多媒体教学课件：集装箱多式联运（第三版）

内涵与发展：内涵、优缺点、产生与发展（第1章）客户需求第3章单证业务（6章）方案设计第4章课程基本内容与相互关系资源配置第5章商务篇组织篇基础篇系统的认知与构建：系统框架、子系统、系统构建（第2章）报关报检（7章）费用收取（8章）责任保险（9章）运作流程（10章）罐箱联运（11章）基础篇第1章集装箱多式联运：内涵与发展第2章集装箱多式联运系统：认知与构建第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1集装箱多式联运及相关术语的概念1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.3集装箱多式联运的特点与优缺点1.4集装箱多式联运的产生与发展《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1集装箱多式联运概念与构成要素1.1.1集装箱多式联运的概念广义的多式联运：指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。强调各种运输方式间的无缝连接。代表性的有国际商会《联合运输单证统一规则》、《联合国国际货物联合运输公约》、美国《冰茶法案》和我国的《物流术语》所指向的多式联运。《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1集装箱多式联运概念与构成要素1.1.1集装箱多式联运的概念狭义的多式联运：指多式联运经营人按照多式联运合同，采用集装箱、拖车、公铁两用车等标准化成组器或道路车辆，以至少两种不同的运输方式，将货物运送到目的地的过程。强调两种或多种运输方式在接续转运中，以某一标准化的成组器或道路车辆为载体，从而更好发挥多式联运的效率。代表性的是欧盟所指向的多式联运。《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.1集装箱多式联运概念与构成要素1.1.2集装箱多式联运与相关术语的比较相关术语与多式联运的主要区别综合运输(comprehensivetransport)综合运输的概念更广、更宏观，更突出国家对整个综合运输体系的规划和合理应用，综合运输体系是实现多式联运的重要基础。多式联运主要指微观层面的运输活动，突出运输企业合理运用多种运输方式提供满足社会需求的完整运输产品。多式联运是综合运输体系的核心组成部分。一体化运输(integratedtransport)狭义的一体化运输概念，主要是指运输行为和活动的联合与协作，多式联运的目标就是各种运输方式的一体化，因而一体化运输建设的核心是要实现多式联运。广义的一体化运输概念，主要是指综合运输一体化，是指不同运输方式的一体，以及交通运输与土地利用、环境保护、健康及教育等方面的一体化。联合运输(combinedtransport，jointtransport)、一贯制运输(throughtransport)联合运输、一贯制运输，既包括同一运输方式中不同企业之间的同式联运(或称多程联运)，也包括不同运输方式之间的多式联运。因而，与多式联运相比，它们的外延更大。集装箱运输(containertransport)集装箱运输可能由单一方式或多种运输方式完成。在涉及多种运输方式时，只有符合多式联运构成要素的，才能称之为集装箱多式联运。集装箱多式联运是集装箱运输和多式联运最主要的组织形式。《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.1集装箱多式联运的内涵：核心内涵主要体现在效率与责任两方面。1效率提高多式联运效率的措施实现四个协同跨方式协同跨部门协同跨区域协同政企协同加强五化建设设施链接无缝化技术装备标准化联运组织一体化经营行为规范化信息交互平台化《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.1集装箱多式联运的内涵：核心内涵主要体现在效率与责任两方面。2责任：全程运输责任《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件（1）两种方式（3）一份单证（4）一人负责（2）两个国家必要条件（最低条件）1.2.2集装箱多式联运的构成要件《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展多式联运经营人的含义与特征（1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。（2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。（3）国际多式联运经营人是“中间人”。多式联运经营人的分类（1）承运人。（2）场站经营人。（3）代理人。1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.2集装箱多式联运的构成要件《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展比较项目多式联运经营人无船承运人传统货运代理相同之处它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不同之处运输方式至少两种运输方式海运海运、陆运或空运法律地位承运人承运人代理人资金占用很大较大很少拥有船舶必要时可以不允许不允许拥有陆运或空运工具必要时可以必要时可以不允许拥有提单有有没有拥有运价表有有没有收入性质运费差价运费差价代理费国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理的比较《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件1.2.2集装箱多式联运的构成要件充分条件（效率与便利方面考虑）两个“二”两种方式两个国家八个“一”一次托运一票到底一人负责一个标准化载体一个费率一次保险一次通关一次检验检疫《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.3集装箱多式联运的特点与优缺点特点优点缺点高投入高效率高协作高效益简化手续，节省费用缩短货运时间，提高质量降低运输成本，节省支出提高运输管理水平其他运输企业与场站企业多式联运经营人货主《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展

1.欧美多式联运的产生于发展多式联运运输量快速增长水陆滚装运输收到高度重视甩挂（甩箱）运输成为联运基础环境

多式联运场站及集疏运体系十分健全公铁联运成为主流方式

多式联运市场主体体系完善1.4集装箱多式联运的产生与发展

《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展

2.全球多式联运发展存在的问题1.4集装箱多式联运的产生与发展

地区发展不平衡集装箱标准化尚未取得一致集装箱标准化尚未取得一致综合优势未得到充分发挥《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展设备设施方面经营管理方面（1）设备设施大型化、高速化（2）箱型大型化、专用化（1）经营规模化（2）服务多元化、网络化、物流化（3）管理手段现代化1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展

3.全球多式联运发展的趋势1.4集装箱多式联运的产生与发展

《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.发展过程我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。70年代，中国海上集装箱运输正式启动，80年代夯实基础，90年代全面进人发展时期。1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展

1.4集装箱多式联运的产生与发展

《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展2存在的问题1.4集装箱多式联运的产生与发展集装箱海铁联运比重低内地集装箱运输基础设施相对薄弱缺乏国家集装箱运输综合行政协调体制缺乏统一的多式联运法规及政策缺乏对多式联运发展的鼓励政策缺乏高科技手段《集装箱多式联运》第1章集装箱多式联运：内涵与发展《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.1集装箱多式联运系统构架2.2集装箱多式联运子系统分析2.3集装箱多式联运系统的构建2.1集装箱多式联运系统构架1.多式联运系统的概念和构成要素概念：多式联运系统是由相互联系、相互作用的多种运输方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源等若干要素结合而成的、具有特定功能的有机体。按流动性划分流体、载体、流向、流量、流程、流速按构成条件划分人、财、物、设备、信息、任务按作用划分一般要素、运作要素、支撑要素《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.1集装箱多式联运系统构架2.多式联运系统框架体系的建立《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.1商务系统相关主体货运代理船舶代理运输经纪人契约承运人管理内容运作体系和经营机制信息交换网络运价与规章的协调《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.2组织系统相关主体运输企业港站企业其他运输父亲企业集装箱集装箱定义与标准集装箱分类集装箱标记识别载运工具集装箱船舶公路集装箱车辆铁路集装箱车辆集装箱装卸设备码头前沿装卸设备堆场装卸设备链接码头前沿及堆场的水平运输设备《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.3网络系统集装箱码头与场站集装箱码头（containerterminal）集装箱场站（containerdepot）集装箱运输线路水运航线铁路（国家、地方、合资、专用、铁路专用线）公路空运航线《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.2集装箱多式联运子系统分析2.2.4管理与支持系统行业管理主体行业管理机构监管机构政策法规与国际海上货物相关的公约与国际铁路联运相关的公约与国际公路运输相关的公约与国际航空运输相关的公约现有多式联运国际公约标准化健全多式联运标准体系建立标准化服务平台建立专家服务平台参与国际与国内标准化活动信息化提高信息资源开发利用水平完善监管与服务平台建设提高信息化水平加快信息化标准规范建设推荐信息技术创新与发展《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的构建2.3.1多式联运系统构建的难点目标冲突边界冲突能力冲突运作冲突《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的构建2.3.2多式联运系统构建的理论基础1.比较优势运输方式相对优势相对劣势水路运输运输能力大、成本低、能耗小、土地占用少航速慢、受季节和天气等因素影响大、运输可达性较差铁路运输运能大、密度高、准时、节能、环例受固定线路限制、机动灵活性较差公路运输机动、灵活、门到门、通达性好载运能力较小、能耗较高、成本高、安全性较差民航运输速度快、可克服空间障碍载运能力小、运输成本和能耗高、通达性差、受天气影响较大管道运输成本低、货损小、可靠性好运输适应性差、仅限于液态或气态物资运输《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建2.3集装箱多式联运系统的构建2.3.2多式联运系统构建的理论基础2.网络经济：各种运输方式基础设施及运输服务供给的互联互通；城乡、城市、区域、国内与国际交通运输网络的互联互通。3全局最优：整体效率，1+1>2，1>1。《集装箱多式联运》第2章集装箱多式联运系统：认知与构建组织篇第3章集装箱多式联运客户需求分析第4章集装箱多式联运方案设计第5章集装箱多式联运资源配置第3章集装箱多式联运客户需求分析3.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素3.2识别集装箱多式联运客户需求3.3挖掘集装箱多式联运客户需求3.4确认集装箱多式联运客户需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析

3.1.1客户需求的特点与影响因素1.客户需求的特点

3.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素无限扩展性理性需求可诱导性派生性多层次性客户的分散性《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析

3.1.1客户需求的特点与影响因素2.客户需求的基本因素

宏观经济政策和管理体制市场环境消费水平和消费理念的变化技术进步经济因素企业服务水平/服务质量3.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析

3.1.2客户需求的特征要素

货物特征要素货物种类与配载要求有关的特征与保险、报价有关的特征运输与装箱搬运特征要素运输总量发运地、到达地各点运输分量仓储保管特征要素主要指货物的物理与化学性质对储存与保管的要求其他特征要素指客户对运输价格、方式、工具、线路、时间、单证等有无具体要求。3.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析3.2识别集装箱多式联运客户需求访谈式诱导式确认式《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析3.3挖掘集装箱多式联运客户需求探察聆听，以探测客户的需求试探询问，了解客户购买欲望确认需求展示说服，迎合需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析3.4确认集装箱多式联运客户需求1.贸易合同双方约定的贸易术语是否适合多式联运方式《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析3.4确认集装箱多式联运客户需求2.货物数量与性质是否允许拼箱、集运、分批装运整箱货（fullcontainerload，FCL）：由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的集装箱货物。拼箱货（lessthancontainerload，LCL）：由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析项目整箱货（FCL）拼箱货（LCL）货主数量一个货主多个货主装箱人货主货运站、集拼经营人、NVOCC制装箱单加封货主货运站、集拼经营人、NVOCC交接场所门、场、钩站货物交接责任只看箱子外表状况良好、关封良好即可交接须看货物的实际情况（如件数、外观、包装等）提单上的不同加注不知条款，如：①SLAC（货主装箱、计数）、②SLACS（货主装箱、计数并加封）③SBS（据货主称）④STC（据称箱内包括）SLAC、SLACS、SBS、STC等不知条款无效流转程序①发货人②装货港码头堆场③海上运输④卸货港码头堆场⑤收货人①发货人②发货地车站、码头货运站③装货港码头堆场④海上运输⑤卸货港码头堆场⑥收货地车站、码头货运站⑦收货人整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）之比较

《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析发货人仓库FCL装箱收货人仓库LCL接送空箱堆场重箱发送CFS对LCL装箱发货人仓库FCL拆箱收货人仓库LCL接送空箱堆场重箱接送CFS对LCL拆箱重箱堆场集︵车︶船重箱堆场卸︵车︶船海上运输3.4确认集装箱多式联运客户需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析集装箱货流组织模式：整箱货模式（FCL/FCL）分拨模式（FCL/LCL）拼箱货模式（LCL/FCL）集运模式（LCL/LCL）3.4确认集装箱多式联运客户需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析3.货物的接收与交付地点与方式九种交接方式船边交接方式特殊交接方式：如CY/FO,FI/CY3.4确认集装箱多式联运客户需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析4.客户的具体需求目标3.4确认集装箱多式联运客户需求及时安全经济运输需求《集装箱多式联运》第3章集装箱多式联运客户需求分析第4章集装箱多式联运方案设计4.1概述4.2集装箱多式联运方式与路线分析4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.4集装箱多式联运方案评价《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.1.1集装箱多式联运方案设计的概念广义概念：一般而言，集装箱多式联运方案设计，也称为集装箱多式联运解决方案设计，是指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。狭义概念：根据客户需求，设计出最优的多式联运模式与线路的全过程。4.1概述《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计1.集装箱多式联运方案设计内容4.1概述《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计2.集装箱多式联运方案设计的步骤4.1概述现状分析发现问题生成备选方案并进行评价选定解决方案并说明理由提出实施的条件与要求撰写报告《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计3.集装箱多式联运方案设计的特点4.1概述非线性运输费用大量存在运输方式分担现象普遍存在以干线为核心、干支相互协调运输中转场站大型化与集中化信息模糊或不角定《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.2.1基本运输方式及组织方式分析1.运输方式4.2集装箱多式联运方式与路线分析《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.2.1基本运输方式及组织方式分析1.运输方式4.2集装箱多式联运方式与路线分析影响因素运输方式铁路公路水路航空运输成本较低较高最低最高运输时间较慢较快最慢最快运输可靠性较好最好最差较差运输能力较大较小最大最小运输方便性较好最好最差较差运输安全性较好较差最差最好《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.2.1基本运输方式及组织方式分析2.运输组织方式铁路货物运输：包括整车运输、零担运输和集装箱运输、五定班列等形式。公路货物运输：主要有整车货物运输、零担货物运输、集装箱运输、拖挂运输、快件运输等。水路货物运输：包括班轮运输（包括班轮杂货运输和集装箱运输）或不定期租船运输。航空货物运输：包括航班运输、包机运输、集中托运与航空快递等。4.2集装箱多式联运方式与路线分析《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.2.2多式联运基本类型分析4.2集装箱多式联运方式与路线分析按运输方式的组成分类公海联运海铁联运江海联运公铁联运海空联运陆空联运按货物中途是否换装作业分类基于火车轮渡的陆海联运基于滚装船运输的陆海联运驼背运输、箱驼运输、公铁两用车按干线区段所采用运输方式的不同分类基于海运的集装箱多式联运基于陆运的集装箱多式联运基于空运的集装箱多式联运《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.2.3常见的集装箱多式联运线路分析（1）以海运为核心的国际多式联运路线内地至日本、东南业、北美、欧洲、非洲等线路（2）以亚欧大陆桥为核心的多式联运路线主要包括我国内地接转西伯利亚大陆桥运输或新亚欧大陆桥运输（或反向运输）。（3）以空运为核心的国际多式联运路线1）远东—欧洲联运线；2）远东—中南美联运线；3）远东—美国国内；4）远东—中近东、非洲、澳洲联运线。4.2集装箱多式联运方式与路线分析《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3.1明确方案设计类型并选择换装港站1.明确集装箱多式联运线路设计的类型4.3集装箱多式联运备选方案的提出一个起点、一个终点一个起点、多个终点多个起点、一个终点多个起点、多个终点《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.1明确方案设计类型并选择换装港站2.选择合适的转运地点以港口为例，国外研究成果表明，其选择的决定因素的重要性排序为：设备可用性，货损货差，提供便利的挑选和装运时间，允许大量装运，可灵活满足特殊操作的需要，货物装卸、搬运费用，可提供货物运输信息，有装卸大型或不规则货物的设备，可提供索赔处理帮助。《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.2确定集装箱多式联运路线的结构形式《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.2确定集装箱多式联运路线的结构形式《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.2确定集装箱多式联运路线的结构形式1.干线结构形式ABCDEFJIHG绕行方向绕行方向西部港口群中部港口群东部港口群运行方向运行方向《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.2确定集装箱多式联运路线的结构形式2.支线结构形式1）往复式运输路线：指在货物运送过程中运输工具在两个货运地点之间往返运行的线路形式。2）环形运输路线：有不同的形式，如简单式、交叉或三角形式和复合式环形式等。3）汇集式运输路线：有环形式的，也有直线形的，一般情况下为封闭线路。《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.3集装箱多式联运备选方案的提出4.3.3列出集装箱多式联运备选方案集装箱货运站内陆集装箱货运站铁路集装箱办理站发运地货主专用线或仓库专用线或工厂集装箱货运站内陆集装箱货运站收货地货主专用线或仓库专用线或工厂集装箱码头堆场铁路集装箱办理站支线港口支线港口集装箱货运站集装箱货运站内地运输（集运）

内地运输（分拨）

集装箱码头集装箱码头海上运输公路运输（散件）公路运输（散件）铁路运输（散件）铁路运输（散件）公路运输公路运输公路运输（重箱）公路运输（重箱）公路运输公路运输（重箱）（重箱）（散件）（散件）铁路运输（重箱）铁路运输（重箱）公路运输公路运输公路运输公路运输铁路运输铁路运输散件/整箱散件/整箱整箱整箱散件或整箱散件或整箱水路运输水路运输水路运输水路运输（散件）（散件）（重箱）（重箱）干线集装箱船集装箱码头堆场《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.4集装箱多式联运方案评价4.4.1确定集装箱多式联运方案评价目标与约束条件1.集装箱多式联运方案评价应考虑的影响因素与目标影响因素运输成本运输时间运输可靠性运输能力运输方便性运输安全性常见的目标效益最高或成本最低路程最短其他指标，如吨公里最小、服务水准最高等《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.4集装箱多式联运方案评价4.4.1确定集装箱多式联运方案评价目标与约束条件2.集装箱多式联运方案评价的约束条件满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求满足收货人对货物发到时间范围的要求在允许通行的时间内进行运送各运送路线的货物量不得超过运输工具容积和载重量的限制在现有运力允许的范围内《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.4集装箱多式联运方案评价4.4.2集装箱多式联运方案评价方法与应用1.定性分析法运价查询舱位查询进口国海关、港口特殊规定查询备选方案评估与优选《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.4集装箱多式联运方案评价4.4.2集装箱多式联运方案评价方法与应用2.综合评价选择法运输系统的目标是实现物品迅速安全和低成本的运输。运输的速度性、准确性、安全性和经济性之间是相互制约的。若重视运输速度、准确、安全,运输成本就会增大；反之，若运输成本降低,则运输的其他目标就可能难以全面实现。因此，在选择运输方式时，应综合考虑运输的各种目标要求，采取诸如因素分析法、权重因素分析法以及层次分析法等进行综合评价选择。《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计4.4集装箱多式联运方案评价4.4.2集装箱多式联运方案评价方法与应用3.成本费用分析选择法广义的运输费用是指货物从起点到终点间的运输及与这种运输有关的全部活动的总费用,它主要由运输成本、在途库存成本、始发地库存成本、终到地库存成本等构成。《集装箱多式联运》第4章集装箱多式联运方案设计5.1概述5.2集装箱选择与配置5.3集装箱多式联运分包商选择54集装箱多式联运管理模式设计第5章集装箱多式联运资源配置《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.1多式联运资源概述1.多式联运资源的含义与构成广义的多式联运资源是指所有一切可用于现代多式联运生产和经营活动之中的后备手段或支持系统，即指与多式联运有关的人力、财力、物力等各方面的资源。狭义的多式联运资源是指为多式联运生产服务的运作系统，如多式联运设施与设备、集装箱、运营管理组织等。5.1概述《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.1多式联运资源概述1.多式联运资源的含义与构成5.1概述物能资源人力资源财务资源技术资源组织资源信息资源信誉资源客户资源《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.1多式联运资源概述2.多式联运资源的特点5.1概述多式联运资源有不同的企业或部门管理与控制多式联运资源的可得性多式联运资源的不平衡性多式联运资源的多用型与专用性《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.2多式联运资源配置概述1.多式联运资源配置概念多式联运资源配置系指多式联运企业根据生产任务的需要，将多式联运组织与管理赖以依靠的各种资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，在保持资源间有效衔接的前提下，实现资源成本的最低化和资源效益的最大化的过程。5.1概述《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.2多式联运资源配置概述1.多式联运资源配置概念5.1概述运输与配送相结合流向与方式相结合整体与局部相结合直达与中转相结合运力与设施相结合《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.1.2多式联运资源配置概述2.多式联运资源配置内容集装箱多式联运资源配置包括运输工具选择与优化配载、装卸搬运设备选择与装卸工艺方案设计、集装箱选择与配置、集装箱多式联运分包商选择、集装箱管理模式设计等。5.1概述《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.1集装箱选择与使用数量计算1.选择合适的集装箱5.2集装箱选择与配置最佳装箱货适合装箱货边缘装箱货不适合装箱货《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.1集装箱选择与使用数量计算2.计算集装箱使用数量在计算集装箱所需数量之前，先要判定所装货物是重货还是轻货，然后再求出一个集装箱的最大装载量和有效容积，就可算出货物所需的集装箱数。5.2集装箱选择与配置《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置1.集装箱配备量企业应根据航线特点、航线配置的集装箱载运工具数量、集装箱载运工具往返航次时间、集装箱在港站及其腹的平均周转天数、集装箱载运工具载箱量及其利用率等因素确定集装箱配备量。5.2集装箱选择与配置《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置2.集装箱租赁5.2集装箱选择与配置期租程租灵活租赁《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置2.集装箱租赁集装箱租箱量的确定方法是，根据最小自备量原则来确定公司的年度总租箱量，然后再进一步分别确定长期和短期的租箱量。5.2集装箱选择与配置《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置2.集装箱租赁5.2集装箱选择与配置集装箱租赁合同条款交箱条款还箱条款损害修理责任条款租金及费用支付条款设备标志更改条款其他有关租箱责任、义务、保险和转租等条款《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.2.2集装箱配置2.集装箱租赁5.2集装箱选择与配置租箱公司的选择出租公司的业务范围、管理水平和信誉对目的地还箱数量的限制规定对租箱费率的调研、比较对提箱费、还箱费的规定对所租用箱子的检查有关合同责任条款和租金支付规定等《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置1.分包商选择的概念与意义分包商选择，也称为分包商采购，是指多式联运企业对以合同的形式提供运输资源的运输服务商进行的甄选、管理和考核工作，是整合、优化运输资源，以较小成本代价快速形成资源优势的运输市场策略。5.3集装箱多式联运分包商选择《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置2.分包商选择的特点5.3集装箱多式联运分包商选择长期采购与一次性或短期采购并存。分包商选择具有派生性。分包商选择是一个多重选择过程重复性决策《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置3.分包商选择的途径（1）直接方式，即多式联运企业自行或委托代理，与拥有运输工具的各类运输公司（承运人）签订运输合同。实际中，按以下顺序选择：一是自己关联运输公司；二是与之签订了长期服务协议的运输公司；三是运输市场的各类运输公司。（2）间接方式，即多式联运企业自行或委托代理，与不拥有运输工具的各类转运商，比如，无船承运人、多式联运经营人等，签订运输合同，然后这些转运商再与从事实际运输的承运人签订相关的运输合同，以便由后者具体完成运输任务。5.3集装箱多式联运分包商选择《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置4.分包商选择的趋势5.3集装箱多式联运分包商选择以长期合同形式选择运输分包商的比例越来越大减少运输分包商的数量对长期伙伴关系发展的更为重视对运输分包商评估更为严格《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置5.分包商选择的决定因素与评估内容排序汽车承运人排序汽车承运人1中转时间的可靠性或连续性10交付的快速性2门到门运输费率或成本11运营人员的素质3总的门到门中转时间12运输追踪4承运人对运费变化进行协商的意愿13承运人对服务改变进行协商的意愿5承运人财力的稳定性14时间安排的灵活性6设备的可用性15长途运输服务7服务的频率16索赔过程8集货和运输服务17承运人销售人员的素质9货物的灭失和毁损18特殊的设备5.3集装箱多式联运分包商选择《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置6.分包商评价方法（1）没有约束的集装箱多式联运分包商选择问题它是指所有的分包商都能满足集装箱多式联运企业在需求、质量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法,如线性加权法、成本比率法、层次分析法等。（2）有约束的集装箱多式联运分包商选择问题有学者使用了线性规划法、混合的综合规划法、目标规划技术、多目标规划法和非线性规划法，或设备布局的数学模型来阐述该问题。5.3集装箱多式联运分包商选择《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置54集装箱多式联运管理模式设计1.集装箱多式联运企业组织与管理的特点多式联运企业组织与管理的特点（1）转委托性或代理性（2）全程负责与契约性（3）协同性（4）动态性（5）交叉性（6）敏捷化（7）信息化（8）复杂性《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置类型优点缺点适用企业类型直线结构命令统一、权责明确、组织稳定缺乏横向联系、权力过于集中、对变化反应慢小型企业职能结构高专业管理、轻度分权管理、易培养专业人才多头领导、权责不明专业化组织直线职能结构机构简单；决策迅速；命令统一；权责明确；分工清楚；稳定性高缺乏合理的分工和横向协调关系；决策者事务易于繁杂忙乱，一切由个人决定；系统缺乏灵敏性业务和产品单一；规模小的母子公司事业部结构能充分调动子公司积极性、创造性；有利于培养管理人才；对子公司考核明确；有利于专业管理；需要大量管理人才；企业间缺乏沟通；资源利用率较低；有可能造成管理失控多品种、多业务、多产品的大中型母子公司分权结构权责一致、自我管理、中度分权分权不彻底、沟通效率低、人员素质要求高高度规模集中型组织矩阵结构密切配合、反应灵敏、节约资源、高效工作双重性领导、人员素质要求高、组织稳定性差协作性组织、复杂性组织2.传统集装箱多式联运企业组织与管理模式分析54集装箱多式联运管理模式设计《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置3.集装箱多式联运企业管理模式创新《集装箱多式联运》第5章集装箱多式联运资源配置54集装箱多式联运管理模式设计商务篇第6章集装箱多式联运单证第7章集装箱多式联运报关与报检第8章集装箱多式联运费用第9章集装箱多式联运责任风险与保险第10章集装箱多式联运运作流程第11章罐式集装箱多式联运第6章集装箱多式联运单证

6.1概述6.2集装箱多式联运单据6.3集装箱多式联运托运业务单证6.4集装箱多式联运交付业务单证6.5集装箱箱管业务单证《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.1概述托运人收货人多式联运经营人海运承运人多式联运单据托运单据交付单据箱管单据陆运承运人空运承运人海运提单等单证陆运单等单证空运单等单证六类单证：多式联运单据、托运、交付、箱管、监管及其他单证。《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.2集装箱多式联运单据6.2.1集装箱多式联运单据概述1.多式联运单据的概念与性质《联合国国际多式联运公约》对多式联运单证所下的定义是：“国际多式联运单证（MulitmodalTransportDocument——MTD），是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。”1991年贸发会议/国际商会《多式运输单据规则》所下的定义是：“‘多式联运单证’是指证明多式联运合同的单证，该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，而且可以（a）以可转让方式签发，或者（b）表明记名收货人，以不可转让方式签发。”《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.2集装箱多式联运单据6.2.1集装箱多式联运单据概述1.多式联运单据的概念与性质比较项目可转让的多式联运单证

不可转让的多式联运单证

物权凭证是不是

货物收据是是合同证明是是证明效力承托之间为初步证据，对第三人为绝对证据初步证据收货人记载记名、指示、不记名记名是否全套正本单据交付托运人是不是是否凭正本单据提货凭全套正本提单提货不需要（仅需要核对身份）是否需要托运人签字不需要需要（实际业务中有例外）《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.2集装箱多式联运单据6.2.1集装箱多式联运单据概述2.多式联运提单与海运提单的比较责任范围多式联运提单负责自收货地至交货地的运输全过程，而海运提单只负责自装运港至自的港单据性质多式联运提单多为备运提单或收货待运提单，而海运而提单则须证明货已装船或已装上指定船只签发人与签发地点多式联运提单的签发人是联合运输经营人，而海运提单必须由海运承运人签发运输方式多式联运提单要求至少有两种不同的运输方式，而海运提单必须是海运制作与签发依据多式联运提单应符合UCP600第19条规定，而海运提单应符合第20条件规定。《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证集装箱提单是指为集装箱运输所签发的提单。它既可能是港到港的直达提单，也可能是转船提单或联运提单，还可能是海上运输与其它运输方式接续完成全程运输的多式联运提单。然而，由于集装箱运输并不一定都是多式联运，因而为集装箱运输下所签发的集装箱提单也不一定都是集装箱多式联运提单。在实务中，集装箱提单大都以“港到港或多式联运（porttoportorMultimodalTransport）”为提单的“标题”，以表明本集装箱提单兼具直达提单和多式联运提单性质，而且都在提单中设置专门条款按“港到港”运输和多式联运分别为承运人规定了不同的责任。6.2集装箱多式联运单据6.2.1集装箱多式联运单据概述3.多式联运提单与集装箱提单的比较《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证货主栏运输栏货物栏

运费栏承运人栏托运人收货人被通知人对于增加的栏目前程运输工具托运人海运船装港卸港交货地箱号和铅封号集装箱数毛重、体积总箱数/货物总件数运费和其它费用预付和到付预付地点付费地点总计预付正本提单份数提单签发地和签发日期承运人签名提单内容6.2集装箱多式联运单据6.2.2集装箱多式联运提单的制作与签发《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证集装箱交接方式应显示在提单上按照托运人要求并入提单的条款冷箱运输下温度的标明

有关装船日期的记载

超龄船条款最终目的地装卸条款托运人指示6.2.3集装箱多式联运提单的批注1.装船批注2.货物外表不良状况的批注3.其他批注6.2集装箱多式联运单据《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证根据UCP600的规定，提交的运输单据应满足如下要求：运输单据的类型须符合信用证的规定；起运地、转运地、目的地须符合信用证的规定装运日期/出单日期须符合信用证的规定收货人和被通知人须符合信用证的规定运输单据上的商品名称可使用货物统称，但不得与发票上货物说明的记载相抵触运费预付或运费到付必须在运输单据予以正确表明正副本份数应符合信用证的要求运输单据上不应有不良批注包装件数须与其他单据相一致唛头须与其他单据相一致全套正本都须盖妥承运人的印章及签发日期章应加背书的运输单据，须加背书6.2.4集装箱多式联运提单的审核与交付6.2集装箱多式联运单据《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证1.更改发货人、收货人和通知方的更改卸货港的更改唛头的更改货名的更改货物的件数、重量和尺码的变更货物包装形式的变更运费支付形式的变更交货条款的变更涉及船方利益的变更2.重签6.2.5集装箱多式联运提单的更改与重签6.2集装箱多式联运单据《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证项目多式联运提单各运输区段承运人单据（提单、运单）收货地起始收货地点区段运输工具实际收货地装货港一程承运船的装港区段运输工具（船）的实际装货港卸货港最未程承运船卸港区段运输工具（船）的实际卸货港交货地最终交货地点区段运输工具的实际交货地签单地起始收货地点区段运输工具的收货地（港）托运人依贸易合同而定多式联运经营人或其代理通知人依贸易合同而定多式联运经营人或其代理收货人依贸易合同而定多式联运经营人或其代理（俄罗斯、白俄罗斯及哈萨克、乌兹别克等中亚国家规定铁路联运运单上的收货人只能写实际收货人）签发人多式联运经营人或其代理区段承运人或其代理责任区间承担全程责任区段承运人或其代理主要用途结汇与提货货物交接与提取6.2.6集装箱多式联运提单操作中应注意的事项

1、在海上运输中的应用2、在国际铁路联运中的应用3、在多式联运中的应用《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.3.1场站收据的构成、功能与流转6.3集装箱多式联运托运业务单证

《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证船务代理货运代理（1）场站收据2-9联货方留底制作场站收据1-10联货主（2）留存第2-4联（2）场站收据5-9联配舱回单（2）（4）报关与放行：5～7联（3）留存第8~9联船代留底运费通知（1）运费通知（2）（1）返第1联（3）返第10联货代留底配舱回单（1）海关堆场或货运站（5）5～7联连同箱或货（6）留存第5联装货单—场站收据副本（1）（6）签发第7联（6）转交第6联外轮理货船舶场站收据副本（2）—大副联（7）船上大副留存（8）装船信息反馈（9）第7联换提单（10）留存第7联场站收据场站收据流转示意图6.3.2场站收据有关各方的责任与应注意事项货物尚未进堆场或货运站，但场站收据已签发场站收据已签发，且已签发装船提单，但货物尚未装船货物未经海关核准放行，但场站收据已签发货物外表存在不良等情况时未能在签发场站收据时加以如实批注有关承托双方协商确定是诸如是否允许转船、运费支付方式等可能危及船公司利益的条款未能批注于场站收据上货运站或堆场未经船公司授权而签收场站收据在港至港责任下，在内陆货运站签发场站收据《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.3.3场站收据的制作编号：此栏由船公司或其代理填写。通常填写的是提单号码发货人、收货人、通知人前程运输工具、收货地点、船名、航次、装货港、卸货港、交货地点和目的地标志、货名、包装种类、箱数件数、重量体积等货物说明栏箱号和封号：在托运订舱时，由于货物尚未装箱运费及支付方式：运费栏先空白不填，由船公司或其代理填写收货方式与交货方式货物种类冷藏温度危险货物栏可否转船、可否分批、装期、有效期、金额、制单日期提单份数和签发地点：提单的份数按信用证的规定填写集装箱箱号、封志号和件数，以及实收数、场站员签字、场站章、接收日期订舱确认：船公司或其代理在此栏处签章，以确认订舱《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.4.1交付业务单证构成与流转程序

6.4集装箱多式联运交付业务单证《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.4.2进口换单操作实务

6.4集装箱多式联运交付业务单证《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.4.3交货记录的签收（1）收货人如何签收交货记录（2）堆场或货运站如何签收交货记录6.4集装箱多式联运交付业务单证《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.4.4无人提货的处理确认收货人拒收或找不到收货人则应采取以下措施：（1）联系托运人，确认其有权利（指持有提单或货款未收到等）处理货物后，按照托运人要求将货物回运或转运，托运人必须先确认承担有关费用；（2）如托运人对货物有货权但放弃货物，或托运人无实际货权，则安排拍卖货物或申请拍卖

。6.4集装箱多式联运交付业务单证《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.5集装箱箱管业务单证6.5.1设备交接单留存船代联和堆场联（3）集装箱发放申请书交付用箱人联（2）集装箱发放申请书（1）取得集装箱发放申请书船代货运部用箱人进场E/R和出场E/R：用箱人联码头堆场拖车公司（4）签发进场E/R3联和出场E/R3联船代箱管部船代留底联码头堆场联（5）持出场E/R3联（6）提箱+退出场用箱人联（1）用箱信息（7）送箱+进场E/R3联退还船代联（8）退进场用箱人联留存用箱人联《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.5集装箱箱管业务单证6.5.2验箱空箱进出场重箱进出场批注《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证6.5集装箱箱管业务单证6.5.3审单船代审单码头堆场审单用箱人/拖《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证1、交接责任划分（1）船方与港方（2）港方与货主或公路承运人（3）货运站、中转站与货主或公路承运人（4）港方、货运站或中转站与铁路、水路承运人2、重箱的交接3、空箱的发放与交接6.5集装箱箱管业务单证6.5.4集装箱交接责任与流程《集装箱多式联运》第6章集装箱多式联运单证第7章集装箱多式联运报关与报检

7.1集装箱多式联运报关业务7.2集装箱多式联运报检业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.1.1概述7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检海关对物流信息的监控《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检运输工具监管对象货物物品船舶公路车辆铁路列车适用范围航空器《中华人民共和海关进出境运输工具舱单管理办法》（海关总署172号令）7.1.2海关舱单申报实务1.中国舱单申报实务7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检舱单电子数据其他电子数据运输工具负责人监管场所经营人无船承运人船代企业……理货部门出口发货人……未按规定期限向海关传输舱单及相关电子数据，将被视为违反海关监管规定传输主体《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检

原始舱单

预配舱单

装载舱单

原始舱单的分提运单

预配舱单的分提运单分拨申请电子数据船舶运输企业无船承运经营人

原始舱单

预配舱单分拨申请电子数据船舶代理企业

运抵报告理货报告

疏港分流、分拨申请监管场所经营人理货报告理货部门《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检海运空运陆运集装箱船非集装箱船铁路公路进口装船的24小时以前抵境内第一目的港的24小时以前航程4小时以下的，起飞前；超过4小时的，抵境内第一目的港的4小时以前抵境内第一目的站的2小时以前抵境内第一目的站的1小时以前舱单传输人应当在进境货物、物品运抵目的港以前向海关传输原始舱单其他数据。海关接受原始舱单主要数据传输后，收货人、受委托报关企业方可向海关办理货物、物品的申报手续。出口装船的24小时之前开始装货的2小时之前开始装货的4小时之前开始装货的1小时之前开始装货的1小时之前数据传输时限《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检AMS申报——自动化舱单系统”散货途经美国的货物适用范围及申报时限件杂货未批准：在国外港口装货前24小时批准：船抵美港口前24小时过境货：在国外港口装货前24小时集装箱货国外港口（指本票货的装货港而非最后装货港）装货前24小时船抵美港口前24小时，对过境货，在货装船前24小时可申请享有24小时提前申报的豁免军用物资：仍需申报空箱：须将空箱号填在提单上，并且于抵达美国港口48小时前递交客户递单等时间要求：装船前72小时提供完整的提单资料，否则箱无法装船；舱单修改交付USD25的海关罚款。

2美国反恐舱单申报实务（1）罚款。首次违规行为5000美元，第二次违规者则罚款1万美元，并依次累加。（2）经济赔偿。不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息，或者提供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息，除上述惩罚措施外，还要因违反了承运人保证金的要求承担相应的经济赔偿责任。（3）推迟卸船，即美国海关不发卸船许可证。注：AMS新的理念——不再强调罚款，而是从先前的亡羊补牢（处以罚金），演进到越来越多的未雨绸缪（不准上船）AMS的三重“惩罚”制度《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检AMSNVOCC：自行申报NON-AMSNVOCC：委托AMS服务商代为申报Import-2000海运AMS系统NVOCC申报《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检序号是否具备申报AMS资格申报方式拼装NVOCC主装NVOCC1否是拼装NVOCC→主装NVOCC→海关2是否拼装NVOCC→海关，主装NVOCC→代理商→海关3否否拼装NVOCC→主装NVOCC→代理商→海关4是是拼装NVOCC→海关，主装NVOCC→海关拼装NVOCC主装NVOCC船公司托运人MASTERB/LNVOCC1B/LNVOCC2B/L《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检四大类：（1）船舶到达美国港口前所挂靠的最后一个外国港口；（2）承运人的SCAC编号；（3）承运人航次编号；（4）船舶与抵第一个美国港口的日期；（5）承运人海运提单号及提单总数、主单或分单；（6）承运人接受托运运往美国货物的第一个外国港口；（7）包括重量在内的货物详尽描述；（8）托运人全称、地址及ID号码；（9）收货人及货主代表的全称、地址及ID号码；（10）船名、船籍及IMO编号；（11）货物装船的外国港口；（12）危险品国际标准代码；（13）集装箱号；（14）集装箱铅封号。（1）南安普顿（6）柏林（11）汉堡柏林汉堡南安普顿芝加哥公路海海柏林到芝加哥的联运提单品名必须标明具体类别及材质（用途）指示提单下：收货人栏必须填上‘toorderof（银行，发货人等的真实名称）’和地址。同时第一通知方栏内必须填入在美国境内实际的收货人或其代表的名称和地址(FROB货除外)。申报内容《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检1、国际集装箱牌照的核发（1）国际集装箱制造、维修工厂的注册登记（2）国际集装箱批准牌照的核发2、进出口集装箱箱体的报关（1）国外购买进口集装箱（2）国内生产出口集装箱（3）暂时进境集装箱3、境内空箱调运7.1.3集装箱海关监管实务7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.1.4集装箱多式联运货物报关实务1.概述7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检口岸清关，也称异地清关或口岸申报、口岸验放，它是指进出口货物的收（发）货人或其代理人向进（出）境地口岸海关申报，并由口岸海关实施验放。1、报关主体2、应满足的基本条件3、报关流程7.1.4集装箱多式联运货物报关实务2.口岸清关7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检

所谓“转关运输”，是指进出口货物在海关监管下，从一个海关运至另一个海关办理某项海关手续的行为。转关运输主要包括以下3种：（1）进口转关运输 （2）出口转关运输（3）境内转关运输7.1.4集装箱多式联运货物报关实务3.转关运输7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检对比项目提前报关直转方式中转方式出口进口出口进口出口进口属地海关申报人发货人收货人发货人收货人发货人收货人口岸海关申报人发货人收货人发货人收货人承运人承运人是否换装运输工具视情况视情况视情况视情况是是运输单据上装货地出境地国外出境地国外启运地国外运输单据上卸货地国外进境地国外进境地国外指运地进口货物申报期限自运输工具进境之日起14天内向进境地海关办理转关手续，在海关限定期限内运抵指运地海关之日起14天内，向指运地海关办理报关手续。逾期按规定征收滞报金。转关方式比较《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检“属地申报、口岸验放”通关模式，是指符合海关规定条件的企业可自主选择属地任一海关申报，由货物实际进出境地的口岸海关办理货物验放手续的一种通关模式。7.1.4集装箱多式联运货物报关实务4.属地申报、口岸验放7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检

（2）适用货物一是特殊监管区域的货物二是禁止进出口的货物限定口岸进出口的货物和其它规定不得采用属地申报口岸验放模式的货物三是对因海关规定或国家进出口许可证件(不包括“入出境货物通关单”)管理，须在属地或口岸进行申报并办理验放手续的进出口货物四是货主直接选择在口岸海关报关、转关、直通关的货物海关总署2012第53号：扩大为B类生产型出口企业海关总署2013第58号：扩大为B类生产型进出口企业，且AA类企业实行属地申报、属地验放（1）适用的企业按照《跨关区“属地申报，口岸验放”操作规程（试行）》（海关总署2006年43号公告）等有关法规的规定，

海关分类管理等级应为B类及以上类别的企业适用于关区内“属地申报，口岸验放”通关模式。海关分类管理等级应A类及以上类别企业经审批后,可以适用跨关区“属地申报，口岸验放”通关模式作业流程7.1.4集装箱多式联运货物报关实务5.属地申报、属地放行“属地申报，属地放行”是海关在“属地申报，口岸验放”通关方式基础上推出的一种更加便捷的通关方式。经营单位的海关管理类别为A类，且申报单位的海关管理类别为B类(含B类)以上企业进出口货物时，可自主选择向属地海关申报，并在属地海关办理货物放行手续。7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.1.4集装箱多式联运货物报关实务6.区域通过一体化区域通关一体化的概念与优势。所谓区域通关一体化模式，是指企业可以自主选择申报、纳税、验放地点和通关模式，实现以往需要在多关办理的手续可以在一个海关办理。7.1集装箱多式联运报关业务《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.1.5过境与转运报关实务

7.1集装箱多式联运报关业务过境货物（transitgoods）由境外启运、通过我国陆路运输，不论是否换装运输工具，继续运往境外的货物转运货物（Transshipmentgoods）由境外启运、在境内设立海关的地点换装运输工具，不通过境内陆路运输而继续运往境外的货物通运货物（Throughgoods）由境外启运、由船舶、航空器载运进境并由原运输工具载运出境的货物《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.2集装箱多式联运报检业务7.2.1概述出人境检验检疫是指检验检疫机构依照进出口国有关法律、行政法规及国际惯例的规定，实施对报检人申报出人境的货物、交通运输工具、货物包装、集装箱以及人员等进行检验检疫、认证和签发官方检验检疫证明等监督管理工作的统称。《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.2集装箱多式联运报检业务7.2.2检验检疫模式传统报检模式无纸化报检模式绿色通道制度直通放行检验检疫区域一体化“三互”大通关《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.2集装箱多式联运报检业务7.2.3出入境货物检验检疫国家法律法规规定必须由出人境检验检疫机构。输人国家或地区规定必须凭检验检疫机构出具的证书方准人境的。有关国际条约规定须经检验检疫的。申请签发普惠制原产地证或一般原产地证的。对外贸易关系人申请的鉴定业务和委托检验。对外贸易合同、信用证规定由检验检疫机构或官方机构出具证书的。未列人《检验检疫商品目录》的人境货物经收、用货单位验收发现质量不合格或残损、短缺，需检验检疫局出证索赔的。涉及出人境检验检疫内容的司法和行政机关委托的鉴定业务。《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检7.2集装箱多式联运报检业务7.2.4出入境集装箱检验检疫集装箱检验检疫的概念与种类集装箱检疫要求集装箱检验方法集装箱的卫生除害处理入境集装箱检验检疫的报检出境集装箱检验检疫的报检《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运报关与报检

第8章集装箱多式联运费用8.1集装箱多式联运定价原理8.2海运区段集装箱运杂费及其计算

8.3公路区段集装箱运杂费及其计算

8.4铁路区段集装箱运杂费及其计算8.5航空区段集装箱运杂费及其计算8.6集装箱多式联运企业节省运杂费的途径《集装箱多式联运》第8章集装箱多式联运费用第一层次：多式联运企业自身成本管理对外报价预期利润成本目标企业自身成本管理对各分包商的报酬管理货主第二层次：各分包商成本管理协商定价预期利润成本目标分包商1：自身成本管理协商定价预期利润成本目标分包商n：自身成本管理8.1集装箱多式联运定价原理《集装箱多式联运》第8章集装箱多式联运费用8.1集装箱多式联运定价原理8.1.1国际集装箱多式联运费用的构成运输总成本:包括运费、港站费用、也包括政府监管结构所征收的费用，如报关报检费用。实践中，为了简化计算，场站通常以拆装箱服务费的形式收取有关取送空箱、装拆箱、储存等费用。经营管理费:包括集装箱多式联运企业与货主、各派出机构、代理人、世纪承运人之间信息、单证传递费用，通信费用，单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。经营利润:指集装箱多式联运企业预期所获得的毛利润。《集装箱多式联运》第8章集装箱多式联运费用集装箱多式联运运输总成本的结构注：A内陆运费、B拆拼箱费、C码头/货运站之间的运费、D码头服务费（THC）、E海运费。交接方式运输CFS运输CY海上运输CY运输CFS运输ABCDEDCBALCL/LCLCFS/CFS√√√√√√√FCL/FCLDR/DR√√√√√√√DR/CY√√√√√CY/CY√√√CY/DR√√√√√LCL/FCLCFS/CY√√√√√CFS/DR√√√√√√√FCL/LCLDR/CFS√√√√√√√CY/CFS√√√√√8.1.2集装箱多式联运的计费方式与运价表结构单一制分段制混和制门到门费率港到港间费率加上内陆运费率8.1集装箱多式联运定价原理《集装箱多式联运》第8章集装箱多式联运费用8.1.3集装箱多式联运运价的制定8.1集装箱多式联运定价原理定价方法优缺点成本导向定价法简单明了当需求旺季时，价格显得较为公道，淡季时可以适当降低价格，较为灵活。缺乏市场应对能力和竞争力。需求导向定价法随市场行情变化而调整，易于被客户接受，无法准确量化市场价格，有可能会使企业失去部分利润或客户。竞争导向定价法更易争取到客户，易造成价格战，故意压低价格或哄抬价格。《集装箱多式联运》第8章集装箱多式联运费用对比项目集装箱货物班轮杂货整箱货拼箱货计费方式除了采用与班轮杂货相同的计费方式外，大多采用FCS，FCB，FAK等包箱计费与班轮杂货计算方法相同按等级费率或商品列名费率计收运费商品分级与班轮杂货相同1~20级普通货物费率级别一般为4个级别费率或3个级别费率，比如：1~7级，8~10级，11~15级，16~20级；或者1~8级，9级，10~11级，12~20级等。21个级别费率，由商品20级与Ad.Val构成货物费率级差等级低的货物费率高于班轮杂货对应的费率，等级高的货物费率低于班轮杂货的费率。同等级集装箱货物按重量吨计算的运价高于按体积吨计算的运价货类普通货、一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货5类，有的还单列出挂衣箱费率普通货、冷藏货、活牲畜等8.2海运区段集装箱运杂费及其计算8.2.1海上集装箱运价及其计算对比项目集装箱货物班轮杂货整箱货拼箱货超长、超重附加费无收取，如CFS/CY减半收取收取变更目的港附加费有无（不允许变更卸港）有选择目的卸货港附加费有无（不允许选择卸货港）有转