培训1-n63发动机产品信息

除工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW的相关信息。信息状态：2007年11©2007BMWVS-12培N63发V型区域内的废气涡轮增压器有关本产品信息的说明BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的BMW系BMW技术N63发目 产品信息和针对实际应用的参考资 车 发型 简 系统概 发识别 系统组 发机械机 机油供给系 冷却系 进气和排气系 真空系 燃油系 发电气系 服务信 系统组 测验问 问 问题答 N63发产品信息和针对实际应用的参考资料本产品信息将向您介绍N63发的结构和本产品信息计划作为参考资料，并为

新型8缸发N63的概况。结合培训行N63发的维修工作。有关当前BMW柴油发的基础技术知识N63发型配备N63发的车型于2008年5月上发排量行程/功率X6发排量行程/功率

扭矩扭矩发展BMW的8缸发排量功率扭矩 730iE322997160/218290ME3.34/923/96 740iE323982210/286400ME3.35/923/96 530iE342997160/218290ME3.39/926/96 540iE343982210/286400ME3.39/923/96 840iE313982210/286400ME3.39/923/96 735iE383498173/235320ME5.23/967/97 540iE394398210/286420ME5.23/967/97 740iE384398210/286420ME5.23/967/97 840iE314398210/286420ME5.23/969/99 535iE393498173/235320ME5.26/967/97 535iE393498173/235320ME5.2.17/979/98 735iE383498173/235320ME5.2.17/979/98 540iE394398210/286420ME5.2.17/979/98 740iE384398210/286420ME5.2.17/979/98 M5E394941294/400500MSS529/989/03M62B35TU535iE393498180/245345ME7.29/98发排量功率扭矩发排量功率扭矩 X54.4i S62B50Z8E394941294/400500MSS529/009/03M62B46X54.6isE534619255/347480ME7.29/014/04N62B36O0735iE653600200/272360ME9.211/013/05N62B36O0735LiE663600200/272360ME9.211/013/05N62B44O0745iE654398245/333450ME9.211/013/05N62B44O0745LiE664398245/333450ME9.211/013/05N62B44O0545iE604398245/333450ME9.2.19/039/05N62B44O0645CiE634398245/333450ME9.2.19/039/05N62B44O0X54.4E534398235/320440ME9.29/039/06N62B44O0545iE614398245/333450ME9.2.14/049/05N62B44O0645CiE644398245/333450ME9.2.14/049/05N62B48O0X54.8isE534799265/360490ME9.24/04发排量功率扭矩N62B40O1740iE654000225/306390ME9.2.23/05批量使用N62B40O1740LiE664000225/306390ME9.2.23/05批量使用N62B48O1750iE654799270/367490ME9.2.23/05批量使用N62B48O1750LiE664799270/367490ME9.2.23/05批量使用N62B40O1540iE604000225/306390ME9.2.29/05批量使用N62B48O1550iE604799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1550iE614799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1650iE634799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1650iE644799270/367490ME9.2.29/05批量使用N62B48O1X54.8iE704799261/355475ME9.2.312/06批量使用S65B40O0M3E923999309/420400MSS606/07批量使N63发带有双涡轮增压系统的八缸发作为N62发的后继产品，N63的研发基发排量不变的前提下提高功率。N63发动机便符合这两项要求。相对于N62发来这主要是因为新款发采用了曾确保N54

N63发首创性地采用了将涡轮增压器和靠近发的主催化转换器集成在V型区域气缸列之间的V型区域。这种结构可通过缩下表列出了相对于N62发的改进概况。“全新开示以前BMW发从未“全新设计”表示专为N63发设计但

“N54发的技术”表示为N63发动N54发的技术。因此下文仅介绍相对于N62发的主要更改情况。曾在N54发中使用过的技术不N54部N54 •• 构 •现在的气门机构没有使用VALVETRONIC，而是使用了VANOSVANOS•现在的气门机构没有使用VALVETRONIC，而是使用了VANOSVANOS技术曾经应用于N52 • • •N63 N54••使用了与N54•使用了与N62 •N63••

根据V型区域内的增压器布置方案和间接增压•N54行。因此高压泵与N43 •N63 1-5-4-8-6-3-7-1-5-4-8-6-3-7-行程/5500-1750-ε4491-91-EUROEURO满负荷特性曲线与N62相比，N63发具有更高的总功率1–N63B44O0发 的满负荷特性曲线N63 识别发名N63发上市时提供下列规格

NN”索 说 68N63B44O03B发名称如N63，即发型号代码4.4O0发代码

N63 机械机曲轴

与N62发相似，它也采用了带有附加侧涡轮增压器安装在V区域内，此位置原是冷气缸N63发气缸盖最明显的标志是互换位置

缸盖内。原来用于VANOS的两个单向阀现集成在VANOS单元内。曲为了减轻重量，曲轴的主轴承直径由70减至65mm

N63发的机油泵由曲轴的飞轮一侧驱动。

N63发定位卡止时不再以第一缸“点火TDCTDC”前150°为基准。定位卡止时将一个工具凸轮N63发所用复合式凸轮轴的类型与

-N63发的凸轮A4B5162738

N63发的另一个特点是，第2、4、7、8气缸的排气凸轮轴与第1、3、5、6气缸的排-N63发的气门行程曲A第2、4、7、84B第1、3、5、651气门行程62曲轴角度738第2、4、7、8缸的排气门打开稍晚，持续开

无级双N63发以每缸4气门方式（气门由两个发正时时间可通过两个无级VANOS单所采用的VANOS单元具有以下点火提前进气VANOS单元：50°排气VANOS单元：50°

N63发的VANOS单元与N62的VANOS单元不同。单元功能相同，但取消了一些部件并对VANOS单元进行了优化。N63发的VANOS单元叶片不再作为单个零件，而是与N52发相似，将其进一步开发为一个摆动转子。集成在N62VANOS单元内的扭转弹簧现在变成螺旋弹簧安装在N63VANOS单元的前面并用塑料皮带传N63发标配双皮带传构

–N63发的皮带传15263748

–

索引说 空调压缩机方向移动。这样即可在不使用使曲轴进行径向移动。当发旋转到180°请您注意维修说明中新的弹性皮带安装步曲轴箱通风装N63发 曲轴箱通风装置的工作原理与N54发

–162738495N63发采用了迷宫式和气旋式油气分离

-N63发的油气分离1526374

由于N63发同N54发一样，采用7–曲轴箱通风，自吸式发 运行模A7B8C9D126 不可能再通过这种方式吸入气体。由于增压压力有进入曲轴箱的，因此至进气管的

的这个区域安装限压装置。在N63发内示。N63发限压装置的节流阀与进气装置8A2B3C415

9–A7B8C9D126 如果排气装置排出蓝烟，则要检查发是 机油1010-N63 1VANOS5排气凸轮轴的VANOS6789VANOS凸轮轴轴承的润滑部位（10个气缸盖（2个HVA元件（8个VANOS机油N63发现在使用与六缸发一样的体

11–N63发的往复式滑阀机油

VANOS调节凸轮轴角度时需要大量机油。但当VANOS保持住凸轮轴角度后便不再需要

发机油需求增大，例如VANOS进行调溢流阀上，压力达到约18bar时，溢流阀打机油滤清N63发使用普通的主流量机油滤清器。它

机油冷

N63发装有用于活塞顶冷却的机油喷嘴N63发有四对用于活塞顶冷却的机油喷

链条张紧N63发的每个气缸列都有一个链条张紧

气缸盖内的单向

VANOS单元的单向阀现在直接集成在电磁冷却系凑方式布置在V型区域内，因此N63发动

12–N63发的冷却系1267A8B9CDE发冷却系N54发一样，也对两个涡轮增压器进行冷

N63发有一个通过皮带传构驱动的13-N63发的发冷却循环回123489N54发 N63发使用一个20W功率的附加电动

电动辅助冷却液泵的继续运行时间可达前一样，电风扇最长可继续运行11分钟，但与N54发相似，当冷却液或发油温增压空气冷却系在N63发中，BMW首次使用了一个间接增压空气冷却系统。此系统通过一个空气/

随后通过一个冷却液/空气热交换器将热量14-N63发的增压空气冷却循环回ADBEC对流原理进行工作，可使增压空气冷却至8050W的泵进行驱动。发起动时不自动随

有一个的排气程序。它与六缸发冷却进气和排气系统N63发进排气系统的显著特征是进排气和催化转换器位于发的V型区域内。

这使得带有涡轮增压系统的N63发 15-N63发的进气和排气系17283945 6 16N6367

-N63发的排气系1器LSF4.2）4253器LSF涡轮增N63发的涡轮增压系统与N54

–N63发的废气涡轮增压142536

可达175,000rpm。废气温度最高可达950°C。由于温度很高，因此N63发的废气涡轮 的冷却液循环回路内。利用N63发利用电动辅助冷却液泵的继续运行功能可涡轮增压器的响应速度对于N63发来说到所谓的“涡轮效应滞后”。N63发利用

在满负荷运行模式下，N63发进气管内的最高表压力为0.8bar。N63发的循环空气减压阀用于降低节气

1919-N63 12

2020-N63

21-N63 N63发第一次使用了间接增压空气冷却21-N63

降至80°C。索引说明 B D N63发通过节气门和废气旁通阀实现负

由负荷控制图可以看出，在N63发的所n发转速2p进气管内的绝对压力3深色=废气旁通阀关闭浅色=1 N63发的增压压力控制受以下参数影响◦

下面列出了N63发的一些部件或功进气排气在此有一条车辆修理原则非常重要：要查找故障原因而不是研究结果！有关处理过程的三条黄金准则也同样适用于N63发：

真空系力，N63发采用了一个真空泵。所谓附加23-N63发的真空系

索引说明 1 用于气缸列2真空所用真空泵与N62发

-N63发的真空142536

–1324燃油系直接喷射的基本原采用直接喷射装置时，高压燃油（50至200bar之间）直接喷入燃烧室内。

–132

发效率最多可提高10%。高精度直喷系统

–N63发的燃油系1627高压管路（共轨–燃油喷射器384自EKP9高压管路（泵共轨5燃油从燃油箱处通过EKP经供给管路以5bar预压输送至高压泵内。预压值通过低压传感器来。EKP根据需要输送燃油。如果该传感器失灵，EKP就会在总线端100

–

索引说 m m 系统按照最理想的N63发耗油量和运行况下才需要200bar的压力。29–HPI29–HPI只有发冷却后才能进行该燃油系统方40C。必须

进行N63发燃油系统方面的工作时，3030-N63 A3B41526EKP产生的预压使燃油通过输送至高压

泵持续对燃油加压。燃油量控制阀通过发高压区域内的最大压力不得超过245bar。如

3131–N63 的燃油系 3 3

喷射200bar的喷射压力并使喷嘴针以极快的速度32-

33–34–132

安装和拆卸压电喷射器时必须更换特氟隆

用于固定压电喷射器的夹紧支架必须紧靠带有新特氟隆密封圈的压电喷射器必须尽

35–132行程）。压电式打火机是大家熟悉的一

36–36–37–132N63发的火花塞插图38–39–

40–火花塞该火花塞已使用100000km（保养周期）。4141–使用100000km的火花塞，没 问处理N63发的火花塞时，必须考虑这些说明压电喷射器故障的。出现这些情况

42-N63发的喷射策n2M31态N63发时使用催化转换器加热运行模

点火时刻移到上止点后30°曲轴转角。大部为可靠点燃混合气，在到达上止点后25°曲60s，但是压电喷射器控制。持续开启时间通过信号ti根据负荷/转速特性曲线确定的燃油量和喷可使N63发可靠运行。必须持续控制参数——能量和喷射器开启

在此分别针对气缸列1和气缸列2测量废 统根据这种针对具体气缸的结果调节控制根据N63发运行平稳性结果进行喷15的附HPI应急运行模HPI处于应急运行模式时，通过打开废气

HPI处于应急运行模式的原因可能是： 电气系由于N63发的混合气形成过程与N62

N63发 配备了发管理系统MSD85。 了功能非常强大的150MHz处理器。

插口1（8线脚插口2（59线脚发插头，气缸列插口3（40线脚）插口4（54