汽车检测4.1课件

第4章汽车底盘的检测与诊断4.1.1传动系统的检测4.1.2手动变速器的故障与检修4.1.3离合器检测与故障诊断4.1.4自动变速器常见故障检查与排除4.1.5驱动桥的检测与诊断

4.1传动系统检测与诊断14.1.1传动系统的检测传动系统是汽车底盘的主要组成部分，一般由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等构成，其作用是把发动机输出的动力传给驱动轮。传动系统的技术状况检测有经验检测法和仪器检测法两类。经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统的技术状况，如离合器分离不彻底，变速器异响、乱挡、漏油等。21汽车传动系统的功率损失与效率测量汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得，根据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。32传动系统角间隙的检测传动系统角间隙检测所用仪器有指针式角间隙检测仪和数字式角间隙检测仪两种。5（1）指针式角间隙检测仪传动系统角间隙的检测可分段进行：1）驱动桥角间隙的检测变速器挂空挡位置，驻车制动器松开，行车制动器处于制动状态，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。2）万向传动装置的角间隙的检测放松车轮制动，必要时可支起驱动桥，拉紧驻车制动器，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。63）离合器和变速器各挡位的角间隙的检测放松车轮制动，必要时可支起驱动桥，离合器处于接合状态，依次挂入各挡，测力扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，即可测得不同挡位下从离合器至变速器输出轴的角间隙。4）传动系统的总角间隙的检测以上三段角间隙之和即为传动系统的总角间隙。7（2）数字式角间隙检测仪数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。利用数字式角间隙检测仪检测传动系统角间隙时，也必须逐段检测。82）离合器和变速器各挡位的角间隙的检测接合离合器，变速器挂入选定挡位，放松驻车制动器，传动轴位于驱动桥角间隙中间位置或将驱动桥支起，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出的该两位置时传感器倾斜角之差减去已测得的万向传动装置角间隙，即为从离合器至变速器输出轴的角间隙。104.1.2手动变速器的故障与检修1变速器常见故障与诊断随着变速器零件的磨损、变形的增加，变速器会出现异响、乱挡、发热、漏油等故障。123）故障诊断变速器产生响声是由齿轮或轴的振动及其他声源开始，扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：①发动机怠速运转，变速器空挡有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。②变速器各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。③挂入某挡后声响严重，则说明该挡齿轮磨损严重。14（2）变速器乱挡1）故障现象汽车起步挂挡或行驶中换挡时，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。2）故障原因①变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。②变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。③互锁销磨损过大，失去互锁作用。153）故障诊断①变速杆如能任意摆动，则为夹箍销钉折断或失落所致。②挂挡时，变速杆稍偏离一点位置就会挂上不需要的挡位，这是变速杆拨动端工作面磨损过大导致。③如果同时能挂上两个挡位，这是互锁机构失效所致。16（3）变速器发热1）故障现象汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2）故障原因①轴承装配过紧。②齿轮啮合间隙过小。③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。3）故障诊断应结合发热部位，逐项检查予以排除。17（4）变速器漏油1）故障现象变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。2）故障原因①变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。②变速器壳破裂。③齿轮油过多。④变速器放油螺栓或通气孔堵塞。3）故障诊断可根据油迹部位来诊断漏油原因。182离合器故障诊断（1）离合器分离不彻底1）故障现象①汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，或虽能强行挂上挡，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。②行驶时变速器换挡困难或挂不进挡，并伴有变速器齿轮撞击声。202）故障原因①离合器踏板自由行程过大。②从动盘翘曲、铆钉松动或新换的摩擦片过厚，或摩擦衬片破碎。③分离杠杆内端（膜片弹簧分离指端磨损）不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。④双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，分离弹簧过软或折断。⑤从动盘毂花键与变速器第一轴花键齿磨损严重或锈蚀发卡，影响从动盘的移动。⑥离合器液压操纵机构油管内有空气。21（2）离合器打滑1）故障现象①完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。②汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。③上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可闻到离合器摩擦片的焦臭味。232）故障原因离合器打滑的故障实质是离合器踏板完全放松时，主动盘与从动盘没有完全结合，离合器处于半分离状态，其主要原因为：①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。②离合器拉索失效，丧失自调功能。③分离杠杆调整不当，弯曲变形。④离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。⑤压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，致使压紧力不足。⑥离合器与飞轮连接螺栓松动。⑦离合器压盘或飞轮表面翘曲变形。24（3）离合器接合不平顺1）故障现象离合器接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车用低速挡起步时，虽然逐渐放松离合器踏板，并缓缓踩下加速踏板，但离合器不能平顺接合，产生振抖；严重时整车出现振抖或突然闯出。262）故障原因①离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。②从动盘波形弹簧片损坏，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时续。③主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出现抖动现象。④离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严重不足。⑤变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。⑥从动盘扭转减振器损坏，膜片弹簧固定铆钉松动。⑦从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。⑧分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。273）故障诊断与排除使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，变速器挂入低速挡，再慢慢放松离合器踏板，轻踩加速踏板让汽车起步，若车身有明显的振抖，并发出“哐铛”的撞击声，则为离合器发抖；若汽车不是平顺起步，而是突然闯出，则为离合器发闯。282）故障原因①分离轴承损坏或润滑不良。②踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。③分离轴承套筒与导管脏污，其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。④分离叉或其支架销、孔磨损松旷。⑤从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。⑥离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。⑦双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。304.1.4自动变速器常见故障检查与排除1自动变速器故障诊断注意事项（1）必须确诊为自动变速器故障后方可拆卸检修。发动机、ECU、汽车底盘都会影响到变速器的工作性能，尤其是发动机动力性差或调整不当导致加速不良、制动不能及时解除等，都容易误诊为自动变速器的故障，因而要首先对其加以排除。（2）换装保险时一定要确保规格相同，绝不使用超过或低于规定电流值的熔断丝，检查电器元件时应使用高阻抗的数字万用表。31（3）保持变速器的清洁。在分解变速器之前必须对外部进行认真的清洗，以防油泥污染内部零件，因为自动变速器的液压阀属精密偶件，即使是细小的杂物也会引起大的故障。（4）所有零部件必须清洗干净，液压油道及小孔都要用压缩空气吹通，确保不被堵塞。（5）一次性零件不可重复使用。在自动变速器中使用的一次性零件有开口销、密封垫、O形圈、油封等，每次检修后都应换新。（6）更换的新离合器、制动器在装配前应在自动变速器油中浸泡至少15min。（7）所有密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、旋转元件和滑动表面，在装配时都应用自动变速器油（ATF）涂抹。（8）应确保ATF型号与加入量符合要求。322自动变速器的试验自动变速器的测试包含失速试验、迟滞试验、油压试验、道路试验以及手动换挡试验等内容。33（1）自动变速器的失速试验试验步骤①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。③起动发动机。④将操纵手柄拨入D位置。⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。⑧将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。34（2）自动变速器的迟滞试验试验步骤①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。②将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。③检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。④将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。⑤将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。⑥做3次试验，并取平均值。⑦按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。35（3）自动变速器的油压试验——1）前进挡主油路油压测试方法①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②起动发动机。③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。36自动变速器的油压试验——2）倒挡主油路油压测试方法①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②起动发动机。③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。⑥操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。37（4）自动变速器的道路试验自动变速器的道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验维修质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。38（5）手动换挡试验——步骤如下：1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表中相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。393自动变速器故障诊断（1）换挡粗暴1）故障现象①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车振动较严重。②行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的冲击。402）故障原因①发动机怠速过高。②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。③升挡过迟。④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。⑤主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。⑥减振器活塞卡住，不能起减振作用。⑦单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。⑧换挡执行元件打滑。⑨油压电磁阀不工作。⑩电脑有故障。413）故障诊断与排除①检查发动机怠速。②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。③检查真空式节气门阀的真空软管。④做道路试验。⑤检测主油路油压。⑥检测换挡时的主油路油压。⑦电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。42（2）发动机起动后汽车无法行驶1）故障现象①无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶。②冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。2）故障原因①自动变速器油底壳被撞坏，液压油全部漏光。②操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。③油泵进油滤网堵塞。④主油路严重泄漏。⑤油泵损坏。433）故障诊断与排除①拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油的油面高度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。②检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。③拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。44④若主油路测压孔内没有液压油流出，则应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。⑤若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，则应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如有堵塞，说明油泵或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。⑥若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚，或自动变速器滤清器堵塞。对此，应更换油泵和自动变速器滤清器。⑦若测压孔内有大量液压油喷出，则说明主油路油压正常。故障出在自动变速器的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。45（3）只有倒挡没有前进挡1）故障现象①汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。②操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。2）故障原因①前进离合器严重打滑。②前进单向超越离合器打滑或装反。③前进离合器油路严重泄漏。④操纵手柄调整不当。463）故障诊断与排除①检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整。②测量前进挡主油路油压。若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。③若前进挡主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金层烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，查其安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。47（4）只有前进挡没有倒挡1）故障现象汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。2）故障原因①操纵手柄调整不当。②倒挡油路泄漏。③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。483）故障诊断与排除①检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。②检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。③若倒挡油路油压正常，则应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。49（5）频繁跳挡1）故障现象汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。2）故障原因①节气门位置传感器有故障。②车速传感器有故障。③控制系统电路接地不良。④换挡电磁阀接触不良。⑤电脑有故障。503）故障诊断与排除①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。②测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。③测量车速传感器。如有异常，应更换。④检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。51⑤拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。⑥检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。⑦换一个新的阀板或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。⑧更换控制系统所有线束。52（6）行驶中自动变速器有异响1）故障现象①在汽车运转过程中，自动变速器内始终有一异常响声。②汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。2）故障原因①油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。②变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。③行星齿轮机构异响。④换挡执行元件异响。533）故障诊断与排除①检查自动变速器液压油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。②用举升器将汽车升起，起动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。③若在任何挡位下自动变速器前部始终有一连续的异响，则通常为油泵或变矩器异响。④若自动变速器只有在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。544.1.5驱动桥的检测与诊断1驱动桥的调整（1）主、从动锥齿轮轴承装配与轴承预紧度的调整主、从动锥齿轮轴承安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙，平衡前后轴承的轴向负荷，这对主、从动