轿车市场研究报告

25/25轿车市场调查报告报告名称：轿车市场研究调查时刻：2011年11月27日调查方法：入户调查调查地点：xxx周边调查对象：专卖店轿车调查目的：让更多的人了解轿车的情况报告内容：此次调查活动，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目，多个选项。同意本次调查的人员遍及全市20多家轿车专卖店以及4S店。其中，被同意调查人数最多为30多人；同意调查的人员特点如下：要紧以23－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关怀汽车，是私人汽车购买特不是轿车的要紧潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关怀的也就自然成为本报所关注的了。世界轿车的进展历程世界上最早的动力汽车汽车诞生之前，马车确实是人类最好的交通工具。1770年尼古拉斯古诺，将蒸汽机装在板车内，这是世界上第一辆以机器为动力的车辆。对以后汽车的进展产生了强大的推力。最早期的汽车这是“汽车之父”卡尔。本次1885年发明的以内燃机为动力的三轮汽车，发动机安装在车尾部的座位下。这可以讲是创世之作。这是戴姆勒1886年发明的世界上第一辆四轮汽车，车身后面装着单缸发动机。以这两种车为代表的当时的车要紧以手工方式单个的制造，产量极为有限，价格也十分昂贵，要紧供富有阶层使用。福特新型车的出现随着市场的时尚意识逐渐兴起，消费者需求的不断变化，汽车外型设计的竞争不断增加，福特也开始关注于微妙的车型变化，以满足市场更加多样化的需求。福特公司于1927年10月推出了A型车这辆车工艺精湛，性能卓越，外形美观，并提供给客户多种颜色选择。当时美国汽车工业为两个相互矛盾的需求所困扰，一方面关于廉价的追求需要采纳标准化的大批量生产；另一方面，关于新奇的追求有要求专门快的改变型号以满足消费者的兴趣。正是这种双重压力，“样式设计”应运而生。流线型风格随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。箱体汽车的阻力大，大大阻碍了汽车的前进速度，因此人们开始研究一种新的流线型汽车。这一时期的汽车代表作品有：克莱斯勒公司的“气流”型小汽车，为了获得竞争的主动，“气流’车的造型特不激进，设计者花了大量的精力以求车身的统一，发动机罩的双曲线通过后倾的挡风玻璃与机身光滑地联系起来，挡泥板和脚踏板的流畅线条加强了整体感。当年传统的车型差不多上两厢车体，65%的重量落在后轮上，当乘客落座后，甚至75%的重量落在后上，这就使得后避震行程必须足够长，但乘客的乘坐感受却专门差。克莱斯勒气流型将引擎前移，后座也移到后轮前，使得后轮只承受54%的重量，乘客落座后前后轮配重接近50：50，跟现在的理论相符合，然而却早了70年，气流型的这种设计极大提高了乘客的驾乘感受。

由于流线型能减少空气阻力，并在高速行驶时降低油耗但要发挥其潜在的优点，仍需进一步在技术和机械上进行改进。流线型作为一种独特的风格，塔要紧源于科学研究工业生产的条件而不是美学理论。与现代主义刻板的几何形式语言相比流线型的有机形态易于同意与理解，这也许是它得以广泛流行的重要缘故之一。二战后的汽车设计战后的美国人需要一系列新的设计来反映和实现他们的乐观主义心情，消除战争期间物质匮乏带来的艰辛生活的经历，汽车成了寄予他们希望的理想之物。美国的汽车生产公司就不断地推出新奇、夸张的设计以纯粹视觉化的手法来反映美国人关于权力、流淌和速度的向往，取得了巨大的商业成效。20世纪50年代美国的汽车尽管宽敞、华丽，但他们耗油多，功能也不完善。美国工业设计师厄尔在战后的汽车业中发挥着重要的作用是有史以来最伟大的汽车设计师，对汽车界的阻碍不可估量。他的汽车的具体设计上有两个重要突破。其一是他再20世纪50年代把汽车前挡风玻璃从平板玻璃改成弧形整片大玻璃，从而加强汽车的整体性；其二是改变了原来对镀铬部件的使用方式。厄尔在车身设计方面最有阻碍的制造是给小汽车加上尾鳍，这种造型曾流行一时。平面直角造型的出现这两款车突破了流行数十年的曲线美学。他们采纳的是平面直角和多元化的造型方式，改变了当时专门多设计师的思维方式。对以后汽车的造型产生了极大的阻碍。

中国汽车进展史1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从查找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的进展历程。中国汽车工业的初创时期（1949-1965）1949年10月，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为副主任。

1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车工业筹备组改为汽车工业治理局，任命张逢时为局长，为副局长。

1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。

1953年7月，第一汽车制造厂盛大进行奠基典礼。毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石放置在厂区中心广场。第一汽车制造厂破土动工。中国汽车工业的成长时期（1966-1980）1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。

1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，进行开工典礼大会。9月工程全面开工。

1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。

1979年9月15日，兵器部嘉陵机器厂试制成功第一辆嘉陵牌CJ50型摩托车。

中国汽车工业进入全面进展时期（八十年代）1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立，饶斌任董事长。

1983年2月26日，一汽盛大进行生产汽车百万辆庆祝大会。

1983年4月，国家纪委正式批准微型汽车定点方案。4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

1983年7月，中国科学技术协会批准成立中国汽车工程学会。

1984年1月，《中国汽车报》正式公开出版发行。1月15日，由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AWC）合资经营的北京吉普汽车有限公司进行开业仪式。中国汽车工业进入全面进展时期（九十年代）1995年5月18日，北京汽车工业集团和集团总公司成立。北汽集团共有172家成员单位，其中35家组成集团总公司。1995年5月26日，我国首次整车正面碰撞试验成功。该试验由北京吉普汽车有限公司托付清华大学汽车研究所黄世霖教授主持进行的。1996年5月11日，中德合资的联合汽车电子有限公司在上海浦东新区进行开业和开工奠基庆典。该项目总投资达达26.68亿元，是我国目前一次性投资规模最大的以生产发动机操纵系统为主的合资企业。1997年5月31日，一汽大众汽车有限公司全部建成。1997年8月18—19日，国家“八五”重点建设工程——一汽大众汽车有限公司15万辆轿车项目通过国家竣工验收。1998年9月27日，中国一汽集团公司所属9个汽车零部件专业厂和9个汽车零部件合资厂组成的富奥汽车零部件有限公司宣告成立。1998年12月17日，上海通用汽车有限公司生产的首辆不克新世纪轿车在浦东金桥新落成的工厂顺利下线。

1999年3月26日，广州本田99款雅阁2．3VTi轿车正式投入生产。

1999年9月6日，一汽大众公司引进开发的奥迪A6高级轿车开始生产。中国汽车产业面临的现状：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式进展。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续进展。

有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立进展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永久不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严峻的是，以低廉的劳动力换来的投资必将可不能长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头立即就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天确实是中国的以后，这种担忧并不是没有道理。我什么缘故现在不买车？1．高价格、低收入阻碍购车在调查受访者阻碍其购买汽车的要紧因素是什么时，有71％的受访者选择了汽车价格，有53％的受访者选择了收入水平，选择政策阻碍的有28％，环境阻碍的占21％，道路限制的只占7％。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的要紧缘故仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查阻碍消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63％；而汽车的品牌因素只占37％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24％。而购车方式、购车服务、汽车有用性等因素则分不只有11％、6％和4％的人考虑到。2.汽车质量、服务质量良莠不齐在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，尽管分不有75％和66％的受访者认为中意，但表示不中意的也达到25％和34％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。我会何时、何地、买什么车？3年后购车时刻最佳在制定购车打算方面，有17％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，5年内的占26％，8年内的占17％。选择在3年～5年内购买汽车的占66％，这表明了宽敞私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业阻碍的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时刻的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。另外在对购买国产车依旧进口车的调查上，有66％的受访者选择了国产车，而有34％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分不为39％、46％、44％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接阻碍大多数人的购车打算。2．首选10万元以下轿车在调查受访者希望购买何种汽车时，有71％的人选择了购买一般型轿车（10万元左右），11％选择购买吉普车，10％选择微型客货车，选择高档轿车的只占8％。在询问所能同意的汽车价格时，选择10万元以下的占66％，11万～20万的占28％，20万以上的只有6％。从以上调查情况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。曾经因价格廉价、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有10％，在北京等大都市只有5％，与从前相比已大大下降。3．受访者三成购买了旧车本次在对受访者进行希望购买新车依旧旧车的调查中，91％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车依旧旧车的调查中我们发觉，真正购买新车的比例只有64％，也确实是讲有27％的消费者尽管希望购买新车，但由于种种缘故在实现购车梦时依旧从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最要紧的缘故确实是旧车比较廉价，在调查受访者能够同意的旧车价格问题上，有52％的人认为旧车的价格在3万～5万元之间比较合适，是一个能够同意的价位。4．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上进展建立起来的，是适应我国市场经济初级时期和中国现状的产物。汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采纳的汽车营销有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。在对所选择相应经销商缘故的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的要紧缘故是有信誉（占81．7％和77．5％）、售后服务好（占77．2％和79．8％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分不高于场外专卖店7．5个和16．5个百分点。在对有形市场内的一般经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为专门好地汲取了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，因此最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了专门大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时刻和实践来检验。我买车的目的是什么？汽车在中国的打算经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行治理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中94％的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了69％，纯作为经营工具的只有1％。尽管调查结果反映出人们的观念差不多发生变化，但现实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。全国汽车消费市场现状调查报告面临的挑战：数字背后的隐忧

加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，尽管自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品差不多上中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依旧占据了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依旧存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

（二）自主创新成进展短板

入世后，我国汽车业的迅猛进展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌要紧体现在载货汽车内，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依旧是目前我国汽车的短板。（三）品牌未能形成竞争力

汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。（四）出口规模亟待翻番

入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，通过5年的蓬勃进展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。中国汽车产业路在何方（一）中国汽车需要自主创新

1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、进展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在专门多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来讲还比较落后。（3）完整的自主生产或自主制造体系显得特不重要，没有好的配件体系、质量操纵过程、制造工艺、职员素养，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不明白那个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业进展。因此中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。

2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来讲，必须考虑研发链和产业链（能够统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有专门多途径，上海华普探究的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整

1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争专门大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续进展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、治理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套