供电系统专项应急预案

供电系统专项应急预案（A版0次）

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总则 52事故风险分析 53应急指挥机构及职责 74处置基本原则 75处置程序 85.1主变电所失电故障 85.2正线牵引所跳闸故障 95.3正线接触网故障 105.4环网系统故障 111总则1.1编制目的当地铁发生供电设备故障时，为确保乘客和设备的安全，尽快恢复正常供电和运营,编制本预案。1.2编制依据本预案主要依据以下法律法规及相关文件，并结合公司实际制定。《电力法》《电网调度管理条例》《电网调度管理条例实施办法》《xx电力系统调度管理规程》《行车组织规则》《施工检修管理规定》《电力调度管理规程》《1号线电力调度手册》《2号线电力调度手册》《变电所安全作业规程》《接触网安全作业规程》1.3适用范围标准规定了xx地铁运营有限公司处置供电故障的应急预案。本标准适用于xx地铁发生供电设备故障后的应急处理。2事故风险分析2.1专业系统概况xx地铁1号线一期、2号线一期及其东、西延线供电系统均采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引和动力照明共用AC35kV供电环网，分别设置了皂角树主所、火车南主所、成灌主所、沙河堡主所共4座110/35kV主变电所，负责地铁1、2号线地铁运营用电负荷的供电，每座主变电所均从城市电网引入两回独立可靠的AC110kV电源。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，接触网在地下区段采用架空“П”型刚性悬挂，在地面和高架区段采用架空柔性悬挂。2.2危险源分类及分布分类风险点诱发因素后果影响及范围（可能导致的事故）分布场所上级变电站风险源上级变电站、xx市供电系统上级变电站设备故障，市供电网故障该上级变电站供电的地铁主变电站及其所供车站失压1、若一路失压，该环网所供电的车站三类负荷停电，一、二类负荷短时切换。2、若两路同时失压，该主变电所供电的车站需切换成环网供电模式。地铁主变电站上级地铁变电站主变电站进线线路风险主变电站进线线路进线主变电站进线线路架设/敷设沿线该线路供电的地铁主变压器及其所供车站失压1、若一路失压，该环网所供电的车站三类负荷停电，一、二类负荷短时切换。2、若两路同时失压，该主变电所供电的车站需切换成环网供电模式。进线主变电站进线线路架设/敷设沿线地面供电设备风险地铁地面供电设备车辆段，主变电站、地面/高架车站、线路设备跳闸跳闸开关所供电设备失压车辆段，主变电站、地面/高架车站、线路主变电站风险主变电站设备、环网设备主变电站设备故障、环网设备故障地铁主变电站故障变压器、母排、馈线及其所供车站失压1、若一路失压，该环网所供电的车站三类负荷停电，一、二类负荷短时切换。2、若两路同时失压，该主变电所供电的车站需切换成环网供电模式。主变电站，环网馈线线路牵引变电所风险牵引变电所设备，牵引供电线路设备牵引变电所设备故障，牵引供电线路设备故障该牵引变电所供电的车站设备、区间接触网供电可靠性下降直至失电1、若一台整流设备失压，该所馈出直流电由24脉波降为12脉波，供电质量有所下降。2、若该所两台整流设备同时故障，则其供电的接触网区段由双边供电降级为越区或单边供电。3、若相邻所牵引设备同时故障且馈线开关跳闸，则两所间接触网供电区段失电。牵引变电站，牵引供电线路，降压变电所风险降压变电所设备，车站用电设备降压变电所设备故障，车站用电设备故障设备跳闸，车站设备用电可靠性下降直至失电1、若两路降压设备同时故障，则全所失压，该所供电区域进入应急电源供电模式。2、若一路降压设备失压，则该所供电区域三类负荷停电，一、二类负荷短时切换。3、若某供电开关故障，该开关供电设备失压。降压变电所，车站用电设备接触网风险牵引变电所设备，接触网线路，弓网系统。接触网设备故障，弓网关系不良、异物入侵该区段接触网失电该区段接触网失电，电客车辆失去动力区间接触网，牵引供电线路，弓网系统3应急指挥机构及职责按《综合应急预案》有关应急处置机构与职责中的规定成立指挥机构和履行职责。4处置基本原则4.1应急处置情况下，可以直接对xx地铁供电主所35KV馈线断路器和环网联络开关进行带负荷分闸、合闸操作。4.2进行环网联络供电应急处置时，优先进行供电方式切换，待I、II段母线的牵引及一、二类负荷恢复供电后再进行保护定值切换。4.3运营期间，接触网因供电设备故障造成接触网处于单边供电方式时，保持接触网单边供电。若维持单边供电方式期间1500V直流馈线开关因电流保护发生两次跳闸，则采用大双边供电方式。4.4接触网单边、大双边、大单边、大大双边均作为接触网非正常供电方式，在供电设备故障情况下可作为采用非正常供电方式来维持列车运行，但需要加强负荷监控，必要时减少列车运行对数确保地铁运营工作。4.52号线主变电所112开关合环倒闸时需等地方电力调度完成上级变电站相应的负荷调整，满足合环倒闸条件后方能合闸。若是由于电力系统对侧变电站故障，由电业局提出合112开关的情况，除特别严重的需要立即切除的故障外，均在停运后按照正常方式切换方式。4.6为提高供电系统的可靠性，主所一路进线电源计划长时间停电的情况下，可考虑采用环网联络供电方式，通过另一个主所的I段或者II段带双向供电区段（或者全线I段/II段）的35KV的负荷，保证双向供电区段（或全线变电所）均由2路不同的地方电源供电。4.7供电故障处理完毕后，原则上，不在运营时间进行涉及车站一、二类负荷切换的供电方式倒切。4.8单主变电所一台主变压器退出运行后，其供电范围内三级负荷允许带电。（沙河堡主所除外）4.9供电故障除遇以下情况，均应组织对供电设备进行试送电：1）跳闸变电所火警报警且未经过相关人员确认的。2）该供电区段的供电设备有明显故障点存在。3）变电所的直流馈线断路器因框架保护动作跳闸，且故障点未排除。4）直流馈线断路器跳闸后，与之双边供电的另一侧断路器重合成功后，该未重合的断路器不允许强送。5）大电流脱扣保护动作跳闸的断路器。6）试送电可能危及人身安全时。5处置程序5.1主变电所失电故障5.1.1故障类型地铁主变电所主变压器故障、110KV母排故障、110KV进线失压导致主变电所一路停电或两路停电。若一路停电，该主变电所供电范围内的车站一、二类负荷短时切换。若两路同时停电，该主变电所供电范围内的车站需切换成环网供电模式。5.1.2处置措施1）调度指挥中心应：a)通知主所值班员确认故障原因、跳闸情况及影响范围。b)通知全线司机故障情况及留意网压显示,发现低于1200V时立即报告，如列车无网压时，尽量惰行进站。c)通知全线车站及车场调度故障情况。d)一条进线失压，断开进线断路器，投入35kV母联开关，恢复供电。e)全所失压，要求车站人员加强设备监视，及时与地调联系，确认故障原因并要求地调尽快恢复供电。如地调不能尽快恢复供电，通过环网联络开关，恢复失电区段的供电。f)遇网压低于1200V或影响运营时，制定行车方案，并通知车站做好客运服务工作。g)通知各相关专业调度至现场检查处理故障，按照信息报送流程及时报送信息。2)司机应：a)按照行调通知留意网压情况，遇网压低于1200V，及时报告行调。b)列车无网压时，应尽量惰性进站。c)列车在区间停车时，司机要按规定利用列车广播安抚乘客，并通过CCTV密切关注乘客情况。3)车站应:a)做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。b)加强车站设备的巡视。4)综合机电中心应：a)立即组织人员赶赴现场，开展故障排查。b)电调进行负荷倒切完成后，组织人员检查所有受影响车站、变电所设备，确保供电系统倒切成功。5.2正线牵引所跳闸故障5.2.1故障类型a)若一台整流设备故障，该所馈出直流电由24脉波降为12脉波，供电质量有所下降。b)若该所两台整流设备同时故障，则其供电的接触网区段由双边供电降级为越区或单边供电。c)若直流馈线开关跳闸，且相邻所对应的馈线开关跳闸，则对应的接触网供电区段失电。d)电流型框架保护动作跳闸，该所供电范围内的4个接触网供电分区失电。e)电压型框架保护动作跳闸，该所供电范围内的4个接触网供电分区单边供电。5.2.2处置措施1）调度指挥中心应：a)确认受影响区段内列车及数量，并通知故障区司机尽量惰行进站。b)通知供电专业生产调度（值班员）检查设备及所内记录，根据现场情况，判断故障性质确认影响范围。c)若接触网已停电，行调及时扣停相应列车，防止其进入无电区d)接触网故障引起的跳闸，立即组织抢修，同时对变电所相关开关设备进行检查e)有列车停站区间内时监视是否自动执行阻塞模式，未能自动执行则手动执行阻塞模式或通知车站执行f)及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织小交路运行，维持故障情况下的最大限度运营；视情况及时组织备用车上线调整运行。g)当行车中断达到公交接驳启动条件时，请示值班领导后及时启动应急公交接驳。h)临时组织列车在中间站折返时，及时提前向相关车站、司机布置折返计划。i)行调及时向相关车站通报故障信息，及列车晚点信息j)按照信息报送流程及时报送信息。2)司机应：a)司机应按照行调指令组织行车，加强行车安全卡控。b)列车无网压时，应尽量惰性进站。c)列车在区间停车时，司机要按规定利用列车广播安抚乘客，并通过CCTV密切关注乘客情况。d)接触网停电区域列车司机应主动将能观察到的异常现象报告行调。3）车站应：a)做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。b)按行调命令需要启动公交接驳时，按程序做好公交接驳相关工作。4）车辆中心应：a)若为电客车故障导致接触网跳闸，应对电客车故障原因进行判断，提出临时处置建议。b)立即组织人员赶赴现场，开展故障排查。5.3正线接触网故障5.3.1故障类型接触网断线、绝缘子击穿、刮弓。5.3.2处置措施1）调度指挥中心应：a)调度员收到相关信息后，及时通知供电人员及其他相关人员确认接触网故障的位置及影响范围，维调根据规定组织抢修并发布抢修令。b)如接触网未失电，行调根据现场确认情况调整列车运行，必要时限速通过或着扣停列车。c)如接触网已失电，行调向司机、车站了解相关信息提供电调，电调根据综合监控报文及相关信息决定是否提出试送电要求。d)OCC调度对于现场人员提出必须立刻停电给于配合，电调停电区段内的断路器、隔离开关已分闸。e)电调对现场抢修人员发布抢修作业令。f)行调根据停电区域和停电处置时间做好列车小交路运行组织，对于造成列车区间停车情况，根据相关规定必要时组织区间疏散。g)电调根据列车区间停车情况组织好隧道通风。h)抢修完毕后，电调根据行调命令，在确认相关人员已出清后，接触网具备送电条件后对失电区域组织接触网送电。2）司机应：a)根据行调命令行车。b)列车无网压时，应尽量惰性进站。c)列车在区间停车时，司机要按规定利用列车广播安抚乘客，并通过CCTV密切关注乘客情况。d)如发现接触网异常，或听见异常声音及时通知行调，提供故障判断信息。3）车站应：a)做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。b)加强车站设备的巡视。c)根据行调通知做好区间疏散工作。d)如发现接触网异常，或听见异常声音及时通知行调，提供故障判断信息。4）综合机电中心应：a)立即组织人员赶赴现场，开展故障排查。b)根据现场情况判断是否具备行车条件并报occ调度。c)接到维调抢修令后，根据故障信息组织备品、备件、人员、工器具、车辆赶赴现场开展设备抢修工作。d)根据现场设备情况，制定抢修方案并报occ调度审核执行。e)根据电调命令做好安全措施后，完成抢修工作。5.4环网系统故障5.4.1故障类型a)环网电缆故障、进线电源失压。b)35kv开关故障跳闸。c)35kv母排故障跳闸。5.4.2处置措施1）调度指挥中心应：a)电调根据综合监控报警，确认故障影响范围。将影响通知occ各调、供电调度，维调根据规定组织抢修并发布抢修令。b)电调确认故障所和下级所35KV母联、400V