国际贸易实务综合案例和答案市公开课金奖市赛课一等奖课件

国际贸易实务案例广东白云学院第1页[案例1]有一份CIF协议在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，按CIF香港条件成交。双方在执行协议过程中，对协议形式及协议相关条款解释发生争议。请分析处理此项纠纷应适用香港法律还是美国法律？第2页参考答案：结论：应适合用于美国法律。理由：协议与美国关系最亲密，因为订约地和履约地都在美国。分析：在按CIF香港条件成交协议中，出口方在出口国装运港推行交货义务，所以履约地在美国装运港，而非目标港香港。（相关CIF条件内容参见“贸易术语”）第3页[案例2]

我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号产品在外型上非常相同，但却用在不一样车型上，所以客户不能接收，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，所以只好降低价格15%，了结此案子。第4页参考答案：商品质量是国际货物买卖协议中不可缺乏主要条件之一，是十分主要条款。卖方属于重大违约，所以赔偿对方损失是不可防止。第5页[案例3]1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，协议总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。该协议品质条款要求：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其它铸造缺点。协议要求（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元“反确保金”，交第一批货物后5天内退还确保金。

协议要求（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符协议要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止协议，不然由终止协议一方负担全部经济损失。第6页参考答案：本案是一起经典外商利用协议中品质条款进行诈骗案例。铸件表面“光洁”是一个十分含糊概念，没有详细标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺点”存在隐患更大，极易使卖方陷入被动。对方实际目标是25万反确保金。这类协议特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收确保金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为协议管理不严、缺乏外贸经验、急功近利中小企业。第7页[案例4]

有一年我国外贸企业向德国出口大麻一批，协议要求水分最高15%，杂质不超出3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，协议订立后我又电告对方“成交货物与样品相同”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%检验证实，并要求赔偿600英镑损失。我方拒绝赔偿，并陈说理由说：我批商品在交货时是经过挑选，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比样品低7%。问题：我方失误在哪里？是否能够该商品并非凭样成交为由而不予理赔？第8页参考答案：卖方防止对交易货物品质负担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相同，而不是完全相符，但买方有权保留所赔权利；买出具品质比样品低7%证实，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。第9页[案例5]我国某企业A向孟加拉国某企业B出口一批货物，协议价值约为USD0.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求依据客户样品制造。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩下部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完成通知客户支付）。客人随即开来信用证，A企业按协议和L/C要求开始生产货物，但发觉其中按客人样品要求订做货物不能完成，因为客人订货数量比较少，开发该产品十分不合算。所以打算从其它厂家购进该产品，但遗憾是，却一直无法找到生产该产品厂商。而此时已靠近装船期了，其它货物亦相继生产完成。A企业只好告诉B企业上述问题。B企业要求取消全部货物并退还定金和样品，他理由是，他要求订做货物是十分主要，不能缺乏，因A企业没有按时完成货物，错过他商业机会。A企业也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户要求，负担一切货物积压损失。A企业应反省一下，为何会造成如此被动局面？第10页参考答案：1．对客户样品没有做仔细研究，就简单地认为自己能够生产或从其它地方购置，以致确认客户定单。2．对于客户尤其主要货物，应该给予重视。因为客户将样品从国外带到中国交给A企业订做，S企业确认能够生产，最终却没有生产出来，客户当然感到十分失望。要是换成其它产品不能完成，或许客户会勉强答应不至于取消协议。3．依据《条约》要求，一方当事人重大违约时，另一方当事人能够取消协议并要求赔偿损失。本案卖方已组成重大违约（数量不足），对方要求是合理。第11页[案例6]某粮油食品进出口企业出口一批驴肉到日本。协议要求，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按要求装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克能够不再补交。当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发觉每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。所以该批货物实际装了30吨。但在全部单据上都注明了24.9吨。议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。另外，因为货物单据上净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说明了什么问题？第12页参考答案：世界上许多国家海关普通对货物进口都实施严格监管，如进口商申报进口货物数量与到货数量不符，进口商必定受到询查，如属到货数量超出报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不但能够扣留或没收货物，还可追究进口商刑事责任。本案中，因为我方失误，不但给自己造成损失还给进口商带来麻烦。第13页[案例9]我某出口企业与匈牙利商人订立了一份出口水果协议，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发觉水果总重量缺乏10％，而且每个水果重量也低于协议要求，匈牙利商人既拒绝付款，也拒绝提货。以后水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口企业陷于被动。从本案中，我们能够吸收什么教训？第14页参考答案：商品数量是国际货物买卖协议中不可缺乏主要条件之一。按照一些国家法律要求，卖方交货数量必须与协议要求相符，不然，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足协议要求数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽可能减轻损失。《联合国国际货物销售协议条约》（以下简称《条约》）第86条第一款明确要求：“假如买方已收到货物，但打算行使协议或本条约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理办法，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失义务，须对此负担责任。所以，我企业可与匈牙利商人就商品损失及支出费用进行交涉尽可能挽回损失。第15页[案例11]某企业定购钢板400M／T，计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M／T，并附每种数量可增减5％溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，总量末超出420M／T溢短装上限要求。对于出口商按实际装运数量出具跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？第16页参考答案：国际贸易中，普通对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种详细规格和数量亦受其约束。案例中即使总量符合要求，但卖方所交每种详细规格钢板均与5％约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110％，这是违反协议。所以买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付。第17页[案例12]菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“Made

In

China”字样。买方为何提出这种要求？第18页参考答案：这是一件对方要求中性定牌包装一起案例。自行车是美国、欧盟等对我国实施反倾销商品，对原产地有严格要求以防转口贸易。第19页[案例13]A出口企业与国外买方订立一份CIF协议，协议要求：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×100克”，即每箱装24罐，每罐100克。但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×200克。国外买方见货物重量比协议多了一倍，拒绝收货，并要求撤消协议。请问，买方有权这么做吗？第20页参考答案：卖方所交货物与协议要求包装规格显著不符，已组成违约。卖方做法可能给买方带来意想不到麻烦与损失可能影响商品销售，使买方原有商业目标落空。在贸易管制严格进口国，进口商在进口许可证中申报数量与实际到货不符，会遭到海关当局质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。所以，买方有权要求退货并撤消协议。第21页[案例14]上海出口企业A与香港企业B成交自行车1000台，由A缮制协议一式两份，其中包装条款要求为“Packedinwoodencase”（木箱装）。将此协议寄至B方，然后由B签回。B签回协议上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引发A企业注意。今后，B企业按协议开证、A企业凭信用证要求制单结汇完成。货到目标港。B发觉系整台自行车箱装，因为自行车整台进口需多交纳20％进口税。所以，拒收货物并要求退还货款。请问，为何？第22页参考答案：C．K．D全拆卸。S．K．D半拆卸。1．卖方忽略C．K．D，造成实际装载与协议不符，有不可推卸责任。2．卖方即使已经结汇，但买方仍有拒收货物权利。第23页[案例16]世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，另外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销伎俩随饮料销售赠予现场球迷，协议要求5月20日为最终装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐全部单据向银行议付货款。然而货到时因为日本队止步于16强，日方预计到可能积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在屡次协商无效情况下，我方只能将货物运回以在国内销售降低损失，不过在货物路径海关时，海关认为因为“韩日世界杯”字样及英文标识知识产权为国际足联所持有，而我方外贸企业不能出具真实有效商业使用权证实文件，所以海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。请分析海关处理是否正确。第24页参考答案：海关处置正确。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方要求注明相关商标、牌号外，还应注明以后所以而产生侵权行为或知识产权纠纷，由买方负担一切责任和费用。第25页[案例17]在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装茶叶一批，罐一面刻有汉字“中国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精巧美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。问其故何在?第26页参考答案：问题主要出在文字说明方面。出口商品销售包装上应有必要文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成份、用途和使用方法等。使用文字必须简明扼要，并让用户能看懂，必要时也可中外文同时并用。详细到本案例，当地人除了对仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶叶，不过红茶还是绿茶？分量多少?质量怎样?还是无从知道。所以上述包装不便于消费者了解商品，不了解何谈购置。第27页[案例18]英国穆尔企业以CIF伦敦条件，从兰陀企业购置300箱澳大利亚水果罐头。协议包装条款要求：“箱装，每箱30听。”卖方所交货物中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱24听，买方拒收。卖方争辩说，“每箱30听”字样并非协议主要部分，不论是24听还是30听，其品质均与协议相符，所以，买方应接收。第28页参考答案：有些国家法律，把买卖分为两类，一个叫凭样品买卖，一个叫凭说明买卖。后者所包含范围很广，不但包括商品品质方面问题，也包含数量，甚至包含协议中相关装运期、包装和货物花式搭配方面陈说。按照英国买卖法要求，凡协议中一切相关货物“说明”事项都是协议要件，如有违反，买方有权拒收货物，并能够提出索赔。本案例中，英国法认为，包装是属于“说明”组成部分，属于要件，卖方违反协议要件，买方有理由拒收全部货物，也能够接收合乎要求部分，拒收不合要求部分，并提出损害赔偿。第29页[案例19]中国A企业（买方）与澳大利亚B企业（卖方）于某年3月20日订立了5000千克羊毛买卖协议，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我企业于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港船名为Safety，预计抵达张家港时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发觉船上根本没有协议项下货物，后经多方查找，才发觉协议项下货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。第30页参考答案：在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑。因为依据CFRA7要求，卖方有义务将转船改变情况及时通知买方，方便买方能采取通常必要办法来提取货物。可是本案卖方没有这么做，使得我方不得不设法探询货物下落甚至支付滞报金之类额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。第31页[案例20]1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。第32页参考答案：本案中协议已非真正CIF协议CIF协议是装运协议，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后一切风险、责任和费用均由买方负担。本案在协议中要求了货物抵达目标港时限条款，改变了协议性质，使装运协议变成了抵达协议，即卖方须负担货物不能按期抵达目标港风险。第33页吸收教训：1)在CIF协议中添加到货期等限制性条款将改变协议性质。2)象核桃仁等季节性很强商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取办法降低风险。3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期情况不了解。第34页[案例21]5月，美国某贸易企业(以下简称进口方)与我国江西某进出口企业(以下简称出口方)签署协议购置一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS－ANGELES，支付条件为不可撤消跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随即与宁波某运输企业(以下简称承运人)签署运输协议。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来货车。途中因为驾驶员过失发生了车祸，耽搁了时间，错过了信用证要求装船日期。得到发生车祸通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证使用期和装船期延展半个月，并本着诚信标准通知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争，同意受震荡两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等相关损失共计达15万美元。第35页参考答案：本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地域出口业务时显得“心有余而力不足”。风险转移严重滞后于货物实际控制权转移对运输单据要求限制致使内陆出口方无法在当地交单内陆地域使用CIF术语还有一笔额外运输成本对于更多采取陆海联运或陆路出口内陆地域来说，CIP比CIF更适当。从适用运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地域出口。从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物实际控制权同时转移，责任能够及早减轻。从使用运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。第36页[案例22]我国黑龙江某外贸企业以FOB条件签署了一批皮衣买卖协议，装船前检验时货物品质良好且符合协议要求。货到目标港后卖方提货检验时发觉部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是因为包装不良造成货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。不过卖方认为货物在装船前品质是合格，发霉在运输途中发生，所以拒绝负担赔偿责任。对此争议应作何处理？第37页参考答案：尽管发霉是在运输途中发生，不过产生发霉原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，所以是卖方在履约过程中过失。按照相关FOB风险转移要求，卖方有理由提出索赔要求，卖方拒绝是没有道理。第38页[案例23]1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签署协议进口香米，因为考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上普通风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险情况下将货物运至我国某一目标港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方要求是否合理，此案应怎样处理？第39页参考答案：我方要求是合理。尽管我方动机是因为市场行情发生了对其不利改变，不过因为是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格完全单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交单据少了保险单，即使货物安全抵达目标港，也不能认为其完成了交货义务。第40页[案例24]我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，不过我方因为租船困难，不能在协议要求时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期货等船现象，于是巴西方面要求撤消协议并向我方进口商提出赔偿损失要求。巴西出口商做法是否合理？第41页参考答案：依据FOB条件成交，要求买方在约定期限租船到指定装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，所以巴西出口商有权以此为由撤消协议并要求赔偿损失。第42页[案例25]某年某月中国某地粮油进出口企业A与欧洲某国一商业机构B签署出口大米若干吨协议。该协议要求:规格为水分最高20%，杂质最高为1%，以中国商品检验局检验证实为最终依据:单价为每公吨××美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重××千克，买方须于×年×月派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目标地后，买方B发觉大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验，并签发了虫害证实，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款损失赔偿。当A接到对方索赔后，不但拒赔，而且要求对方B支付延误时期A方支付大米仓储保管费及其它费用。另外，保留在中国商品检验局检验货样至争议发坐后依然完好，未生虫害。请简明回答以下问题:1.A要求B支付延误时期大米仓储保管费及其它费用能否成立，为何?2.B索赔要求能否成立，为何?第43页参考答案：1.能够成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输协议，假如买方指定船只不能在要求日期抵达，则应由买方负担一切由此而产生额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运，造成逾期提货，违反了双方之间协议约定，应该对延误时期A方支付大米仓储保管费及其它费用负责。2.不能成立，因为按FOB条件，买方负担货物自装运港越过船舷以后一切风险。买方A只能确保大米在交货时品质，对运输途中所引发大米品质改变不属卖方责任，而且协议要求:以中国商检局检验证实为最终依据，而保留在中国商品检验局检验货样至争议发生后依然完好，未发生虫害，所以能够必定卖方A交货时品质是完好。第44页[案例26]我国某内陆出口企业于2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口企业在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处马上通知内地企业总部并要求尽快补发30吨。不然无法按期装船。结果该出口企业因货源不济，只好要求日商将信用证效期和装运期各延长15天。第45页参考答案：我国一些进出口企业长久以来不论采取何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输情况下，船舷无实际意义时应尽可能改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口企业所在地正处于铁路交通干线上，外运企业和中远企业在该市都有集装箱中转站，既可接收拼箱托运也可接收整箱托运。假如当初采取FCA（该市名称）对外成交，出口企业在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不但风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该企业自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不但加大了本身风险，而且推迟结汇。第46页[案例27]某出口企业按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，因为该商品季节性较强，双方在协议中要求；买方须于9月底前将信用证开到，卖方确保运货船只不迟于12月2日驶抵目标港。如货轮迟于12月2日抵达目标港．买方有权取消协议，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份协议性质是否属于CIF协议?第47页参考答案：这一协议性质不再属于CIF协议。因为协议条款内容与CIF本身解释相抵触。抵触有二；一是协议在C1F条件下竟要求了“到贷日期”．这与CIF价格术语所赋予风险界限划分本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后一切风险均由买方负责。假如限定到货日期，岂不是耍卖方负担超越船舷后一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该协议竞要求‘如货运船只不能准期抵达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该协议一些主要条款已与CIF价格术语本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF协议性质。第48页[案例28]某对外贸易进出口企业于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证要求受益人为对外贸易进出口企业(卖方)，申请人为E贸易有限企业(买方)。信用证对装运期和议付使用期条款要求：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。对外贸易进出口企业发觉信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以相关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部依据信用证分析单上要求5月31日装运期即向货运代理企业配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其它企业已配上货退载，换上对外贸易进出口企业货，勉强挤上有效船期。对外贸易进出口企业经各方努力，终于5月30日装运完成，并取得5月30日签发提单。6月2日备齐全部单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证要求装运期限。不一样意接收单据…”第49页参考答案：信用证要求是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付使用期要求为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付使用期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。普通信用证对装运期习惯要求为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。相关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期要求。第50页[案例29]某国际贸易企业对国外乔治企业出口500吨花生。买方申请开来信用证要求：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每个月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易企业接到信用证后，依据信用证要求于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。第51页国际贸易企业后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联络得知烟台某企业有一部分一样规格货物，所以国际贸易企业要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑当前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易企业向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发提单，货量为64.1吨。银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。问题：不符点是否成立？第52页参考答案：不成立。理由：（1）“UCP500”要求“不视为分批装运情况”；（2）“UCP500”要求数量容差。第53页[案例30]H进出口企业向泰国巴伐利亚有限企业出口一批电器电料，国外开来信用证相关条款要求：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H企业审证无误后，即装集装箱运输，随即备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运要求。第54页参考答案：银行在以下情况下，能够接收注明货物将转运提单（而不论其名称怎样）信用证未明确要求禁止转运；假如信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包含全程运输；假如信用证禁止转运，但提单上申明有承运人保留转运权条款。（参见UCP500第23条b、c、d款）所以，不符点不成立第55页[案例31]

我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖协议要求支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船企业承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其它轮船企业船舶运往目标港。货到目标港后，A企业已宣告破产倒闭。当地C企业伪造假提单向第二程船企业在当地代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又得悉货物已被冒领，遂与B轮船企业交涉，凭其签发正式提单要求交出承运货物。B企业却借口依照提单第13条要求“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。第56页参考答案：B企业难辞其咎。其拒绝赔偿理由不成立，因为货物在目标港被C企业提走，并非第二程运输中“运输责任”所造成损失。B企业必须赔偿，这是由海运提单性质决定。第57页[案例32]

某年我企业与非洲客户签定一项商品销售协议。当年12月起至第二年6月交货。每个月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅要求：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每个月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾协议装运条款，除当年12月按协议要求等量装运第一批外，其余货物分别与第二年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。问题：这么交货有没有问题？第58页参考答案：分批装运含义；这么交货有问题。有装运港交货和目标港交货两种方式。此案关键在于我方能否提前交货，依据《联合国国际货物销售条约》第五十二条，卖方在要求日期之前交货，买方可接收也可拒绝，应该按照协议要求交货，不应该提前交货。第59页[案例33]我某出口企业按CFR条件向日本出口红豆250吨，协议要求卸货港为日本口岸，发货物时，恰好有一船驶往大阪，我企业打算租用该船，但在装运前，我方主动去电问询哪个口岸卸货时值货价下跌，日方有意让我方在日本东北部一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争吵不下，日方就此撤消协议。问题：试问我方做法是否适当？日本商人是否违约？第60页参考答案：不适当。选择港使用；协议中要求卸货港为日本口岸，按照通例，进口商在装运前应通知出口商，不然出口商可自行决定，可在日本任何一个港口卸货；我方去电问询纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消协议没有正常理由，违约原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约理由。第61页[案例34]我某企业对南非出口一批化工产品公吨，采取信用证支付方式。国外来证要求：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按＜UCP500＞办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨还未集中在一起。如你是这笔业务经办人，最好选择哪种处理方法。为何？第62页参考答案：结论：应选择新港、青岛各装1000公吨。理由：（1）依据《UCPP500》要求，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明装运日期或装运港不一样，只要运输单据注明是同一目标地，将不视为分批装运。（2）本案中找出口企业如在新港、青岛各装1000公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不一样装运港和不一样装运期限，则不视作分批装运。所以，这种做法应认为符合信用证要求，银行理应付款。第63页[案例35]国外客户C在5月份向A企业下了1X40'H集装箱产品P3订单中，因为很多产品包装为新包装，本企业在下了订单1个月后还不能得到确切装箱尺寸。因为其中一个工厂货物体积与刚下订单时所报体积多出7CBM，其它部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成全部货物生产完成和计算总体积时，才发觉共多出10CBM。A企业将此情况告诉国外客户，客户表示多出货物他们不要了，他们不可能为了10CBM货物在支付运费。A企业提出可否由其支付海运费，将货物运至目标港。可是客户还是不一样意，因为多出货为拼箱出运，客户还要在目标港重新办理清关手续。A企业只好要求仓库在装箱时注意节约空间，务必尽可能多装货物，最终此高柜比平时柜子多装了4CBM货物，将存货减到最少。至于留下存货A企业在以后订单中，已低廉价格卖给其它客户。第64页参考答案：此事给A企业和客户都造成了很大损失，对于以后订单，要求工厂对所提供包装明细负责，若再发生因为工厂原因造成装箱尺寸有误，A企业有权在征得国外客户同意情况下，将体积数报错工厂产品落下。为了防止类事事情再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确体积数。同时为了核实工厂所提供包装尺寸准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并通知正确装箱尺寸。第65页[案例36]国内A企业从香港B企业进口A套德国设备，协议价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港外运企业。协议签署后，A企业于7月25日开出信用证，10月18日香港B企业发来装船通知，11月上旬B企业将全套议付单据寄交开证行，A企业业务员经审核未发觉不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包含在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A企业一再查询梧州外运企业都无货物消息，企业怀疑B企业倒签提单，随即电询B企业，B企业回复却已准期装船。第66页12月下旬，A企业仍未见货物，再次电告B企业要求联络其德国发货方帮助查询货物下落。B企业回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A企业无奈只好等候。元月上旬，圣诞假期结束，B企业来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A企业办好所报关提货手续已是第二年元月底，发生滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其它相关费用达十几万元。第67页参考答案：造成上述结果原因主要有以下几个：（1）协议未列明转运港。A企业按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州运输路线。而上述路线是合理。（2）原协议要求提单通知人为卸货港外运企业较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸企业进口协议标准适当，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目标港外运企业”。A企业认为协议目标港是梧州，所以他们只和梧州外运联络，根本没想到黄埔外运。第68页处理方法：今后对采取《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由协议卖方安排运输支付运费条款进口协议，如目标港是内河或内陆口岸，或装运港与目标港间无直达航线需要周转：（1）可允许转船但要明确要求转船地点。转船地点选择要考虑经济和便捷标准，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已防止在异地办理报关或转关手续。（2）协议和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理企业名字，联络人姓名、电话号码等，方便联络。（3）如有可能，进口协议尽可能采取FOB价格术语，由买方自行寻找船企业安排运输。第69页[案例37]我某出口企业收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采取海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采取电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。碰到这类问题该怎么办？第70页参考答案：收到T/T后马上空运10000只打火机，然后，在装运使用期前海运剩下30000只打火机，随即递交全套单据向银行议付，单据上数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证要求允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，依据《UCP500》第十条d款要求，开证行凭单证相符推行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似方法进行处理。假如该证要求“不允许分批装运”（PartialShipmentNotAllowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为处理上述问题，我方只好要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来无须要银行费用和麻烦。第71页[案例38]我方某企业收到一国外来证，货物为1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆，允许分批装运，单据要求要求我方必须提供由中国商品检验局签发品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未到达国家标准不能为其签发质检证。为此，我方马上要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接收货物。第72页参考答案：此时，我方采取以下操作：依据信用证要求准期装运货物，并要求船企业出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在要求交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下单据缺乏质检证。议付行先后向国外寄单，依据《UCP500》第十条d款和第十四条b款要求，运动鞋货款安全收回，而库存拖鞋货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，实际上，该客户还是接收了上述不符点而推行付款。假如该证要求“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而到达安全收汇目标。第73页综上所述，我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要意义。它不仅可认为进出口双方省却修改信用证等很多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采取装船后T/T或D/P等），而且可认为出口商分散收汇风险。所以，我方在与外商签订出口合同时应尽可能争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在推行合同过程中解决一些实际问题。第74页[案例39]3月，国内某企业（以下简称甲方）于加拿大某企业（以下简称乙方）判定一设备引进协议。依据恒通，甲方于4月30日开立以乙方为受益人不可撤消即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发觉乙方提交提单存在以下疑点：1.提单签署日期早于装船日期。2.提单中没有已装船字样。第75页依据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下办法：1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2.项相关司法机关提出诈骗立案请求。3.查询相关船运信息，确定货物是否已装船发运。4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。第76页乙方公司在收到甲方通知及开证行拒付函后，知道了事情严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定时限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要法律伎俩解决双方纠纷。乙方遂于7月派人来中国。在甲方出具了充分证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目港后以电汇方式支付。第77页参考答案：本案例焦点在于乙方提交银行议付单据中提单不符合信用证要求已装船清洁提单要求。因为乙方在实际业务操作已经不可能在信用证要求时间内向信用证议付行提交符合要求单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不但违反了协议相关要求而且已经组成了诈骗，其行为人不但负民事方面责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：1.在协议和信用证中详细清楚地要求议付单据中提单必须是全套清洁已装船提单。2.受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认全部单据符合单单相符，单证相符要求。3.仔细审核提单中每一个细节，确保所收到提单是全套清洁已装船提单。第78页忠言：对于备运提单必须尤其注意提单中是否有“已装船”字样，而预借提单因其普通注有“已装船”字样，极难判别其真伪，只有经过对照受益人向议付行交单日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或经过船务公告中航班时间表来判定，这两种提单也只能经过上述方法从中找出单据不符点进而拒付，然后经过协商、仲裁或司法程序处理；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单根本区分在于其签署行为实施时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。因为倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物装船日期及提单签署日期提前，再审单过程中极难发觉；即使经过船务公告或实际装运船只航海日志确认该提单属倒签提单，但因为UCP500条款中已明确，银行不负责判定单据真伪，开证申请人也就无法所以拒付货款。在这种情况下，只能经过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这么，开证行才有权做出拒付。第79页[案例40]我国某出口企业先后与伦敦B企业和瑞士S企业签署两个出售农产晶协议，共计3500长吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至第二年1月。但因为原定装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完成。在我企业请求下，外轮代理企业将提单日期改为1月31日，贷物抵达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我企业提供1月份装船证实。我企业坚持提单是正常，无需提供证实。结果买方聘请律师上货船查阅船长船行日志，证实提单日期是伪造，马上凭律师拍摄证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月协商，最终，我方赔款2．09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。第80页参考答案：倒签提单是一个违法行为，一旦被识破，产生后果是严重。不过在国际贸易中，倒倒签提单情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签日子较长情况出现，就容轻易引发买方怀疑，最终能够经过查阅船长航行日志或者班轮时刻表等路径加以识破。第81页[案例41]我国某外贸企业向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，相关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失风险与责任各由谁负担？保险企业是否给予赔偿？并简述理由。第82页参考答案：与日本商人交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人交易，由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方负担。保险企业对于“与日本商人交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险协议在货物启运地启运后生效；保险企业对于“与英国商人交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险协议在货物越过船舷后生效。第83页[案例42]1994年2月，中国某纺织进出口企业与大连某海运企业签署了运输1000件丝绸衬衫到马赛协议。协议签署后，进出口企业又向保险企业就该批货物运输投保了平安险。2月20日，该批货物装船完成后启航，2月25日，装载该批货物轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日淹没，3月20日，纺织品进出口企业向保险企业就该批货物索赔，保险企业以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口企业向法院起诉，要求保险企业偿付保险金。

问题:本案中保险企业是否应负赔偿责任？第84页

参考答案：保险企业应负赔偿责任。依据中国人民保险企业海洋运输货物保险条款要求，海运货物保险险别分为基本险和附加险两大类，基本险是能够单独投保险种.主要承保海上风险造成货物损失，包含平安险、水溃险与普通险。平安险对因为自然灾害造成部分损失普通不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、淹没及焚毁等意外事故。平安险即使对自然灾害造成部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成全部损失应负赔偿责任。本案中，进出口企业投保是平安险，而所保货物在船因风暴淹没时全部灭失，发生了实际全损，故保险企业应负赔偿责任，其提出理由是不能成立。第85页[案例43]中国某外贸企业以F0B价格条件出口棉纱包，每包净重200千克。装船时已经双方认可检验机构检验，货物符合协议要求品质条件。该外贸企业装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后，船只遇风浪致使棉纱全部浸湿，买方因接到装船通知晚，未能及时办理保险手续，无法向保险企业索赔。买方要求卖方赔偿损失，卖方拒绝，双方发生争议。

问题:该协议中，货物风险是否已转移给买方?应该怎样处理?第86页

参考答案：依据国际商会解释，F0B协议中风险转移标准是，普通情况下，货物在装运港越过船舷后，风险即由买方负担。但假如卖方未及时推行发出装船通知这一义务，则货物越过船舷后风险仍由卖方负担。本案FOB协议中方虽已完成货物装船义务，使货物越过船舷.但因为疏忽没有及时将装船情况通知买方，耽搁了买方投保。依据《1990年国际贸易术语解释通则》规坦和国际商会解释，风险未发生转移，仍由卖方负担，所以，本案中应由卖方负担赔偿货物损失全部责任。第87页第88页

[案例44]有一份CIF协议，卖方甲投保了一切险，自法国内陆仓库起，直到美国纽约买方仓库为止。协议中要求，投保金额是“按发票金额点值另加10%”。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。以后，货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值百分之十部分，应该属于他，但卖方保险企业拒绝。问题：卖方甲有没有权利要求保险企业发票总值10%这部分金额?为何?第89页参考答案：依据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险企业只能将全部损失赔偿支付给买方。1.在国际货物运输保险中，投保加成是一个习惯作法。保险企业允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险企业协商约定，不限于百分之十。在国际商会《国际贸易术语解释通则》中，关于CIF卖方责任有以下要求：“自费向信誉卓著保险人或保险企业投保与投保相关货物运输中海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险，保险金额包含CIF价另加百分之十，……。"

第90页

2.在CIF协议中，即使由卖方向保险企业投保，负责支付保险费并领取保险单，但在卖方提供符合协议要求单据(包含提单、保险单、发单等)换取买方支付货款时，这些单据包含保险单已正当、有效地转让给买方。买方作为保险单正当受让人和持有些人，也就享受依据保险单所产生全部利益。包含超出发票总值保险价值各项权益都应属买方享受。所以，在本案中，保险企业有权拒绝向卖方赔付任何金额，但有义务向买方赔付包含加成在内全部保险金额。第91页[案例45]在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，协议要求价格条件为CIF，当初正值海湾战争期间，装有出口货物轮船在公海上航行时，被一导弹误中淹没，因为在投保时没有加保战争险，保险企业不赔偿。问题：买卖双方应由哪方负责？为何？第92页

参考答案：注意保险责任范围。由买方自己负责。按照UCP500解释，在买方没有提出尤其要求情况下，卖方投保责任范围最小险别是合理。第93页[案例46]“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国纽约港。不幸，在南美飓风冷风区内搁浅被迫抛锚。当初，船长发觉船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定快速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全方面检修，发觉主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方负担6451英镑费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案。第94页参考答案：依据共同海损含义，货主无权拒付。从案例陈说过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取合理办法而引发损失，获救各方和船方共同负担。第95页[案例47]G企业以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因协议金额不大，协议采取简式标准格式，保险条款一项只简单要求“保险由卖方负责”。一起到货后，G企业发觉一部件变形影响其正常使用。G企业向外商反应要求索赔，外商回复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成。G企业于是向保险代理索赔，保险企业认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G企业提供保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。G企业无奈只好重新购置此部件。即浪费了金钱，又耽搁了时间。第96页

参考答案：G企业业务人员想当然认为协议要求卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照《INCOTERMS》解释，在CIF条件下，假如协议没有详细要求，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安险和伦敦“协会货物条款”（C）就算推行其义务。

处理方法：(1)当进口协议使用CIF、CIP当由卖方投保价格术语时，一定有在协议上注明按发票金额110%投保详细险别以及附加险。（2）进口协议尽可能采取CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。（3）依据货物特点选择对应险别和附加险。第97页

[案例48]上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲湿度不一样，货到目标地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为何？第98页

参考答案：买方不能向我方索赔。因为，即使CIF表明由卖方负担保险费，不过风险划分依然以船舷为界，所以风险由买方负担。再者，卖方负担保险费普通只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。第99页[案例49]国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？第100页参考答案：（1）不一定。（2）假如法国方面保是一切险或者加保了淡水雨淋险，那能够向保险企业索赔。但假如保只是最低险别（平安险），保险企业能够拒赔。第101页[案例50]我国A企业与某国B企业于10月20日签署购置52500吨化肥CFR协议。A企业开出信用证要求，装船期限为年1月1日至1月10日，因为B企业租来运货“顺风号”轮在开往某外国港口途中碰到飓风，结果装至年1月20日才完成。承运人在取得B企业出具保函情况下签发了与信用证条款一致提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A企业为这批货物投保了水渍险。第102页1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。因为船在装货港口延迟，使该船抵达目标地时正遇上了化肥价格下跌．A企业在出售余下化肥时价格不得不大幅度下降，给A企业造成很大损失。请依据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁化肥损失属什么损失，应由谁负担?为何?(2)途中湿毁化肥损失属什么损失，应由谁负担?为何?(3)A企业可否向承运人追偿因为化肥价格下跌造成损失?为何?第103页参考答案：(1)属单独海损，应由保险企业负担损失。途中烧毁化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A企业即买方负担；而A企业购置了水渍险，赔偿范围包含单独海损，所以由保险企业负担。(2)属共同海损，应由A企业与船企业分别负担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥湿毁。(3)能够。因为承运人拖延装船，又倒签提单，须对拖延交付负责。第104页[案例51]某货代企业接收货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代企业在提取了船企业提供集装箱并装箱后，将整箱货交给船企业。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目标港拆箱提货时发觉集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。请问：(1)收货人能够向谁索赔?为何?(2)最终应由谁对茶叶受污染事故负担赔偿责任？第105页参考答案：(1)可向保险人或承运人索赔。因为依据保险协议，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应负担赔付责任。因为依据运输协议，承运人应提供“适载”COC（carriersowncontainer船企业箱），因为COC存在问题，承运人应负担赔偿责任。

(2)因为承运人没有提供“适载”COC，而货代在提空箱时没有推行其义务，即检验箱子义务，而且在目标港拆箱时异味还很浓重，所以，承运人和货代应按各自过失百分比负担赔偿责任，如承运人负担60%，货代负担40%责任。第106页[案例52]某出口企业按CIF条件成交货物一批向中国人民保险企业投保了水渍险，货物在转船过程中碰到大雨，货到目标港后，收货人发觉货物有显著雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。

问题：我方能接收吗？第107页参考答案：不能接收。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险企业和卖方对货损都不负责，由买方负担损失。第108页[案例53]某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取紧急办法，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但因为主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货因为灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加燃料、船长及船员工资。请指出：这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？第109页参考答案：（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货中已燃40箱为单独海损，其余560箱因为灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加燃料、船长及船员工资都属共同海损。第110页[案例54]甲交给乙一张经付款银行承兑远期汇票，作为向乙订货预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原先欠丙借款，丙于到期日向承兑银行提醒取款，恰遇当地法院公告该行于当日起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由给予拒绝，并称10天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索，乙以汇票系甲开立为由推委不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。

你认为法院将怎样依法判决？理由何在？第111页参考答案：1、法院应判甲向丙清偿被拒付汇票票款、自到期日或提醒日起至清偿日止利息，以及丙进行追索所支付相关费用。甲与乙纠纷则另案处理。2、理由：（1）因为票据含有流通性、无因性、文义性、要式性，所以只要丙是票据正当持有些人，就有权要求票据债务人支付票款，而且此项权利并不受其前手乙权利缺点（向甲交付货物质次）影响；（2）丙在遭到主债务人（承兑银行）退票后，即有权向其前手甲、乙进行追索。一样因为票据特征，甲不能以抗辩乙理由抗辩丙。第112页

[案例55]某年6月6日，某托收行受理了一笔付款条件为D/Patsight出口托收业务，金额为USD100000，托收行按出口商要求将全套单据整理后撰打了托收函一同寄给英国一家代收行。单据寄出5天后委托人声称进口商要求托收将D/Patsight改为D/Aat60daysaftersight，最终委托行按委托人要求发出了修改指令，今后一直未见代收行发出承兑指令。当年8月19日委托行收到代收行寄回单据发觉3份正本提单只有两份。委托人马上经过英国相关机构了解到，货物已经被进口商提走。此时，委托行据理力争，要求代收行要么退回全部单据，要么承兑付款，不过代收行一直不予理会。货款一直没有着落。第113页参考答案：1、对托收商业信用性质把握。依据《托收统一规则》（URC522）相关要求：只要委托人向托收行作出了清楚明确指示，银行对由此产生任何后果不负责任，后果由委托人自行负担。2、对D/A与D/P之间法律风险区分。承兑交单比付款交单风险大。在承兑交单条件下，进口人只要在汇票上承兑后，即可取得货运单据。3、另外还存在银行与外商相互串通，造成出口人货款与财务双重损失。第114页[案例56]我某企业以CIF价格向美国出口一批货物，协议签署日期为6月2日。到6月28日由日本东京银行开来了不可撤消即期L/C，金额为XX万日元，证中要求装船期为7月份，偿付行为美国花旗银行。我中国银行收证后于7月2日通知出口企业。7月10日我方得悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。在此情况下，我方因怎样处理？第115页参考答案：因为两个业务行，开证行（东京银行）、偿付行（花旗银行）都是资信很高银行，我方能够办理出口手续，将货物出口。理由：信用证业务中，开证行负担第一性付款责任。所以，我方应在7月份按时发货并认真制作单据，交单议付，由议付银行向东京银行寄单，向花旗银行索偿。第116页[案例57]日本某银行应该地客户要求开立了一份不可撤消自由议付L/C，出口地为上海，证中要求单证相符后，议付行可向日本银行纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C使用期内将单据交开证行，同时向其纽约分行索汇，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已经过其它路径（未用提单）将货提走。请问：议付行可否以此为理由拒绝退款？第117页参考答案：不能拒绝退款。理由：（1）L/C业务是纯单据业务，单证不符不能付款，银行仅处理单据，不问货物真实情况。（2）尽管开证申请人将货物提走，但开证行并未将单据交给开证人。所以，议付行应向受益人追索所垫付货款，退款给开证行。第118页[案例58]国内A企业与外商签定了一笔进口钢材协议，货物价值为504万美元，协议要求以信用证方式结算。A企业依约对外开出信用证后，在信用证装期内，外商发来传真称货物已准期装运。很快开证行即收到议付行转来全套单据，提单表明货物于某东欧港口装运，在西欧某港口转运至国内港口。单据经审核无不符点，开证行对外承兑。

A企业坐等一个多月，货物依然未到，深感蹊跷，遂向伦敦海事局进行查询，反馈回来消息是：在所述装船日未有属名船只在装运港装运钢材。此时信用证项下单据已经开证行承兑，且据议付行反馈回信息，该行已买断票据，将融资款支付给了受益人。开证行被迫在承兑到期日对外付款，A企业损失惨重。第119页参考答案：这是一起经典以伪造单据进行信用证诈骗。1．核实提单真实性，尤其是进口一些大宗商品。首先不论是在签定协议还是开立信用证时，均要求客户在装船之后一定时间（如二十四小时）内发送装船通知，列明提单号码、装卸港、装船日期、货名、装运数量等内容，方便经过对应机构查询船踪，确定提单内容真实性。一旦查得提单有诈，即可认真审单以合理拒付。即使单据不存在不符点，也可寻求司法救助。2．规范好商品检验条款。开证申请人在信用证项下付款赎单特点要求，在协议签定和申请出具信用证时要规范好进口货物检验条款，如在信用证中要求客户提交独立机构出具检验证书。如此可防止货物未装船或装船货物质量问题。第120页[案例59]某市中国银行分行收到新加坡某银行电开信用证一份，金额为100万美元，购花岗岩石块，目标港为巴基斯坦卡拉奇，证中有下述条款：（1）检验证书于货物装运前开立并由开证申请人授权签字人签字，该签字必须由开证行检验；（2）货物只能待开证申请人指定船只并由开证行给通知行加押电通知后装运，而该加押电必须随同正本单据提交议付。

问：该信用证可不能够接收？第121页参考答案：此为“软条款”欺诈信用证，不能够接收。“软条款”是指可能造成开证行解除不可撤消信用证项下付款责任条款。最经典和最多形式是该信用证所要求一些单据被开证申请人所控制。从上述信用证条款中能够看出，由开证申请人验货并出具检验证书及开证申请人指定装船条款，实际上是开证申请人控制了整笔交易，受益人（中国出口企业）处于受制于人地位，信用证项下开证行付款承诺是毫不确定和很不可靠。第122页[案例60]南德经济集团及其法定代表人牟其中等，伙同他人共谋，共