2010三菱帕杰罗v87v97v93维修手册wcrmb-gr-13a

13A-13A多点燃油喷（MPI）13A-燃油泵继电器的控制13A-控制单13A-氧传感器加热器装配催化转化器的车辆13A-传感13A-空调压缩机继电器控制13A-促动13A-交流发电机控制13A-燃油喷射控制13A-冷凝器风扇继电器控制13A-点火正时和载流时间的控制13A-蒸发排放物净化节气门开度控制和怠速控制13A-装配氧传感器的车辆13A-发控制继电器的控制.....13A-CAN..........................13A-系统13A-概该发基本与传统的6G72-MPI发相同，但具

·新增排气再循环（EGR）系থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECUぎ⇨⌕ぎ⇨⌕䞣䖯䖯⇨℻ㅵ㒱ދࡼ㡖⇨䮼ԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂ࡼ˅ߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦<㺙䜡ऩ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚েै⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚ࡼᅮӊ䇗㶎䩝˄ैব⬉<ࡼ㺙䜡⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚⟚䳛A/CA/C䋳䕑Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッࡼࡼ䕀⚍☿ᓔ݇-⚍☿ᓔ݇-կ㒭䔺䗳ࡼ⠛䰆ⲫ㺙<㺙䜡⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚CAN䗮ֵ˄䕧ֵেै[1]㡖⇨䮼ᠧᓔࡼࡼࡼᗴ䗳থࡼᴎࡼࡼ㒻➗⊍⋉㒻<㺙䜡⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻ޱދࡼ亢᠛㒻ޔ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚RAMᮁࡼӴ1㔌2㔌3㔌4㔌5㔌6㔌□1㔌⚍☿㒓□2㔌⚍☿㒓□3㔌⚍☿㒓□4㔌⚍☿㒓□5㔌⚍☿㒓□6㔌⚍☿㒓㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㺙<㺙䜡ऩ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚েै⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚েै⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚Ꮊ⇨㔌㒘<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚থࡼᴎࡼࡼ㒻㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㒻ぎ䇗य़㓽ᴎ㒻ޱދࡼ亢᠛㒻➗⊍⋉㒻Ѹ⌕থ⬉ᴎGッޔࡼࡼ⬉⺕<㺙䜡⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚<㺙䜡ঠ⇻Ӵࡼࡼⱘ䔺䕚CAN䗮ֵ˄䕧ֵߎেैAK900681控制系<装配单氧传感器的车<M/T>থࡼᴎࡼࡼ㒻⊍⋉㒻ࡼぎ䇗㓽㒻Ѹ⌕থ⬉ᴎGッޱދࡼ亢᠛㒻থࡼᴎ䄺CAN䗮ֵ˄ߎ12㡖⇨䮼ࡼ㺙㕂3ޔࡼࡼ⬉⺕⾏FRッᄤ䔺䗳ࡼ⠛䰆ⲫCANֵ˄䕧ֵেैA/C⚍☿ᓔ݇-ࡼ䗳䏣ᵓԡ˅1ぎ⇨⌕䞣2䖯䖯⇨℻ㅵ㒱㡖⇨䮼ԡ㕂ࡼދᑺߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦⟚䳛3ޔࡼࡼ⬉⺕

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䕀AK900659<未装配氧传感器的车11ぎ⇨⌕䞣2䖯㡖⇨䮼ԡ㕂ދᑺߌ䕂䕈ԡ㕂䕈㾦⟚䳛⏋ড়⇨䇗㶎˄ैব⬉䰏ࡼ䗳䏣ᵓԡ˅12㡖⇨䮼⚍☿ᓔ݇- ぎ䇗ぎ䇗䋳㥋থࡼᴎࡼࡼ㒻⊍⋉㒻ࡼぎ䇗㓽㒻⚍☿㒓Ѹ⌕থ⬉ᴎGッ⾏ޱދࡼ亢᠛㒻 থࡼᴎ䄺Ѹ⌕থ⬉ᴎ CAN䗮ֵ˄ッ䔺䗳CANֵ2㡖⇨䮼3䖯㒱

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7䕈㾦发-ECU<M/T>或发-A/T-

控制

থࡼᴎ-ECU<M/T>݇֗发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>安排乘客座椅处车门的下部前柱部分上。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>根据传感器输入的信息判断（计算）最佳控制，以对应行驶工况持续不断的微小变化，并驱动促动器。发-ECU43<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>由32位微处理器和随机存取器（RAM）、只读器（ROM）和输入／输出接口组成。发-ECU<M/T>或发动机-A/T-ECU<A/T>使用可重复写入数据的43

AK602218ROM，从而可使用工具对控制数据进行更改和修正。发-ECU还使用电可擦可编程只读器偿数据也不会被删除。发-A/T-ECU<A/T>集成有发控制和变速器控制。发-ECU<M/T>或发-A/T-124133141123132140131130124133141123132140131130129128136122126135121112 1119310311010110910010810710610710610511缸喷25缸喷油52缸喷66缸喷油8辆>燃油泵继电器<未装配氧传感器的车>>双氧传感器的车辆>3缸喷节气门控制伺服机构继电燃油泵继电器<装配氧传感器车辆>冷凝器风扇继电双氧传感器的车辆>排气再循环控制电磁4缸喷净化控制电磁阀<装配氧传感器的车>双氧传感器的车辆>双氧传感器的车辆>1缸点火线5缸点火线发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>电2缸点火线6缸点火线制动灯开发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>电3缸点火线交流发电机G动力转向力开-IG-ST4缸点火线发控制继电备用电CAN（高电平CAN（低电平空气流量传感晶片防<装配氧传感器的空调开曲轴角度传感凸轮轴位置传感空调负载信车速传感闪存EP-ROM数据重新写入供给交流发电机FR转速表信传感器接加速踏板位置传感器（主）接供至加速踏板位置传感器（主）的供电爆震传感器传感器接传感器供电电发冷却液温度传感进气温度传感进气歧管绝对压力传供至加速踏板位置传感器（副）的供电爆震传感器接节气门位置传感器接供至节气门位置传感器上的供电电加速踏板位置传感器（副氧传<装配单氧传感器感器的车辆>感器的车辆>节气门位置传感器（副加速踏板位置传感器（主节气门位置传感器（主感器的车辆>氧传感器的车辆>感器的车辆>加速踏板位置传感器（副）接供至节气门控制伺服的供电电节气门控制伺服节气门控制伺服节气门控制伺服电机节气门控制伺服电机传感

-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>中。 -ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该输出电流和发转速计算 㞾থࡼᴎࡼࡼ㒻ぎ⇨⌕䞣ぎ⇨⌕䞣䋼䞣⌕䞣থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU

AK602221 根据进气温度将电压输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-ECU<M/T>或发动机-A/T-ECU<A/T>利用该输出电压补偿燃油喷射控 থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU

䕧䖯˄⛁⬉䖯˄⛁⬉䰏 绝对压力对应的电压，并输出至发-ECU<M/T> -ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该输出电压补偿燃油喷射量。传感器特 䕧থࡼᴎ-ECU<M/T>䖯⇨℻ㅵ㒱䖯⇨℻ㅵ㒱 发冷却液温度传感器安装在出水口管接头中。发机-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该输出传感器特性。থࡼᴎ-ECUދ⎆ࡼދ⎆ࡼᑺӴࡼࡼ˄⛁⬉

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䕧ދ⎆

ދ⎆AK602208节气门位置传感⺕䪕ࡼ㡖⇨䮼䳡ᇨICAK602256 -A/T-ECU<A/T>。-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该信号该节气门位置传感器采用霍尔IC，属于非接触型。结构和㡖㡖⇨䮼䕁䳡ࡼᅮ㟇⬉ᴎAK602209

据磁通量强度输出电压的霍尔IC，以及可将磁通量从永磁铁有效传导至霍尔IC的转子组成。NN⺕䗮䞣 S䳡ᇨ ⺕䗮䞣NS ⺕AK602258霍尔IC处的磁通密度与输出电压成比例节气门位置传感器具有两个输节气门位置传感器（主）和节气门位置传感器（副），且输出电压被输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU使发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>测实际的节气门开度。 -ECU<M/T>或发服反馈控制。另外，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECUA/T>将节气门位置传感器（主）与节气门位置传感器（副）的输出电压进行比较，以检查节置传感（主）和节气门位置传感器（副）输出电㡖⇨䮼ԡ㕂㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼ԡ䳡ᇨ䳡ᇨ 㡖⇨䮼ԡ0݇

㡖⇨䮼ԡ㡖⇨䮼 ݇ᴎ-ECU ݇থࡼᴎ-A/T-ECU

AK602222加速踏板位置传感ࡼ䗳䏣ᵓAK602259䳡ᇨ⺕䗮䞣䳡ᇨ⺕䗮䞣⺕䗮AK602260䳡ᇨ⺕䗮䞣䳡ᇨ⺕䗮䞣⺕䗮AK602260-A/T-ECU<A/T>利用该传感器的输出电压控制相应采用霍尔IC，属于非接触型。结构和䏣ᵓ䏣ᵓ⺕䪕⺕䳡ᇨ ࡼᅮࡼӴࡼࡼ㔽AK602210磁铁、根据磁通量密度输出电压的霍尔IC以及可将磁通量从永磁铁有效引入霍尔IC中的定子组成。霍尔IC处的磁通密度与输出电压成比例加速踏板位置传感器具有两个输出系统加速踏板位置传感器（主）和加速踏板位置传感器（副），且输出电压被输出至发-ECU<M/T>或发板位置传感器（主）和加速踏板位置传感器（副）的输出电压发生改变。这可使发-ECU<M/T>或 -A/T-ECU<A/T>检测实际的加速踏板下压 -ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用加速踏板位置传感器（主）的输出电压进行适当的节气门开度控制和燃油喷射量控制。此外，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>比较加速踏板位置传感器（主）的输出电压与加速踏板位置传感器（副）的输出电压，以检查传感器是否存在异常。板位置传感器（副）之间的关系如下图所示。ࡼ䗳䏣ᵓԡ㕂㕂㕂㕂䳡ᇨ䳡ᇨࡼ䗳䏣 㕂43থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU

10ࡼ䗳䏣ᵓ㸠

㕂݇

AK602211氧传AK604104该传感器利用固体电解质（氧化锆）的氧浓差室原机-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>的反馈可AK604104<装配单氧传感器的车氧传感器安装在催化转化器前部<装配双氧传感器的车歧管催化转化器中的2个位置（前，后）。氧传感器起动后就对空燃比进行反馈控制。这可使发-ECU<M/T>或发-A/T-থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU⇻AK602223⏋ড়⇨䇗㶎<ैব⬉䰏AK604109混合气调整螺钉（可变⏋ড়⇨䇗㶎<ैব⬉䰏AK604109

混合气调整螺钉（可变电阻器）安装在空气滤清器时，输出电压发生变化。发控制单元根据该输出<ैব⬉<ैব⬉䰏

থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU

䕧 ぎ AK604110曲轴角䕈䕈˄36Ͼ啓ˈࣙᣀ4Ͼ㔎༅啓䕈㾦AK602264安装在曲轴上的曲轴感应盘（36个齿，包括4个缺齿）的转动，将其转换为电压（脉冲信号），并输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-ECU<M/T>或发-A/T-片过磁阻元件的前表面时，来自磁铁的磁通量并阻元件的这一电阻变化5V的脉冲信号，并将其输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>䕈㾦থࡼᴎ-ECU䕈㾦থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU⺕AK602224ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼᑨ⺕䗮ߌ䕂䕈ԡ㕂ࡼᑨ⺕䗮啓⺕䕂䕈ԡ㕂⺕䗮啓⺕䰏AK602267ߌߌ䕂䕈ԡߌ䕂AK602266轮轴位置传感器凸轮轴位置感应筒（7个齿）的转动，将其转换为电压（脉冲信号），并输出至发动机-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用凸轮轴轴位置感应筒的叶片过磁阻元件的前表面时，来5V的脉冲信号，并将信号输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>㞾থࡼᴎࡼࡼ㒻ߌߌ䕂䕈ԡ㕂থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU⺕䕧AK602225AK602268 震传感器利用压电元件将发工作时所产生的气缸体的振动转换为微电压，并将其输出AK602268<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用来震传感থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU⟚䳛AK602226大气压˄ݙ㕂ࡼথࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>中 -A/T-ECU<A/T>。-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该输出㞾⚍☿ᓔ݇-

车速传䔺䔺䗳AK602269情况，将其转换为电压并输出至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>。发-ECU<M/T> -A/T-ECU<A/T>根据车速传感器的输出频率计算车速。传感器特性。䕧ߎ乥䔺䗳䔺䗳থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU50AK602212䕀ッࡼAK602271 动力转向力开关安装在动力转向油泵上。动力转向力开关利用触点开关检测动力转向力。动䕀ッࡼAK602271<A/T>输出一个ON信号。输入该信号时，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>执行怠速提升，并防止发转速由于动力转向负载而降低，从থࡼᴎ-ECU<M/T>থࡼᴎ-A/T-ECUথࡼᴎ-ECU

0AK602213交流发FR这样，可不断对交流发电机的输出电压进行调（调节至14.4V左右。功率晶体管的ON时间比率（ON占空比）从交流发电机FR端子输出至发

-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利用该信号的怠速转速的改变，且有助于保持稳定的发转㪘BSথࡼᴎ-ECU㪘BSথࡼᴎ-ECU<M/T>থࡼᴎ-A/T-ECU⺕എ㒓IC䇗㡖AK602229促动

喷油 喷油器是带电磁阀的喷油嘴，根据发-⬉⺕⧗*AK602272<M/T>⬉⺕⧗*AK602272㞾㪘

থࡼᴎࡼࡼ㒻

থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU蓄电池电压由发控制继电器供至喷油器，并继续 -ECU<M/T>或发 -ECU<M/T>或 -A/T-ECU<A/T>接其功率晶体管，并使喷油器接地电路准备

AK602230㡖⇨㡖⇨䮼㡖⇨䮼 节气门控制伺服安装在节气门体气门控制伺服通过器打开／关闭节气门。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>根据打开／关闭方向改变㡖⇨㡖⇨䮼㡖⇨䮼的小型直流电机组成，可根据施加圈上的电㞾㪘㡖⇨

থࡼᴎࡼࡼ㒻㟇থࡼᴎ-ECU<M/T>থࡼᴎ-A/T-ECU

থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECUAK602231点火参阅16点火系统点火P.16-5

净化控制电磁阀<未装配氧传感器的车辆>参阅17排放<6G7>蒸发排放物控制系统P.17-17。交流发电机G端发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>利的输出电压。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>中的功率晶体管接通，输出电压被调节至12.8V。交流发电机输出电压降至12.8V流输出。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU⚍☿ᓔ݇-

中的功率晶体管断开，输出电压被调节荷，则发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECUG⺕

IC䇗㡖AK602233燃油喷射控对燃油喷射量进行控制，以实现与发运转工况的油器驱动时（喷射时间）控制。存在一个指定的基本驱动时间，该时间随发转速和进气量的改变而改变。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>根据进气温度和发冷却液温度等情况将规各气缸单独进行燃油喷射，发每转动两转，即进

系统配<未装配氧传感器的车থࡼᴎ-<M/T>ࡼথࡼᴎ-<M/T>ࡼথࡼᴎދ⎆ࡼᑺӴࡼࡼ㡖⇨䮼ԡ㕂⟚䳛⚍☿ᓔ݇-ैব⬉䰏<装配单氧传感器的车

থࡼᴎ-<M/T>ࡼথࡼᴎ-<M/T>ࡼথࡼᴎދ⎆ࡼᑺӴࡼࡼ㡖⇨䮼ԡ㕂⟚䳛⚍☿ᓔ݇-<装配双氧传感器的车<M/T>ࡼ<M/T>ࡼথࡼދԡ㕂⟚䳛⚍☿ᓔ݇-AK801802喷油器促动（燃油喷射）起动和正常工作期间的燃油喷射。发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T比较曲轴角度传感器输出脉冲信号与凸轮位置-ECU可按照第123缸、第456缸的顺序进行顺序喷射加速期间的附加燃油喷射量（喷油器驱动时间）的喷油器驱动时间。根据空气流量传感器信（进气量信号）和曲轴角度传感器信号（发转动信号）决定时间（燃油喷射量。燃油喷射量控制结构图（正常工作条件下的燃油喷射ぎ➗↨ぎ➗↨˄乘 ぎ⇨⌕䕈㾦⇻Ӵࡼࡼ ދ⎆ދ⎆ࡼᑺࡼ䗳ᑺ-䗳ᑺ䖯㒱➗⊍य़ࡼ㪘㪘㪘 *˖㺙䜡䕀ࡼⱘ［喷油器基本驱动时间燃油喷射量（喷油器驱动时间。燃油喷射量随歧管

AK602278压力与燃油压力（恒定）之间压力差（喷射的燃油 发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>根空气流量传感器信号和曲轴角度传感器信号计1缸各个循环的进气量。同时，在发起动期间，由

［喷油器驱动时间补偿计算喷油器的基本驱动时间之后，发-<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>进行以下补偿，以燃油喷射控制的主要补补内氧传感器反馈补偿<装配氧传感器的车辆以不进行该补偿，以改进驾驶性能。（已进行空燃比空燃比先设定的特性图（根据发转速和进气量变化）进发冷却液温度补加速／补射量增大。同样，在期间，燃油喷射量减少。燃油喷射蓄电池电压补根据蓄电池电压进行补偿。蓄电池电压越器的驱动信号时间燃油补偿的学习值<装配催化转化器的车辆统可根据发特性进行补偿。 过程中的燃油限制控制下 时，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>限制燃油，以防止催化转化器温度过度升高装配催化转化器的车辆>，并提高燃油效［超速运转时的燃油切断控制发转速超出规定限值（7,500r/min）时，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>切断燃油供（无负载）时，如果发转速持续15秒超过4,000r/min，则发-ECU会切断燃油供给，以保护发。点火正时和载流时间的控根据发运转情况预先设置点火正时。根据预先设置的值（取决于诸如发冷却液温度、蓄电池电压等点火按1缸、2缸、34缸、第5缸、第6缸的顺序进⚍☿ᓔ݇-⚍☿ᓔ݇-/ࡼ->☿㢅㔌㓪েै23456䖯⇨℻ㅵ㒱ぎ⇨⌕䞣ދ⎆⟚䳛ԡ㕂䔺䗳⚍☿ᓔ݇-ᡥࡼᓔ݇

AK900702点火功率控发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>确。［起动过程中发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>在曲轴角度传感器信号同步的固定点火正时BTDC）启动点火

［正常工作过程中根据进气量和发转速确定基本点火提前之后，-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>根据来补内进气温度补内进气温度发冷却液温度补爆震补稳定的怠速补根据怠速转速的变化进行补偿。在发转速低目标转速的情况下，点火正时换档时的延迟补已减少发输出扭矩，并减少换档带来的。蓄电池电压补［检查点火正时的控制（上死点前5°）进行点火节气门开度控制和怠速控发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>通-ECU额行不同的补偿，并根据目标开启角

⬉ᴎ偅˄㞾㡖⇨䮼ࡼࡼԎࡼ㒻㡖⇨ □□ Џ

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ދ⎆䖯ぎ䇗䋳㥋Ѹ⌕থ⬉ᴎFRッᄤᡥࡼᓔ݇<A/T> থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU AK602236起动发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>将种补偿与根据发冷却液温度设置的目标开度相加，

怠速发-ECU<M/T>或 节气门，及实现根据发冷却液温度设置的目标开度。这样，可在发处于冷机和暖机状态时实现最行驶节气门开度和怠速控制的主要补补内稳定的怠速补偿（起动后立即进行开启角度，然后逐渐减少该角度。根据发冷却转速反馈补偿（怠速时异，则发-ECU<M/T>或发-A/T-<A/T>根据该差值补偿节气门开大气压力发冷却液温度补电负荷换挡杆D档时角度会增大，以防止发转速降低。空调工作时的补动力转向力补初始化关闭之后，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>将节气门从全闭位置驱动至全开位 控制继电器的控

㪘⚍☿ᓔ݇- IG1থࡼᴎࡼࡼ㟇֗থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU输入-IG“ON”信号时，发-<M/T>或发-A/T-ECU<A/T接通功率晶体管，以控制发控制继电器。因此，电流流过发控被通电。此外，输入-IG“OFF”信号时，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>执以下控制，然后断开功率晶体管，以控制发控制

·节气门初始化

AK602239燃油泵继电器的控

㪘

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2েै➗⊍⋉㒻㟇থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU -ST信号时，发-ECU<M/T>或发 -A/T-ECU<A/T>接通功率晶体管，以控制果发转速降至设定值以下，则燃油泵关闭。这样，它通过使泵停止工作来应对诸如发失速等突氧传感器加热器控制<装配催化转化器的车辆থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU

থࡼᴎࡼࡼথࡼᴎࡼࡼAK602241通过在排气温度较低时（如发起动后，或预热工作期间以及在过程中切断燃油时）使电流流过行驶工况和氧传感器的激活状态，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>改变加热器的电流［（duty）比］，以加速激活氧传感器。空调压缩机继电器控

㪘ぎ䇗㋏

IG1

䕈㾦⚍☿ᓔ݇-㡖⇨䮼ԡ㕂

ぎ䇗ᓔ݇ ぎ䇗ᓔ݇ থࡼᴎ-A/T-ECU

ぎ䇗य़㓽AK602215后，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU超出规定的限值，则发-A/T-ECU会关闭空调压交流发电机的控

Ѹ⌕থ⬉ᴎGッぎ䇗

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发怠速工作期间，发-ECU<M/T>或-A/T-ECUA/T>控制交流发电机G端子与接地之间的操作占（端子G的占空比被控制为与调压器功率晶体管的ON占空比相同。如果前照灯在发怠速时打开，则消耗的电流会突然增大，但通过不断增大交流发电机G端子OFF占空比，发动

AK602242机-ECU<M/T>或发 -A/T-ECU<A/T>限制交流产生足够大的电流。）因此，发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>防止怠速转速由于发负冷凝器风扇继电器的控

㪘IG1ޱދࡼ亢᠛㒻থࡼᴎ-ECUথࡼᴎ-A/T-ECU⎆䔺䗳ぎ䇗M ޱދࡼぎ䇗䋳㥋空调负载信发冷却液温空调负载信发冷却液温风扇的操0～约约大于等于转约小于等于停中等负转转约大于等于转约小于等于停空调负载信发冷却液温风扇的操约大于等于转约小于等于停中等负约大于等于转约小于等于停转约大于等于转约小于等于停蒸发排放物净装配氧传感器的车统P.17-17。控制器区域网采用了CAN通讯，以确保信息的可靠传递。参54C控制器区域网络（CAN）概述P.54C-2系发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>提供有可使系统检查更容易的以下功能定格发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>检到故障并产生的故障代码时，此时的发工况也会被。这样M.U.T.-III可用于分析该数

项数单位／空气流量传感节气门位置传感器（主%氧传<装配单氧传感器V目标排气再循环<装配双氧传感器的车辆%大气压力传感相关节气门位置传感%节气门位置传感器（副%加速踏板位置传感器（主%加速踏板位置传感器（副%燃油控制状况1<装配单氧传感器的车辆CL（闭环）OL（开环）OL-DRV（取决于驾驶情况的开环）*6OL-SYS.（由于系统常而进行的开环）感器进行闭环（后部氧传感器异常）］*8计算负荷%发冷却液温度传短期燃油补偿1<装配单氧传感器的车辆%长期燃油补偿1<装配单氧传感器的车辆%进气歧管绝对压力传曲轴角度传感车速信提前点进气温度传感发开始运转后经过的时秒净化电磁阀占空比<装配单氧传感器的车辆%供电电V绝对负荷%项数单位／目标当量进气温度传感受控节气门开启装置%注：*3：可以通过在M.U.T.-III的“Self-diagnosis”（自）屏幕中选择“FreezeFrameData［定格数据（OBD）］来查看定格数据的项目。当检测到系统故障时，仅第一个检测到的故障数据。注：*4：氧传感器信号被反馈至发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU<A/T>以控制燃油的情况。注：*5：由于未满足切换至闭环的条件而在未将氧传感器信号反馈至发-ECU<M/T>或发-A/T-<A/T>注：*9：M.U.T.-III显示屏上会显示数据项，但不适用于6缸发，其数据显示为“***”。注：*11：ABSETACS同时发生故障时，M.U.T.-III.会显示“0000km”或“FFFFkm故障代下表中给出 和发警告灯项项发警告-发-ECU<M/T>或发-A/T-ECU空气流量传感器电路输入过空气流量传感器电路输入过进气歧管绝对压力传感器电路输入过低<中国版车辆除外进气歧管绝对压力传感器电路输入过低<中国版车辆进气歧管绝对压力传感器电路输入过高<中国版车辆除外进气歧管绝对压力传感器电路输入过高<中国版车辆进气温度电路输入过进气温度电路输入过发冷却液温度传感器系统<中国版车辆发冷却液温度传感器电路输入过低<中国版车辆除外发冷却液温度传感器电路输入过高<中国版车辆除外节气门位置传感器（主）电路输入过节气门位置传感器（主）电路输出过进行闭环燃油控制的冷却液温度不足<中国版车辆除外项发警告氧传感器电路<装配单氧传感器的车辆辆除外>右气缸组氧传感器（前）电路<中国版车辆氧传感器电路电压过低<装配单氧传感器的车辆版车辆除外>右气缸组氧传感器（前）电路电压过低<中国版车辆氧传感器电路电压过高<装配单氧传感器的车辆版车辆除外>右气缸组氧传感器（前）电路电压过高<中国版车辆版车辆除外>中国版车辆除外>氧传感器加热器系统<装配单氧传感器的车辆港版车辆除外>右气缸组氧传感器（前）加热器系统<中国版车辆辆除外>右气缸组氧传感器（后）电路<中国版车辆版车辆除外>右气缸组氧传感器（后）电路电压过低<中国版车辆版车辆除外>右气缸组氧传感器（后）电路电压过高<中国版车辆港版车辆除外>右气缸组氧传感器（后）加热器系统<中国版车辆辆除外>左气缸组氧传感器（前）电路<中国版车辆项发警告版车辆除外>左气缸组氧传感器（前）电路电压过低<中国版车辆版车辆除外>左气缸组氧传感器（前）电路电压过高<中国版车辆版车辆除外>中国版车辆除外>港版车辆除外>左气缸组氧传感器（前）加热器系统<中国版车辆辆除外>左气缸组氧传感器（后）电路<中国版车辆版车辆除外>左气缸组氧传感器（后）电路电压过低<中国版车辆版车辆除外>左气缸组氧传感器（后）电路电压过高<中国版车辆港版车辆除外>左气缸组氧传感器（后）加热器系统<中国版车辆国版除外>右气缸组燃油系统异常（过稀）<中国版车辆国版除外>右气缸组燃油系统异常（过浓）<中国版车辆国版除外>左气缸组燃油系统异常（过稀）<中国版车辆国版除外>项发警告左气缸组燃油系统异常（过浓）<中国版车辆第1缸喷油器系统<中国版车辆除外第1缸喷油器系统<中国版车辆第2缸喷油器系统<中国版车辆除外第2缸喷油器系统<中国版车辆第3缸喷油器系统<中国版车辆除外第3缸喷油器系统<中国版车辆第4缸喷油器系统<中国版车辆除外第4缸喷油器系统<中国版车辆第5缸喷油器系统<中国版车辆除外第5缸喷油器系统<中国版车辆第6缸喷油器系统<中国版车辆除外第6缸喷油器系统<中国版车辆节气门位置传感器（副）电路输入过节气门位置传感器（副）电路高输入过点火线（功率晶体管）系统<中国版车辆除外检测到随机/多个气缸点火<中国版车辆检测到1缸点火不良<中国检测到2缸点火不良<中国检测到3缸点火不良