小汽车的构造及原理的基本知识课件

汽车de构造制作人：天津工业大学胡江红工业12021210660207汽车的总体构造汽车一般由四部分组成：发动机底盘车身电气设备发动机发动机是汽车的动力装置，它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复活塞式内燃机。它由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机用)和起动系等几部分组成。底盘底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系统传动系的基本功用，是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车以一定速度行驶。对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动。2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动。3.前置前驱—FF：即发动机前置、前轮驱动。4.越野汽车的传动系：一般为全轮驱动，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。四轮驱动四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。变速器变速器的功用是：改变车速大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。实现倒车行驶实现空档

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。车桥车桥通过悬架和车架（或车身）相连，两端连接车轮。车桥可以是整体式的，也可以是断开式的。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。

非独立悬架

和

独立悬架非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势轮胎轮胎大致分为子午胎和斜交胎。斜交胎的帘线按斜线交叉排列。噪音小，外胎面柔软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜。子午胎的帘线排列方向与轮胎子午断面一致。与斜交胎比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿。转向系汽车改变行驶方向时，转向机构将司机转动方向盘的动作转变为车轮(通常是前轮)的偏转动作。按转向力来源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构(方向盘)、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动(严格讲是近似直线运动)的机构，是转向系的核心部件。动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。循环球式转向器目前最常用、最有代表性的两种转向器：循环球式和齿轮齿条式。循环球式：该装置有螺杆-螺母和齿条-齿扇两个传动副，转向盘通过转向柱带动螺杆旋转，螺母将螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母（即齿条）再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。螺母与螺柱的螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。齿轮齿条式转向器齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。电动助力转向系统的组成(1)机械转向器(2)减速器(3)转矩传感器(4)电动机(5)电控单元（微处理器）(6)蓄电池电源电动助力转向的工作原理汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。同时，电控单元根据车辆速度信号，确定输给转向盘的作用力，减少驾车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。制动器制动器有鼓式和盘式两大类型。盘式制动器散热快，调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。一般轿车采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动。盘式制动器和鼓式制动器汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对产生侧滑的原因，汽车专家早在60年代就研制出ABS这样一套防滑制动装置。ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。车身车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置、也是存放行李等物品的工具，因此要求它既要为驾驶员提供方便的操作条件，又要为乘客提供舒适的环境；既要保护全体乘员的安全，又要保证货物完好无损，也就是说，车身既是保安部件又是承载部件。在现代汽车中，它又是技术与艺术的有机结合的艺术品。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。汽车玻璃夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，