东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案

--PAGE13-一、名词解释标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。第二破裂面：α分离式加铺层：的加铺层称为分离式加铺层。设计弯沉：类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN最大回弹弯沉值。二、简答题什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？：挡土墙是支撑路堤填土或ft坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、ft坡挡土墙。根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有： ①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm层或垫层，并按新建路面设计。.垫层有哪几种类型？各起什么作用？：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。三、论述题挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性？：对于墙趾的稳定力矩M

M y

MM 之比 L ML

＜[K0]，挡土墙就不稳y定；如果MyL

＜0，挡土墙就会倾覆。增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有：①拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。②改变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。③改变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。④加固地基，提高地基承载力挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性？。沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数KC＜[KC]，挡土墙就不稳定；如果KC＜0，挡土墙就会产生滑移破坏。增强挡土墙抗滑稳定性的措施主要有：0破坏。一般土质地基0≤11′3″1：；岩石地基0≤1○2′0″（：3．②基底设置凸榫，利用凸榫前的被动土压力增加抗滑稳定性，凸榫后缘至墙踵连线与水平线的锐夹角≤，凸榫前缘至墙趾连线与水平线的锐夹角≤45。2旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。①当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次②当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，面层板的平面尺寸及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。③当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时裂纹的措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。④如旧混凝土路面损坏状况等级为差时，宜将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。在沥青路面和水泥路面的结构设计中，轴载换算有什么不同？为什么？：将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数不同轴载的作用次数N 等效换算成标准轴载当量作用次数N 的换算公式：i sN Ns

P( i)nP式中：P—标准轴载重，P=100KN；Pi级轴载重K；i—反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组（单轮或双轮）影响的系数；n—与路面结构特性有关的系数。而和n的取值各不相同。⑴在沥青路面结构设计中：①当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时,凡轴载大于25KN的各级轴载()P的作用次数ni

均按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N。PNi1

CCn1 2 i

i)4.35P式中：N—标准轴载的当量轴次，次/日；n—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；iP—标准轴载，KN；P—被换算车辆的各级轴载，KN；ik—被换算车辆的类型数；C—轴数系数，C 11.2(m，m是轴数。当轴距大于3m时，按单独1 13m时，就考虑轴数系数；C6.410.38。2②当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载(包括车辆的P的作用次数ni

，均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。kN'ki

C'C'1

P 8n(i)i P式中：C—轴数系数，C

12(m1)；1 1C—轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。2⑵在水泥混凝土路面结构设计中：凡是两轴六轮及两轴六轮以上车辆包括前后轴均应换算成标准轴载。对于两轴四轮以下车辆，因其轴载在混凝土板内产生应力很小，引起的疲劳损坏可以忽略不计。N si1

PN( i)16i i100式中：Ns—100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；P—单轴i级轴载的总i重（kN）n—轴型和轴载级位数；N—各类轴型iii

=1；单轴-单轮，i

=2.22103Pi

0.43；

=1.0710i

5Pi

=2.24108Pi

0.22四、分析与计算题1．某砂类土挖方路基边坡，=27c=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用边1︰0.5。假定]。c①验算边坡的稳定性；②当K =1.25时，求允许边坡坡度；min③当K =1.25时，求边坡允许最大高度。min①边坡最小稳定性系数K ]，该边坡稳定；min c②当K =1.25时，最大允许边坡坡度为1：0.37；min③当K =1.25时，边坡允许最大高度H为。min26cm；基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500MPa；垫层为天然砂砾，厚度25cm300MPa30MPa基层顶面的当量回弹模量E MPat公路自然区划II区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m、长为5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚h=23cmfr

=5.0MPa，相应弯拉弹性E。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为N=1500×104c e轴次，基层顶面当量回弹模量E=178MPa。t①计算荷载疲劳应力？②计算温度疲劳应力？③验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。①荷载疲劳应力 3.12MPapr②温度疲劳应力 1.27MPatr③验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用rr pr

)1.131.274.96ftr

5.0MPa因此，该路面结构能够承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm，路基工作区深度280cm，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？因为：Zs=280-88=192cm＜220所以，原地基不承受车辆荷载。某路堤填料421：1.45据题意：tg0.8tg420.80.90040.7203因 tg 1 0.6897<tg0.72031.45故 该路堤稳定，其边坡不会滑动。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质一、填空．路基的常见病害有路基的沉陷、 、路基沿ft坡滑动和 。．路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、 和 。.公路是一种线型工程构造物它主要承受 的重复作用和经受 的长期作用'6．路基的沉陷有两种情况即： 、 。土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形阶段内在 荷载作用下抵抗 变的能力。．我国长期以来路基土分类的依据是颗粒组成，同时考虑 ， 两项指标。在路基设计时，要求路基处于 或 状态。水对粘性土的抗剪强度影响很大当水分增加则抗剪强度 因而其 较差。．挖方和填方均有困难的路段，可 ，使路肩边缘距边沟底面高度符合 要求表征土基强度的主要参数、 和 。研究土基应力应变特性最常用的试验方法是 。土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是 二、名词解释1.双圆荷载图式 2.劲度模量 3.累计当量轴次 4.路基工作区 5.土回弹模量6.加州承载比CBR 7.疲劳破坏 8.滑坡 9.地基反应模10.Miner定律11.沉陷 荷载当量高度第四章路基边坡稳定设计一、填空确定土质路堑边坡坡度时应考、 和 等因素。路基的强度指标主要、 等基本线形路基边坡的坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的比值，写成1：m，m值愈大边坡愈 ，m值愈小，则边坡愈 。 法一般用于岩石或碎(砾)石土类路堑边坡设计而一般土质路堑边坡的设计先用 进行验算，再以前者进行校核。'在进行路基边坡稳定性验算时， 、 和容重是必不可少的土质参数。验算路基边坡稳定性时，在一般情况下，可只考虑破裂面通过 的稳定性，路基为软弱土层时，还应考虑破裂面通过 的可能性。通过试验测定路基边坡稳定性验算所需参数时，路堤地段采取 的数据；路堑地应取 的数据。在路基稳定性设计中，考虑汽车荷载作用的方法是： ，计算公式为： 。用条分法分析路基边坡稳定性时，除假定土是均质和各向同性外，还假定 及 ，并且不考虑滑动体内应力分布。对于用粘性土填筑的路堤，若其边坡为均质、 ，且滑动面通过 ，可按解法验算边坡稳定性，以减少计算工作量。陡坡路堤下滑的原因除地面横坡较陡或基底土层软弱外，主要是由于 和 的不利影响。路基边坡稳定性力学分析法主要有 ﹍和 ﹍两大类，前者适用土，后者适用﹍土。路基边坡稳定性分析方法可分为 和 两大类确定土质路堑边坡坡度时应考虑 、 、 和 等因素。影响路基边坡稳定性的因素有 、 、 、 以及地震和其它振动荷载。公路边坡稳定性分析时，大多采用近似方法，并假定：﹑﹑ 。路基边坡稳定性分析方法可分为 和 两大类。常用路基边坡稳定性分析方法依据滑动面形状可分为和 。陡坡路堤产生下滑的主要原因是 ﹑或 。以库仑理论为基础计算粘性土主动土压力的近似方法有 ﹍﹑ ﹍。土质路堤边坡主要根据 ﹍﹑ ﹍及 ﹍确定。二、名词解释1.工程地质法 2.圆弧法 3.浸水路堤 4.陡坡路堤 5.力学法（数解） 6.力学法（表解）圆心辅助线8.当量土柱高加州 9.承载比10.临界荷位第六章挡土墙设计一、填空1．常见的石砌挡土墙一般由墙身、基础及 、 等几个主要部分构成。2．根据重力式挡土墙墙背倾角的正负，可划分为 式、 式及垂直式挡土墙。3．石质地基上的挡土墙的基础设置应满足 和 的要求。4．常见的重力式挡土墙的基础形式有扩大基础及 与 等三种。5．沉降缝通常设在 与 等位置。6．沉降缝伸缩缝是为了防止 和 而设置的。7．挡土墙与路堤衔接应做成 形式，与路堑衔接应做 处理。8．挡土墙的受土压力状态可分为主动、 及 三种。用库伦理论求粘性土的土压力时不仅考虑 摩擦力反力还应考虑 响。．挡土墙基底合力偏心距e一般不宜过大，通常土质基底e≤ ，紧密岩石基e≤ 。．加筋挡土墙是由面板、 及连结件与 组成。．加筋挡土墙的基本工作原理是靠 和 之间的摩擦作用来抵抗土压力的。．路基施工前的施工准备工作内容包括组织准备， 和 三个方面。重力式挡土墙一般﹑ 和 组成。重力式挡土墙一般﹑ ﹑ 和 组成。作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分﹑ 和 。按结构类型，挡土墙分﹑ ﹑ 。挡土墙按设置的位置不同可分为等类型。路基挡土墙的主要类型﹑ ﹑ ﹑ 等。锚定式挡土墙通常包两种。薄壁式挡土墙通常包两种型式。作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分﹑ 和 。折线形挡土墙下墙土压力计算常用方法等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施、 、 等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施、 、 挡土墙设计﹑ 两种状态，方法进行设计轻型挡土墙常用的类型主要﹑ ﹑ 。重力式挡土墙一般﹑ ﹑ 和 组成。挡土墙排水措施包、 ﹑ 等。二、名词解释1.挡土墙 2.俯（仰）斜式挡土墙 3.锚定式挡土墙 4.加筋挡土墙5.衡重式挡土墙 6.第二破裂面 7.抗滑稳定性 8.抗倾覆稳定性挡墙9.主动土压力 被动土压力第十四章沥青路面设计一、填空在《柔规》中规定，路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，并以 表示。《柔规中采用 作为路面厚度计算的主要控制指标所以轴次换算的等效原是以 为准。路表容许弯沉值是柔性路面设计的 指标，而 是验算指标。在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括 以及 。路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标又称为 模量它表征路面材料的 能力。路面弹性性质的力学指标以 模量表示，它表征了土基或路面材料 能力。由于路面的垂直变形实际上是由路面各结构层(包括土基) 的总结果故它也综合地反映了路面各结构层及土基。沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下由于疲劳现象而使其 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 强度柔性路面结构设计包括 设计和 设计。通常应选用 的结合料和强度高的材料作为面层材料且面层类型选择时要考当地的 特征。路面的强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简单 问题，而是路面各结构层次的 是否合理的问题。防治路面翻浆要贯彻 的原则，最基本措施是防止或减少土基水分的——柔性路面设计是以 作为路面整体强度的设计控制指标表征路面弹性性质的力指标是 。路面结构层的整体强度，以 作用下轮隙中心处的 表示。目前，我国公路工程中确定Zo的方法主要有 和 。目前，我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有 和 。整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 和 。柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构 ，由于 和自然因素综合作用而出现各种损坏。为了调查 情况，应测定原有路面下 深度内路基分层含水量。原有路面结构调查中一般应每隔 挖一试坑查明原有路面的 各结构厚度及材料组成等。若原有路面面层为 结构层，且厚度 ，或气温等于20℃±20℃时所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。对原有路面路况的调查的时间一般应安排在改建工程 的 进行。原有路面设计要得到正确的结果正确地确定原有路面的 和 是非常重的。沥青路面设计的主要内容包、 三大部分。我国沥青路面设计方法采用 ﹍作为路面整体刚度设计指标，高速一级和二级公路的沥青路面还须 ﹑ 进行层底拉应力验算，城市道路路面设计还须进行沥青混合料层 ﹍验算。沥青混凝土路面设计是以 理论为基础，以 为设计指标。沥 青 路 面 设 计 理 论 是， 以为控制指标计算厚度。二、名词解释1.路面容许弯沉值 2.设计弯沉值 3.标准轴载 4.沉陷5.车辙 6.疲劳开裂 推移 8.低温开裂三、选择1N。是指（。A．单车道双向交通量 B．设计年限内双车道双向累计当量轴次；C。设计年限内一个车道上的累计当量轴次 D．设计年限内总交通累计当量轴次2．柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（。A．塑性阶段 B．弹性阶段 C．弹塑性阶段 D．破坏阶3．柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（。A．强度减小，厚度减薄 B．强度减小，厚度增C．强度增大，厚度减薄 D．强度增大，厚度增．目前在柔性路面设计中，是以（）来表征土基的强度。A．抗剪强度 B．抗压强度 C．垂直强度 D．回弹模量．现行的我国《公路沥青路面设计规范》规定路面设计指标是（A．弯沉指标，抗弯拉指标 B．弯沉指标，抗剪指标，平整度指标C．弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗滑指标 D．弯沉指标，弯拉应力，抗剪指6．柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（）A．递增 B．递减 C．相同 D．任意分7．柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（。A．垂直静压力 B．水平力、垂直静压力C．静压力、震动力 D．冲击力与垂直静压力*'．我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论A．板体 B．弹性层状 C．CBR D．弹性地基板．土基回弹模量一般是采用直径为（）的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定A．18cm B．28cm C．24cm D，14cm．多层路面结构是指（）的结构。．两层及两层以上 B．三层及三层以上 C．四层及四层以上 D．四层以上其综合修正系数与（）无关。A轴载大小 B轮迹当量圆直径 C土基回弹模量 D抗弯拉结构强度系数K13．原有路面补强设计以（）作为设计控制指标。A．路表计算弯沉值 B．路表实测弯沉值 C．回弹模量 D．路表容许弯沉14．旧路补强设计中的计算弯沉值L0是指（。A．实测弯沉的平均值BC个衡量原有路面在不利季节的整体强度D．由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设计参数，并大于容许弯沉．旧路补强的补强层厚计算，教材所给的三参数公式是（。A．理论公式，可直接适用于两层或单层的补强设计B．理论公式，可直接适用于任CD．经验公式，可直接适用于任意多层的补强设计．设某段原有沥青路面测定的弯沉值LTC3.35mm，温度修正系数为0.95，则相应标准温度下的弯沉值应是（。A．3.05mmB．3.18mmC．3.25mmD．3.15mm．测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般（A1000m10个B．测段长度应不小于500m，每测段测点不少于10个C．测段长度应不小于1000m，每测段测点不少于20D．测段长度应不小于500m，每测段测点不少于20个18.沥青路面的设计指标是（ 。A、容许弯沉值B、竣工验收弯沉值、设计弯沉值 、回弹模量第十六章水泥混凝土路面设计一、填空．动荷系数是指 和 对路面疲劳损坏影响的比值。．混凝土路面设计强度是以混凝土的 强度为标准，其龄期一般为 天。水泥混凝土路面板下基础强度参数以其基层顶面的 模量乘以一个模量增长系数得到基层顶面的 模量。．为保证胀缝的传荷能力，应在胀缝中部设置 杆，这种杆通常选用 钢筋。．刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的 轴载日作用次数划分的，对重型通量道路，其设计年限为 年。．刚性路面在荷载作用下产生的变形 ，混凝土板的破坏，主要是 引起的。．拉杆通常设在一缝，为了使车辆荷载应力有利传递，防止错台，通常在 缝中置传力杆。．刚性路面与其他建筑物相连时，一般以设置 缝为宜，这种缝主要防止混凝土由于 应力而引起的裂缝。．刚性路面纵、横缝之间以相互 为宜，当一次摊铺宽度大于4时，增设向 缝。水泥混凝土路面设计理论是 ﹍，现行规范采用 ﹍方法进行荷载应力计算。水泥混凝土路面承受的交通，按 ﹍划分为四个等级，即 ﹍﹑ ﹍﹑ ﹍和 ﹍。水 泥 混 凝土 路 面 平 面接 缝 设 计 的目 的 是 ，接缝按位置分 ﹍和