文稿宝马-新mini model package光盘mfp-tn rkaro chs

本工作手册中所包含的信息仅适用 培训班的学员有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW的相关信息。信息状态：2006年8月©2006BMW慕尼黑，德BMWAG（慕尼黑）的不得本手册的VS 培R56车身/有关本工作手册的所用符为了便于理解内容并突出重要信息，在本工作手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 表示某项说明内容结当前状况和国家规BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本工作手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本工作手册的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。其它信息来有关各的其它信息请参见产品信用户手BMW系车间系统文BMW技术R56车身/11简1白车3防5空气动6车7车顶扰车外后保险杠/车顶行李架连接方 地板饰 车门饰 中控 座 行李 培R56车身/配置简2006年深秋时节R56开始上市。上市车型为MINICOOPER和MINICOOPERS。R56是R50的后续开发产品，基本上保持MINI特有的外观造型

R56比R50略长且相对窄一些。高度基本相-MINICOOPERS-MINICOOPERS-MINICOOPER-MINICOOPER1.与R50更更更高白车R56是R50的后续开发产品。但是从车辆结出色的防撞性能源自其有针对性地使用了高强度钢板和部分使用铝合金组件（车门范围内虽然车辆的前后悬和碰撞变形区域较短，但是可以很好地吸收碰撞负荷。这一点是通过智能化的负荷路径实现的。除了保险杠横梁和防撞盒外，车辆前端前桥托架上还带有防撞箱。在此提供了另一个负荷路径，该负荷路径可以与发支架一起将能量传入地板结构内。带有相应横梁的前围板以及地板总成前部区域

这些部件与坚固的座椅横梁、侧框架和尾部托架结构一起组成了非常稳固的乘员区。胸部区域处带有铝合金挤压成型部件的车门以及沿对角布置的车门加强梁与A柱和B柱一起构成了侧面碰撞变形区域。稳固的乘员区是乘员保护系统发挥最佳作用的前提。除了驾驶员和前乘客前部安全气囊外，在R56上位于前座椅内的侧面安全气囊（骨盆和胸部安全气囊）、用于驾驶员和前乘客的带力限制器和安全带拉紧器、用于所有座位的头部安全气囊（帘式气囊）以及带碰撞吸能元件的安全型转向柱可以在发生不同方式的碰撞时保护车内乘员。带有集成式骨盆和胸部侧面安全气囊的前座椅可为乘员提供非常高的安全保护。R56索 说 索 说 上部 上部防撞 下部防撞通过防撞盒变形来吸收能R56在欧洲NCAP试验中达到5星级。为

可承受高负荷的横纵梁结刚度极高的乘员协调设计的车辆前端结高效的乘员保护系统任务 在白车身 发生正面/侧面/尾部碰撞时的作用力传递路径防R56白车身结构的设计目标是在12年防腐车身结构100%镀锌。焊缝很少，尽可能采例如，车身侧滑动/外翻式天窗的加强框架通起滑动/外翻式天窗密封条也是粘接到车身上，而不是卡入车身内，因此可长期保持较高的质量。所有空腔内都注有防腐蜡。白车身在牛津防止车身及其安装件出现腐蚀以及防止水和灰尘进入乘员区都是针对整车的重要要求，因为这种问题逃不出每一个客户的眼睛。因此车身涂有KTL（KTL=防腐浸渍漆），用PVC密封并通过主漆层和面漆层来防腐。潮湿空间处的少量钢板分层始终进行双重密封并注有防腐蜡。

防腐性和密封性通过以下试验进行检查喷淋试如果喷淋10分钟后（例如自动洗车设备灰尘路面行如果在有灰尘的道行驶几次且在路面条件较差的道行驶几百公里后车内无涉水行缓慢驶过水位不超过450 的水快速驶过80mm深的滑水路在有雨水的路面上高速行空气动力由于使用了直通式地板饰板、优化了空气导流板和改进了许多细节部位，因此R56系数CX达到了0.33。尤其是地板饰板（与R50相比为新部件）降 CX目标的贡献非常大，同时明显改善了尾部浮力系数，0.06的浮即使在恶劣的气候条件下，A柱上的新型排水条和带有集成式导流凸缘且在空气动力学

为确保冷空气以最佳方式通过空调冷凝器和部散热器格栅使效果达到了最佳（CX/冷却功率）。较低的CX值为获得较高的行驶动力性创造了前提，尤其是在Vmax和0-100km/h时。耗油量约2%。经过优化的车外后视镜也能保持侧窗玻璃清洁。达到跑车级别的R56浮力系数（CZ1=CZ20.06）是R56实现突出行驶动力性的车在R56上首次采用一种新的车门方案，即高度集成的内侧饰板支撑架模块（ITM）。因此降低了工厂安装时间且便于维修，另一方面保留了BMW典型的特点，例如铰链方案、防撞设计和工艺技术。具体来说ITM的优点是节省成本且重量较所有主要电气组件都位于干燥空

的所有组件。ITM不必拆下改进了车窗升降器在上部导向点处的（力传递和继续传递较好简化了质量和物流程序 个主要子模块-R56索说索说明1车门外侧面4车门止动器加强2集成式车门加强5B柱连接3铰链和螺纹6车门内–索说索说1车门开门6车窗升降器固定2车门开门器7低音扬声3ITM主托8中音扬声4铝合金成型9车门拉手饰5车窗升降扶8-R56索说索说明1扶4低音扬声2铝合金托5车窗升降3车门开门任务 分解驾驶员车门并重新组装。随后调整驾驶员车门车顶扰流所有R56配置型号都有一个车顶扰流板，该该扰流板可降低CW系数并降低后桥上的浮力，从而改善行驶性能。较低的CW系数可降低耗油量约0.1l/100km/h且可提高最高车速2km/h为从外观上区分具体车型，作为选装配置可提供另一种扰流板。其空气动力学特性相同。COOPERS带有一个较大的低空气流量“翼形扰流板”。为从外观上与上一代车型区分开来，在此使用一个附加的中部连接件连接在行李箱盖上。标准和选装扰流板采用模板结构制成，COOPER的扰流板为三件结构。10-MINIONEMINICOOPER9-MINIONEMINICOOPER11-MINICOOPERS车外后视与R50相比，R56的视野范围在高度和宽度

因此减小了不可见区域（死角）。这种后视镜玻璃未采用均匀球状曲面（凸面玻璃），而是外部区域采用较大曲率的凸面。12-R56索说索说明1批量生产的车外后视2带翻折机构的车外后视作为另一种选装配置，R56上还提供带有电动翻折机构的车外后视镜。这种后视镜有一个独保险杠饰板/车辆前有三种饰板型号与MINICOOPERS相比COOPER带有高度较低的发室盖和MINICOOPERS有独特的外观，由于冷却

车辆前由于系统高度集成，因此功能、设计、安装空一个部件（例如前隔板）承担多项功能。即冷空气导向，各种组件、照明装置、冷却液储液罐的固定。此外通过前隔板还增加了整个车辆前端的刚度。车辆前端有一个服务位置，在该位置下可以将整个车辆前端向前拉出约10cm而无须松开软管或电缆。为此需使用一个工具。这样可以简化发室内的服务工作和维修工作。保险杠饰板的形状可确保为行人提供最佳保护。与上一代车型相比，通过较少的部件即改同时留出足够 空间来产生足够的变形格栅和前部导流板单独安装，因此损坏时便于更换且费用相对较低。

冷却系统工作效率、防撞性能、刚性、可靠性和空气动力学方面的功能。与R50相比前灯不再固定在发室盖上。任务 借 工具安装车辆前端的维修位置全景天R56全景天窗是一个内侧运行式滑动/外翻式天窗，包括两个玻璃盖板和两个滑动天窗内衬。新特点是后部玻璃天窗的外翻功能。SHD控制单元从其它控制单元处得到用于执行滑动//外翻式天窗电机，同时电机转动情况SHD控制单元是连接在K-CAN上的设备SHD控制单元内集成有滑动/外翻式天窗的操作请控制滑动/外翻式天窗防夹保护功卡止保护功过热保护功应急模起动期间关闭负初始化玻璃盖板和导风板以全电动方式移动，由标准滑动天窗操作逻辑电路通过一个集成在车顶功能中心内的开关来控制。天窗打开时由一个网状导风板针对不同车速控制风噪。由于使用两个滑动天窗内衬，因此可在全景天窗关闭的情况下实现与普通车辆相当的噪音等级。

两个玻璃盖板由精制的机械机构通过一个电机移动到外翻位置。取消单独的传构可获得显著的重量和成本优势。打开前部玻璃盖板时滑动天窗内衬随之向后移动，在关闭状态下也可以手动移动这个内衬。13-R56与R50相比，网状导风板可显著降低（35%以上）在R50上打开天窗个窄扰流板向上翻起。R56的网状导风板可显著降低噪音和隆隆两个玻璃盖板的外翻功能改善了车内空气的流动情况。与R50/R53相比，全景天窗的面积较14-R56

功能滑动/外翻式天窗由2个玻璃盖板组成。前部玻璃天窗的功能与滑动/外翻式天窗一样。滑动/外翻式天窗由一个SHD控制单元控该滑动/外翻式天窗是一个选装配（SA403）打开和关11–索 说 后部玻璃 滑动/外翻式天窗已关 滑动/外翻式天窗处于“外翻”限位 玻璃天窗1向后移动，导风板竖 玻璃天窗1向后移动，导风板竖 玻璃天窗1向后移动到玻璃天窗上（滑动/外翻式天窗完全打开A- 滑动/外翻式天窗打开过 E- 滑动/外翻式天窗关闭

手动打开或为打开或关闭滑动/外翻式天窗，必须将滑动/外翻式天窗按钮向后或向前推到第一个压力只要按住该按钮，滑动/外翻式玻璃天窗就会打开时滑动/外翻式天窗（两个玻璃天窗）自动升起。在继续移动的过程中后部玻璃天窗关闭。随后前部玻璃天窗的前部固定点处也会抬起。因此前部玻璃天窗可以移动到后部玻璃天窗之上。自动打开或将滑动/外翻式天窗按钮向前（关闭）或向后（开压过第一个压力点至机械限位位置处。再次按压滑动/外翻式天窗开关时自动移动如果自动打开或关闭滑动/外翻式天窗时达到“外翻”位置，就会中止“打开”或“关闭”过程。为继续执行该过程，必须再次操作滑动/外翻式天窗开关（压过第一个压力点防夹保护功能失灵（例如霍耳传感器损坏）时无法实现自动关闭。此时只能利用机械应急操纵装置关闭。系统将可能存在的故障数据在SHD控制单元内。在此有以下方式用于打开和关闭滑动/外翻手动（通过按压SHD按钮到第一个卡止位自动（通过按压SHD按钮到第二个卡止位舒适打应急模应急关闭舒适打“舒适打开”功能由SHD控制单元执行，但应急模式（应急关闭应急关闭用于关闭无防夹保护功能（制功能）的滑动/外翻式天窗。受到来自车外的时或滑动/外翻式天窗的机械部件移动车速低于16km/h时可以启用应急关闭功应急关闭分为2个阶段阶段按压滑动/外翻式天窗按钮（向关闭方向）/外翻式天窗以最大速度关闭。如果松开滑动/外翻式天窗按钮，滑动/外翻式天窗自动（带防夹保护功能）关闭。识别到防夹保护功能时关闭过程中止。滑动/外翻式天窗移回并打开约20cm。阶段如果在阶段1中松开滑动/外翻式天窗按钮并在大约1.5秒钟内压过滑动/外翻式天窗按钮，滑动/外翻式天窗就会在无防滑动/种状态，滑动/外翻式天窗始终都可以打

防夹保护功能（闭合力限制功能防夹保护功能正常工作的前提是，滑动/外翻式天窗已进行过初始化！滑动/外翻式天窗必须在部门进行初始化。防夹保护功能在关闭方向上的整个范围内处于启用状态。防夹保护功能按以下方式工作：滑动/外翻式天窗打开约20cm从“外翻”位置处关闭时会返回到“外翻”原则上防夹保护功能不是防止，而是限制为了防止出现非允许的高闭合力，电机内集成了2个霍耳传感器。通过这些霍耳传感器可以测量关闭速度。系统根据该关闭速度计算出闭合力。机械作用力随环境温度和使用时间变化而改变。因此，每次关闭时都重新对闭合力（性曲线）进行自适应并借此调整防夹保护每次继续执行关闭过程时都会确定当前所需的闭合力并与特性曲线进行对比。如果两个力的差值超过规定的触发限值，滑动/外翻式天窗就会立即打开。防夹保护功能可以通过应急关闭功能停用（参见应急关闭）。防夹保护功能失灵（例如霍耳传感器损坏）车辆运行时可能出现影响闭合力的干扰因素。干（滑动/外翻式天窗处于外翻位置时）以及因寒冷和污物污物、冰雪或损坏而造成的移动不灵活可以通过应急关闭来克服。安全功最大电机运行时如果滑动/外翻式天窗未达到限位位置 秒钟后就会关闭电机过热保在SHD控制单元内根据具体车型计算出系统提供车外温度和车内温度（通K-CAN）作为温度信号。D控制单元的印刷电路板上还有一个电子温度计（晶体管）。应急运应急运行时滑动/外翻式天窗每次只能移动750毫秒。在以下条件下可以执行应急索说应急操1车顶操电气部件损坏时可以利用应急操作装置2滑动/外索说应急操1车顶操电气部件损坏时可以利用应急操作装置2滑动/外翻式天窗开纵滑动/外翻式天窗。翻开天窗操作单元3关盖板。将随车工具中的内六角扳手滑4打

滑动/外翻式天窗按滑动/外翻式天窗按钮位于天窗操作单元上16–滑动//外翻式天窗传动装置上的开口内并向所需组在此将介绍滑动/外翻式天窗的以下电气组滑动/外翻式天窗按SHD控制单元滑动/外翻式天窗传动装置

滑动/外翻式天窗按钮可以向2个方向移向前推（滑动/外翻式向后推（滑动/外翻式天窗“外翻”和“打松开该按钮时，滑动/外翻式天窗保持在当前在两个方向（“打开”和“关闭”）上都有一个压力点。压过压力点时，即使松开滑动/外翻式天窗按钮，滑动/外翻式天窗也会自动打开或关闭。如果再次按压滑动/外翻式天窗按钮，滑动/外翻式天窗保持在当前位置不动。如果自动打开或关闭滑动/外翻式天窗时达到行该过程必须再次操作滑动/外翻式天窗按滑动/外翻式天窗按钮上的滑动/外翻式天、驾驶员车门锁和舒适登车系统按钮除了滑动/外翻式天窗按钮外也可以通过其它组件滑动/外翻式天窗：（无线）上的按舒适打按住上的“开锁”按钮，直至滑动/外翻式天窗达到所需要的位置。舒适关不具备这项功能驾驶员车门上的车门舒适打通过机械使驾驶员车门锁保持“开锁”位置，直至滑动/外翻式天窗舒适关通过机械使驾驶员车门锁保持“上锁/保险锁死”位置，直至滑动外翻式天窗达到所需要的位置

侧拉手按钮如果车辆装备 SA322“舒适登车系统（CA：ComfortAccess），则可以通过驾驶员或前乘客车门外侧拉手内的按钮启动舒适关闭功能。舒适打不具备这项功能舒适关按住驾驶员或前乘客车门外侧拉手内的“上锁/保险锁死”按钮，直至滑动/SHD控制SHD控制单元控制滑动/外翻式天窗的所有SHD控制单元通过总线端30g来供电，该控制单元是连接在K-CAN上的设备。17–SHD索 说 滑动/外翻式天窗控制单元（SHD 滑动/外翻式天窗传动滑动/外翻式天窗传动滑动/外翻式天窗传动装置由一个带有器的直流电机组成。该直流电机两个玻璃天窗。传动装置与SHD控制单元一起构成一个单元

如果为了使车门开锁而接触驾驶员侧或前乘客侧车门外侧拉手上的按钮（约3秒钟），就会开始舒适关闭。按钮状态通过一个直连导线发送给CACA控制单元将该状态信息通过K总线发送给CAS控制单元。滑动/外翻式天窗传动装置由总线端30g无法通过该按钮实现舒适打开滑动/外翻式天窗的电机内集成了2个霍耳传感器。这些霍耳传感器探测电机转动圈数。信号传输给D控制单元。D控制单元通过这些信号计算出两个玻璃天窗的位置。此外还根据电机的关闭速度计算两个玻璃天窗的闭合力。CAS3：便捷登车及起动CAS3控制滑动/外翻式天窗的舒适打开或CAS3将请求信息（例如来自的请求）通过车身CAN发送给SHD控制单元。CA：舒适登车系统（Comfort利用选装配置SA322“舒适登车系统”可以实现舒适关闭滑动/外翻式天窗，而不必主动 。（是用于中控锁的钥

CAS控制单元是通过舒适登车系统执行的所有功能的主控控制单元。在带有舒适登车系统的车辆上安装了一个ACA控制单元通过K总线与CAS控制单元连接。导风板（划归为机械组件打开滑动/外翻式天窗时，打开行程约达到10cm后导风板及一个网自动竖起。滑动/外翻式天窗打开时，竖起的导风板可降低车内空间的噪音。18–索 说 导风 导风服务信滑动/外翻式天窗的初进行以下维修工作后必须执行滑动/外翻式更换SHD控制单维修滑动/外翻式天窗的机械（例如通过应急操作装置移动了滑动/外翻式天窗或更换滑动/外翻式天窗电机）其它维修（例如更换玻璃天窗初始化用于使防夹保护功能与滑动/外翻滑动/外翻式天窗的初始化包括以下过程，这些过程对滑动/外翻式天窗提供完整功能来正常正常化是指在“外翻”位置限位处找到机械限位位置。系统这个位置并用于计算滑动/外翻式天窗的其余限位位置。特性曲线自通过自适应得到滑动/外翻式天窗每个方只有进行一次完整的初始化，才能保证滑动外翻式天窗的功能完全正常。初始化可以利用滑动/外翻式天窗按钮或通过来进行。进行初始在整个初始化过程中必须一直按住操作按钮。如果松开按钮，则须重复初始化过程。

按以下方式进行初始化总线端15接将滑动/外翻式天窗向前向“关闭”方向推约152个玻璃天窗外翻。电机继续运行至找到“外翻”位置此后滑动/外翻式天窗打开至限位位置，然滑动/可以松开滑动/外翻式天窗按钮。约2秒钟（数据所需要的时间）后可以再次通过滑动/外翻式天窗作滑动/外翻式供电中供电中断后无需重新进行正常化处理。如果初始化期间供电中断，则这次初始化无效。必须重新进行初始化。删除初始化出现以下情况时将删除初始化设初始化期间供电中识别到霍尔传感器有故位置中的某些指改变了车辆设码数据不正确检查控制信有2个检查控制信息可以用于滑动/外翻式

检查控制信息以检查控制符号形式 内显示出来滑动/外翻式天窗防夹保护功能滑动/外翻式天窗防滑动/外翻式天窗防夹保护功能滑动/外翻式天窗防夹保护功能已停用请到附近的 站进行检查滑动/外翻式天窗防夹保护功能 滑动/外翻式天窗防夹保护功能失灵请请到附近的站进行检查应急操电气部件损坏时可以利用应急操作装置滑动/外翻式天窗。翻开天窗操作单元的盖板。

将随车工具中的内六角扳手滑动/外翻式天窗传动装置上的开口内并向所需要的方向转动。任务 分解全景天窗并重新组装。随后调整全景天窗车顶行李架连接方R56已为固定车顶行李架预留出固定部位。为此在车顶固定点处加强了车身结构，从而可以将MW车顶夹紧式行李架安装在带有标记的位置。通过车辆上的支架将两个车顶行李架夹紧在车顶支撑条带有标记的位置。

而可以可靠最大75kg的车顶负荷。地板饰R56地板上装备了具有空气动力学作用的部件。作为标准配置安装的地板饰板一方面通过平滑的底部降低耗油量，另一方面可防止碎石空气动力学系数cX浮力系数cZ10.03；cZ2

地板饰板还可防止损坏、腐蚀和导线挤压变形车门饰19R56索说索说1车门饰板挡4中音扬声2镀铬装饰5低音扬声3车门开门中控在此安装不同类型制动器托架高级型（带有开关组件的托架

带有扶手的高级带有导航系统的高级带有导航系统和扶手的高级型R56索说索说明1标准配置中3选装配置中2COOPERS中控座前座

两种座椅都集成有一个安装在侧面衬垫内的安全气囊。衬垫上带有预定撕开位置，安全气囊触发时从这些位置处弹出。–跑车座椅和标准座椅都配有座椅加热装置。这个座椅加热装置采用两个加热档。按压开关一次或两次即可对其进行相应调节。

具体情况通过开关上的LED显示出来。开关座椅加热装–索说索说明1自动恒温空7前乘客座椅表面加热2驾驶员座椅加热装置按8前乘客座椅靠背加热3前乘客座椅加热装置按9驾驶员座椅靠背加热4接线驾驶员座椅表面加热5前乘客座椅加热装置模驾驶员座椅NTC电6前乘客座椅NTC电驾驶员座椅加热装置模座椅加热装置控座椅加热装置可以通过中控台上的按钮针对驾驶员和前乘客以三个加热档接通。从总线端15 接通起即可启用座椅加热装置。座椅内的加热垫由座椅加热装置的两个模块（分别用于驾驶员和前乘客座椅）控制。座椅加热装置模块直接连接在接线盒上。座椅加热装置按钮的状态由空调控制单元通过K-CAN发送给接线盒。此后接线盒将脉冲宽度调制信号传输至座椅加热装置模块。脉冲宽度根据所需加热档而定。座椅加热装置模块根据接线盒的温度规定调节座椅加热装置。座椅加热装置模块通过座椅表面加热垫内的一个NTC电阻确定温度。降低座椅加热装置功通过车内的能量管理系统可根据能源平衡状况以较低功率启用座椅加热装置。能量管理系统位于发管理系统内。接线盒通过T