运输管理实务教案

授课日期：2011年2月21日（第1周）标题:物流运输管理基础知识（一）教学目的与要求：掌握物流运输的基本概念、原理、功能、地位和作用，理解按照不同标准对物流运输方式的分类；掌握现代物流运输运输系统的结构和构成要素，理解车辆、物流运输市场的需求规律和供给规律、物流运输市场的竞争结构和分类；理解运输合理化的概念和有效措施、运输与物流在概念和功能上的区分。授课时数：4课时教学重点、难点：重点：掌握物流运输的基本概念、原理、功能、地位和作用。难点:理解现代物流运输运输系统的结构和构成要素，理解车辆、物流运输市场的需求规律和供给规律。教学内容及过程:第一章物流运输管理基础知识第一节物流运输概述一、运输的概念运输是人和物的载运及输送。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等一系列操作。本书所讲的运输，着重于流通领域的运输。运输是一种服务，而不是可以触摸到的有形产品，是对购买者和使用者的一种服务，购买这种服务和购买有形产品有相似之处，也有独特之处。运输的移动特性包括速度、可靠性和频率，货物运输设备影响运输的准备、运输货物的批量和装卸成本。二、运输的地位（一）运输是物流的主要功能要素之一。（二）运输是社会物质生产的必要条件之一。运输作为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：1．生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。2．在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。三、运输功能在物流管理过程中，运输主要提供两大功能：物品移动和短时储存。物品移动：运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。短时储存：运输的另一大功能就是对物品在运输期间进行短时储存，也就是说将运输工具(车辆、船舶、飞机、管道等)作为临时的储存设施。四、运输原理指导运输管理和运营的两条基本原理是批量经济和距离经济。批量经济：运输批量经济的特点是随装运批量的增长，使单位重量的运输成本降低。距离经济：运输距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。在评估各种运输决策方案或营运业务时，这些原理是重点考虑的因素。其目的是要使装运的批量和距离最大化，同时满足客户的服务期望。中国的物流业与欧美发达国家的发展水平相比，存在相当的差距。通过几组数字可以比较：1997年中国大陆物流成本占GDP百分比为16.9%，美国只有10.5%，英国10.1%，日本11.4%，世界平均水平12%。1999年中国达到18%，美国则降到8.99%。到21世纪初期中国已接近20%，而发达国家平均水平为10%。而在整个物流成本中，仓储和运输又占有相当的比重，在整个物流成本构成中，仓储、运输、库存搬运占有80%以上的成本，为此做好仓储配送及运输管理，降低这几部分成本，也就意味着整个物流成本的下降，经济效益的增加。我国目前是每年1万亿美元的经济规模，降低1%的成本相当于增加100亿美元的经济效益，如果我国的物流成本占GDP水平由20%降到发达国家平均水平10%的话，那就意味着可以有10%的下降空间，即1000亿美元的经济效益。为此学好仓储与配送管理这门课程，可以用我们掌握的知识在将来的工作中发挥作用，为国家做出贡献。第二节

物流运输方式按照不同的划分标准，可以将运输方式划分为不同的种类。一、按运输设备及运输工具不同分类1．公路运输

2．铁路运输3．水路运输4．航空运输5．管道运输二、按运营主体不同分类1．自营运输自营(用)运输是指货主自己搞运输，即自备车辆运输，并且自行承担运输责任，从事货物的运输活动。2．经营性运输经营性运输是以运输服务作为经营对象，为他人提供货物运输服务，并收取运输费用的一种运输运营方式，是与自营(用)运输体系相对应的。3．公共运输公共运输是指由政府投资或主导经营的各种运输工具(如飞机、火车等)以及相关的基础设施(如公路、铁路、港口、机场以及相关信息系统等)组成的统一的体系，由于其涉及因素相当多，因此又称为综合运输体系。三、按运输的范围分类1．干线运输这是利用铁路、公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输的一般速度较同种工具的其他运输要快，成本也较低。干线运输是运输的主体。2．支线运输这是与干线相接的分支线路上的运输。支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小。3．二次运输这是一种补充性的运输形式，指的是干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定地点之间的运输。由于是某个单位的需要，所以运量也较小。4．厂内运输是指在工业企业范围内，直接为生产过程服务的运输。一般在车间与车间之间，车间与仓库之间进行。但小企业内的这种运输以及大企业车间内部、仓库内部则不称“运输”，而称搬运。四、按运输的作用分类1．集货运输将分散的货物汇集集中的运输形式2．配送运输将节点中已按用户要求配好的货物分送各个用户的运输。五、按运输的协作程度分类1．一般运输孤立地采用不同的运输工具或同类运输工具而没有形成有机协作关系的为一般运输。2．联合运输简称联运，它是将两种或两种以上运输方式或运输工具连起来，实行多环节、多区段相互衔接的接力式运输。3．多式联运在国内大范围物流和国际物流领域，往往需要反复地使用多种运输手段进行运输。在这种情况下，进行复杂的运输方式衔接，并且具有联合运输优势的运输称为多式联运。六、按运输中途是否换载分类1．直达运输在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直到目的站、港，中途不经换载，中途不入库储存的运输形式。2．中转运输在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换载，称为中转运输。第三节现代运输系统一、运输系统与运输现代化运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种要素组成的一个整体。运输系统现代化就是采用当代先进适用的科学技术和运输设备设施，运用现代管理科学，组织、协调运输系统各组成要素之间的关系，达到充分发挥运输功能作用的目的。运输系统的现代化，使运输系统结构发生了根本性的改变：1．由单一的运输系统结构转向多种方式联合运输的系统结构，如汽车→船舶→汽车、汽车→铁路→汽车、汽车→飞机→汽车、船舶（港口）→火车（站场）→汽车（集散场）等不同的联合运输系统。2．建立了适用于矿石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗货物的专用运输系统。3．集包装、装卸、运输一体化，使运输系统向托盘化与集装箱化方向发展。4．顺应全球经济的发展需要。二、现代运输系统结构现代运输系统结构主要有以下几种形式：1．

并联结构2．串联结构3．串并联结构三、运输系统的构成要素1．运输节点所谓运输节点，指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。2．运输线路运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是赖以运行的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。

3．运输工具运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备。运输工具根据从事运送活动的独立程度可以分为三类：①仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如：铁路机车、牵引车、拖船等；②没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如：车皮、挂车、驳船等；③既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。

4．货主与运输参与者

运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作用的对象是货物客体。货物可能属于参与者，也可能不属于参与者。运输必须由货主和运输参与者共同参与才能进行。

（1）货主货主是货物的所有者，包括托运人(或委托人)和收货人，有时托运人和收货人是同一主体，有时是非同一主体。

（2）承运人承运人指进行运输活动的承担者。（3）货运代理人货运代理人指根据用户要求，并为获得代理费用而招揽货物、组织运输和配送的人。（4）运输经纪人运输经纪人指替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商；协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理。经纪人也属于非作业中间商。(5)政府政府比一般企业要更多地干预承运人的活动，这种干预往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为：通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人发展。(6)公众公众关注运输的可达性、费用和效果以及环境上和安全上的标准。课后作业：1.课后教学效果自评:

授课日期：2011年2月24日（第1周）标题:物流运输管理基础知识（二）教学目的与要求：1、掌握物流运输的基本概念、原理、功能、地位和作用，理解按照不同标准对物流运输方式的分类；2、掌握现代物流运输运输系统的结构和构成要素，理解车辆、物流运输市场的需求规律和供给规律、物流运输市场的竞争结构和分类；理解运输合理化的概念和有效措施、运输与物流在概念和功能上的区分。授课时数：4课时教学重点、难点：重点：掌握物流运输的基本概念、原理、功能、地位和作用。难点:理解现代物流运输运输系统的结构和构成要素，理解车辆、物流运输市场的需求规律和供给规律。教学内容及过程:第四节物流运输市场导课：运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。狭义的运输市场指的是运输承运人提供运输工具和运输服务来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输服务买卖的场所。广义的运输市场，是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种显性或隐蔽的业务活动。一、运输需求（一）运输需求的特征1．运输需求的派生性2．个别需求的异质性3．总体需求的规律性4．不平衡性运输的不平衡性体现在时间、空间和方向上。（二）影响运输需求的主要因素1．工农业生产的发展2．国际国内贸易的增加3．国家的经济政策4．自然因素5．经济地理因素6．市场价格因素（三）运输需求规律运输市场需求是以拥有一定货运量的全体需求者为对象，并表示在不同的运价与全体需求者间对运输工具需求量的关系，只要在每一运价条件下，求出各需求者需求量的总和即得市场总需求量。现列出需求表1-3，并给出需求函数。表1-3

市场需求表运价（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）总需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232已知qd=f(p)，用反函数表示：P=φ(qd)，式中：P-运价；qd-需求量在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输服务的需求量将会增加，反之则减少，我们把这种现象称之为运输需求规律。如图1－4所示。需求的变动是指运价以外其他条件发生变动而导致整条需求曲线的位移，也即由非价格因素发生变化而引起的运输需求曲线的位移。见图1-5。

运输需求量的变动是指需求者对于运输的需要量，因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定的需求曲线从某一点移至另一点，见图1-6。

图1－6

需求量的变动（四）运输需求的价格弹性运输需求受多种因素影响，而且不同影响因素的变化对运输需求的影响程度也不同。一般采用运输需求的价格弹性系数可以较好地反映因运价变动而引起需求量变化的程度。用公式表示如下：

其中：Ed－运输需求弹性；Q－运输需求量P－影响运输需求的价格因素；ΔQ－运输需求量的变化值；ΔP－价格因素的变化值。如果运价变化同需求量变化呈现相反方向，则弹性系数符号为负号，为了正确确定提高企业经济效益的价格策略，应根据E的绝对值是大于1、小于1或等于1来采取不同的价格策略。若|Ed|>1，则采取降价策略来提高企业营业收入；若|Ed|<l，则采取提价策略来提高企业营业收入；若|Ed|=1，采取提价与降价的方法都不影响企业营业收入经济效益。货运需求的价格弹性往往取决于货物的价值。价值小的货物，价格弹性较大；价值大的货物，因运价所占比重很小，故价格弹性较小。价格弹性的大小还同货物的季节性以及市场供求状况有关。当某种货物急于上市推销，或某种货物不能久存时，货主情愿选择运价高但速度快的运输方式，尽快地把货物运往市场，而不去选择运价低，速度慢的运输方式，以免错失市场机会。二、运输供给运输供给是指运输市场上运输服务的供给者在不同的运输条件下所需提供的运输服务的数量。运输供给包含四个方面的内容：运输供给量、运输方式、运输布局和运输行业管理体制。（一）运输供给的特征1．运输服务的不可储存性2．运输供给的不平衡性3．运输供给的成本转移性4．运输供给的可替代性与不可替代性（二）影响运输能力供给的主要因素1．国家（地区）经济发展状况2．政策的倾斜方向3．运输工具造价与科技发展4．市场价格因素5．军事需要（三）运输供给规律在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则运输服务的供给量将会减少，反之则增加。我们称之为运输供给规律，如图1－7所示。运输供给的表示方法与运输需求相同，也可用供给表与供给曲线及供给函数来表示。运输供给曲线是一条由左下方向右上方延伸的平滑曲线，在线上任何一点表示着一定运价与一定运力供给量的关系。在一般条件下，运价上涨，运力供给量增加；运价下跌，运力供给量减少。运输供给的变动是因运价以外的其它条件所发生的变化，使整条供给曲线向右或向左移动，如图1-8所示。运输供给量的变动是由于运价的变化所引起的供给量的增加或减少。这种增减是在同一供给曲线上某一点的移动。如图1-9所示，SS’为供给曲线，由A点移至B点，其供给量由OQ1增至0Q2，是因为价格由P1提高到P2。（四）运输供给的价格弹性运输供给的价格弹性是指在其他条件不变得情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。用公式表示为：

其中：Es－运输供给的价格弹性Q－运输需求量P－影响运输供给的价格因素；ΔQ－运输需求量的变化值；ΔP－价格因素的变化值。由于运价同运输供给量同方向变动，所以供给弹性为正值。这样，供给量对运价变化的反应可以用供给弹性的大小来衡量。ES>1,供给量富有弹性；ES<1,供给量缺乏弹性；ES＝1,供给量是单位弹性。三、物流运输市场的分类为了做好运输的管理工作，需要了解不同运输市场的经济特征，并有针对性地进行市场调查与分析研究，首先要了解运输市场的分类。在运输市场中有以下几种分类方法：(一)按行业划分。可分为铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场。这种分类可以用于研究不同运输方式之间的竞争，如综合运输、运价体系和各种运输方式之间的竞争等。(二)按运输对象划分。可分为货运市场、客运市场、装卸搬运市场。货运市场对国民经济形态较为敏感，对安全质量和经济性等要求较高，而客运市场则与人民生活水平和国际交往有关，对运输的安全性、快速性、舒适性和方便性等要求较高。(三)按运输范围划分。可分为国内运输市场(如铁路运输市场、江河运输市场、沿海运输市场、公路运输市场)和国际运输市场(如国际航运市场、国际航空运输市场等)。(四)按供求关系划分。可分为买方运输市场和卖方运输市场。在供不应求时，货主和旅客的需要常常得不到满足，买票难，出门难，以运定产的现象经常发生，迫切需要扩大运输生产能力。而供过于求时，又会有大量的运力闲置而得不到充分利用。买方与卖方市场的经营环境不同，运输企业所采取的经营管理策略也不同。(五)按运输需求的弹性划分。可分为富有弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场。在富有弹性的运输市场中，运价的变动对运输量的影响较大，运价是调整运输市场平衡的有力工具。四、运输市场的特征运输市场是整个市场体系中的重要市场，它是运输生产者与需求者之间进行商品交换的场所和领域。运输市场具有第三产业服务性市场的特征，这些特征表现如下：1．运输市场是一个典型的劳务市场2．运输市场是一个劳动密集型市场3．劳务市场与商品市场成比例发展4．运输市场的区域性较强5．运输市场波动性较强6．运输市场受到企业自给自足运输力量的潜在威胁五、运输市场的竞争（一）运输市场竞争结构1．铁路运输市场竞争结构铁路运输具有较高的固定成本，铁路运输的可变成本主要由燃料动力费用、人工开支和税收组成。这决定了铁路运输企业具有较高的规模经济效益。2．公路运输市场竞争结构汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。汽车运输相对低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。3．水路运输市场竞争结构航运企业的基本成本结构是高可变成本和低固定成本。4．航空运输市场竞争结构航空运输的成本结构也是由高可变成本和低固定成本构成。这是因为政府投资并经营机场和航线，而航空公司不必直接支付这些固定设施的建设及管理费用。（二）运输市场中运输企业所面临的竞争运输价格：价格因素的合理调节和运用是运输企业提升其竞争优势、把握市场竞争力的关键。服务质量：服务质量的不断改进和提高是运输企业提升其竞争优势、提高竞争力的核心内容。（三）运输市场的规范与发展1．国家要进一步加大对运输市场的宏观调控力度，通过建立和健全规范运输市场竞争的法制，使运输市场公正、有序的竞争具有法律环境的支持。2．严格运输市场的准入制度，加强对运营过程中各项规章制度的检查、监督与落实。3．要通过制定合理的运输发展政策，科学规划各种运输方式的交通基础设施建设发展的战略布局，引导各种交通运输方式有序竞争、协调发展。4．要支持和鼓励各种运输方式通过运输协作来充分发挥各自的供给优势，取长补短，在竞争中综合协调地发展。第五节

运输合理化一、运输合理化的概念物流合理化是指在一定的条件下以最少的物流运作成本而获得最大的效率和效益。二、运输合理化的影响因素中起决定性作用的有五方面，称作合理运输的“五要素”：1．运输距离2．运输环节3．运输工具4．运输时间5．运输费用二、不合理运输目前我国存在主要不合理运输形式有：（一）返程或起程空驶空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：1．能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。2．由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。3．由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空回周转。（二）对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。（三）迂回运输是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回。不能称为不合理运输。（四）重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。（五）倒流运输（六）过远运输（七）运力选择不当未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式：1．弃水走陆2．铁路、大型船舶的过近运输3．运输工具承载能力选择不当（八）托运方式选择不当三、运输合理化的有效措施（一）提高运输工具实载率提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。（二）采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化这方面的有效措施有：1．“满载超轴”2．水运拖排和拖带法3．顶推法4．汽车挂车（三）发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。（四）开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输（五）尽量发展直达运输（六）配载运输是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。（七）“四就”直拔运输“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站(码头)、就库、就车(船)将货物分送给用户，而勿需再入库了。（八）发展特殊运输技术和运输工具（九）通过流通加工，使运输合理化第六节

现代物流与运输一、从物流系统观点看运输从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低费用的运输并不总是导致最低的运输总成本和物流总成本。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面：首先，能够提供更快速服务的运输商要收取更高的运费；其次，运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本。运输的一致性是指在若干次装运中完成某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前面若干次运输所需时间的一致性。从与物流网络有关的视角，经理们应注意三点：一是物流设施的选择确立了据以创建运输需求结构的网络结构，同时也限制了可供选择的方案；二是运输成本涉及的范围比运单更广泛；三是如果送达服务偶尔发生不一致，那么要把运输能力融入物流系统的全部努力可能会无果而终。二、物流与运输的区别物流与运输的区别表现在以下几个方面：1．物流在时间上的刚性约束2．物流服务在时间上的弹性调整3．物流服务在范围上的延展性4．物流服务是为企业营销进行的创造性设计5．物流服务在实力上须有长期性伙伴关系三、运输与物流各环节的关系1．运输与包装的关系2．运输与装卸的关系3．运输与储存的关系4．运输与配送的关系四、运输在物流中的作用运输是物流过程的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。物流过程中的其他各项活动，如包装、装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输而进行的。1．运输是物流系统功能的核心2．运输影响着物流的其他构成因素3．运输费用在物流费用中占有很大比重4．运输合理化是物流系统合理化的关键五、物流对运输的超越1．物流是远远超出运输范畴的系统化管理2．物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动3．物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心的4．物流的管理观念比运输更先进5．物流比运输更重视先进技术的应用作业布置课后复习：1．运输的作用体现在哪些方面？2．运输方式有哪些分类方法？各种分类方法下有哪些运输方式？3．运输系统的构成要素有哪些？为什么公众也是运输参与者？4．运输需求的特征有哪些？影响运输需求的主要因素是什么？5．运输供给的特征有哪些？影响运输供给的主要因素是什么？6．运输市场的特征有哪些？7．政府如何对运输市场的进行规范以促进其发展？8．运输合理化的影响因素有哪些？9．我国存在主要不合理运输形式有哪些？10．运输合理化的有效措施有哪些？11．物流与运输的区别体现在哪些方面？12．运输在物流中的作用是如何体现的？课后教学效果自评:

授课日期：2009年2月28日（第2周）标题:公路货物运输实务（一）教学目的与要求：掌握公路货物运输的概念、货物运输车辆的选择和更新理解公路货物运输组织方法与技术理解公路零担货物运输、公路货物运输作业管理，并通过实际算例进行详细分析说明授课时数：4课时（之第1、2课时）教学重点、难点：重点：掌握公路货物运输、公路零担货物运输、公路货物运输作业管理的概念。难点:理解公路零担货物运输、公路货物运输作业管理，并通过实际算例进行详细分析说明。教学内容及过程:第2章公路货物运输实务一、公路货物运输概述（一）公路货物运输的概念

广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。（二）公路运输分类

1．按托运批量大小可分为整车运输、零担运输、集装箱运输和包车运输

整车运输：凡托运方一次托运货物在3吨及3吨以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。特点：都是大宗货物，货源的构成、流量、流向、装卸地点都比较稳定。

零担运输：凡托运方一次托运货物不足3吨者为零担运输。特点：非常适合商品流通中品种繁杂、量小批多、价高贵重、时间紧迫、到达站点分散等特殊情况下的运输。

集装箱运输：将适箱货物集中装入标准化集装箱，采用现代化手段进行的货物运输。

包车运输：是指应托运人的要求，经双方协议，把车辆包给托运人安排使用，并按时间或里程计算运费的业务。

2．按运送距离可分为长途与短途运输

长途运输：运距在25km以上为长途运输；特点：迅速、简便、直达、运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定

短途运输：25km及25km以下为短途运输；特点：运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少

3．按货物的性质及对运输条件的要求可分为普通货物运输与特种货物运输普通货物运输：被运输的货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求的。普通货物分为一等、二等、三等三个等级。

特种货物运输：被运输的货物本身的性质特殊，在装卸、运送、保管过程中需要特定条件、特殊设备，来保证其完整无损的。

分类：特种货物运输又可分为长大、笨重货物运输，危险货物运输，贵重货物运输和鲜活易腐货物运输。

4．按托运的货物是否保险或保价可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输

5．按货物运送速度可分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运

一般货物运输：即普通速度运输或称慢运；

快件货物运输：快件货物运送的速度从货物受理当日15点钟起算，运距在300公里内24小时运达，运距在1000公里内48小时运达，运距在2000公里内72小时运达；

特快专运：是指按托运人要求在约定时间内运达。

6．按运输的组织特征可分为集装化运输与联合运输

集装化运输：它是以集装单元作为运输的单位，保证货物在整个运输过程中不致损失，而且便于使用机械装卸、搬运的一种货运形式。集装化运输最主要的形式是托盘运输和集装箱运输。

联合运输：就是两个或两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输。

（三）公路运输的技术装备与设施

1．公路货运车辆

（1）载货汽车。是指专门用于运送货物的汽车，又称载重汽车。载货汽车按其载重量的不同可分为微型（最大载重量0.75t）、轻型（载重量0.75t～3t）、中型（3t～8t）、重型（载重量在8t以上）四种。

（2）牵引车,牵引车亦称拖车，是专门用以拖挂或牵引挂车的汽车。

（3）挂车，挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车（无车厢）以及重载挂车等类型。

牵引车与挂车组合在一起便形成了汽车列车。

2．公路

（1）公路等级。根据交通量及其使用性质，公路分为五个等级。

①高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上，具有特别重要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，全部立体交叉并全部控制出入口的公路。

②一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5000～25000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入口、部分立体交叉的公路。

③二级公路：指能适应平均昼夜交通量为2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。

④三级公路：指能适应年平均昼夜交通量在2000辆以下，沟通县及县以上城市的一般公路。

⑤四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡、镇的支线公路。

（2）桥隧。

桥梁：单跨径较涵洞大，总长较涵洞长；

隧道：主要用于穿越山丘，车辆是在隧道内运行；

涵洞：单孔标准跨径小于5m的，或多孔跨径总长小于8m。

共同点：都是为车辆通过自然障碍（河流、山岭）或跨越其他立体交叉的交通线而修建的构造物。

3．货运站

公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。

（四）公路运输的成本构成与市场竞争特点

1、可变成本：成本的70～90％，汽车运输业成本的大部分属于日常运行支出，即燃油、工资、车辆磨损和维修费用等组成的可变成本。

2、固定成本：成本的10～30％，公路系统是公共投资，每个汽车运输从业者对车站的投资比较少。

导致：进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，内部竞争十分激烈。

（五）汽车运输的经营特点与功能

1．汽车运输的优点

（1）汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。

（2）汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。

（3）机动灵活，运输方便。

（4）原始投资少，经济效益高。

（5）驾驶技术容易掌握。

2．汽车运输的缺点

载运量较小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多,易发生事故等。

3．汽车运输的主要功能

（1）独立担负经济运距内的运输，主要是中短途运输（我国规定50km以内为短途运输，200km以内为中途运输）。由于高速公路的兴建，汽车运输从中、短途运输逐渐形成短、中、远程运输并举的局面，将是一个不可逆转的趋势。（2）补充和衔接其他运输方式。所谓补充和衔接，即当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。

二、车辆选择、获取与更换

（一）公路车辆的选择

1、车辆的选择应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。

（1）商用车辆的类型

（2）车身的类型

商用车辆的具体规格在行业之间变化很大。用途决定着上述不同要素的重要程度。车身类型有以下几种：

①平板车。最简单从而最便宜的车身类型是平板台车或平板车。它可以从各个方向装卸货物，然而平板车对货物几乎不提供保护。

②箱车。箱车虽然减少了车辆的有效载荷，但是给易受损的产品提供了保护。箱体结构根据隔热、防水以及强度的要求而设计。

③边开箱车。由于边门或边盖布可以掀开，显示出整个厢车内，因此它克服了箱式车不易装卸货物的缺点，改善了装载货物条件。

④可卸的车箱。可卸车厢的特点是带有支撑腿。从而车箱与主车可分离开来去完成装载作业。

⑤牵引杆拖车厢。牵引杆拖车有很多优势，一个单卡车和一个牵引杆拖车厢是通常的配置。当卡车运货时，拖车厢可以卸下来。

（3）驾驶的舒适度

货车司机会花相当多的时间在车辆上，因此应在车中提供一个理想的环境，使司机感到舒适，从而在安全和高效的状态下驾车。

首先要考虑的就是驾驶座以及脚踏板和其他驾驶控制杆的位置。座位的型号也需要根据运营环境认真考虑。如果司机需要夜间驾驶，那么必须添设睡眠设施。还要仔细考虑温度控制，在冬天供热，在夏天有空调，还应考虑提供优良的音响设备。

（4）机械装卸设备的类型

机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货、传送带、可动的底板、车载起重机。

2、确定车辆

在选择车辆时，应该考虑以下因素：

（1）要运输的货物。

（2）业务状况。

（3）车辆类型。

（4）车身类型。

3、车辆重量的额定

货车有各种不同的重量额定，重要的有如下几种：

（1）未装货重量。

（2）装货重量。

（3）最大限重。

（4）拖车总重。

（5）组合总重。

（6）运行车辆自重。

（7）空重。

（8）车轴重量。

（二）车辆的获取

1、车辆的获取

（1）分包

第一：一个运输分包商能够运输很多不同公司的产品，从而使车辆更好地得到使用，运输成本更低。

第二：运输分包商经营一套专用服务，仅仅运输一个客户的产品。即所谓的专用使用或合同运输。

（2）分包部分运输运营

使用自己的车队处理平常的需求，必要时，雇用其他的车辆满足高峰需求。如果预期雇用车辆的成本可能稍高于完全使用自己拥有的车辆的成本，那么就存在一个使用自有车辆并结合部分外包的最优成本方案。

（3）第三方运输

税务和财务上的考虑增加了第三方运输的吸引力。它们的服务现在已经发展到包括完全的配送包装。优点包括：

（1）公司能够适应大的季节性需求。

（2）能够进行多种货物和路线的运输。

（3）承运人可以提供更为有效的服务。

（4）管理车辆和司机的责任从公司管理层转移。这使得他们能更专注于自己的领域。

（5）减少对运输的投资。

（6）缓和劳资关系。

2、车辆获取的基本方法

确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。获取方法有四种：购买、租用、合同租用或运营租赁、融资租赁。

（1）购买

如果车辆能够得到很好地利用，并且有效地保养，那么这样就比较便宜，从长期来看，应该购买而非租赁或租用

（2）租用

租用有两种类型：短期和长期。当一个公司需要额外的车辆，例如满足季节性高峰，很明显就适用这样的系统。

（3）合同租用或运营租赁

合同租用是长期租用的一种特殊形式，通常除了提供车辆以外，还有其他服务。从财务的角度看，合同租用车辆可以改善现金流，成本能够抵税，资产负债表上没有负债，预算准确，以及当需要时，可以没有较高资本承诺地提供新设备。合同租用或运营租赁的核心就是租用的车辆属于资产负债表外事项，以及没有作为资产资本化。

（4）融资租赁

融资租赁是不需要花一笔钱支付车款而获取车辆的一种方法。在租赁安排下，车辆被租用确定的时期，通常是根据车辆的类型在2～5年之间。通常做法是融资租赁公司购买车辆。资本、利息、一般管理费用和利润加起来，分摊到租赁期。融资租赁的核心就是租赁的车辆“在”资产负债表上，并作为资产资本化。

（三）车辆的更换

1、车辆的更换

经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括：

（1）车辆的使用寿命和成本的折旧。

（2）未来更换的资本成本。

（3）更换的时间。

（4）投资的评估。

如不使用，理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。

在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。一种是车辆更换得太早了，此时二手车的买主会占便宜。另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。在延长使用寿命的过程中，由于经常出毛病、维修费也很高，从而产生服务质量下降、收入减少以及其他问题。更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。下边的图2-1显示了这种关系。2、折旧

从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。常用方法：直线折旧法、余额递减折旧法。

（1）直线折旧法

在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。

（2）余额递减折旧法

余额递减折旧法是，车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。

这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-3所示，当车辆较新时，折旧得快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。

3、更换战略为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为25000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。应该意识到车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法，计算结果表明：如果车辆的寿命是4年，那么在这些年的平均每年的维修成本和折旧之和最低。然而，值得注意曲线是非常平滑的，寿命是5年，成本变化非常小。还要注意，寿命是3年和6年具有近似相同的成本，以及2年和7年也是同样的情况。因此，确实需要做出决策：到底追求短寿命还是长寿命的战略。在采用短寿命战略的情况下，公司需要有可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时，则要求有相应的维修设备进行服务和修理。

作业布置：课后教学自评：

授课日期：2011年3月3日（第2周）标题:公路货物运输实务（二）教学目的与要求：掌握公路货物运输的概念、货物运输车辆的选择和更新理解公路货物运输组织方法与技术理解公路零担货物运输、公路货物运输作业管理，并通过实际算例进行详细分析说明授课时数：4课时（之第3、4课时）教学重点、难点：重点：掌握公路货物运输、公路零担货物运输、公路货物运输作业管理的概念。难点:理解公路零担货物运输、公路货物运输作业管理，并通过实际算例进行详细分析说明。教学内容及过程:三、公路货物运输组织方法与技术

（一）影响运输路线和时间进度安排的因素

是否计划送货作业或长途行车作业，有很多限制因素和特征影响这一计划过程。

1．人员特性。2．车辆特性。3．有关客户的情况。4．公司特性。5．产品特性。6．环境特性。7．路线和时间安排。

从总体上讲，车辆的时间进度安排需要达到下列目标：

1．车辆额载重量的最大化（通过收入最大化，以及将车装满及回程装载）。

2．车辆利用最大化（通过最大化每辆车装货行驶次数）。

3．距离最小化（如：最小化送货路线中的重复）。

4．花费时间最小化（如：最小化等待时间）。

5．满足客户在成本、服务及时间方面的要求，满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。

因此，不论是本地送货，还是长途行车作业，在运营成本上的节约都可以通过以下途径达到：

1．增加每辆车所装载的货物，从而增加运输载重量。

2．计划合理的送货路线，避免重复行驶。

3．保持按计划的日常性的送货，避免特殊的送货。

4．必要时，通过改变订单的最小规模，减少送货的频率。

5．安排返回送货，限制空载。

6．减少司机的非驾驶时间，与客户协调，使无效等待时间最小化。

（二）装载计划原则

不管是送货给本地还是外地的客户，在零售的配送中，车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的载重，都是特别重要的。从基本上说，车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数量的货物。通常货物一般是从固定的仓库供给的，并且各个客户的地点都是已知的。一个令人满意的方案是应能作出一个路线的安排，其车行的总距离（里程数）或时间最小。车辆的时间进程安排技术也可用以确定在特定的运量要求下，一个新成立的或需要改建的车队的最优车辆配置。

车辆的配载基于如下假设：

1．车辆的容量受到限制（体积和重量）。

2．司机的时间受到限制。

3．每一份订单都有确定的一个送货点，有相应的驾驶时间用以到此仓库或从此仓库到下一个客户。

4．每一份订单都包括货物的特定数量，有客户规定的送货／收货时间。

单个车辆的装载量通过订单来计算：

建立从仓库到客户仓库的运输时间，加上：

司机在客户的接货点所花费的时间，并：

没有超过司机可用的总时间，并：

核对车辆没有超过容量

然后增加下一个地理上较近的订单：

建立从第一个客户到此的花费时间，加上：

司机在此客户的接货点所花费的时间，并：

没有超过司机可用的总时间，并：

核对车辆没有超过容量

这个过程持续进行，直到接近限制中的一个，那么这时就是最后一张订单，此时就完成司机的可用的总时间或达到了车辆的全部载荷。

持续进行这个过程，直到所有的订单分配完毕，或者所有手头的车辆全部装货。载荷计划还应该考虑多次往返或连夜运输的可能性。当载荷达到了车辆的载重量或者司机的运营时间之一种极限，而其他能力并没有完全使用时，就会考虑到这些做法。因此，一个达到载重量限制的载荷可以形成多次往返的基础，这是因为第二次载荷能够累计，充分使用司机的运营时间。同样地，如果充分使用了司机的运营时间，但并没有充分利用载重量，这种情况下就可以增加额外的订单来充分利用承载量，而且司机可被安排2天或更多的工作日来完成送货。

（三）计算驾驶时间

为了有助于计算仓库和客户之间或者至下一个客户间的驾驶时间，下面的平均速度表非常有用。也许一些公司可能使用他们自己合同约定的标准驾驶速度，或者由时间研究得到的其它标准。

（四）本地送货（二级配送）的组织

制定装载计划的目标就是以最小的成本取得对已有资源的最大利用。表现为：对每辆车的配载安排，路途的选择，装满载的安排，总时间的规划。

有效的配送取决于有效的资源使用方式，特别是车辆的有效使用，以及送货作业的总效率。不同的配送系统在员工和车辆的数量、建立的规模和类型上有很大的不同。系统的一般目标都是，使车队中的每辆车都能发挥最大效用，从而增加生产力和达到成本有效性。

（五）路线的类型

在本地的送货中，通常使用三种路线。分别是：

1．弧形路线。把离仓库不同距离的客户以互不交叉的弧线连接起来。

2．区域型路线。将在一个集中区域内的客户以互不交叉的线连接起来。

3．放射形路线。以互不交叉的放射线将与仓库不同距离的客户连接起来。采用不同的路线类型取决于以下因素：

1）建立时间安排的技术。

2）地域的地理特征和道路特色。

3）订单的规模相对于车辆的容量。

（六）时间进度安排的方法

本部分以节约算法为例来讲述案件进度的安排。

在车辆路线设计方案中，“节约法”是最广为人知的方法，它也形成了人工和计算机载荷计划系统的基础。如图2-7所示：从仓库O要运送货物给客户A和B。第一条路线是从O到A，再返回，然后再从O到B，再返回O，总距离为a＋a＋b＋b＝2a＋2b，还可以选择另外一种路线，从O到A到B，再到O。总距离为：a＋b＋x。将客户结合考虑，在第二种方案下走行路线的节约里程数是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x，关于这个公式，有许多事情要注意：

1．它从不为负。因为三角形的第三条边总是小于其他两条边之和，因此，它最小为零。

2．将客户连接起来，增加了节约。

3．客户之间的距离越近，而且它们距离仓库越远，那么节约就会越大。

4．这个方法也可以用时间来代替距离计算。

（七）长途行车作业与本地的送货作业结合起来

装载计划作为一项职能与二级配送，与零售成品的多次送货有很大关系。制造产品并在本地销售的小公司一般从工厂直接运输，而大多数在全国范围内销售的大公司，则会使用较远的仓库。为了支持这种运营方式就需要第一级配送系统，通常以铰接的长途车为基础运输工具。

组织铰接车以达到最大的生产率，包括根据特定的运输作业要求使用不同的车头和拖车间的互相交换，为保证司机尽可能把时间用在路途上，应使用停好等待的拖车。许多大型的配送公司，有着复杂的一级配送网络，将长途行车作业采用两班或者三班结合的操作模式，从而达到铰接车的最大利用率。

对于铰接车经营者而言，一个重要的决策是确定拖车数量和车头数量的比率。对此没有严格和快捷的规则，但是每一个车头所配备的拖车越多，灵活性就越大。由于备用的拖车包括最初的资本花费以及昂贵的维修费用，因此最优的比率在很大程度上要根据日常作业的特性而决定。理想的状况是每个车头配备三个拖车。

使用铰接车组织长途行车作业，主要有两种方法：接替运输和甩挂运输。

1、接替运输

当两辆铰接车常常从不同的方向开往同一个中间站时，就使用接替运输组织作业，使得它们在早上驶往中间站，中午挂上一个拖车进行本地的送货。返回时，可以挂上另一辆车的拖车回去，这样，两辆铰接车既可以进行长途作业，又可以进行中间站的本地送货。

2、甩挂运输

使用两个铰接车的另一种方法是使用中转站，中转站大约位于两个距离较远的仓库中间。如果要在两个站之间往返，就意味着司机要过夜，但是如果使用在中转站交换货物，并拉着另一个拖车返回，那么两个旅程都可以在日间完成。

3、组织可卸的牵引杆作业当体积比重量更需要考虑时，使用牵引杆的长途承运能够提供一种让人心动的经济方案，但是这种方案常常受到限制，尤其是因为司机受限的驾驶时间而导致的对车辆行驶的限制。在评价这种类型作业的可行性方面，送货地点是一个很重要的因素，这个方法应该调查时间和送货地点的最佳运输组合。在送货地点，通道问题可能限制了车辆的大小，使用仓库变为散装可能是最适当的安排。然而，在以下环境中使用可卸的牵引杆组合更有用：

（1）循环运输。一个卡车附带两个可卸的箱车或平板车，能够增加本地送货的效率。

（2）穿梭运输。在供应商和客户之间需要穿梭时，有三个可卸的车身可以使得运输利用率达到最大。

（3）卸下牵引杆。对两个临近的地区送货，但它们离供货商有点远时，可以使用可卸的牵引杆组合，一个车头配4个车身。两个车身留在供货商处，另两个可以送货。

（4）长途转运。转接运输的原理适用于可卸的牵引杆组合运输体积较大的货物，并且服务离供应商处较远的销售。

四、公路零担货物运输

（一）零担车种类

1、固定式零担车

固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也叫“四定运输”，通常又称为汽车零担货运班车（简称零担班车）。零担班车一般是以营运范围内零担货物流量、流向以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式专用车为主。零担班车运行方式主要有以下几种：

（1）直达零担班车。

（2）中转零担班车。

（3）沿途零担班车。

2、非固定式零担车

非固定式零担车是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，临时组织而成的零担车。通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。

（二）零担货运的作业程序

零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种程序，包括以下几个环节：

1、托运受理

托运受理是零担货运业务的首要环节，它是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质以及运输限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物、办理托运手续。

（1）随时受理制

对托运日期无具体规定，在营业时间内，发货人均可将货物送到托运站办理托运，为货主提供了方便。

（2）预先审批制

要求发货人事先向货运站提出申请，车站再根据各个发货方向及站别的运量，并结合站内设备和作业能力加以平衡，分别指定日期进货集结，组成零担班车。

（3）日历承运制

货运站根据零担货物流量和流向规律编写承运日期表，事先公布，发货人则按规定日期来站办理托运手续。

2、过磅起票

零担货物受理人员在收到零担货物托运单后，应及时验货过磅，并认真点件交接，做好记录。零担货物过磅后，连同托运单交仓库保管员按托运单编号填写标签及有关标志，并根据托运单和磅码单填写零担运输货票，照票收清运杂费。

3、仓库保管

零担货物仓库要有良好的通风、防潮、防火和灯光设备，露天堆放货物要有安全防护措施。把好仓库保管关，可以有效地杜绝货损货差。

4、配载装车

零担货物的配载必须遵循以下原则：

1．中转先运、急件先运、先托先运、合同先运。

2．尽量采用直达运送方式，必须中转的货物，则应合理安排流向配载。

3．充分利用车辆的载货量和容积。

4．严格执行货物混装的限制规定，确保运输安全。

5．加强预报中途各站的待运量，并尽可能使同站装卸的货物在质量及体积上相适应。

5、车辆运行

零担车必须按期发车，不得误班。如属有意或过失责任造成误班的，必须按章对责任人给予处罚。

定期零担班车应规定路线行驶。凡规定停靠的中途站，车辆必须进站，并由中途站值班人员在行车路单签证。

行车途中，驾驶员〈随车理货员〉应经常检查车辆装载情况，如发现异常情况，应及时处理或报请就近车站协助办理。

6、货物中转

对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。一般有以下三种基本方法：

(1)落地法

将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重新集结，再重新配装。

（2）坐车法

将到达车辆上运往前面同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装一同到站的其他货物。

（3）过车法

当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车。组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。

7、到站卸货

班车到站后，仓库人员检查货物情况，如无异常，在交接单上签字并加盖业务章。如有异常情况发生则应采取以下相应措施处理：

1．有单无货，双方签注情况后，在交接单上注明，将原单返回。

2．有货无单，确认货物到站后，由仓库人员签发收货清单，双方盖章，清单寄回起运站。

3．货物到站错误，将货物原车运回起运站。

4．货物短缺、破损、受潮、污染、腐烂时，应双方共同签字确认，填写事故清单。

8、货物交付

货物入库后，通知收货人凭提货单提货，或者按指定地点送货上门，并做好交货记录，逾期提取的按有关规定办理。

9、货物中转作业零担货物中转作业是按货物流向或到站进行分类整理，先集中后分散的过程，中转站的选择必须建立在充分的运输经济调查、与同货源或货流的特点相结合的基础上，中转站的硬件设施应和对仓库的要求相同。

五、公路货物运输作业管理

（一）公路货运作业流程

公路货运作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运输统计与计算等。托运：一般采用书面形式，先由货主填写托运单。经运输单位审核并由双方签章后，具有法律效力。派车装运：货物承运后应及时派车装运。

运送与交货：货物运达收货地点，应正确办理交付手续和交付货物。运输统计与计算：整车货物运达时，收货人应及时组织卸车，驾驶员应同时对所卸货物计点清楚。

（二）货运方式的选择

1、普通运输形式

普通运输形式包括用各种普通卡车、翻斗车、拖挂车在专线或非专线上向社会提供的货物运输服务。其特点是向全社会提供服务，讲究社会效益；运输各种货物，讲究经济效益，追求利润；保证准确送货，交易平等，收费合理。

普通运输形式是营业范围最为广泛的货运方式。它灵活机动，运输的货物品种繁多，凡是能用普通卡车运输的商品都可以采用此种方式运输。它包括专线、非专线普通杂货运输、合同运输、专业杂货运输和联合包裹运输配送等。

2、专业货运

（1）专业货运分类

专业货运一般都使用专门设计的运输工具和自卸汽车、零担专车、集装箱车、水泥散装车、保温车和冷冻车等专用汽车。

按照货物种类，专业货运可以划分为日用品运输、大件机械设备运输、石油产品运输、农产品运输、易燃易爆危险品运输、冷藏运输和零担商品运输等。

（2）专业货运的优点

①在运输轻泡货物的情况下（例如陶瓷、棉絮及其他轻泡货物），能充分地利用汽车的运输能力。

②在高等级公路运输多种货物时，分门别类能提高运输车辆的载重量利用系数，且便于交通安全管理、收费和养护管理。

③在运输构架（预制件）、板件、长件和不能分离的建筑材料时，可以降低运价和提高建设项目施工速度。

④能最大限度地保护货物的性质和质量，以达到安全可靠运送货物的目的，最大限度地减少货物的毁坏和浪费，保持货物的使用价值。

⑤在发货地点和接货地点最能有效地实现装卸机械化。

⑥在使用自身装卸工具的情况下，缩短汽车装卸货物的停留时间。

⑦能最大限度地满足国家标准对货运车辆和道路运行管理的规定。

⑧提高对服务团体、企业和居民的供应能力等。

（3）专业货运的经济效益

自卸汽车和列车不需要人工卸货，节约了劳力，缩短了车辆停留时间，使单位运输生产率得以提高，运输成本降低。汽车列车由多个自卸汽车组成，其运输生产率相对单个自卸汽车提高80%以上，成本低于15%以上。

集装箱运输车辆的经济效益取决于影响年平均生产率的因素和汽车结构的有关参数。提高集装箱运输的经济效益可以采用以下途径：使用专业汽车以提高车辆的运输生产率，降低成本；提高集装箱所装货物的实载量，使其尽量达到额定重量；集装箱运输车的动力匹配合理，提高车辆在道路上的平均技术速度；与之配套装卸设备或自身备有装卸措施，加强对集装箱运输过程中的管理等。

3、货运方式的选择

货运管理的主要职责之一是进行运输方式和运输工具的选择。对于公路货运应考虑货物的特点、车辆型号及性质、起讫点服务约束条件和运输价格等。它包括：

⑴服务变量问题；

⑵服务可能性；

⑶装卸难度；

⑷专用设备；

⑸可靠性指标；

⑹价格变量；

⑺保险；

⑻总成本估算。

（三）运输合同的签订和履行

根据国家有关规定，货物运输的承运与托运双方应签订书面运输合同。合同方式可以根据双方需要签订年度、季度、月或批量运输合同。

（1）运输合同内容

运输合同主要包括以下内容：

1．货物名称、性质、体积、重量及包装标准。

2．货物起点和到达终点、收发货人名称及详细地址。

3．运输质量及安全要求。

4．货物装卸责任和方法。

5．货物的交接手续。

6．批量货物运输起止日期。

7．年、季、月合同的运输计划（文书、电传）提送期限和最大的限量。

8．运杂费计算标准及结算方式。

9．变更、解除合同的期限。

10．违约责任。

11．双方商定的其他条款。

（2）合同履行

合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。

托运方的义务包括：

1．货物交运时，应按合同向承运方支付运费。

2．及时发货、收货。

3．负责装卸时，应按约定时间和质量装卸。

4．货物包装必须符合有关规定要求，保障运输安全。

5．托运超限货物应事先向承运方提供货物说明书，需要特殊加固车厢时，应负担所需费用。

6．违反合同时须按规定向承运方支付违约金，造成损失时应予赔偿。

承运方的义务包括：

1．承运方具备承运条件的不得拒绝承运。

2．按合同规定的期限、数量、起诡点完成运送任务。

3．负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量。

4．对运输的货物全过程负责，妥善保管。

5．装运鲜活等有特殊要求的货物时，应承担专门约定的义务。

6．违反合同时应向托运方支付违约金，造成损失时应予赔偿。

（3）公路货运事故处理

货物在承运责任期间内，在装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成的经济损失称为货运事故。货运事故发生后应努力做好以下工作：

1．查明原因、落实责任，事故损失由责任方按有关规定计价赔偿。

2．承运与托运双方都应采取补救措施，力争减少损失和防止损失继续扩大并做好货运事故记录。3．若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。5．讨论

1、结合实际，谈谈如何增强运输企业的市场维护意识，促进运输企业的竞争力？

2、在公路货物运输组织过程中，如何运用信息技术提高运输组织效率？参考答案

1、主要从两个方面进行阐述：

（1）政府管理部门：加强行业管理，提高行业准入标准，对从业运输人员与单位要求定期进行职业业务培训；采取一定的措施，促进运输企业的固定成本投入率，加强其与整个行业的联系，增强其行业发展的主人翁精神。

（2）运输企业和个人：提高自身的经济发展实力和技术水平，大力发展运输信息化水平，提高运输的经济效益，形成良好的市场循环，维护行业的良好发展氛围。

2、主要从以下几个方面进行分析：

（1）运用信息化技术，合理组织运输接、送线路，避免时间浪费；（2）运用信息化资源共享，合理组织联合运输，即提高经济效益、又实现了连续、快速的运输要求；作业布置：1．查阅资料，列出我国公路运输车辆的类型、特征、性能。2．分5-6人小组利用课余时间走访南平货运公司，了解进站的主要车型。3．小组利用周末时间，在南平公路关健地段，统计货车车辆类型。课后教学自评：

授课日期：2011年3月7日（第3周）标题:第三章水路货物运输实务（一）教学目的与要求：1、掌握水路运输的概念与基本分类，说明水路运输技术装备和设施的构成；2、理解水路运输生产的主要经营特点，列举水路运输服务的优缺点；3、掌握班轮货物运输的业务程序，解释班轮运输使用的各种单证，说明班轮货物运输的单证流程；4、区分租船运输业务的不同种类，说明租船经纪人角色和作用，说明租船运输业务的流程。授课时数：4课时（之第1、2课时）教学重点、难点：重点：1、掌握水路运输的概念与基本分类，说明水路运输技术装备和设施的构成；2、理解水路运输生产的主要经营特点，列举水路运输服务的优缺点；难点:1、掌握班轮货物运输的业务程序，解释班轮运输使用的各种单证，说明班轮货物运输的单证流程；2、区分租船运输业务的不同种类，说明租船经纪人角色和作用，说明租船运输业务的流程。教学内容及过程:第三章水路货物运输实务一、水路货物运输概述

1、水路货物运输的概念及类型

水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。

2、水路运输的技术装备和设施

水路运输的技术装备和设施主要包括船舶和港口。船舶是水路运输的载运工具。港口是水上运输的另一重要设施。船舶在航线上航行还离不开海图、航标、灯塔等设施，供船舶增补燃料、淡水和生活物资的设施，以及发生事故后的救助打捞设施等等。

3、水路运输的生产过程、经营特点与市场竞争铁路运输服务的特点

在我国，目前整个水运系统由交通部或省（市、自治区）地方交通厅（局）统一管理。其中除了水运工业、航务工程以及救助等单位外，实际进行水运生产的大致可分成航运与港口两大类企业。前者主要经营船舶，组织所属运力进行经济合理的运输，加速船舶周转，提高营运效率，保质保量地完成和超额完成国家运输生产任务；后者则着重于利用港口设备，对来港的货物和运输工具（包括船舶、车辆等）给予及时而优质的服务，其中应特别注意压缩货物和船、车的在港停留时间，快装快卸。

水路运输（尤其是海运）的主要经营特点有：

1．船舶等固定资产设施投资巨大，投资回收周期长，其总资产中固定资产比例远高于其它企业，而且船舶资产的专用性高。

2．国际化经营且竞争激烈，同时还要面临其它运输方式的竞争。

3．兴衰循环，运费收入不稳，经营波动性大。

4．舱位无法存储，出现舱位不足或过剩时难于调整。

5．要遵守国际法律。包括国家法、国际公约和国际惯例。航运企业的基本成本结构是高可变成本和低固定成本。

二、水路运输服务的特点

（一）水路运输的优点

1．可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源。

2．船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本。对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式。

3．江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。

（二）水路运输的缺点：

1．船舶平均航速较低。

2．船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞。断航将使水运用户的存货成本上升，这决定了水运主要承运低值商品。

3．可达性较差。如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运。

4．同其他运输方式相比，水运（尤其海洋运输）对货运的载运和搬运有更高的要求。

（三）水路运输的功能

根据水上运输的上述特点，在综合运输体系中，水上运输的功能主要是：

1．承担大批量货物，特别是散装货物运输。

2．承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等。

3．承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之一。

三、水路运输的生产过程、经营特点与市场竞争

一批货物通过港口装到船上，船舶载着这些货物运到另一港口，再从船上卸下、储存或直接提走，这样就完成了一个水运生产过程。水路运输（尤其是海运）的主要经营特点有5方面四、水路运输服务的特点（一）水路运输的优点1、可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源。2、船舶沿水道浮动运行，可实现大吨位运输，降低运输成本。对于非液体商品的运输而言，水运一般是运输成本最低的方式。3、江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。（二）水路运输的缺点1、船舶平均航速较低。2、船舶航行受气候条件影响较大，如在冬季常存在断航之虞。断航将使水运用户的存货成本上升，这决定了水运主要承运低值商品。3、可达性较差。4、同其他运输方式相比，水运对货运的载运和搬运有更高的要求。（三）水路运输的功能1、根据水上运输的上述特点，在综合运输体系中，水上运输的功能主要是：2、承担大批量货物，特别是散装货物运输。3、承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等。4、承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之一。作业布置：课后教学自评：

授课日期：2011年3月10日（第3周）标题:第三章水路货物运输实务（二）教学目的与要求：1、掌握水路运输的概念与基本分类，说明水路运输技术装备和设施的构成；2、理解水路运输生产的主要经营特点，列举水路运输服务的优缺点；3、掌握班轮货物运输的业务程序，解释班轮运输使用的各种单证，说明班轮货物运输的单证流程；4、区分租船运输业务的不同种类，说明租船经纪人角色和作用，说明租船运输业务的流程。授课时数：4课时（之第3、4课时）教学重点、难点：重点：1、掌握水路运输的概念与基本分类，说明水路运输技术装备和设施的构成；2、理解水路运输生产的主要经营特点，列举水路运输服务的优缺点；难点:1、掌握班轮货物运输的业务程序，解释班轮运输使用的各种单证，说明班轮货物运输的单证流程；2、区分租船运输业务的不同种类，说明租船经纪人角色和作用，说明租船运输业务的流程。教学内容及过程:第二节班轮货物运输实务一、班轮货运业务程序

1．托运人向船公司在装货港的代理人（也可直接向船公司或其营业所）提出货物装运申请，递交托运单，填好装货联单；

2．船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/0与托运单上的内容无误后,签发S/0,将留底联留下后退还给托运人,要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库；

3．托运人持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续,海关在S/O上加盖放行图章后,货物准予装船出口；

4．船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L/L)送船舶及理货公司、装卸公司；