T道路工程路基路面工程管理讲义

第十七章路基路面工程管理第十七章路基路面工程管理第一节工程质量检验与评定方法第二节路基路面工程质量检查与评定第三节路面使用性能检测与评价第四节路面养护管理系统简介第五节路基路面工程养护与维修第一节工程质量检验与评定方法一、概述建设项目也称基本建设项目，是指经批准在一个设计任务书范围内按同一总体设计进行建设的全部工程。在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。在单位工程中，可按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。

路基和路面单位工程中分部工程和分项工程划分情况，见表17—1。单位工程分部工程分项工程路基工程(每10km或每标段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,软土地基*,土工合成材料处治层*等排水工程(1~3km路段)管节预制,管道基础及管节安装*,检查(雨水)井砌筑*,土沟,浆砌排水沟*,盲沟,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小桥及符合小桥标准的通道*,人行天桥,渡槽(每座)基础及下部构造*,上部构造预制,安装或浇筑*,桥面*,栏杆,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基础及下部构造*,上部构造预制,安装或浇筑*,填土,总体等砌筑工程(1~3km路段)挡土墙*,墙背填土,抗滑桩,锚喷防护*,锥、护坡,导流工程,石笼防护等大型挡土墙*,组合式挡土墙*(每处)基础*,墙身*,墙背填土,构件预制*,构件安装*,筋带,锚杆,拉杆,总体*等路面工程(每10km或每标段)路面工程(1~3km路段)*底基层,基层*,面层*,垫层,联结层,路缘石,人行道,路肩,路面边缘排水系统等二、工程质量评分工程质量检验评定方法

道路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，采用100分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值和建设项目的评分值。1.分项工程评分方法分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。2.分部工程和单位工程评分方法表17—1所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以1和2的权值。进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值分部（单位）工程评分=3.合同段和建设项目工程质量评分合同段和建设项目工程质量的评分按《公路工程竣（交）工验收办法》计算。

单位工程得分=

合同段工程质量评分值=合同段工程质量鉴定得分=合同段工程质量得分－内业资料减分建设项目工程质量评分值=4.质量保证资料

施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。质量保证资料包括以下几个方面：①所用原材料、半成品和成品材料质量检验结果；②材料配合比、拌和加工控制检验和试验数据；③地基处理和隐蔽工程施工记录；④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；⑥施工中如发生质量问题、事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。三、工程质量等级评定1.工程交工验收质量等级评定公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。2.工程竣工验收质量等级评定公路工程竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。第二节路基路面工程质量检查与评定一、工程质量检查1．路基工程土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。路基压实度须分层检测，可只按上路床的检查数据计分，也可视情况按层合并积分。路基其他检查项目均在路基顶面进行检查测定。2．路面工程路面工程实测项目规定值或允许误差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。

（二）土方路基1．基本要求在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。2．实测项目土方路基实测项目，如表17—2所示(见教材）。3．外观鉴定路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。（三）石方路路基1．基本要求石方路堑的开开挖宜采用光光面爆破法。。爆破后应及及时清理险石石、松石，确确保边坡安全全、稳定。修修筑填石路堤堤时应进行地地表清理，逐逐层水平填筑筑石块，摆放放平稳，码砌砌边部。填筑筑层厚度及石石块尺寸应符符合设计和施施工规范规定定，填石空隙隙用石渣、石石屑嵌压稳定定。2．实测项目石方路基实测测项目，如表表17—3(见教材）所示示。3．外观鉴定上边坡不得有有松石。不符符合要求时，，每处减1~2分；路基边线线直顺，曲线线圆滑。不符符合要求时，，单向累计长长度每50m减1~2分。（四）挡土墙墙、防护及其其他砌筑工程程1．基本要求对砌体挡土墙墙，当平均墙墙高小于6m或墙身面积小小于1200m2时，每处可作作为分项工程程进行评定；；当平均墙高高达到或超过过6m且墙身面积不不小于1200m2时，为大型挡挡土墙，每处处应作为分部部工程进行评评定。石料或混凝土土预制块的质质量和规格应应符合有关规规范和设计要要求。砂浆所所用的水泥、、砂、水的质质量应符合有有关规范的要要求，按规定定的配合比施施工。地基承承载力必须满满足设计要求求。砌筑应分分层错缝。浆浆砌时坐浆挤挤紧，嵌填饱饱满密实，不不得有空洞；；干砌时不得得松动、叠砌砌和浮塞。沉沉降缝、泄水水孔、反滤层层的设置位置置、质量和数数量应符合设设计要求。2．实测项目砌体挡土墙实测项目，如如表17—4、表17—5和表17—6（见教材）所所示。3．外观鉴定砌体表面平整整，砌缝完好好、无开裂现现象，勾缝平平顺、无脱落落现象。不符符合要求时减减1~3分。泄水孔坡坡度向外，无无堵塞现象。。不符合要求求时必须进行行处理，并减减1~3分。沉降缝整整齐垂直，上上下贯通。不不符合要求时时必须进行处处理，并减1~3分。砌石工程程边缘直顺，，外露表面平平整。不符合合要求时减1~3分。勾缝平顺顺,缝宽均匀，无无脱落现象。。不符合要求求时减1~3分。（五）水泥混混凝土面层1．基本要求基层质量必须须符合规定要要求，并应进进行弯沉测定定，验算的基基层整体模量量应满足设计计要求。水泥泥强度、物理理性能和化学学成分应符合合国家标准及及有关规范的的规定。粗细细集料、水、、外掺剂及接接缝填缝料应应符合设计和和施工规范要要求。施工配配合比应根据据现场测定水水泥的实际强强度进行计算算，并经试验验，选择采用用最佳配合比比。接缝的位位置、规格、、尺寸及传力力杆、拉力杆杆的设置应符符合设计要求求。混凝土路路面铺筑后按按施工规范要要求养生。2．实测项目水泥混凝土面面层实测项目，如如表17—7（见教材）所所示。3．外观鉴定混凝土板的断断裂块数，高高速公路和一一级公路不得得超过评定路路段混凝土板板总块数的0.2%，其他公路不不得超过0.4%。不符合要求求时每超过0.1%减2分。对于断裂裂板应采取适适当措施予以以处理。混凝凝土板表面的的脱皮、印痕痕、裂纹和缺缺边掉角等病病害现象，对对于高速公路路和一级公路路，有上述缺缺陷的面积不不得超过受检检面积的0.2%，其他公路不不得超过0.3%。不符合要求求时每超过0.1%减2分。对于连续续配筋的混凝凝土路面和钢钢筋混凝土路路面，因干缩缩、温缩产生生的裂缝，可可不减分。（六）沥青混混凝土面层和和沥青碎（砾砾）石面层1．基本要求沥青混合料的的矿料质量及及矿料级配应应符合设计要要求和施工规规范的规定。。严格控制各各种矿料和沥沥青用量及各各种材料和沥沥青混合料的的加热温度，，沥青材料及及混合料的各各项指标应符符合设计和施施工规范要求求。沥青混合合料的生产，，每日应做抽抽提试验、马马歇尔稳定度度试验。矿料料级配、沥青青含量、马歇歇尔稳定度等等结果的合格格率应不小于于90%。拌和后的沥沥青混合料应应均匀一致，，无花白，无无粗细料分离离和结团成块块现象。基层必须碾压压密实，表面面干燥、清洁洁、无浮土，，其平整度和和路拱度应符符合要求。摊摊铺时应严格格控制摊铺厚厚度和平整度度，避免离析析，注意控制制摊铺和碾压压温度，碾压压至要求的密密实度。2．实测项目沥青混凝土面面层和沥青碎碎（砾）石面面层实测项目目，如表17—8（见教材）所所示。3．外观鉴定表面应平整密密实，不应有有泛油、松散散、裂缝和明明显离析等现现象。对于高高速公路和一一级公路，有有上述缺陷的的面积（凡属属单条的裂缝缝，则按其实实际长度乘以以0.2m宽度，折算成成面积）之和和不得超过受受检面积的0.03%，其他公路不不得超过0.05%。不符合要求求时每超过0.03%或0.05%减2分。半刚性基基层的反射裂裂缝可不计作作施工缺陷，，但应及时进进行灌缝处理理。（七）半刚性性基层（底基基层）1．基本要求粒料应符合设设计和施工规规范要求，并并应根据当地地料源选择质质坚干净的粒粒料；矿渣应应分解稳定，，未分解渣块块应予剔除。。水泥用量和和矿料级配应应按设计控制制准确。路拌拌深度应达到到层底。摊铺铺时应注意消消除离析现象象。混合料应应处于最佳含含水量状况下下，用重型压压路机碾压至至要求的压实实度。从加水水拌和到碾压压终了的时间间不应超过3~4h，并应短于水水泥的终凝时时间。碾压检检查合格后应应立即覆盖或或洒水养生，，养生期应符符合规范要求求。2．实测项目水泥稳定粒料料基层和底基基层，如表17—9（见教材）所所示。3．外观鉴定表面平整密实实、无坑洼、、无明显离析析。不符合要要求时，每处处减1~2分。施工接茬茬平整、稳定定。不符合要要求时，每处处减1~2分。（八）级配碎碎（砾）石基基层和底基层层1．基本要求应选用质地坚坚韧、无杂质质的碎石、砂砂砾、石屑或或砂，级配应应符合要求。。配料必须准准确，塑性指指数必须符合合规定。混合合料应拌和均均匀，无明显显离析现象。。碾压应遵循循先轻后重的的原则，洒水水碾压至要求求的密实度。。2．实测项目级配碎（砾））石基层和底底基层，如表17—10（见教材）所所示。3．外观鉴定表面平整密实实，边线整齐齐，无松散。。不符合要求求时，每处减减1~2分。二、工程质量量检测与评定定（一）压实度度检测与评定定对于路基土、、路面半刚性性基层及粒料料类柔性基层层而言，压实实度是指工地地实际达到的的干密度与室室内标准击实实试验所得的的最大干密度度的比值；对对沥青面层、、沥青（稳定定）碎石基层层而言，压实实度是指现场场实际达到的的密度与室内内标准密度的的比值。因此此，压实度的的测定主要包包括室内标准准密度（最大大干密度）确确定和现场密密度试验。1．标准密度（（最大干密度度）确定室内试验得出出的标准密度度（最大干密密度）是压实实度评定的基基准值，直接接决定着评定定结果的可靠靠性，因此，，标准密度（（最大干密度度）的室内试试验确定方法法应原理科学学、数据重视视性高、操作作简便，且试试验条件应与与实际压实条条件相接近。。由于筑路材料料类型不同，，标准密度（（最大干密度度）的室内确确定试验方法法也有所不同同。（1）路基土最大大干密度确定定试验方法根据路基土类类别与性质的的不同，路基基土最大干密密度试验方法法主要有击实实法、振动台台法和表面振振动压实仪法法，适用范围围见表17—11。路基土最大干干密度确定方方法比较试验方法适用范围土的粒组轻型、重型击实法小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于38mm的土细粒土粗粒土振动台法①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的土颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒|土,因受试筒允许最大粒径的限制,宜按相似级配法的规定处理。粗粒土巨粒土表面振动压实仪法同上粗粒土巨粒士击实试验是我我国路基土及及路面材料最最大干密度确确定的主要方方法，通过试试验得出的击击实曲线，确确定最佳含水水量和最大干干密度。根据据击实功的不不同，可分为为重型和轻型型击实，按采采集土样的含含水量，又分分湿土法和干干土法；按土土能否重复使使用，也分为为两种，即土土能重复使用用和不能重复复使用。根据据工程的具体体要求，按击击实试验方法法的规定，选选择轻型或重重型试验方法法；根据土的的性质选用干干土法或湿土土法，对于高高含水量土宜宜选用湿土法法，对于非高高含水量士则则选用干土法法；除易击碎碎的试样外，，试样可以重重复使用。振动台法与表表面振动压实实仪法均是采采用振动方法法测定土的最最大干密度。。前者是整个个土样同时受受到垂直方向向的振动作用用，而后者是是振动作用自自土体表面垂垂直向下传递递。研究结果果表明，对于于无粘聚性自自由排水土，，这两种方法法最大干密度度试验的测定定结果基本一一致，但前者者试验设备及及操作较复杂杂，后者相对对容易，且更更接近于现场场振动碾压的的实际状况。。因此，应优优先采用表面面振动压实仪仪法。（2）半刚性基层层材料半刚性基层材材料最大干密密度目前主要要按照《公路工程无机机结合料稳定定材料试验规规程》标准击实法确确定，但当粒粒料含量高时时（50%以上），由于于击实筒空间间的限制，现现行方法就不不能得出真正正的最大干密密度。因此，，振动击实法法等更为科学学的最大干密密度确定方法法被研究应用用。①石灰土、二二灰稳定粒料料：根据室内内试验测得结结合料的最大大干密度ρ1和集料的平均均相对密度γ，把已确定的的结合料与集集料的重量比比换算为实的的体积比V1︰V2，则混合料的的最大干密度度为为：②水泥稳定粒粒料：此类材材料的最大干干密度ρ0与集料的最大大干密度ρG和水泥浆硬化化后的水泥重重量有关，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料类基层层粒料类基层材材料最大干密密度确定试验验方法有重型型击实法和振振动法两种，，重型击实试试验，对于大大于37.5mm的颗粒进行筛筛除，利用公公式校正计算算最大干密度度。振动法参参考粗粒土、、巨粒土的振振动法，以振振动台法或表表面振动压实实法确定最大大干密度。国内外仍以重重型击实试验验为主。（4）沥青混合料料面层及沥青青稳定碎石基基层沥青混合料面面层及沥青稳稳定碎石基层层材料标准密密度的试验方方法主要有标标准马歇尔击击实法、大型型马歇尔击实实法、旋转压压实法和振动动法。我国主主要采用马歇歇尔击实法，，对于公称最最大粒径等于于或大于31.5mm的大粒径沥青青碎石混合料料采用大型马马歇尔击实法法。2．现场密度试试验检测方法法现场密度主要要检测方法及及各方法的适适用范围见表表17—12。试验方法适用范围灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度,也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测,但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细控土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d,且宜用于施工过程中的压实度检验核子法适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量,并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定,不宜用作仲裁试验或评定验收试验钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的洒青混合料芯样试件的密度,以评定沥青面层的施工压实度,同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测（1）灌砂法灌砂法是利用用均匀颗粒的的砂去置换试试洞的体积，，它是当前最最通用的方法法，该方法可可用于测试各各种土或路面面材料的密度度，它的缺点点是需要携带带较多的量砂砂，而且称量量次数较多，，因此它的测测试速度较慢慢实际操作时常常常不好掌握握，并会引起起较大误差。。因此应严格格遵循试验的的每个细节，，以提高试验验精度。（2）环刀法环刀法是测测量现场密密度的传统统方法。用用环刀法测测得的密度度是环刀内内土样所在在深度范围围内的平均均密度。它它不能代表表整个碾压压层的平均均密度。环刀法适用用面较窄，，对于含有有粒料的稳稳定土及松松散性材料料无法使用用（3）核子密度度湿度仪法法该法是利用用放射性元元素（通常常是γ射线和中子子射线）测测量土或路路面材料的的密度和含含水量。这这类仪器的的特点是测测量速度快快，需要人人员少。适用于测量量各种土或或路面材料料的密度和和含水量，，有些进口口仪器可贮贮存打印测测试结果。。缺点是放射射性物质对对人体有害害，另外需需要打洞的的仪器，在在打洞过程程中使洞壁壁附近的结结构遭到破破坏，影响响测定的准准确性。对对于核子密密度湿度仪仪法，可作作施工控制制使用，但但需与常规规方法比较较，以验证证其可靠性性。（4）钻芯法对沥青混合合料，国内内外均以钻钻芯取样测测定作为标标准试验方方法，测定定沥青结构构层施工密密度。3．路基路面面压实度评评定路基、路面面压实度以以1~3km长的路段为为检验评定定单元，按按要求的检检测频率及及方法进行行现场压实实度抽样检检查，求算算每一测点点的压实度度Ki。压实度评定定要点是：：①控制平平均压实度度的置信下下限，以保保证总体水水平。②规规定单点极极值不得超超出规定值值，防止局局部隐患。。③规定扣扣分界限以以区分质量量优劣。检验评定段段的压实度度代表值K（算术平均均值的下置置信界限））为：≥Ko（二）回弹弹弯沉检测测与评定通常所说的的回弹弯沉值值是指标准后后轴双轮组组轮隙中心心处的最大大回弹弯沉沉值。目前常用的的弯沉测定定系统有四四种：贝克克曼梁弯沉沉仪；自动动弯沉仪；；稳态动弯弯沉仪；脉脉冲（落锤锤式）弯沉沉仪。前两两种为静态态测定，得得到最大弯弯沉值。后后两种为动动态测定，，可得到最最大弯沉值值和弯沉盆盆。弯沉的测点点沿路线方方向可以20~50m的间距等距距离布置，，横向可在在行车道中中部和边缘缘各测一点点。每一双双车道评定定路段（不不超过1km）检查80~100个点，多车车道道路必必须按车道道数与双车车道之比，，相应增加加测点。弯沉代表值值Lo为弯沉测量量值并考虑虑各种影响响系数后的的上波动界界限，用下下式计算：：当弯沉在非非不利季节节测定时，，应根据当当地经验考考虑季节影影响系数的的修正。对对冰冻地区区的潮湿或或过湿的路路基，应考考虑路面结结构强度逐逐渐衰弱的的影响，乘乘以湿度影影响系数。。路面弯沉值值是以20℃为测定沥青青路面弯沉沉值的标准准状态，当当沥青路面面厚度小于于或等于5cm时，或路表表温度在20℃±2℃范围内，可可不进行温温度修正；；其他情况况下测定弯弯沉值均应应进行温度度修正。弯沉评定要要求：弯沉沉代表值Lo≤设计要求的的弯沉值时时，相应的的分项工程程可评定为为合格；若若弯沉代表表值Lo＞设计要求求的弯沉值值时，则则相应的分分项工程为为不合格。。（三）路面面结构层材材料强度检检测与评定定1.水泥混凝土土弯拉强度度水泥混凝土土弯拉强度度试验方法法应使用标标准小梁法法或钻芯劈劈裂法，试试件使用标标准方法制制作，标准准养生时间间28d。水泥混凝土土弯拉强度度的合格标标准：（1）试件组数数大于10组时，平均均弯拉强度度合格判断断式为：（2）试件组数数等于或少少于10组时，试件件平均强度度不得小于于1.10fr，任一组强强度均不得得小于0.85fr。2．半刚性基基层和底基基层材料强强度在现场按规规定频率取取样，按工工地预定达达到的压实实度制备试试件。每2000m2或每工作班班制备1组试件。每每组作为平平行试验的的试件数量量应符合表表17—16中的规定。。试件在规定定温度下保保湿养生6d，浸水1d，进行无侧侧限抗压强强度试验，，试验温度度为：冰冻冻地区20±2℃℃，非冰冻地地区25±2℃℃。计算试验验结果的平平均值和偏偏差系数。。试件试验结结果的平均均抗压强度度应满足如如下公式的的要求：稳定土类型下列偏差系数时的试验数量小于10%10%~15%小于20%细粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四）路面面结构层厚厚度检测与与评定路面各结构构层厚度的的检测一般般与压实度度同时进行行，当用灌灌砂法进行行压实度检检查时，可可量取挖坑坑灌砂深度度即为结构构层厚度。。当用钻芯芯取样法检检查压实度度时，可直直接量取芯芯样高度。。结构层厚度度也可以采采用水准仪仪量测法求求得，即在在同一测点点量出结构构层底面及及顶面的高高程，然后后求其差值值。这种方方法无需破破坏路面，，测试精度度高。路面厚度是是关系质量量和造价的的重要指标标，既要确确保结构层层厚度满足足要求，又又要考虑正正常施工条条件下的厚厚度偏差情情况，采用用平均值的的置信下限限作为否决决指标，单单点极值作作为扣分指指标。计算算一个评定定路段检测测的厚度的的平均值、、标准差、、变异系数数，并计算算代表厚度度。第三节路路面使用用性能检测测与评价路面使用性性能可分为为以下几个个主要方面面:路面表面的的行驶质量量；路面结构的的损坏状况况；路面结构的的承载能力力；路面表面的的抗滑性一、路面行行驶质量路面行驶质质量的好坏坏，同下述述三方面因因素有关：：①路面表表面的平整整度特性；；②车辆悬悬挂系统的的振动特性性；③人对对振动的反反应或接受受能力。路面平整度度定义为路面面表面诱使使行驶车辆辆出现振动动的高程变变化。平整整度是度量量路面行驶驶质量的重重要指标（一）平整整度测定方方法平整度测定定方法有多多种路面平平整度测定定方法和仪仪器。它们们可划分为为两大类型型：断面类类平整度测测定；反应应类平整度度测定。1．断面类平平整度测定定断面类平整整度测定是是直接沿行行驶车辆的的轮迹量测测路面表面面的高程，，得到路表表纵断面，，通过数学学分析后采采用综合统统计量作为为其平整度度指标。方法主要有有：水准测测量，梁梁式断面仪仪，惯性性断面仪优点是：可可直接得到到轮迹带路路表面的实实际断面，，依据它可可以对路面面平整度的的特性进行行分析。其其主要缺点点是：对于于前两种方方法来说，，测定速度度慢，不宜宜用于大范范围的平整整度数据采采集；对于于惯性断面面仪来说，，仪器精密密度高，操操作和维修修技术要求求高，因而而其广泛应应用受到了了限制。2．反应类平平整度测定定反应类平整整度测定系系统是在主主车或拖车车上安装由由传感器和和显示器组组成的仪器器。可以传传感和累积积车辆以一一定速度驶驶在不平整整路表面时时悬挂系统统的竖向位位移量。显显示器记下下的测定值值，通常是是一个计数数数值，每每计一个数数相应于一一定的悬挂挂系位移量量。优点：价格格低廉、操操作简便，，可用于大大范围内的的路面平整整度快速测测定。缺点：时时间稳定性性差，转转换性差，，不能给给出路表的的纵断面。。（二）国际际平整度指指数（IRI）国际平整度度指数（IRI）是一项标标准化的平平整度指标标。它同反反应类平整整度测定系系统类似，，但它是采采用数学模模型模拟1/4车（即单轮轮，类似于于拖车）以以规定速度度（80km/h）行驶在路路面上，分分析具有特特定特征参参数的悬挂挂系在行驶驶距离内，，由于动态态反应而产产生的累积积竖向位移移量。分析析结果也以以m/km表示。各类道路的的IRI值变化范围围如图17—1所示。（三）行驶驶质量评价价路面行驶质质量同路表表面的不平平整度、车车辆的动态态响应和人人的感受能能力三方面面因素有关关。由于评价带带有个人主主观性，为为了避免随随意性，应应采用主客客观相结合合的评价方方法。对行驶质量量的评价一一般采用5分或10分评分制。。乘客对路面面舒适性的的要求，可可以通过在在评分表中中列入不可可接受、可可接受和难难以确定三三种意见供供评分者选选择，而后后汇总其意意见得出。。图17—2中所示为依依据评分者者在打分时时选择的三三种意见的的比例绘制制的频率曲曲线。

评价等级评价指标优良中次差行驶质量指数RQI沥青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列为我国国公路沥青青路面和水水泥混凝土土路面养护护技术规范中中分别给出出的行驶质质量评价标标准。二、路面结结构损坏状状况路面结构的的损坏状况况，从三方方面进行描描述：破损类型：：鉴别路面面存在的各各种损坏，，损坏应按按产生原因因进行分类类。破损严重程程度：指出出每一种损损坏的严重重程度，以以评定其恶恶化程度。。出现损坏的的范围或密密度：说明明各种损坏坏和严重程程度的相对对面积（占占路面总面面积的百分分率）。（一）损坏坏类型路面常见的的主要损坏坏类型，可可按损坏模模式和影响响程度的不不同而分为为四大类，，见表17—18损坏类型沥青路面损坏类型水泥混凝土路面裂缝或断裂纵向裂缝横向裂缝龟裂块裂温度裂缝反射裂缝裂缝或断裂纵向裂缝横向裂缝斜向裂缝角隅裂缝变形沉陷隆起变形车辙波浪沉陷隆起表面损坏纹裂或起皮坑洞表面损坏泛油松散坑槽磨光露骨接缝损坏填缝料损坏接缝碎裂拱起唧泥错台裂缝或断裂裂类：路面结构构的整体性性因裂缝或或断裂而受受到破坏。。永久变形类类：路面结构构虽仍保持持整体性，，但形状在在各种因素素的作用下下产生较大大的变化。。表面损坏类类：路面表层层部分出现现的局部缺缺陷，如材材料的散失失或磨损等等。接缝损坏类类：水泥混凝凝土接缝及及其邻近范范围出现的的局部损坏坏。（二）损坏坏分级对于断裂或或裂缝类损损坏，分级级时主要考考虑对结构构整体性影影响的程度度，可采用用缝隙宽度度、边缘碎碎裂程度、、裂缝发展展情况等指指标表征。。对于变形类类损坏，主主要考虑对对行车舒适适性的影响响程度，可可采用平整整度作为指指标进行分分级。对于表面损损坏类，往往往可以不不分级。具体指标和和分级标准准，可根据据各地区的的特点和其其他因素考考虑，经过过调查分析析后确定。。损坏严重重程度分级级的调查，，往往通过过目测进行行。（三）损坏坏调查损坏调查通通常由2人调查小组组沿线通过过目测进行行。调查人人员鉴别调调查路段上上出现的损损坏类型和和严重程度度并丈量损损坏范围后后，记录在在调查表格格上。同一一个调查路路段上如出出现多种损损坏或多种种严重程度度，应分别别计量和记记录。（四）损损坏状况况评价通常采用用的是扣扣分法。。选择一一项损坏坏状况度度量指标标，例如如称为路路面状况况指数PCI，以百分分制或十十分制计计量。对对于不同同的损坏坏类型、、严重程程序和范范围规定定不同的的扣分值值，按路路段的损损坏状况况累计其其扣分值值后，以以剩余的的数值表表征或评评价路面面结构的的完好程程度。1.沥青路面面损坏状状态评价价路面状况况指数（（PCI）是反映路路面损坏坏状况的的一个综综合指数数，是反反映路面面服务水水平的最最重要、、最复杂杂的一个个指数。。路面状状况指数数由路面面破损换换算系数数（K）表17-19（见教材材）、沥沥青路面面破损率率（DR）计算得得出。（1）路面综综合破损损率（DR）路面综合合破损率率DR按下式计计算（2）路面状状况指数数（PCI）路面状况况指数PCI得数值范范围为0~100。其值越越大，路路况越好好。PCI的计算公公式为：：（3）沥青路路面破损损状况的的评定标标准根据路面面的破损损情况，，可将路路面质量量按百分分制分为为优、良良、中、、次、差差五个等等级。评评定标准准及为每每一等级级规定相相应的级级差范围围和相应应的养护护对策类类型见表表17—20。PCI值评级判别依据90~100优平整、坚实;仅需日常维修。71~90良平整、无明显变形、少量龟裂;需日常保养及小修。51~70中有少量中等或中等以上龟裂,轻度其他损坏;需小修或中修。31~50次各种损坏较多,需中修或大修。0~30差各种损坏较多、破损严重;急需大修或改建。2.水泥混凝凝土路面面损坏状状况评价价采用路面面状况指指数（PCI）和断板板率（DBL）两项指指标评定定路面破破损状况况。（1）路面状状况指数数（PCI）依据路段段破损状状况调查查得到的的病害类类型、轻轻重程度度和密度度数据，，按下列列公式确确定该路路段的路路面状况况指数（（PCI），以100分制表示示。（2）断板率率（DBL）依据路段段破损状状况调查查得到的的断裂类类病害的的板块数数，按断断裂各种种类和严严重程度度的不同同，采用用不同的的权系数数进行修修正后，，由下式式确定该该路段的的断板率率（DBL），以百分数数表示。（3）水泥混凝土土路面破损状状况的评定标标准路面破损状况况分为五个等等级，各个等等级的路面状状况指数和断断板率的评定定标准如表17—23中所示。评定等级优良中次差路面状况指数PCI≥8584~7069~5554~40＜40断板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面结构构承载能力评评价现有路面结构构承载能力的的测定，可分分为破损类和和无破损类两两种。前者从从路面各结构构层内钻取芯芯样，试验确确定其各项计计算参数，通通过同设计标标准相比较，，估算其结构构承载能力。。无破损类测测定是通过路路表的无破损损弯沉测定，，估算路面的的结构承载能能力。静态弯沉测定定与评价水泥混凝土路路面实测接缝缝两侧边缘的的弯沉值。可可按式（12—14）计算接缝的的传荷系数，，并按表12—19所示对接缝传传荷能力予以以评价。沥青路面各路路段的测定弯弯沉值，可按按式（17—15）求得计算弯弯沉值。进而而对结构承载载能力作出评评价。以弯沉沉为指标的沥沥青路面结构构承载能力采采用强度系数数（SSI）作为评定指指标。沥青路面结构构承载能力评评价标准见表表17—24。评价指标优良中次差公路等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级高速、一级其他等级强度系数≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）动态弯弯沉测定稳态动弯沉仪仪系利用振动动力发生器在在路表面作用用一固定频率率的正弦动荷荷载，通过沿沿荷载轴线间间隔布置的速速度传感器（（检波器）量量测路表面的的动弯沉曲线线。脉冲弯沉仪又又称落锤弯沉沉仪（FWD），它以50~300kg质量从4~40cm高度落下，作作用于弹簧和和橡皮垫上，，通过30cm直径的承载板板将半正弦脉脉冲力传给路路面。通过改改变质量和落落高，可以施施加不同级位位的荷载（15~250kN）。脉冲力作作用持续时间间约为0.028s。利用沿荷载载轴线间隔布布置的速度传传感器，量测测到路表面的的弯沉曲线，，如图17—3所示。（三）结构承承载能力及剩剩余寿命评价价路面结构的承承载能力会在在使用过程中中逐渐下降。。反映在弯沉沉值变化上，，则为路段的的代表弯沉值值随时间（轴轴载作用次数数）的增加而而逐渐增长。。要判断现有路路面结构的承承载能力（剩剩余寿命），，除了由测定定得到代表弯弯沉值外，还还须知道路面面结构类型，，路面损坏状状况或者调查查测定前路面面已承受的标标准轴载作用用次数。下图所示为沥沥青路面的设设计弯沉值同同标准轴载累累计作用次数数和路面损坏坏临界状态间间的关系曲线线。四、路面抗滑滑性能评价路面抗滑性能能是车辆轮胎胎受到制动时时沿路表面滑滑移所产生的的阻力。f—摩阻系数；F—作用于路表面面的摩阻力；；W—垂直于路表面面的荷载。（一）测定方方法制动距离法；；锁轮拖车法；；偏转轮拖车法法；摆式仪法。（二）抗滑性性能技术要求求与评价沥青路面抗滑滑性能技术要要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技术要求交工验收抗滑技术要求高速公路、一级公路二级公路横向力系数SFC60动态摩擦系数DF60构造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我国公路沥青青路面和水泥泥混凝土路面面养护技术规规范，分别对对对现有路面面抗滑性能采采用构造深度度、横向力系系数（SFC）、摆式仪的的摆值（BPN）或抗滑值（（SRV）作为评价指指标，评价标标准见表17—26和表17—27。沥青路面抗滑滑能力评价标标准表表17—26水泥混凝土路路面抗滑能力力评价标准表表17—27

评价等级评价指标优良中次差构造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35横向力系数(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

评价等级评价指标优良中次差横向力系数(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20摆值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、沥青路面面综合评价对于上述四项项指标分别乘乘以相应的权权重系数，得得到路面的质质量系数PQI作为路面的综综合评价指标标。各指标加加权值的大小小表示该指标标在综合评价价中所占的重重要程度，加加权值越大，，表示在日常常养护工作中中该指标的好好坏对整体路路况影响越大大PQI分值为0~100；分值越大，，表示整体路路况越好，反反之则差。PQI的计算公式如如下式中：P1、P2、P3、P4——分别为相应评评价指标的加加权系系数，按各项项指标的重要要性，通过路路面的实际调调查确定。见见表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’———各相应评价指指标的赋值。。见表17-29P1、P2、P3、P4加权系数建议议值表表17—28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的赋值表表17—29

取值权重高速、一级公路二级公路二级以下公路建议值建议范围建议值建议范围建议值建议范围P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等级权值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)评定结果优良中次差相应评价指标的赋值9280655030沥青路面状况况综合评价的的标准列于表表17—30中。评价标准优良中次差说明路面质量指数PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路养护技术规范》路面质量指数PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系统第四节路面面养护管理系系统简介一、路面管理理系统的基本本概念路面管理是应应用系统分析析的方法，综综合考虑技术术、经济、社社会和政治等等方面的因素素，协调各项项路面管理活活动。从道路路有关数据的的采集、整理理和分析、到到根据具体情情况建立相关关的数学模型型，最后提出出和编制相应应的道路维修修，养护乃至至改建计划，，并使计划得得以实施的整整个过程。路面管理系统统则是以路面管管理为目的，，运用计算机机和现代管理理科学等先进进技术来实现现管理的目标标。路面管理系统统可划分为网网级管理和项项目级管理两两个层次，以以分别适应不不同管理层次次的需求，两两者具有不同同的结构和功功能。二、路面管理理系统的数据据库路面管理系统统涉及到路面面的规划、设设计、施工、、评价和相关关研究工作。。因此，与上上述工作相关关的数据库就就成为路面管管理系统的核核心。下表简简要表示了数数据库所包含含的各类数据据以及在养护护和修复中的的应用。性能相关数据不平整度R几何相关数据断面尺寸R表面破损R+M曲率R弯沉R横坡R摩擦系数R+M坡度R各层材料特性R路肩R+M历史相关数据养护历史R+M环境相关数据排水R+M施工历史R+M气候(温度、降雨量、冰冻)R交通量R+M费用相关数据造价-事故R+M养护费用-政策相关数据财政预算R+M修复费用-可供选择的养护修复方案R+M用户费用-使用性能评价价的主要目的的是确定路面面结构现有状状况。常用的的四项关键测测试可以用来来确定路面状状况：（1）不平整度（（与行车舒适适性有关）；；（2）表面破损；；（3）弯沉（与结结构承载能力力有关）；（4）表面摩擦（（与安全有关关）。一个好的路面面应该是行车车舒适，结构构可靠并且提提供足够的摩摩擦以避免滑滑车事故。区区别表面破损损、不平整度度、结构能力力与表面摩擦擦是十分重要要的。三、路面损坏坏的预测模型型下图说明了损损坏预测模型型的预测过程程以及修复方方案的比选。。建立路面损坏坏预测模型，，必须具备以以下基本条件件：满足要求的数数据库；包含影响路面面损坏的所有有重要因素；；认真选择能代代表实际情况况的预测模型型的形式；合理评价模型型精度的标准准。常用的模型又又可分为以下下四类：纯力学模型：：通常是结构构响应类模型型，如应力、、应变和弯沉沉等。力学经验模型型：如通过回回归方程建立立路面响应参参数与实测的的结构性或功功能性损坏（（如弯沉和不不平整度）的的关系。回归模型：由由观察或实测测得到的结构构性或功能性性的相关变量量与一个或多多个独立变量量，如土基强强度、轴载分分布、路面厚厚度及其材料料特性和环境境因素以及它它们之间的相相互作用的关关系。主观模型：用用转移过程模模型“捕捉””经验，如开开发损坏预测测模型。四、决定需求求维修年和实实施维修年在拥有足够资资金的前提下下，改建已达达到最大容许许破坏程度的的路段的年份份就是实施维修年，此时维修需需求年和实施施维修年是一一致的。图17—6简要给出实施施维修年随需需求维修年而而变化的概念念。第五节路基基路面工程养养护与维修道路养护的目目的和基本任任务是：经常保持道路路及其设施的的完好状态，，及时修复损损坏部分，保保障行车安全全、舒适、畅畅通。采取正确的技技术措施，提提高养护工作作质量，以延延长道路的使使用年限。防治结合，治治理道路存在在的病害和隐隐患，逐步提提高道路的抗抗灾能力。对原有技术标标准过低的路路段和构造物物以及沿线设设施进行分期期改善和增建建，逐步提高高道路的使用用质量和服务务水平。一、养护工程程分类养护工程分类类及相应管理理办法表表17—32养护工程分类含义管理办法小修保养工程对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态通常是有养护工区(站)在年度定额经费内,按月(旬)安排计划,经常进行的养护工作中修工程对管养范围内的公路设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固,以恢复原状的小型工程通常由基层公路管理机构按年(季)安排计划并组织实施大修工程对管养范围内的公路及工程设施的较大损坏进行周期性综合修理,以全面恢复到原设计标准,或在原技术等级范围内进行局部改善和增建的工程,以初步提高公路通行能力的工程项目由基层公路管理机构或在上级机构帮助下,根据核算的年度计划和工程预算组织实施改善工程对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期分段提高技术等级,或通过改善显著提高通行能力的较大工程项目由市(地)或省级公路管理机构根据批准的计划和设计预算组织实施,或招标完成(专项工程)当年意外发生的较大水毁、震毁抢修和修复工程,或其它临时发生的应急加固工程由相应机构在预列、机动或上级专项补助经费内专项办理。当年实在不能修复则转入下年中修、大修或改善工程计划内完成二、路基工程程养护与维修修（一）路基养养护工作的内内容与要求工作的内容主主要包括：（1）维修、加固固路肩和边坡坡；（2）疏通、改善善、铺砌排水水系统；（3）维护、修理理各种防护构构造物及透水水路堤，管护护两旁道路用用地；（4）清除明方、、积雪，处理理塌陷，检查查险情，预防防水毁；（5）观察、预防防、处理翻浆浆、滑坡、泥泥石流等病害害；（6）有计划地局局部加宽、加加高路基，改改善急弯、陡陡坡和视距，，使之逐步提提高技术标准准。路基养护工作作的基本要求求是通过日常常巡视和定期期检查、发现现问题，分析析原因，及时时采取维修措措施，达到以以下要求：（1）路肩无车辙辙、坑洼、隆隆起、沉陷、、缺口，横坡坡适度、边缘缘顺适，表面面平整坚实、、整洁；（2）边坡稳定，，平顺无冲沟沟，坡度合乎乎规定；（3）边沟、截水水沟、排水沟沟、路肩水簸簸箕（路面拦拦水缘石出出水口）、、跌水井等排排水设施保持持无杂草、无无淤塞，纵坡坡适度，水流流通畅，进出出口良好；（4）挡土墙、、护坡及防防雪、防沙沙等设施保保持完整无无损坏，砌砌体伸缩缝缝填料完好好，泄水孔孔无堵塞；；（5）及时治理理翻浆路段段，使其尽尽快恢复到到原有路况况，对坍方方、滑坡、、泥石流等等病害做好好防护抢修修，尽力缩缩短阻车时时间。（二）路基基的日常养养护与维修修路基日常的的养护工作作包括：通通过整理路路肩、边坡坡及清除路路肩杂物，，以保持路路容整洁；；疏通边沟沟，保持排排水系统通通畅；清除除挡土墙、、护坡、护护栏滋生的的杂草，修修理伸缩缝缝、泄水孔孔及松动的的石块；对对护栏、路路缘石进行行修理刷白白工作，以以保持其使使用效果。。路肩的养护护与维修路基边坡的的养护与维维修道路排水设设施的养护护与维修（三）路基基防护与支支挡工程的的养护与维维修1．坡面防护护植物防护坡面处治护面墙2．冲刷防护护直接防护，，以加固岸岸坡为主要要措施；间接防护，，以改变水水流方向，，降低流速速为主要措措施。3．护岸应在洪水期期前后详细细观察护岸岸设施，检检查其作用用和效果是是否达到稳稳定完好，，如发现损损坏，应及及时修理和和加固。4．挡土墙挡土墙是用用来支撑天天然路堑边边坡或填土土路堤边坡坡以保持路路基整体稳稳定的建筑筑物。对挡挡土墙除经经常检查其其有否损坏坏外，每年年应在春秋秋两季各进进行一次定定期检查，，北方冰冻冻严重地区区，尤其应应注意检查查挡土墙在在冰冻融化化后墙身及及基础的变变化情况，，以及冰冻冻前所采取取的防护措措施的效果果。挡土墙发生生倾覆、滑滑动或下沉沉等结构性性损坏时，，可选用下下列加固措措施：（1）锚固法（（2）套墙加固固法（3）增建支撑撑墙加固法法（四）常见见路基病害害的防治与与维修1．路基沉陷陷填土路基由由于施工和和工程完工工后在自然然因素的影影响和重复复荷载的作作用下，出出现一些病病害，造成成路基的整整体下沉、、局部沉陷陷、不均匀匀沉陷，严严重影响道道路的正常常使用，降降低了道路路的技术性性能。因此此，必须采采取行之有有效的处理理办法，以以下几种处处治措施，，可供参考考。换土复填法法固化剂法水泥搅拌（（粉喷）桩