公路勘测设计讲义第二章公路平面设计

第二章平面设计

★公路在水平面上的投影构成路线的平面线形，其线形设计即平面设计；

★沿公路中心线竖直剖切并展开构成纵断面线形，其线形设计即纵断面设计；

★公路中心线上任意点的法向切面构成横断面线形，其线形设计即横断面设计；

★对公路平面线形来说：可分解为直线、圆曲线、缓和曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为公路平面线形的三要素。（1）以最短的距离连接两目的地，即路线短捷、缩短里程和行车方向明确等；

（2）视距良好、行车快速、易于排水等；（3）已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设；（4）从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，安全性较差；（5）直线难以与地形及周围环境相协调；（6）直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自身的视觉特点。

一、直线1、直线的线形特征直线的最大长度没有限制，其总的选取原则是：

公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长直线时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

一、直线2、直线长度限制（1）直线最大长度

①同向曲线间的直线最小长度◆同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。◆同向曲线间直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的起点之间的长度。◆《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。

一、直线（2）直线的最小长度同向曲线

一、直线

②反向曲线间的直线最小长度◆反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面的线形。◆《规定》规定，当设计速度≥60km/h时，反向曲线直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜，当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。

一、直线

一、直线直线长度公路等级一般值/m低限值/m二级公路200120三级公路150100四级公路10080◆回头曲线线是指山区区公路为克克服高差在在同一坡面面上回头展展线时所采采用的曲线线。◆《规范》规定，在回回头曲线之之间，前一一回头曲线线的终点至至后一回头头曲线起点点的距离宜宜满足:回头曲线间间最小直线线长度一、直线线（3）相邻回头头曲线间的的直线最小小长度一、直线线◆路线不受受地形、地地物限制的的平原区或或山间的开开阔谷地；；◆市镇及其其邻近或规规划方正的的农耕区等等以直线为为主体的地地区；◆为缩短构构造物长度度以便于施施工的长大大桥梁、隧隧道路段；；◆为争取较较好的行车车和通视条条件的平面面交叉前后后；◆双车道公公路在适当当间隔内设设置一定长长度的直线线，以提供供较好条件件的超车路路段。一、直线线3、直线设计计要点（1）适用条件件◆应正确处理理直线与地地形的关系系，并不宜宜采用长直直线；◆长直线或长长下坡尽头头的平面曲曲线，必须须符合规定定要求及设设置标志、、增加路面面抗滑能力力等措施；；◆长直线上纵纵坡不宜过过大以免导导致超速行行车；◆长直线与大大半径凹形形竖曲线组组合为宜；；◆公路两侧地地形过于空空旷时宜采采取措施改改善单调的的景观；◆关于“长直线”的量化问题题。总的原原则是：公公路线形应应该与地形形相适应，，与景观相相协调，不不强求长直直线，也不不硬性去掉掉直线而设设置曲线；；◆直线长度亦亦不宜过短短，特别是是同向圆曲曲线间不得得设置短的的直线。一、直线线（2）直线运用用应注意的的问题一、直线线一、直线线圆曲线是公路平面面设计中最最常用的线线形之一二、圆曲线线设计二、圆曲线线设计1、圆曲线的的几何要素素及计算式式二、圆曲线线设计2、圆曲线半半径的计算算公式与影影响因素横向力系数数可近似为为单位车重重上受到的的横向力。。横向力的存存在对行车车产生不利利影响，而而且越大越越不利，主主要表现在在以下几方方面：①考虑汽车行行驶的横向向稳定性；；②考虑驾驶员员操作；③考虑燃料消消耗和轮胎胎磨损；④考虑乘车的的舒适性。。二、圆曲线线设计（1）关于横向向力系数二、圆曲线线设计（2）超高横坡坡度ib《公路工程技技术标准》规定了两种圆曲线最小小半径，即即：★圆曲线最小半径；★不设超高最最小半径。。二、圆曲线线设计3、圆曲线最最小半径二、圆曲线线设计（1）圆曲线最小半径二、圆曲线线设计（2）不设超高的的最小半径径在地形、地物物等条件许许可时，优优先选用大大于或等于于不设超高高的最小半半径;一般情况下宜采用圆曲线线最小曲线线半径的4—8倍或超高为2%—4%的圆曲线半半径；在自然条件特特殊困难或或受其他条条件严格限限制而不得得已时，方方可采用圆曲线线最小半径；《规范》规定圆曲线线最大半径径不宜超过过10000m。二、圆曲线设设计4、圆曲线半径径的选用缓和曲线是设置在直线线与圆曲线之之间或大圆曲曲线与小圆曲曲线之间，由由较大圆曲线线向较小圆曲曲线过渡的线线形，是道路路平面线形要要素之一。缓和曲线的主要特征是是曲率均匀变变化。三、缓和曲线线设计《公路工程技术术标准》规定：直线与与小于不设超超高的圆曲线线最小半径相相衔接处，应应设置缓和曲曲线（回旋线线）；四级公路的直直线与小于不不设超高的圆圆曲线最小半半径相衔接处处，可不设置置缓和曲线（（回旋线），，用超高、加加宽缓和段径径相连接。三、缓和曲线线设计（一)设置缓和曲线线的目的和条条件1、设置缓和曲曲线的条件（1）有利于驾驶驶员操纵方向向盘；（2）消除离心力力的突变，提提高舒适性；；（3）完成超高和和加宽的过渡渡；（4）与圆曲线配配合得当，增增加线形美观观。三、缓和曲线线设计2、设置缓和曲曲线的目的三、缓和曲线线设计（二）缓和曲线的性质1、汽车转弯时时行驶的理论论轨迹方程三、缓和曲线线设计2、回旋线作为为缓和曲线确定缓和曲线最小小长度应从如如下四个方面面考虑：1、使汽车平顺顺地由直线段段过渡到到圆圆曲线段，并并对离心力的的增长有一定定的限制，即即控制离心加加速度增长率率，满足旅客客舒适要求；；三、缓和曲线线设计（三）缓和曲线最小长度三、缓和曲线线设计2、从视觉上应有有平顺感的要要求考虑三、缓和曲线线设计3、根据超高渐渐变率适中三、缓和曲线线设计4、从视觉上应应有平顺感的的要求考虑三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计（四）直角坐标与缓和曲线常常数1、切线角三、缓和曲线线设计2、缓和曲线直直角坐标三、缓和曲线线设计3、缓和曲线常常数三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计4、设置有缓和和曲线的公路路平曲线要素素计算三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计三、缓和曲线线设计（1）四级公路无无论圆曲线半半径的大小可可不考虑设计计缓和曲线；；（2）在直线和圆圆曲线间当圆圆曲线半径大大于或等于“不设超高最小小半径”时，缓和曲线线无条件省略略；（3）半径不同的的圆曲线径相相连接处，应应设置缓和曲曲线，但符合合下述条件时时可以省略不不设缓和曲线线：①小圆半径大大于所列“不设超高最小小半径”时；三、缓和曲线线设计（五）缓和曲线线省略条件1、缓和曲线的的省略条件三、缓和曲线线设计设置缓和曲线的作作用是缓和人人体感到的离离心加速度的的急剧变化，，且使驾驶员员容易做到匀匀顺地操纵方方向盘，提高高视觉的平顺顺度，保持线线形的连续性性。在运用回旋线线时应注意：：（1）当圆曲线半半径R较大或接近于于100m时，回旋线参参数应取等于于R；当R小于100m时，则取A等于或大于R。（2）当圆曲线半半径R较大或接近于于3000m时，回旋线参参数A应取等于R/3；当R大于3000m时，则取A小于R/3。三、缓和曲线线设计2、缓和曲线的的运用实操训练：编制制《直线、曲线及及转角一览表表》，资料如下：：三、缓和曲线线设计四、公路横断面上的超超高设计1、超高值定义指设置超高后后路中线、路路面边缘及路路肩边缘等计计算点的标高高与路基设计计标高的差值值。2、新建公路的的路基设计标标高位置高速公路和一一级公路采用用中央分隔带带的外侧边缘缘标高；二、三、四级级公路采用路路基边缘标高高，在设置超超高、加宽地地段为设超高高、加宽前该该处边缘标高高。3、横断面超高高值的计算公公式与超高方方式有关四、公路横断面上的超超高设计4、直线段与未未设超高的圆圆曲线段超高高值计算路面路面路肩路肩四、公路横断面上的超超高设计5、设有缓和曲曲线的平曲线线ZH（或HZ）点超高值计计算四、公路横断面上的超超高设计6、绕内边轴旋旋转时HY至YH段超高值计算（即圆曲线段段的全超高值值）四、公路横断面上的超超高设计7、绕内边轴旋旋转时ZH至HY(或YH至HZ)段超高值计算①先算出由双向向路拱旋转至至单向路拱所所需的长度：：②再根据比例或或相应断面位位置计算超高高值如下：四、公路横断面上的超超高设计8、绕中轴旋转转时HY至YH段超高值计算（即圆曲线段段全超高值））四、公路横断面上的超超高设计9、绕中轴旋转转时ZH至HY(或YH至HZ)段超高值计算①先算出由双向向路拱旋转至至单向路拱所所需的长度：：②再根据比例例或相应断面面位置计算超超高值如下：：四、公路横断面上的超超高设计10、横断面超高高值计算公式式综合如下：：四、公路横断面上的超超高设计四、公路横断面上的超超高设计四、公路横断面上的超超高设计【案例】某二级公路设设计资料如下下：请完善如下《路基设计表》中11、12、13纵栏。四、公路横断面上的超超高设计四、公路横断面上的超超高设计（1）直线段超高高值计算如下下：四、公路横断面上的超超高设计（2）ZH(HZ)断面超高值计计算如下：四、公路横断面上的超超高设计（3）圆曲线段----路基外边缘超超高值计算如如下：四、公路横断面上的超超高设计（4）圆曲线段---路中心超高值值计算如下：：四、公路横断面上的超超高设计（5）圆曲线段---路基内边缘超超高值计算如如下：四、公路横断面上的超超高设计（6）缓和曲线段段---如K2+740.000断面超高值的的计算如下：：四、公路横断面上的超超高设计（7）缓和曲线段段---如K2+920.000断面超高值计计算如下：四、公路横断面上的超超高设计四、公路横断面上的超超高设计五、公路横断面加加宽设计汽车在曲线上行驶驶时需要比在在直线上行车车更宽的路面面以利安全，，这种适当拓拓宽的路面形形式即称为平曲线加宽。五、公路横断面加加宽设计（一）平曲线线上的加宽1、平曲线加宽宽汽车进入圆曲曲线后，其行行驶的车轮转转角保持不变变时，其圆曲曲线起点至圆圆曲线终点的的路面加宽值值也保持一个个定值，这个个定值称为圆曲线上的全全加宽值。五、公路横断断面加宽设计计2、圆曲线上的的全加宽值（1）会车时两辆辆汽车之间的的距离；（2）汽车与路面面边缘之间的的间距；（3）圆曲线的半半径、车型、、行车速度。。五、公路横断断面加宽设计计3、确定全加宽宽值的因素（1）汽车在曲线线上行驶时，，在车道内侧侧需要更宽一一些的行车道道以供后轴内内侧车轮的行行驶轨迹要求求，所以需要要加宽曲线上上的行车道；；（2）汽车在曲线线上行驶时，，前轴中心的的轨迹并不完完全符合理论论轨迹而是有有较大的摆动动偏移，所以以也需要加宽宽曲线上的行行车道，以利利车辆摆动偏偏移时的安全全。五、公路横断断面加宽设计计4、圆曲线上设设置加宽的原原因5、园曲线上上设置加宽的的条件我国《标准》规定，当平曲曲线半径小于于或等于250m时，应在平曲曲线内侧设置置加宽。6、全加宽值值的确定（1）根据汽车交交会时相对位位置所需的加加宽值设汽车后轴至至前保险杠之之距为d，圆曲线半径径R，有双车道上上的加宽值为为：五、公路横断断面加宽设计计（2）根据不同车车速摆动偏移移所需的加宽宽值根据试验和行行车调查，行行驶速度引起起的汽车摆动动幅度的变化化值为：（3）圆曲线上的的全加宽值:五、公路横断断面加宽设计计（4）对于有半挂挂车的汽车，，对行车道的的加宽要求由由牵引车、拖拖车、汽车摆摆动幅度的变变化值三部分分组成，即：其中：——牵引车后轴至至保险杠前缘缘之距离；——拖车后轴至牵牵引车后轴之之距离。五、公路横断断面加宽设计计7、加宽的规定定与要求（1）平曲线半径径等于或小于于250米时，统一在在平曲线内侧侧加宽；（2）四级公路和和山岭重丘区区的三级公路路采用第一类类加宽值，其其余各级公路路采用第三类类加宽值；对对于不经常通通行集装箱运运输半挂车的的公路，可采采用第二类加加宽值；（3）加宽应设置置在圆曲线内内侧且路面和和路基一起加加宽；五、公路横断断面加宽设计计（4）由三条以上上车道构成的的行车道，其其加宽值应另另行计算。（5）四级公路路路基采用6.5m以上宽度时，，当路面加宽宽后剩余的路路肩宽度不小小于0.5m时则路基可不不予加宽；（6）小于0.5m时则应加宽路路基以保证路路肩宽度不小小于0.5m。五、公路横断断面加宽设计计（1）当圆曲线段段设置全加宽宽时，为了使使路面由直线线段正常宽度度断面过渡到到圆曲线段全全加宽断面，，需要在直线线和圆曲线之之间设置加宽宽缓和段。五、公路横断断面加宽设计计（二）加宽缓缓和段1、加宽缓和段段设置原因2、加宽缓和和段形式（1）比例过渡渡对于二、三、、四级公路，，采用在加宽宽缓和段全长长范围内按其其长度成正比比例增加的方方法,即：——缓和段上加宽宽值；——缓和段上任意意点至缓和段段起点之间的的距离；——加宽缓和段长长度；——全加宽值。五、公路横断断面加宽设计计（2）高次抛物线线过渡对于高等级公公路，采用高高次抛物线过过渡形式,即：式中：——加宽值参数，，五、公路横断断面加宽设计计3、加宽缓和段段长度（1）对于设置有有缓和曲线的的平曲线，加加宽缓和段应应采用缓和曲曲线相同的长长度。（2）对于不设缓缓和曲线的平平曲线，但设设置有超高缓缓和段的平曲曲线，可采用用于超高缓和和段相同的长长度。（3）对于不设缓缓和曲线的平平曲线，又不不设置超高缓缓和段的平曲曲线时，其加加宽和段长度度应按渐变率率为1：15且长度不小于于10m的要求设置。。五、公路横断断面加宽设计计五、公路横断断面加宽设计计即：地面点在地地球表面上的的投影位置用用大地经度和和大地纬度来来表示，由大大地坐标原点点推算而得。。我国大地坐标标原点位于陕陕西泾阳县永永乐镇境内，，在西安市以以北约40Km处。六、路线中桩坐标的计计算(一)测量坐标系统统1、大地坐标系系统即：以高斯投影影的方法建立立高斯直角坐坐标系统。高速公路的勘勘测设计和施施工放样都采采用高斯平面面直角坐标系系统进行的。。六、路线中桩坐标的计计算2、高斯3°平面直角坐标标系统在测量范围较小小、三级和三三级以下公路路、独立桥梁梁隧道及其它它构造物，可可以把该测区区的球面当作作平面看待进进行直接投影影，采用平面面直角坐标系系统。六、路线中桩坐标的计计算3、平面直角坐坐标系统六、路线中桩坐标的计计算(二)中桩坐标计算1、计算导线点点的坐标（2）坐标计算：：Xi+1=Xi+DCosAiYi+1=Yi+DSinAi(D：两导线点间间的水平距离离)六、路线中桩坐标的计计算（1）未未设设缓缓和和曲曲线线的的单单圆圆曲曲线线坐坐标标计计算算①圆圆曲曲线线起起、、终终点点坐坐标标计计算算JDi的坐坐标标为为（（XJDi、YJDi），，交交点点前前后后直直线线边边的的方方位位角角分分别别为为Ai-1、Ai，圆圆曲曲线线的的半半径径为为R，平平曲曲线线切切线线长长为为Ti,曲线起、、终点的的坐标可可用下式式计算：：圆曲线起起点的坐坐标：XZYi=XJDi－TiCosAi-1YZYi=YJDi－TiSinAi-1圆曲线终终点的坐坐标：XYZi=XJdi+TiCosAiYYZi=YJdi+TiSinAi六、路线线中桩坐标标的计算算2、计算中中桩坐标标六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算（2）设缓和和曲线的的单圆曲曲线坐标标计算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算（3）直线段段中桩坐坐标的计计算位于ZH之前或HZ点之后的的直线段段可利用用JD点的坐标标或ZH、HZ点的坐标标与该点点的距离离计算出出该点的的标坐。。N六、路线线中桩坐标标的计算算（1）计算路路线转角角：六、路线线中桩坐标标的计算算（2）计算缓缓和曲线线常数六、路线线中桩坐标标的计算算（3）计算平平曲线要要素六、路线线中桩坐标标的计算算（4）计算主主点桩桩桩号六、路线线中桩坐标标的计算算（5）中桩坐坐标及方方位角：：六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算六、路线线中桩坐标标的计算算实操训练练：完善善《直线、曲曲线及转转角一览览表》，资料如如下：QD坐标为：：X=10000.000；Y=10000.00QD——JD1的方位角角：A01=45°00′′00″″六、路线线中桩坐标标的计算算（1）平面形形应直捷捷、连续续、顺适适，并与与地形、、地物相相适应，，与周围围环境相相协调；；（2）保持平平面线形形的均衡衡与连贯贯；（3）应避免免连续急急弯的线线形；七、平面线形形的组合设计计与平面设计计成果(一)平面线形形设计要点点1、平面线线形设计计一般原原则（4）平曲线线应有足足够的长长度。《规范》规定了平平曲线最最小长度度如下表表所示。。七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果当路线转转角≤7°时，应设设置较长长的平曲曲线，其其长度规规定如下下：七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果可根据具具体情况况选用下下述几种种线形组组合形式式：（1）基本型型基本型是是按“直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线”的顺序组组合的。。七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果2、平面线线形组合合类型两个回旋旋线的参参数值可可以根据据地形条条件设计计成对称称型（A1=A2）或非对对称型（（A1≠≠A2）曲线；；为使线形形连续协协调，回回旋线—圆曲线—回旋线的的长度之之比宜为为1∶1∶∶1左右；设置基本本型的几几何条件件：α＞2β0（α为圆曲线线转角，，β0为缓和曲曲线角））七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果（2）S型两个反向向圆曲线线用回旋旋线连接接起来的的组合线线形为S型。七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果S型相邻两两个回旋旋线参数数A1与A2宜相等，，当采用用不同的的参数时时，A1与A2之比应小小于2.0，有条件件时宜小小于1.5。当条件受受限时S型的两个个反向回回旋线间间可以用用直线或或回旋线线部分重重合，但但长度应应符合：：L≤(A1+A2)/40式中：L—反向回旋旋线间短短直线或或重合段段的长度度，m；A1、A2—回旋线参参数两圆曲线线半径之之比不宜宜过大，，以1--1/3为宜。七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果（3）复曲线线①直线与与两同向向圆曲线线直接相相连形式式（lF=0，ls=0）：直线—圆曲线R1—圆曲线R2—直线七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果②两同向圆圆曲线两两端设置置缓和曲曲线形式式（lF=0，ls≠0）：直线—回旋线A1—圆曲线R1—圆曲线R2—回旋线A2－直线七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果③卵型用一个回回旋线连连接两个个同向圆圆曲线的的组合形形式。直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线七、平面面线形的的组合设计计与平面设计计成果卵型组合合的回旋旋线参数数宜符合合：R2/2≤≤A≤≤R2式中：A—回旋线参参数；R2—小圆曲线线半径，，(m)；两圆曲曲线半半径之之比，，以0.2--0.8为宜。。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果（4）凸型型两个同同向回回旋线线间不不插入入圆曲曲线而而径相相衔接接的线线形称称为凸凸型。。有：：α=2β0（α为圆曲曲线转转角，，β0为缓和和曲线线角））七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果（5）复合合型两个及及两个个以上上同向向回旋旋线，，在曲曲率相相等处处相互互连接接的形形式称称为复复合型型。复合型型的两两个回回旋线线参数数之比比以小小于1∶1.5为宜。。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果（6）C型同向曲曲线的的两个个回旋旋线在在曲率率为零零处径径相衔衔接（（即连连接处处曲率率为0，R=∞∞）的形形式称称为C型。C型的线线形组组合方方式只只有在在特殊殊地形形条件件下方方可采采用。。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果“直线、、曲线线及转转角一一览表表”全面反反映路路线的的平面面位置置和路路线平平面线线形的的各项项指标标，它它是公公路设设计的的主要要成果果之一一。完完成该该表后后才能能计算算“逐桩坐坐标表表”和绘制制“路线平平面设设计图图”。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果（二））公路路平面面设计计成果果1、直线线、曲曲线及及转角角一览览表高速、、一级级公路路的线线形指指标高高，在在测设设和放放线时时需采采用坐坐标法法才能能保证证测设设精度度。所所以平平面设设计成成果必必须提提供一一份“逐桩坐坐标表表”。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果2、逐桩桩坐标标表路线平平面图图是公公路设设计文文件的的重要要组成成部分分，该该图全全面、、清晰晰地反反映公公路平平面位位置和和经过过地区区的地地形、、地物物等，，它是是平面面设计计的重重要成成果之之一。。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果3、路线线平面面设计计图(1)平面图图的比比例尺尺和测测绘范范围路线平平面图图指包包括公公路中中线在在内的的有一一定宽宽度带带状地地形。。①比例例尺的的采用用工程可可行性性研究究采用用1∶10000的比例例尺测测绘；；初步设设计、、施工工图设设计用用1∶2000；地形复复杂的的路线线初步步设计计、施施工图图设计计可采采用1∶500或1∶1000。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果②测绘范范围路线带带状地地形图图的测测绘宽宽度，，一般般路中中线两两侧各各100--200m；对1∶5000的地形形图，，测绘绘宽度度每侧侧应不不小于于250m，若若有比比较线线，测测绘宽宽度应应将比比较线线包括括进去去。七、平平面线线形的的组合设设计与与平面设设计成成果③路线平平面图图的内内容应示出出地形形、地地物、、路线线位置置及桩桩号、、断链链、平平曲线线主要要桩位位与其其他主主要交交通路路线的的关系系、县县以上上境界界，标标注水水准点点、导导线点点及坐坐标格格网或或指北北图式式、示示出特特大桥桥、大大桥、、中桥桥、隧隧道、、路线线交叉叉位置置等，，图中中还应应列出出平曲曲线