一级建造师《市政公用工程与管理实务》精讲讲义3349T知名讲师20

2015年一级建造师执业资格考试

《市政实务》精讲班

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类(一)材料组成1.沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成；这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。3.沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。(二)基本分类1.按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。2.按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。3.按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于37.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于等于4.75mm)。4.按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。(三)结构类型可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。特点是以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿物质颗粒构成骨架，沥青结合料填充其空隙，粘结成整体。这类沥青混合料的结构强度受自然因素(温度)的影响较小。2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：(1)悬浮——密实结构：由次级骨料填充前级骨料(较次级骨料粒径稍大)空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。AC型沥青混合料是这种结构典型代表。(2)骨架空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。（一个较高，一个较低）(3)骨架架密密实实结结构构：较较多多数数量量的的断断级级配配粗粗骨骨料料形形成成空空间间骨骨架架，，发发挥挥嵌嵌挤挤锁锁结结作作用用，，同同时时由由适适当当数数量量的的细细骨骨料料和和沥沥青青填填充充骨骨架架间间的的空空隙隙形形成成既既嵌嵌紧紧又又密密实实的的结结构构。。该结结构构不不仅仅内摩摩擦擦角角φ较高高，，黏黏聚聚力力c也较较高高，是是综综合合以以上上两两种种结结构构优优点点的的结结构构。。沥青青玛玛谛谛脂脂混混合合料料(简称称SMA)是这这种种结结构构典典型型代代表表。。（两两个个较较高高））三种种结结构构的的沥沥青青混混合合料料由由于于密密度度ρ、空空隙隙率率VV、矿矿料料间间隙隙率率VMA不同同，，使使它它们们在在稳稳定定性性和和路路用用性性能能上上亦亦有有显显著著差差别别。。它它们们的的典典型型结结构构组组成成示示意意图图见见图图1K411014。图lK411014沥青青混混合合料料的的结结构构组组成成示示意意图图二、、主主要要材材料料与与性性能能(一)沥青我国行业业标准《城镇道路路工程施施工与质质量验收收规范》CJJ1-2008规定：城城镇道路路面层宜宜优先采采用A级沥青，，不宜使使用煤沥沥青。其其主要技技术性能能如下：：1.粘结性：：沥青材材料在外外力作用用下，沥沥青粒子子产生相相互位移移的抵抗抗变形的的能力即即沥青的的黏度。。对高等级级道路，夏季高高温持续续时间长长、重载载交通、、停车场场等行车车速度慢慢的路段段，尤其其是汽车车荷载剪剪应力大大的结构构层，宜采用稠稠度大(针入度小小)的沥青；对冬季寒寒冷地区区、交通通量小的的道路宜宜选用稠稠度小的的沥青。。当需要满满足高、、低温性性能要求求时，应应优先考虑虑高温性性能的要求。。2.感温性感温性是是指沥青青材料的的粘度随随温度变变化的感感应性。表征指指标之一一是软化化点，即即沥青在在特定试试验条件件下达到到一定黏黏度时的的条件温温度。软软化点高高，意味味着等黏黏温度也也高，因因此软化化点可作作为反应应感温性性的指标标。《公路沥青青路面施施工技术术规范》JTGF40-2004规范新增增了针入入度指数数(PI)这一指标标，它是是应用针针入度和和软化点点的试验验结果来来表征沥沥青感温温性的一一项指标标。对日日温差、、年温差差大的地地区宜选选用针入入度指数数大的沥沥青。高高等级道道路，夏夏季高温温持续时时间长的的地区、、重载交交通、停停车站、、有信号号灯控制制的交叉叉路口、、车速较较慢的路路段或部部位需选选用软化化点高的的沥青；；反之，，则用软软化点较较小的沥沥青。3.耐久性沥青应有有足够的的抗老化化性能即即耐久性性，使沥沥青路面面具有较较长的使使用年限限。我国相相关规范范规定，，采用薄薄膜烘箱箱加热试试验，测测老化后后沥青的的质量变变化、残残留针人人度比、、残留延延度(10℃℃或5℃)等来反映映其抗老老化性。。通过水水煮法试试验，测测定沥青青和骨料料的黏附附性，反反映其抗抗水损害害能力，，等级越越高，黏黏附性越越好。4.塑性沥青材料料在外力力作用下下发生变变形而不不被破坏坏的能力力，即反映映沥青抵抵抗开裂裂的能力力。现行行规范规规定：25℃延度改为为10℃延度或15℃延度，不不同标号号的沥青青延度就就有了明明显的区区别，从从而反映映出它们们的低温温性能，，一般认认为，低温延度度越大，，抗开裂裂性能越越好。在冬季季低温或或高、低低温差大大的地区区，要求求采用低低温延度度大的沥沥青.——2006年选择题题(三)细骨料1.细骨料应应洁净、、干燥、、无风化化、无杂杂质，质质量技术术要求应应符合《城镇道路路工程施施工与质质量验收收规范》CJJ1-2008有关规定定。2.热拌密级级配沥青青混合料料中天然然砂用量量不宜超超过骨料料总量的的20%，SMA、OGFC不宜使用用天然砂砂。(五)纤维稳定定剂1.木质素纤纤维技术术要求应应符合《城镇道路路工程施施工与质质量验收收规范》CJJ1-2008有关规定定。2.不宜使用用石棉纤纤维。3.纤维稳定定剂应在在250℃℃高温条件件下不变变质。三、热拌拌沥青混混合料主主要类型型(一)普通沥青青混合料料（即AC型沥青混混合料）适用于城城市次干干道、辅辅路或人人行道等等场所。。(二)改性沥青青(Modifiedbitumen)混合料1.改性沥青青(Modifiedbitumen)混合料是是指掺加加橡胶、、树脂、、高分子子聚合物物、磨细细的橡胶胶粉或其其他填料料等外掺掺剂(改性剂)，使沥青青或沥青青混合料料的性能能得以改改善制成成的沥青青混合料料。2.改性沥青青(Modifiedbitumen)混合料与AC型混合料料相比具有较高的路路面抗流流动性即高温下下抗车辙辙的能力力，良好的路路面柔性性和弹性性即低温下下抗开裂裂的能力力，较高的耐耐磨耗能能力和延延长使用用寿命。3.改性沥青青(Modifiedbitumen)混合料面面层适用用城市主主干道和和城镇快快速路。。(三)沥青玛蹄蹄脂碎石石混合料料(Stonemasticasphalt，简称SMA)1.SMA是一种以以沥青、、矿粉及及纤维稳稳定剂组组成的沥沥青玛蹄蹄脂结合合料，填填充于间间断级配配的矿料料骨架中中，所形形成的混混合料。。2.SMA是一种间间断级配配的沥青青混合料料，5mm以上的粗粗骨料比比例高达达70%～80%。3.SMA是当前国国内外使使用较多多的一种种抗变形形能力强强，耐久久性较好好的沥青青面层混混合料；；适用于城城市主干干道和城城镇快速速路。(四)改性沥青青玛蹄脂脂混合料料（或改性SMA）1.采用改性性沥青，，材料配配比采用用SMA结构形式式。2.具有非常常好的高温抗车车辙能力力、低温变形形性能和水稳定性性，且构造造深度大大，抗滑滑性能好好、耐老老化性能能及耐久久性等路路面性能能都有较较大提高高。3.适用于交交通流量量和行驶驶频度急急剧增长长，客运运车的轴轴重不断断增加，，严格实实行分车车道单向向行驶的的城镇主主干路和和城镇快快速路。。1K411015沥青路面面材科的的再生应应用一、再生生目的与与意义(一)再生机理理沥青的再再生是沥沥青老化化的逆过过程。在已老化化的旧沥沥青中，，加入某某种组分分的低黏黏度油料料(即再生剂剂)，或者加加入适当当稠度的的沥青材材料，经过科科学合理理的工艺艺，调配配出具有有适宜黏黏度并符符合路用用性能要要求的再再生沥青青。再生生沥青比比旧沥青青复合流流动度有有较大提提高，流流变性质质大为改改善。二、再生生剂技术术要求与与选择(二)技术要求求——2010年选择题题1.具有软化化与渗透透能力，，即具备备适当的黏黏度；2.具有良好好的流变性质，复合流动动度接近1，显现牛顿顿液体性质质；3.具有溶解分散沥沥青质的能能力，即应富含含芳香酚。。4.具有较高的的表面张力；5.必须具有良良好的耐热化和耐耐候性(以试验薄膜膜烘箱试验验前后黏度度比衡量)。三、再生材材料生产与与应用(二)生产工艺1.再生沥青混混合料生产产可根据再再生方式、、再生场地地、使用机机械设备不不同而分为为热拌、冷冷拌再生技技术，人工工、机械拌拌合，现场场再生、厂厂拌再生等等。2.目前再生沥沥青混合料料最佳沥青青用量的确确定方法采采用马歇尔尔试验方法法，技术标准原原则上参照照热拌沥青青混合料的的技术标准准。——2007年选择题3.再生沥青混混合料性能能试验指标标有：空隙率、矿矿料间隙率率、饱和度度、马歇尔尔稳定度、、流值等。4.再生沥青混混合料的检检测项目有车辙试验动动稳定度、残留马歇尔尔稳定度、冻融劈裂抗抗拉强度比比等，其技术术标准参考考热拌沥青青混合料标标准。(三)再生混合料料用于路面面下层时，，在保证再再生混合料料质量的基基础上宜尽尽可能多地地使用旧料料。1K411016不同形式挡挡土墙的结结构特点一、常见挡挡土墙的结结构形式及及特点在城市道路路桥梁工程程常见的挡土土墙有现浇钢筋筋混凝土结结构挡土墙墙、装配式式钢筋混凝凝土结构挡挡土墙、砌砌体结构挡挡土墙和加加筋土挡土土墙。按照挡土墙墙结构形式式及结构特特点，可分分为重力式式、衡重式式、悬臂式式、扶壁式式、柱板式式、锚杆式式、自立式式、加筋土土等不同挡挡土墙；其其结构形式式及结构特特点简述见见表1K411016。挡土墙的结结构形式与与分类表1k411016类型结构示意图结构特点重力式1．依靠墙身自重抵挡土压力作用；2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；3．形式简单，取材容易，施工简便重力式2012年选择题1.依靠墙体自重抵挡土压力作用2.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵抗滑动；3.可减薄墙体厚度，节省混凝土用量衡重式1．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；2．墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖钢筋混凝土悬臂式2014年选择题1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；2．墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济钢筋混凝土扶壁式1.沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接；2.比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济带卸荷板的柱板式1．由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；2．基础开挖较悬臂式少；3．可预制拼装，快速施工锚杆式1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆自立式（尾杆式）1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工，便捷；3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。加筋土1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；2.可解决很高的垂直填土(国内有3.6～12m的实例)的垂直填土，减少占地面积；3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；4.造价较低，为普通挡墙(结构)造价的40%～60%；5.立面美观，造型轻巧、与周围环境协调重力式挡土土墙依靠墙体的的自重抵抗墙后土土体的侧向向推力(土压力)，以维持土土体稳定，，多用料石或混凝凝土预制块块砌筑，或用用混凝土浇浇筑，是目目前城镇道道路常用的一种挡土土墙形式。。衡重式挡土土墙的墙背在上下墙间间设衡重台台，利用衡重台上的的填土重量量使全墙重心心后移增加加墙体的稳稳重性。悬臂式挡土土墙由底板及固固定在底板板上的悬臂式直墙墙构成，主要要依靠底板上的填填土重量维持挡土构构筑物的稳稳定。扶壁式挡土土墙由底板板及固定在在底板上的的直墙和扶壁壁构成，主要要依靠底板上的填填土重量维持挡土构构筑物的稳稳定。带卸荷板的的柱板式挡挡土墙是借借卸荷板上部部填土的重重力平衡土体侧侧压力的挡挡土构筑物物。锚杆式挡土土墙是利用用板肋式、、格构式或或排桩式墙墙身结构挡挡土，依靠固定在在岩石或可可靠地基上上的锚杆维持稳定的的挡土建筑筑物。自立式挡土土墙是利用用板桩挡土土，依靠填土本本身、拉杆杆及固定在在可靠地