标准准、规范范的规定定和设计计要求；；观感质量量验收应符符合要求求。八，几个个名词的的定义验收:工程施工工质量在在施工单单位自行行检查评评定的基基础上，，参与建建设活动动的有关关单位共共同对检检验批，，分项，，分部，，单位工工程的质质量按有有关规定定进行检检验，根根据相关关标准以以书面形形式对工工程质量量达到的的合格与与否做出出确认。。进场验收收：对进入入施工现现场的材材料、构构配件、、设备等等按相关关标准规规定要求求进行检检验，对对其合格格与否做做出确认认。检验：对检验验项目中中的性能能进行量量测、检检查、试试验等，，并将结结果与标标准规定定进行比比较，以以确定每每项性能能是否合合格所进进行的活活动。见证：监理单单位或建建设单位位现场监监督施工工单位某某过程完完成情况况的活动动。如见见证检验验，见证证检测，，见证试试验等。。见证取样样检测：在监理理单位或或建设单单位监督督下，由由施工单单位有关关人员现现场取样样，并送送至具备备相应资资质的检检测单位位所进行行的检测测。平行验收收：监理机机构利用用一定的的检查或或检测手手段，在在施工单单位自检检的基础础上，按按照一定定的比例例独立进进行的检检查或检检测活动动。检验批：按同一一生产条条件或规规定的方方法汇总总起来供供检验用用的，由由一定数数量样本本组成的的检验体体。交接检验验：由施工工的承接接方与完完成方经经双方检检查并对对可否继继续施工工做出的的确认活活动。旁站：在工程程的关键键部位或或关键工工序施工工过程中中，由监监理人员员在现场场进行的的监督活活动。工序：施工过程程中具有有相当独独立特点点的作业业活动，，或由必必要的技技术间隙隙及停顿顿分割的的作业活活动，是是组成施施工过程程的基本本单元。。主控项目目：工程中中对安全全、卫生生、环境境保护和和公众利利益起决决定作用用的检验验项目。。一般项目目：除主控控项目以以外的检检验项目目抽样检验验：按照规规定的抽抽样方案案，随机机地从进进场的材材料、构构配件、、设备或或工程检检验项目目中，按按检验批批抽取一一定数量量的样本本所进行行的检验验。抽样方案案：根据检检验项目目的特性性所确定定的抽样样数量方方法。返工：对不合格格的工程程部位采采取的重重新制作作、重新新施工等等措施。。观感质量量：通过观观察和必必要的量量测所反反映的工工程外在在的质量量。综合治理理评定：：在检验批批、分项项、分部部工程质质量验收收的基础础上，对对单位工工程的质质量控制制资料、、实体质质量和主主要功能能以及观观感质量量进行的的核查及及评定。。工后沉降降：有碴轨道铺轨轨工程（（包括铺铺碴）开始时时沉降量量与最终终形成的的沉降量量之差。。十，各单单位工程程的施工工质量控控制1,工程所采采用得着着主要材材料、半半成品、、配件、、设备，，施工单单位应对对其外观观、规格格、型号号和质量量证明文文件等进进行现场场验收，，并经监监理工程程师检查查认可。。凡涉及及结构安安全和使使用功能能的，施施工单位位应进行行检验，，监理单单位应按按规定进进行平行行检验或或见证取取样检测测。2,各工序应应按施工工技术标标准进行行质量控控制，每每道工序序完成后后，施工工单位应应进行检检查，并并形成纪纪录。3,工序之间间应进行行交接检检验，上上道工序序应满足足下道工工序的施施工条件件和技术术要求。。相关专专业工序序之间的的交接应应经监理理工程师师认可，，未经检检查或经经检查不不合格的的不得进进行下道道工序施施十一,各单位工工程施工工质量应应按下列列要求进进行验收收1,工程施工工质量应应符合本本标准和和相关专专业验收收标准的的规定;2,工程施工工质量应应符合应应符合设设计文件件的要求求;3,参加工程程施工质质量验收收的各方方人员应应具备规规定的资资格,各种检查查记录签签证人员员应报建建设单位位确认,备案;4,工程施工工质量的的验收均均应在施施工单位位自行检检查合格格的基础础上进行行;5,涉及结构构安全的的试块,试件和现现场检验验项目,监理单位位应按规规定进行行平行检检验,见证取样样检测或或见证检检测;6,检验批的的质量应应按主控控项目和和一般项项目进行行验收;7,对涉及结结构安全全和使用用功能的的分部工工程应进进行抽样样检测;8,承担见证证取样检检测及有有关结构构安全检检测的单单位应具具备相应应的资质质;9,单位工程程的综合合质量应应由验收收人员通通过检查查共同确确认.八，工工程竣竣工验验收1，竣工工验收收概述述1）竣工工验收收准备工工作（（施工工单位位）/验收范范围/验收依依据4）竣工工验收收的程程序2，工程程资料料的竣竣工验验收3）审核核材料、、设备备、构构配件件的合合格证证明材材料；；试验检检验资资料；；隐蔽工工程记记录和和施工工记录录；设计变变更资资料；；工程质质量评评定表表；竣工图图九，工工程质质量事事故及及处处理质量事事故与质量问问题的界定定1，质量量事故故的特特点与与分类类2）分类类：性质程度（（一般般/严重/重大））后果（（未遂遂/已遂））责任（（指导导责任任/操作责责任））原因（（技术术/管理/社会、、经济济）2，事故故产生生原因因2）原原因因3）分分析析方方法法3，事事故故报报告告及及调调查查1）事事故故的的报报告告（（程程序序/内容容））2）事事故故的的调调查查（3）事事故故调调查查组组的的组组成成（（铁铁路路工工程程项项目目））（6）调调查查报报告告（（基基本本情情况况/性质质和和类类型型/原因因/是否否作作过过处处理理/评价价/补救救的的建建议议方方案案/责任任人人员员情情况况/意见见4，质质量量事事故故的的处处理理4）处处理理的的程程序序：：上报报（（发发出出通通知知单单、、停停工工令令））；；原因因调调查查（（防防护护措措施施））；；原因因分分析析；；制定定方方案案；；提交交报报告告；；组织织审审查查（（补补充充调调查查，，提提出出新新方方案案））；；研究究方方案案，，实实施施方方案案；；申请请验验收收；；报报监监理理申申请请复复工工。。十，，工工程程质质量量改改进进1，质质量量改改进进的的含含义义3，质质量量改改进进的的一一般般方方法法PDCA循环环的的基基本本内内容容4，有有关关人人的的因因素素（（两两种种可可控控差差错错））5，质质量量改改进进常常用用的的方方法法1）分分层层法法2）检检查查表表法法3）排排列列图图法法4）因因果果分分析析图图7）相相关关图图（（函函数数关关系系和和相相关关关关系系））5）直直方方图图作用用：：估估计计不不合合格格率率/考察察工工序序能能力力/判断断质质量量分分别别状状态态/判断断施施工工能能力力。。（（见见P33）作法法：：收收集集数数据据；；找出出最最大大值值和和最最小小值值，，计计算算极极差差；；决定定组组距距和和组组数数；；确定定各各组组的的边边界界值值；绘制制频频数数分分布布表表；；绘制制直直方方图图。。6）管管理理图图作用用：：分分析析过过程程是是否否正正常常/控制制生生产产过过程程X-R图的的作作法法：：收集集数数据据；；计计算算样样本本组组平平均均值值（（X)；计算算样样本本组组极极差差(R)；计算算控控制制界界限限，，X图：：CL=∑∑X/KUCL=CL+A2×RLCL=CL-A2×RR图：：CL=∑∑R/KUCL=D4×CLLCL=D3×CL；绘制制管管理理图图。。异常常点点的的分分析析方方法法：：十一一，，关关于于高高速速铁铁路路简简介介（（补补充充））一，，路路基基工工程程路基基工工程程技技术术特特点点高速速铁铁路路要要达达到到快快速速、、舒舒适适、、安安全全的的服服务务目目标标，，必必须须确确保保轨轨道道结结构构几几何何尺尺寸寸的的高高度度平平顺顺和和稳稳定定，，这这就就依依赖赖于于一一个个坚坚固固、、耐耐久久、、稳稳定定的的路路基基。。具具体体地地说说，，就就是是要要求求路路基基：：1）基基床床的的强强度度高高、、刚刚度度大大；；2）地地基基沉沉降降很很小小或或没没有有沉沉降降(工后后沉沉降降为为2cm)；3）路路基基纵纵向向平平顺顺；；4）耐耐久久性性符符合合设设计计要要求求。。其其中中关关键键的的一一点点是是控控制制变变形形（（即即沉沉降降））。。如上上图图所所示示，，路路基基的的构构造造由由路路基基本本体体、、路路基基底底层层和和路路基基表表层层组组成成。。其其中中路路基基底底层层和和路路基基表表层层之之间间有有一一层层““两两布布一一膜膜””的的土土工工布布，，作作用用是是封封闭闭路路基基基基床床，，防防止止路路基基本本体体填填料料浸浸水水软软化化。。从从而而可可以以降降低低对对基基床床表表层层以以下下填填料料的的要要求求，，尤尤其其是是降降低低A、B类填填料料缺缺乏乏地地段段的的施施工工成成本本。。路基基的的质质量量标标准准1）基基床床表表层层：：厚厚度度为为0.7m，应应采采用用级级配配碎碎石石或或级级配配砾砾石石等等材材料料，，压实实标标准准：：击实实系系数数K190(MPa/m)；动动态态变变形形模模量量Evd55(MPa)；孔孔隙隙率率n<18%。2）基基床床底底层层：：厚厚度度为为2.3m,应采采用用A,B类土土或或改改良良土土（（见见以以下下说说明明）），，压实实标标准准：：击实实系系数数K110-150(MPa/m)；压压实实系系数数K0.95；孔孔隙隙率率n<28%。3)路基基本本体体：：应应采采用用A,B或C类土土,压实实标标准准：：击实实系系数数K90(MPa/m)；压压实实系系数数K0.90；孔孔隙隙率率n<31%。说明：A组为优质填料料，包括硬块块石，级配良良好和细粒土土含量小于15%的各类石、土土颗粒；B组为良好填料料，包括软块块石，级配不不良和细粒土土含量在15%-30%的各类石、土土颗粒；C组为一般填料料，包括软块块石，细粒土土含量大于30%的各类石、土土颗粒；D组是不宜使用用的差质填料料，包括风化化严重的软块块石、黏粉土土、粘土；E组是严禁使用用的劣质填料料，包括有机机土。沉降观测沉降仪器：沉沉降板，由钢钢板或混凝土土板、测干和和保护套组成成；水准基桩（观观测桩）；沉降杯；水压式剖面沉沉降仪；水平斜测仪。水平斜测仪工工作原理水平斜测仪解解决了全断面面量测、不影影响施工等问问题，并具有有耐严寒、抗抗干扰、便于于操作等优点点。在待测土体中中水平向预埋埋带槽测斜导导管，此导管管可随土体一一起变形；测测斜探头具有有一定长度，，一般为0.5m，两端装有导导轮，探头中中心安装有一一个“精密加加速度计”，，通过加速度度计的输出电电压信号U,来确定两端的的高差：i=L×(U1-U2)×2×K×g式中：i为在横断面上上某一处仪器器的两端高差差，L为仪器的长度度，K为加速度计的的电压因数，，g为重力加速度度，U1,U2为加速度计输输出的两个电电压信号。用导线拖拉探探头前进，每每隔0.5m记录一个高程程差i，则任意位置置相对于测试试起始点位置置的高程差，，即为此距离离内所有读数数的代数和：：∑i。水平斜测仪布布置图二，轨道工程程路基以上的铁铁路结构物，，称为“轨道道”，习惯上上称路基为““下部结构””，因此轨道道工程也称为为上部结构。。传统的上部部结构主要由由钢轨、轨枕枕和碎石道碴碴组成（称有有碴轨道），，高速铁路的的上部结构多多采用无碴轨轨道，即“用用刚性连续板板替代碎石道道床和轨枕，，并且通过直直接的或支承承块或纵、横横向支承体把把钢轨弹性连连接起来”的的轨道结构，，确切地讲应应该是混凝土土道床轨道。。1,道碴在铁路结结构中的作用用弹性作用。与与混凝土板这这种刚性结构构相比，道碴碴属于弹性结结构，有利于于列车运行时时的平稳性；；排水作用。与与混凝土板这这种密实材料料相比，道碴碴属于空隙材材料，有利于于自然排水；；调整作用。与与混凝土板这这种永久材料料相比，道碴碴随时可以进进行修复、调调整其高程。。但道碴主要成成份是石灰岩岩，强度偏低低，长久在荷荷载作用下会会粉化，导致致沉降，尤其其在高速运动动的车辆载荷荷作用下，沉沉降是其致命命的问题。高速铁路的核核心技术不是是强度，而是是变形，因此传统的的碎石道床已已满足不了高高速铁路的要要求。2,日本的板式无无碴轨道:（由于设计构构筑了可维修修的结构，当当基础下沉在在一定限度内内时能用扣件件微调，超此此限度时能在在板下注入填填充材料，使使轨道复原））A型板式轨道（分承轨槽式式和铁垫板式式），采用注注入材料全面面支承方式M型板式轨道，采用橡胶垫垫块台座支承承方式L型板式轨道，采用轨下带带状支承方式式RA型板式轨道，采用在土路路基上铺装支支承方式框架式板式轨轨道，减少扣件（由由8付减到7付）3,道床结构（基本结构））由上至下:1）钢轨2）扣件,扣件是关键部部件，主要有有：弹片、螺螺栓螺母、挡挡板、铁垫板板、轨下胶垫垫、可调衬垫垫等部件组成成.3）轨道板,每块轨道板两两端有半圆形形的缺口，与与底座上的突突起吻合4）CAM,注入式填充层层，采用乳化化沥青水泥砂砂浆5）钢筋混凝土底底座,在每块轨道板板两端的位置置上有一个圆圆柱形的突起起，用来抵抗抗横向水平力力，确保线路路平顺三，隧道工程程截至到2004年底国家已批批复客运专线线隧道情况线别线线路长（（KM）隧道道数量（座））隧道道长度（KM）隧线比比(%)设计速度（KM/h）武汉-广州87423216418.77350郑州-西安485387715.88350石家庄-太原190277338.58250宁波-温州274588932.48250温州-福州2987216354.8250福州-厦门263313314250合肥-武汉356376418250合计274049566324.。21，客运专线的的主要技术特特点1）空气动力学学效应由于高速运行行，隧道中引引起以下的问问题：瞬变压力造成成旅客及乘务务人员耳膜不不适，舒适度度降低；在隧道口产生生微气压波，，发出轰鸣声声；洞口处没没有缓冲结构构时，还会发发生强烈的爆爆破声；行车阻力增大大，使运行能能耗增大，机机车动力也相相应增大；列车风加剧，，会影响洞内内维修养护人人员安全；列车克服阻力力所作的功转转化为热量，，使洞内温度度增高。2）可靠性和结结构耐久性要要求高压力的波动对对结构的表层层稳定是不利利的。对于衬衬砌上同样的的一条裂纹，，在频繁变化化的洞内空气气压力波的作作用下，裂缝缝还将继续发发展，从而降降低隧道衬砌砌耐久性和使使用功能，甚甚至危及行车车安全。3）对环境的影影响更加明显显对环境的影响响主要表现在在：列车运行行时发出的噪噪音、隧道施施工对周围的的自然环境、、生态环境和和人文环境的的破坏，都不不同于普速铁铁路隧道。4）防灾救援要要求高因故停车时如如何快速疏散散旅客，发生生灾害事故时时如何快速救救援等，是客客运专线应该该重点考虑的的问题。客运运专线隧道对对防止发生事事故和灾害以以及快速救援援的要求更高高。2，客运专线隧隧道的技术要要求1)高速列车在隧隧道中运行的的舒适度从旅客乘车舒舒适度要求出出发，最大瞬瞬变压力临界界值控制标准准在一般情况况下，可取为为不大于3.0kpa/3s,即每3s内最大压力变变化在3kpa以内。2)隧道内净空面面积克服空气动力力效应对旅客客舒适度、车车辆结构（瞬瞬变压力）、、洞口环境（（微气压波））和行车阻力力的影响是确确定隧道横断断面设计的关关键。我国客运专线线隧道内净空空面积（指轨轨道以上部分分的面积）序号类类别别标准单单线双双线1200km/h客专近期客货货共线52.86m285.8m22200km/h客专近期双向向运输56.67m292.94m23250km/h近期客货共线线58m290.16m24200km/h近期双向运输输58m295.06m25350km/h客运专线70m2100m2各种预留空间间要求如下：：安全空间，设设置在隧道侧侧边尺寸为0.8M(宽)2.2M（高），其中中包括安放施施工设施（0.3M宽）或开关柜柜（0.4M宽）的空间.援救通道，设设置在隧道侧侧边贯通的救救援通道，尺尺寸为1.5M(宽)2.2（高），要求求距中心线至至少2.3M。在救援通道道位置内包括括安放施工设设施（0.3M宽）或开关柜柜（0.4m宽）的空间。。技术作业空间间，沿隧道衬衬砌预留宽为为0.3m的环形空间，，用于安放施施工辅助设施施（如立脚手手架），作为为预留的衬砌砌补强或安装装建筑材料的的空间。不能能利用该空间间来满足隧道道建设的施工工误差。3)洞门型式及缓缓冲结构根据环保的要要求，客运专专线的隧道洞洞门应综合考考虑地形、地地貌、地质条条件及建筑物物、周边自然然环境等因素素，尽少人为为地破坏洞口口的植被。减小微气压波波影响的措施施的主体是隧隧道入口缓冲冲段。洞口缓缓冲段主要有有以下几种形形式：（1）喇叭形入口口（分直线形形和曲线形））；（2）无侧面开口口或开槽的扩扩大断面型；；（3）有侧面开口口或开槽的扩扩大断面型。。4)衬砌支护根据隧道围岩岩的变形和松松弛由围岩和和支护共同抑抑制最终形成成稳定结构的的理念，对于于质量要求较较高的客运专专线隧道，暗暗挖部分宜采采用复合式衬衬砌，明挖部部分宜采用整整体式衬砌。。国内外工程程实例提供了了断面净空为为100m，暗挖隧道德德衬砌支护参参数。（初期期支护指锚杆杆、喷射混凝凝土、纤维、、钢筋网的设设置；二期衬衬砌指拱墙、、仰拱、地板板的尺寸）5)防水和排水措措施山岭客运专线线的隧道的防防排水仍应采采取“防、排排、截、堵结结合，因地制制宜。综合治治理“的原则则，对地表水水和地下水作作妥善处理形形成一个完整整的防排水系系统，达到一一级防水标准准：衬砌不允允许渗水，结结果表面无湿湿渍。（1)衬砌混凝土一一般都应有抗抗渗要求，并并不小于P8,其厚度不应小小于30cm；（2）拱墙背后均均应设置防水水板，宜采用用EVA或ECB材料，其厚度度不应小于1.5mm；（3）对于允许排排