汽车用的胶管种类

我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品一一胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12,汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求，耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁月青橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。1燃油胶管随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁青橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁青橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2.24h以下。国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。2空调胶管空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140°C的环境下使用，甚至可用于160C的高温环境下。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。3散热器胶管汽车向节能和低污染的方向发展，使得散热器胶管的工作环境发生了很大变化，如发动机舱内的温度从原来的110-125°C上升到125-150°C,甚至高达175°C,原来通常采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管正逐步被用过氧化物体系制作的散热器胶管所取代。上海尚翔汽车胶管有限公司采用高品级的三元乙丙橡胶作为散热器胶管的主体材料，选择特种合成纤维针织增强结构，使用国内首创的冷喂料挤出技术和无芯预成型套模裸硫化新工艺，成功地制造出断裂强度、耐臭氧、粘附强度等技术指标达到国际标准的汽车散热器胶管。其中脉冲性能经德国大众汽车公司实测达到30万次以上，远远超过了国际标准＞15万次的规定。目前，这种散热器胶管已被上海大众、一汽大众等公司认可。4制动胶管制动胶管是汽车上质量要求非常严格、关系到车辆和人身安全的重要部件。制动胶管除了耐制动液外，还必须具有良好的耐老化性能和湿气渗透性能等。以前，汽车制动胶管内胶层所用材料以丁苯橡胶为主。最近，由于免保养轿车的出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，三元乙丙橡胶或三元乙丙橡胶/丁基橡胶有取代丁苯橡胶的趋势。制动胶管的内胶层和外胶层大多为三元乙丙橡胶材料，两层编织增强层之间的中胶层为天然橡胶，增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维，内胶层可以用更加耐压的尼龙，外胶层也可以用氯磺化聚乙烯橡胶。我国制动胶管发展迅速。仅南京7425厂制动胶管的年生产能力已达到800万件/a，并已成为捷达、红旗、富康、奥拓、依维柯等轿车、轻型车的独家配套产品，占国内制动胶管市场的50%以上。5动力转向胶管动力转向胶管接触介质是矿物油，要求耐热性能好、接头部位牢固。国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，要求胶管提高耐热性和耐久性，内胶层具有良好的耐油性能，外胶层耐磨、耐热150C以上）、耐气候。这种胶管的内外胶层材料以往为丁月青橡胶和氯丁橡胶，现在向氢化丁月青橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶方向发展。液压转向胶管新结构是用氢化丁腈橡胶作内胶层，尼龙66作增强层，氯磺化聚乙烯橡胶作外胶层。与传统的胶管相比，这种胶管的使用寿命在140C条件下可提高2倍以上。为提高耐热性能，动力转向胶管也有使用氟橡胶的，但由于氟橡胶容易与油中某些添加剂起反应，因而应用受到一定的限制。6涡轮增压器胶管在国外，涡轮增压器胶管目前采用全橡胶结构，内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织而成，外胶层采用硅橡胶。德国大陆橡胶公司2000年开始生产这种涡轮增压器胶管，至2003年已累计生产了55万根。我国涡轮增压器胶管尚处于研究开发阶段，上海尚翔汽车胶管有限公司正在开发此类产品，所用材料为聚四氟乙烯、增强层使用不锈钢丝编织而成、工作压力为10MPa、工作温度为-40-205C。我国现有汽车用胶管生产企业有40-50家。总体来看，国内汽车用胶管生产企业的规模偏小，比较分散，技术力量薄弱。就生产能力而言，普通汽车用胶管的市场处于供大于求的局面，并且随着一些新成员的加入和老企业的技术革新和改造，生产能力过剩的态势将会加强。但就胶管性能而言，有些类型的胶管还不能满足高档轿车的性能要求。从目前看，我国汽车用胶管国产化比例较低，尤其对合资引进的车型，其国产化率仅为40%，其中能为高档轿车配套的胶管仅为5%。我们应该从产品结构、生产工艺、新材料应用等方面入手，借助国外的先进技术和设备，努力开发新产品，提高我国汽车用胶管的质量。

舞合物名称英文缩与me应用范围ACM有代栽的耐矿栩油.芯.甜高温旬化哇非.耐油性但次于氟监:&中局档的「腊脸相似，任打油系、功粗剿油本殂变化很，.、，技伸强度，扯断伸长率,硬度的变化辕通用椎肝八c■在175'CTn-长期傅用吭奚密忤、气常忡伟：厂而芥，对水蒸T有机酸、元机酸,耐几乎K能抵抗：.拜于珥代汽午.夜压佳司至统，谁.受150-C'M油的冷却AEM改造了丙苛演酣的•氐盅性能工作温度可以达到-40'C~二75.门其它哇霏同丙蜻醪曹糕俊就化丁基格.版CIIR钮比聚己烧粮胶CM不氧更西烷根胶CO氧T糠舷CR氯丁胶的强申1生与医然胶相似，属刍村彼性糠胶，有良好的耐者化哇靠，优殳的耐燃性：耐'油程■任二-腊-尤于具它追月椽段，有导电性，祖崩性佳，有良好的粘它性；低温性,贮存意定性差氯潢化米乙焙株胶CSM拉臭氧性优异,耐物理可达IWE，耐化学药品,耐候怛，低温特点物理性能，耐燃住奸，宜在干燃环境中E存否则加工J±程口天核免剥磐橡脸ECO贰醇樵胶分均聚型mtt聚型.氛酝胶具有氛丁疫，丁腊疥、因焙酹酉言楝胶E勺满件外讦其有后奸的耐具再件、而热性、耐澄性、耐油性、耐溶剂性和汽密性，用求做油管的中.农屋或纯瞪.匿管以西复台扑出胶管三元乙成横.腴EPDM有三丸己内初二元乙为期钟。是通用棣股中耐热!老化性靠最好，耐化学药品,电绝缘性好,冲击弹性和低温性非.倘密JT,高槿充，耐执弥.丽芥英与好：白粘悦,互怙性差，是做冷却水管的主要也料■:二元己肉榜.胶EPM氯博晦FKM耐高温、耐泊、耐多为化学物品侵担的特点用来做燃油瘠管散防漫语层，也早航:卒与韭、比管、本密抗斤等尖端科学加或K可缺少拘材料氟硅慷胶FVMQ丁基橡胶IIR丁睛枷NBR丁腊胶的性能随丙嫦有含■聚合方祛的不同而我史，耐油性能仅次工聚硫.而晞酸酩和暴胶，天经补遥填充茧诡仆聆澄有使用行佰＞可烯香含隼苏高耐注牛非城奸，此性能赴差天腰作聆NR丁苯橡胶SEP.硅眦VMQ在E.二••十E。％范围内保拌良好的垂性耐热志化性能肝，有仕异们已鲍绿哇，是常1造使用温度遣世的耐觌股菅01王要强性沛聚氯乙烧PVC

材料名称材髀编与性能比较•令却郎首徒椽投弥编型弹性体EPDMVMQTPO耐演在-4O-1S0-C,不可叵收剥用耐温-60-7泌G不可回收利用耐iS-40—135-C?可回收刊用盛油眩苣丁清南,1虱险质醇谦醇氟树脂十氯醇痴葬氧质+氯树皆+氢醇MBgCRFKM+ECQTHV+ECOEKJM+THU4ECO欧II以下漆诱拄菽欧】II以下^透排放欧再以下灌透排爪欧下吐上述诿择放可油舷管丁喑南^筑乙爆丁晴南磺化聚己懦/氟醇樵蛟氟咬隔醇氤咬+氟树f方氯醇NBR+PVCPJBR+CSM4ECOFKM+ECD_FKM±THVdECO欧II以下楼透掉旅,耐垫一鞍欧III以,下洼遥杵整，耐热好欧一V以卜湮世拜庶，耐翦汗欧计以上遗透杵族，耐协打要溟箱油冷却传管同蛹酸罪椎.瞪氢谎％聚乙燃二元二为1氛工椽技ACMC$MEPDM+CR日弟孳标帝.汨直授冷司欧美际隹，油直技冷却德系,水间接冷却制成股首三屹二丙棣胶虱丁嚎校FPDMCR耐制动商，不耐机油,任温性好耐制弘液，而1机泊，低温4一股空演.胶管M无二而橡胶氯化丁基株胶EPDMCIIR■■氐渗诿，气尼曲房粘接说度喜空滤舄违挨校官三上二丙椽胶丁清+遂氢乙懦氯醇嗥投EPDMNBR4PVCECOiirlimi±-4D—150'C,不耐油耐S-35—135'C,耐油耐温在口5f,耐油好涡轮盾氏咬官花榜.膝乙烧内焙酸明棣脸氟椎胶1硅慷咬viwigAEMFKM+VMQ耐^^-60.-203-1?,微耐油耐温在-30-175'lJ,耐浊耐温在M203'C，耐油非常好天窗掉水管聚氯己烯三元乙丙棕膜肆丙蜻+二元乙丙梅胶PVCEPDMPP+EPDM可回皆，低温绚禧不可回收,耐底温性打可回枚・耐任温哇吁，成本哀醐力转向官1胶管按结构葡棠分为如下3类:11有破层钢的典1.1.1织物加翌绐物典112至晨in强埔构曜LQ按蜻强层结砌为1.13.L天有胶苣：以涂胶纨物〔或胶有〕作为骨架层材湃制成的胶苣，可在外面;］口钢线送行园定。皆点，夹布耐压胶管主婆是由［立织俄布料制戒的废布（乱姓纬至度和强套昼本相等〕，经.】：枝断、拼按，并包咕而成■:制造工艺徂单，对r茄地格、层叛范匡等适衣性顼强，并具有管偿挺性好等优点:■但殁率低.1.13.2^.^管，少各种玲才〔虾维豆金，属些〕作为骨架房村料，经编蛆而制表的座管，粉为编莎胶管*淀点：编织脸苣恨析织层通常■都技云衡角2矿4平J：丑-亍全织而成依，因此这神沿构的胶官吕有承压性能好、弯曲性能好、与头布胶管相比材耳剂用亟高。1.13.3缠绕胶管；L；"和结材（:纤注或金属技）作为号妹层贵料，泾缠饶而制或散胶管，称为瘟饶胶管.待点:其特好编织校官相-以，具及氐温度海、耐冲击及压挠性能始。生产爆率高.1.13.4针织府管：以棉姓或耳住纤推隹为音架号材粒，鲜针织而利成E勺脸管，碗*针舞胯管，清点；□计织期滑者与轴成一定的角度交菠在内管坯上：其交差点此较稀疏，一股部以豆房埒柞1.1.4棠用