空难事故责任分析课件

2002年“5.7”北航大连空难案

2002年5月7日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。2002年“5.7”北航大连空难案2002年5月7日，北12002年“5.7”北航大连空难案

“5.7”北航大连空难性质航空运输的性质适用法律北航承担责任的性质赔偿金额的确定

2002年“5.7”北航大连空难案“5.7”北航大连空难性22002年“5.7”北航大连空难案

“5.7”北航大连空难性质：对乘客造成的伤害航空运输的性质：国内航空运输适用法律：我国《民用航空法》、《民法通则》及相关法规北航承担责任的性质：合同责任赔偿金额的确定：1994年1月1日起实施的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》（18.4万——19.4万元人民币

）2002年“5.7”北航大连空难案“5.7”北航大连空难性32002年“5.7”北航大连空难案

北航“5.7”大连空难，其始发地点和目的地点分别是北京和大连，均位于中国境内，因此是国内航空运输。赔偿数额的确定依据当时我国国内法的规定：7万元人民币；自理行李和随身携带物品，每位旅客不超过人民币2000元，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。2002年“5.7”北航大连空难案北航“5.7”大连空难42002年“5.7”北航大连空难案

但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币，共计为13.3万元人民币。行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币，合计2000元人民币。旅客的自理行李和随身携带物品的赔偿依上述办法增加一倍，为4000元人民币。旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。2002年“5.7”北航大连空难案但考虑到1993年到2052002年“5.7”北航大连空难案

另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿：（1）抚恤金2万元人民币；（2）丧葬费5000元人民币；（3）交通食宿补助费2万元人民币；（4）无法提供尸体的补偿1万元人民币。这样，每个遇难旅客得到了18.4万至19.4万元的赔偿。

2002年“5.7”北航大连空难案另外，北航在上述赔偿额之62002年“4.15”国航釜山空难2002年4月15日，中国国际航空公司执行北京—釜山CA129航班任务B2552号B767客机上午10时40分左右在韩国釜山金海机场附近撞山坠毁。机上旅客155人，机组11人，共166人。死亡129人（韩国籍旅客110人，中国籍旅客11人、机组8人），受伤37人（韩国籍旅客25人，乌兹别克籍旅客1人、中国籍旅客8人、机组3人）。2002年“4.15”国航釜山空难2002年4月15日，中72002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空难性质

航空运输的性质

适用法律国航承担责任的性质赔偿金额的确定2002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空82002年“4.15”国航釜山空难

“4.15”国航釜山空难，其始发地点和目的地点都位于经1955年在海牙修正的《华沙公约》的两个缔约国——中国和韩国的境内，无疑是国际航空运输。搭乘该航班的旅客与国航是航空旅客运输合同关系。国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法律将不再是《华沙公约》或《海牙议定书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。2002年“4.15”国航釜山空难

“4.15”国航釜山92002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空难性质：对乘客造成的伤害

航空运输的性质：国际航空运输

适用法律：《吉隆坡协议》

旅客常住地法，即韩国法国航承担责任的性质：合同责任

赔偿金额的确定：韩国法（抚恤金、丧葬费、余生收入）2002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空10案例分析：如何划分航空运输性质？

国内航班中有否属于“国际航空运输”性质的旅客？1982年12月24日，中国民航伊尔18飞机执行兰州—西安—长沙—广州航班任务，在白云机场失火，大火1小时后扑灭，机上25名旅客死亡，34人受伤，地面抢救人员3人受伤。飞机报废。查看客票后发现：中国内地旅客持中国民航国内票；外国人、华人、华侨持中国民航国内票；一名加拿大华人、一名加拿大华侨和一名中国广州人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票；一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。案例分析：如何划分航空运输性质？

国内航班中有否属于“国际航111999年“4.15”大韩上海空难案

1999年4月15日，韩国大韩航空公司一架货机在上海莘庄一带坠毁，造成地面5名中国公民不幸遇难。

1999年“4.15”大韩上海空难案1999年4月15日，121999年“4.15”大韩上海空难案

韩航上海空难性质：韩航承担责任的性质：适用法律：赔偿金额的确定：1999年“4.15”大韩上海空难案韩航上海空难性质：131999年“4.15”大韩上海空难案

韩航上海空难性质：是对地面第三人造成的伤害，不是对乘客所造成的伤害。1999年“4.15”大韩上海空难案韩航上海空难性质：141999年“4.15”大韩上海空难案

韩航承担责任的性质：侵权的民事责任

1999年“4.15”大韩上海空难案151999年“4.15”大韩上海空难案

适用法律：侵权行为地法律我国《民用航空法》和《民法通则》1999年“4.15”大韩上海空难案适用法律：161999年“4.15”大韩上海空难案

赔偿金额：按造成的实际损失计算

《民法通则》规定，损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应赔偿损失。侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。1999年“4.15”大韩上海空难案赔偿金额：按造成的实际171999年“4.15”大韩上海空难案因为韩航货机坠毁造成地面5名中国公民死亡，上海市高级人民法院根据上述《民用航空法》和《民法通则》的规定，判处大韩航空公司分别赔偿4位空难死难者家属88万、88万、108万和111万元人民币。另一名死难者家属和大韩航空公司达成协议，接受了52.5万元的赔偿。1999年“4.15”大韩上海空难案因为韩航货机坠毁造成182004年中国东方航空CRJ200包头失事2004年11月21日上午8时21分，由包头飞往上海的中国东方航空云南公司MU5210飞机起飞；8时22分这架飞机在包头南海公园失事。机组6人,旅客47人全部遇难，地面2人遇难。2004年中国东方航空CRJ200包头失事2004年11月2192004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的6名机组人员：劳动法：社会保险（养老、疾病、失业、工伤、生育）商业保险：人身保险2004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的6名机组人员202004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的47名乘客：2004“11.21”东航包头空难性质：对乘客造成的伤害；航空运输的性质：国内航空运输；适用法律：我国《民用航空法》、《民法通则》及相关法规北航承担责任的性质：合同责任赔偿金额的确定：《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》——承运人对每名旅客的最高赔偿金额为人民币7万元。大部分旅客获赔：21.1万元—30万元。2004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的47名乘客：212004年中国东方航空CRJ200包头失事地面2人遇难：2004“11.21”东航包头空难性质：是对地面第三人造成的伤害；东航承担责任的性质：侵权的民事责任；

适用法律：侵权行为地法律；赔偿金额的确定：按造成的实际损失计算。

2004年中国东方航空CRJ200包头失事地面2人遇难：222004年中国东方航空CRJ200包头失事特殊的第三人：南海公园2004年中国东方航空CRJ200包头失事特殊的第三人：232004年中国东方航空CRJ200包头失事南海公园内的南海是继西湖之后的第二大城市湖泊，而南海子湿地是内蒙古自治区惟一的湿地。由于包头处于沙漠边缘，整个城市气候完全依靠南海湖调节，可现在由于湖水受到污染，造成无法挽回的损失，不仅使南海公园无法经营，且直接殃及240万包头市民的生活，严重阻碍了当地经济发展。2004年中国东方航空CRJ200包头失事南海公园内的南海是242004年中国东方航空CRJ200包头失事空难使南海公园旅游区变成了废墟，码头、花坛、树木、道路等毁坏殆尽，各种游艇船只全部被炸（烧）毁。湖水解冻后，水面上航油、遇难者的各种身体组织器官和遗物四处漂浮，湖中水生物大量死亡，形成长1.5公里，宽2米的死鱼带，数量达20吨左右。

再没有一个游客光临公园，300多名公园干部职工无以为业，待岗在家，每月靠政府补助500元维持生活。昔日号称塞北明珠的南海公园一片荒凉。2004年中国东方航空CRJ200包头失事空难使南海公园旅游252004年中国东方航空CRJ200包头失事经过历时两年的马拉松式谈判（35次谈判）后：2006年9月29日，中国东方航空云南公司、中国财险股份有限公司与包头市政府签订了《包头“11·21”空难地面第三者损害赔偿最终协议》，其中就空难所造成的南海公园水污染问题达成赔偿协议：一致同意南海公园湖水水体污染治理费用为人民币2140万元。（国内首例因空难造成湖水污染赔偿案）2004年中国东方航空CRJ200包头失事经过历时两年的马拉262004年中国东方航空CRJ200包头失事考虑到包头市财政困难和包头市南海公园由于空难造成不能正常营业、职工工资支付困难、三项保险费用无力支付、蒙古包等设施的受损以及东河区及其所辖单位提出的所有的索赔请求，再一次性补偿包头市人民政府人民币300万元。2004年中国东方航空CRJ200包头失事考虑到包头市财政困272002年“5.7”北航大连空难案

2002年5月7日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。2002年“5.7”北航大连空难案2002年5月7日，北282002年“5.7”北航大连空难案

“5.7”北航大连空难性质航空运输的性质适用法律北航承担责任的性质赔偿金额的确定

2002年“5.7”北航大连空难案“5.7”北航大连空难性292002年“5.7”北航大连空难案

“5.7”北航大连空难性质：对乘客造成的伤害航空运输的性质：国内航空运输适用法律：我国《民用航空法》、《民法通则》及相关法规北航承担责任的性质：合同责任赔偿金额的确定：1994年1月1日起实施的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》（18.4万——19.4万元人民币

）2002年“5.7”北航大连空难案“5.7”北航大连空难性302002年“5.7”北航大连空难案

北航“5.7”大连空难，其始发地点和目的地点分别是北京和大连，均位于中国境内，因此是国内航空运输。赔偿数额的确定依据当时我国国内法的规定：7万元人民币；自理行李和随身携带物品，每位旅客不超过人民币2000元，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。2002年“5.7”北航大连空难案北航“5.7”大连空难312002年“5.7”北航大连空难案

但考虑到1993年到2001年消费价格总指数的变动因素，在法定赔偿金额的基础上增加63000元人民币，共计为13.3万元人民币。行李的赔偿，托运行李按旅客享受的免费行李额计算（20公斤），为1000元人民币，根据全国最高价格变动总指数，按照100%计算，增加1000元人民币，合计2000元人民币。旅客的自理行李和随身携带物品的赔偿依上述办法增加一倍，为4000元人民币。旅客已办理声明价值的，按声明价值赔偿。2002年“5.7”北航大连空难案但考虑到1993年到20322002年“5.7”北航大连空难案

另外，北航在上述赔偿额之外，自愿承担以下赔偿：（1）抚恤金2万元人民币；（2）丧葬费5000元人民币；（3）交通食宿补助费2万元人民币；（4）无法提供尸体的补偿1万元人民币。这样，每个遇难旅客得到了18.4万至19.4万元的赔偿。

2002年“5.7”北航大连空难案另外，北航在上述赔偿额之332002年“4.15”国航釜山空难2002年4月15日，中国国际航空公司执行北京—釜山CA129航班任务B2552号B767客机上午10时40分左右在韩国釜山金海机场附近撞山坠毁。机上旅客155人，机组11人，共166人。死亡129人（韩国籍旅客110人，中国籍旅客11人、机组8人），受伤37人（韩国籍旅客25人，乌兹别克籍旅客1人、中国籍旅客8人、机组3人）。2002年“4.15”国航釜山空难2002年4月15日，中342002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空难性质

航空运输的性质

适用法律国航承担责任的性质赔偿金额的确定2002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空352002年“4.15”国航釜山空难

“4.15”国航釜山空难，其始发地点和目的地点都位于经1955年在海牙修正的《华沙公约》的两个缔约国——中国和韩国的境内，无疑是国际航空运输。搭乘该航班的旅客与国航是航空旅客运输合同关系。国航签署了《吉隆坡协议》，所依据的法律将不再是《华沙公约》或《海牙议定书》，而是受害旅客的住所地法即韩国法。赔偿数额也将以韩国法的规定来确定。2002年“4.15”国航釜山空难

“4.15”国航釜山362002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空难性质：对乘客造成的伤害

航空运输的性质：国际航空运输

适用法律：《吉隆坡协议》

旅客常住地法，即韩国法国航承担责任的性质：合同责任

赔偿金额的确定：韩国法（抚恤金、丧葬费、余生收入）2002年“4.15”国航釜山空难“4.15”国航釜山空37案例分析：如何划分航空运输性质？

国内航班中有否属于“国际航空运输”性质的旅客？1982年12月24日，中国民航伊尔18飞机执行兰州—西安—长沙—广州航班任务，在白云机场失火，大火1小时后扑灭，机上25名旅客死亡，34人受伤，地面抢救人员3人受伤。飞机报废。查看客票后发现：中国内地旅客持中国民航国内票；外国人、华人、华侨持中国民航国内票；一名加拿大华人、一名加拿大华侨和一名中国广州人持在多伦多某旅行社开具的泛美航的客票；一名美国旅客持在纽约开具的泛美航的客票。案例分析：如何划分航空运输性质？

国内航班中有否属于“国际航381999年“4.15”大韩上海空难案

1999年4月15日，韩国大韩航空公司一架货机在上海莘庄一带坠毁，造成地面5名中国公民不幸遇难。

1999年“4.15”大韩上海空难案1999年4月15日，391999年“4.15”大韩上海空难案

韩航上海空难性质：韩航承担责任的性质：适用法律：赔偿金额的确定：1999年“4.15”大韩上海空难案韩航上海空难性质：401999年“4.15”大韩上海空难案

韩航上海空难性质：是对地面第三人造成的伤害，不是对乘客所造成的伤害。1999年“4.15”大韩上海空难案韩航上海空难性质：411999年“4.15”大韩上海空难案

韩航承担责任的性质：侵权的民事责任

1999年“4.15”大韩上海空难案421999年“4.15”大韩上海空难案

适用法律：侵权行为地法律我国《民用航空法》和《民法通则》1999年“4.15”大韩上海空难案适用法律：431999年“4.15”大韩上海空难案

赔偿金额：按造成的实际损失计算

《民法通则》规定，损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应赔偿损失。侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。1999年“4.15”大韩上海空难案赔偿金额：按造成的实际441999年“4.15”大韩上海空难案因为韩航货机坠毁造成地面5名中国公民死亡，上海市高级人民法院根据上述《民用航空法》和《民法通则》的规定，判处大韩航空公司分别赔偿4位空难死难者家属88万、88万、108万和111万元人民币。另一名死难者家属和大韩航空公司达成协议，接受了52.5万元的赔偿。1999年“4.15”大韩上海空难案因为韩航货机坠毁造成452004年中国东方航空CRJ200包头失事2004年11月21日上午8时21分，由包头飞往上海的中国东方航空云南公司MU5210飞机起飞；8时22分这架飞机在包头南海公园失事。机组6人,旅客47人全部遇难，地面2人遇难。2004年中国东方航空CRJ200包头失事2004年11月2462004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的6名机组人员：劳动法：社会保险（养老、疾病、失业、工伤、生育）商业保险：人身保险2004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的6名机组人员472004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的47名乘客：2004“11.21”东航包头空难性质：对乘客造成的伤害；航空运输的性质：国内航空运输；适用法律：我国《民用航空法》、《民法通则》及相关法规北航承担责任的性质：合同责任赔偿金额的确定：《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》——承运人对每名旅客的最高赔偿金额为人民币7万元。大部分旅客获赔：21.1万元—30万元。2004年中国东方航空CRJ200包头失事遇难的47名乘客：482004年中国东方航空CRJ200包头失事地面2人遇难：2004“11.21”东航包头空难性质：是对地面第三人造成的伤害；东航承担责任的性质：侵权的民事责任；

适用法律：侵权行为地法律；赔偿金额的确定：按造成的实际损失计算。

2004年中国东方航空CR