集装箱堆场场区规划及管理

集装箱堆场场区规划及管理集装箱堆场场区规划及管理集装箱堆场场区规划及管理xxx公司集装箱堆场场区规划及管理文件编号：文件日期：修订次数：第1.0次更改批准审核制定方案设计，管理制度ABSTRACTContaineryardmanagementisimportantinthemanagementofcontainertransport.Inrecentyears,therapidincreasingofportcontainer,itisbeginningtopayattentiontobackupyardcontainermanagementandconstruction,becauseofthestacklimitationofmarshallingyard.Managementofthebackupyard,howeverresearchissolittle,comparingthestatusquoofchaos,regionalcompetitionisfierce,sotheonlyreasonablescientificmanagement,inordertoimprovetheutilizationofyard,reducecosts,andsearchforprofit.Inthispaper,afterthecontainermanagementsideoftheiryardforthebackgroundresearchofareasonabledivisionofthemarketplaceandmethodsofoperationthroughtheanalysisofthestatusquocontaineryardandfoundtheexistenceofthecurrentoperationofcertainproblemswillarise.Putforwardtheirownviewsandtoimprovetheprogram.Thisarticlefocusesontheapproachmetodiscusstheregionaldivisionandtoreducetherearyardboxbacktotheturnrate.SixSigmamanagementtheoryoftheuseofcontaineryard，Containerbackupyardandthedevelopmentprospects.GivetotheManagersalittlereferenceofthebackupyard.KEYWORDS：Containers,Containeryard,management,mouldturnover,SixSigma正文目录第一章引言 1第一节 选题背景和意义 1第二节 我国集装箱后方堆场状况 2一、 集装箱箱位规划的现状 2二、 集装箱翻箱捣箱现状 2三、 集装箱堆场管理现状 2第三节 研究的主要内容 4第二章集装箱后方堆场相关概念及理论介绍 5第一节 堆场业务介绍 5一、集装箱堆场相关术语概述 5二、集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍 7三、集装箱堆场的功能 8四、集装箱进出场业务过程 13第二节 集装箱堆场的规划方法 14一、集装箱场区规划概述 14二、集装箱场区规划相关规则 15三、六西格玛理论介绍 16第三章宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化 18第一节 公司简介 18第二节 宏达集装箱场区管理现状分析 18一、集装箱堆场场位划分现状分析 19二、堆场人员管理现状分析 20三、堆场信息传递现状分析 21第三节 宏达货柜集装箱场区规划及管理建议 22一、场区规划分布优化 22二、堆场人员管理优化 23三、六西格玛管理优化 24第四章总结 29第一节 工作总结 29第二节 展望宁波集装箱后方堆场业 29参考文献 31致谢 32第一章引言选题背景和意义在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从原来的单纯提供运输服务，发展到以现代科技、管理和信息技术为依靠的综合物流服务。当社会化大生产的利润空间不断缩小的时候，作利润的第三源泉——物流产业，将越来越被人们重视和关注。特别是在金融危机大萧条的现在，我国已经将物流产业纳入十大产业振兴规划中，保护和发展刚刚建立的物流体系。集装箱运输是货物在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。因为采用这种运输方式具有装卸作业效率高、加速集装箱车船周转时间、节约费用、理货手续得到简化、便于采用计算机管理、实现标准化作业等优点，使得仅有几十年经验的现代化的集装箱运输，却在科技进步的推动下取得了飞速的发展。当今世界集装箱运输己经实现了设备化和硬件的标准化，目前正朝着自动化和软件的标准化方向发展.集装箱码头、堆场和通道如何建设物流多媒体信息高速公路走廊，率先推广信息化技术，建立数字信息平台，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间，成为决策者急需解决的问题。凭借规模化的集散能力，集装箱码头最有可能成为整个物流链的枢纽和增值服务中心，在刚刚出炉的2008年世界集装箱港口吞吐量排名中，宁波港以年吞吐万标准箱的优异成绩跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2007年的第11位上升至第8位。随着全球集装箱运输业的迅猛发展，作为集装箱联运大物流过程的一个重要环节，港口货物吞吐量日益增长，港口集装箱作业效率的高低直接关系到整个运输过程的效率和成本，关系到船公司的效益和货主的切身利益，而目前大多数堆场都面临堆场空间有限，集装箱吞吐量飞速增长，管理方式落后等问题，这些现存的问题大大降低了堆场的运营效率。因此如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效地规划与设计，以最大限度地发挥其作业能力，提高堆场空间利用率，如何降低堆场运营成本，提高堆场管理水平，是目前急需解决的问题。随着EDI、GPS等技术大量应用到港口，促进了港口的发展，同时也给港口的规划和管理带来了新的问题。随着人口的增多，土地资源越来越昂贵，不可能无限制的扩大港口占地面积，在现有的港口规模下，如何挖掘潜力，改进管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面临的共同问题。我国的港口管理水平与发达国家的现代化港口有较大差距，相同规模的港口，其吞吐量能力远逊于国外，这值得港口管理者和学者们深思。单纯依靠增加设备投入，虽然能提高集装箱的装卸速度，但显然不是最经济的方法，提高集装箱的装卸效率更为重要，因此必须制定合理的集装箱码头装卸工艺流程，包括堆场规划、装卸机械调配等来提高效率。作为洋洋东方大港的宁波，集装箱运输业必将很大程度上影响其经济的发展。本课题以宁波北仑地区最大的后方集装箱堆场—宏达货柜储运有限责任公司为背景，以提高堆场利用率、最大限度降低经营成本为目的，通过分析目前大多数集装箱堆场所面临的堆存区规划、箱位计划等问题，发现现有堆场管理方式大多是依赖于人工经验，而人工规划有很大的局限性，部分堆场所使用的MLS系统也只不过是代替了人的手工劳动，并不能为管理者提供有效的决策支持。基于此，本文提出了适用于大多数后方堆场的解决问题的方案，通过模拟手段，可以实现为业务人员提供决策支持，从而提高后方集装箱堆场的管理水平。我国集装箱后方堆场状况集装箱箱位规划的现状宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43家,在宁波北仑地区比较有影响力的集装箱后方堆场是长胜货柜有限公司、宏达货柜有限公司、东港物流有限公司、安信仓储有限公司、龙星物流有限公司、地中海堆场。相对而言安信、长胜和宏达创立时间比较长，有比较丰富的经验，但是龙星和地中海堆场的后起之秀，凭借与船公司的关系，发展潜力巨大。基本上是一个堆场经营多种箱属的集装箱，除了地中海只经营地中海的箱子，所以在集装箱堆场箱位规划上，地中海比较的简单，只需要安排适当的贝，按照先进先出原则就可以。而其他堆场都要注意箱属的关系，要考虑与各个船公司的关系。集装箱翻箱捣箱现状集装箱的翻箱捣箱现状在各个堆场都存在，但是相对而言，龙星物流的翻箱捣箱率比较的低，而宏达集装箱堆场的翻箱捣箱率在20%左右，公司年处理能力达70万TEU。也就是说一年中有14万箱左右需要翻箱捣箱。而每次翻箱捣箱堆高机所消耗的油费以及维修，人员成本将近30元左右，一年在这个上消耗的成本近420万元。集装箱堆场管理现状目前，宁波港区集装箱堆场的主要功能有以下3方面：①空箱分类、堆存、空箱检修及按船公司指令放箱的箱管功能；②外贸货物出口装箱、进口拆箱与分拨，即装拆箱功能；③配合口岸单位查验货物功能。据有关部门调查，宁波港区共有国际集装箱专业化堆场43家，70%以上的堆场兼有第①和第②方面的功能，约30%的堆场仅有第①方面功能，约%的堆场兼有3方面功能。这些堆场主要集中在北仑港区范围内，堆场和仓库总面积达267万㎡，其中仓库面积达33万㎡。2007年共完成空箱进出场作业量39万TEU，进出口装拆箱量万TEU。尽管宁波港区后方堆场近几年发展迅速，但由于历史原因，缺乏有效的资源整合和高效的物流运作方式，突出表现在以下几个方面：(一)布局欠合理随着宁波市“以港兴市，以港促市”的“港桥海联动”战略的不断深入贯彻，宁波港区的建设与上海港等周边兄弟港口的发展紧密联系起来，宁波—舟山组合港的发展新思路被大胆提出并得到积极推动实施，宁波港区集装箱码头建设迈上新的台阶。然而，作为港口建设重要组成部分的堆场业，在发展规划过程中缺乏长期性和全局性的思考，布局不尽合理。主要表现在：(1)北仑港区集装箱附近堆场大多集中于骆霞线两侧，一些老堆场规模小，功能单一，布局凌乱，设施落后，并且由于地理位置及价格上的优势，长期处于超负荷经营的状态。(2)近5年内新建的堆场大多集中在珠江路、通途路两侧，这些堆场虽然投资规模较大，服务、设施也相对完善，但由于其土地、燃料成本相对高昂，加上离港区较远，经营成本偏高，投资回报率偏低。(3)几乎所有堆场都需要数十辆集装箱卡车与之配套，由于生产的不平衡性，堆场的集卡半数以上采取业务外包，然而，整个北仑区没有一个专门供集卡使用的停车场和加油站，导致集卡乱停放现象比比皆是，而且造成燃油被盗、交通堵塞等问题。(4)部分老堆场与居民区相邻，由于堵车及夜间噪音污染问题，与居民之间矛盾日益加剧。(二)行业内无序竞争加剧行业过度竞争和政府监管不力等因素导致行业竞争不规范，服务水平提高缓慢。特别是在2004—2005年，堆场业掀起两次涨价潮之后，一些民间资本看到这个行业的潜在利益及低风险、低门槛，纷纷投资其中，使堆场规模在近2～3年内成倍增长。一些新建堆场由于其管理经验与服务水平相对处于劣势，只能采取降价促销手段，导致仓储、修箱价格不断下跌。一些堆场处于亏损经营状态，还有一些堆场为降低成本，采用简陋设施，导致服务水平低下。(三)设施设备落后服务不到位相对于近几年宁波港区集装箱码头的扩建规模而言，堆场业的发展无论从速度和质量方面都相对滞后，一些早期建成的仓库设施设备简陋、服务水平较低，甚至因亏损而退出市场。在北仑堆场业中，绝大多数企业没有应用无线终端和GPS运输调度技术等物流信息技术，更没有先进的物流配送中心。由于服务不到位而导致的货损货差现象时有发生。2007年，某家年利润上千万元的堆场仅因设备设施受损、货损货差事故等造成的直接经济损失就高达上百万元，发生理货差错数十次。更有企业在5年内共发生2次死亡事故，2次损失上百万元的货损事故，令人触目惊心。研究的主要内容本课题集中于集装箱后方堆场的分配策略研究，根据集装箱后方堆场作业的特点，对集装箱后方堆场的箱位分配和箱区分配过程进行深入分析，建立理论模型，并通过优化算法对分配策略进行优化，最后提出新的动态箱位分配策略。对后方堆场集装箱管理进行研究和讨论。本论文的主要研究内容如下：利用堆场提供的真实数据，对后方堆场的区位进行规划，合理优化进出线路，避免集卡车载里面堵塞，使得集卡能最快速度内提出箱子。集装箱堆存过程研究及具体箱位分配优化策略，结合取/倒箱决策，并以减少倒箱量为目标，对堆场存在的翻箱倒箱现象进行合理的改进。运用六西格玛原理分析集装箱后方堆场管理。根据现在宁波北仑存在的集装箱后方堆场的现状，针对其特点，提出改进方式和对未来的集装箱发展展望。堆场计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、存储、保管的安排。这是为了更能经济合理地使用堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定的。绝大部分的集装箱作业都与堆场有关，因此，关于堆场计划研究是相关学者的研究重点之一。对后方堆场来说，堆场计划主要内容包括有效的为各船公司划分贝位，确定进场箱堆放位置和堆高层数，在不指定箱号条件下如何选择出场箱等等。第二章集装箱后方堆场相关概念及理论介绍堆场业务介绍要对堆场集装箱管理进行详细研究，必须对其业务过程及与其相关的术语名词有所了解，同时也要了解研究过程中所用到的主要技术，才能熟练运用现有技术甚至对其进行必要的、有效的改进。本章首先分析了堆场的业务及相关概念名词，然后又对本文所用到的技术理论进行了详细介绍。一、集装箱堆场相关术语概述集装箱堆场顾名思义是堆放集装箱的场所，同时也是临时保管和向货主交接集装箱的地方。是否对其进行科学有效的管理会直接影响到堆场管理者的经济利益。业务模式的差异使得前后方堆场的服务功能有显著的差异.为提高本文的可读性，本文首先简要地介绍集装箱堆场相关的名词及后方集装箱堆场的业务过程。集装箱前方堆场(Marshallingyard)在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场(backupyard)集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所.有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分，是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的)。集装箱(Container)所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱装运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱;按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱;按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、吨集装箱。集装箱计算单位(Twenty-feetEquivalentUnits简称:TEU)又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把堆场堆存区堆场被划分为一定数量的堆存区，每个堆存区又被划分为一定数量的贝，作为集装箱存储的物理位置。标准箱(20尺)所占贝号为奇数贝，即1，3，5.⋯，大箱(40尺、43尺、45尺)所占贝号为2，6，10…(不能为四的倍数)。每个贝有一定的列数，每列又有一定的层数。一般情况下，空箱放7层，重箱放4层。如图2-1堆场某局部示意图。移箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱搬移到其它贝的作业，移位的一种。捣箱:为对某一集装箱进行作业，而将影响其作业的另一集装箱暂时搬移，待该作业完成后，将另一集装箱再回归原贝的作业，移位的一种。铺空:移位的一种，专指空箱从堆存区到装箱区的移位。铺重:移位的一种，专指重箱从堆存区到拆箱区的移位。归垛:移位的一种，专指从其它功能区到堆存区的移位，包括:空箱、重箱。空箱归垛:拆空的箱子归垛进进箱贝，其它归垛的箱子进出箱贝(进出箱贝的指定可以设置是否自动化)若不能满足该条件，则根据规划原则找箱位。重箱归垛:备箱员确定哪些箱子需要归垛，并指定贝位。并垛:移位的一种，专指将某一功能区内的多贝集装箱合并成一贝(从并垛中选择一个贝，而不是新的贝)的移位。铺残:移位的一种，专指从残箱堆存区移至修箱区的移位。二、集装箱后方堆场翻箱倒箱介绍在堆场作业中，影响倒箱率的因素包括：到来集装箱的堆放位置、提箱顺序，以及翻倒集装箱的落箱位置。在确定集装箱的堆放位置时，应尽量避免使较早提走的集装箱被晚提走的集装箱压在下面。在确定提箱顺序时，应尽量使堆放在上层的集装箱先于堆放在其下的集装箱被提走。然而在很多情况下，集装箱到来的顺序是随机的，在收箱时尚不能确定其被提走的顺序，而提箱顺序往往受场内外各种因素的制约，不能任意设定或调整。由于这些现实因素的存在，策划所得的集装箱堆存位置和提箱顺序使提箱时不可避免地会出现一定数量的倒箱。为此，就需要在提箱过程中对被翻倒的集装箱的落箱位置进行优化，以尽可能减少二次倒箱，降低总倒箱率。减少移箱捣箱率这个问题是后方堆场一直研究，一直深入的问题。但却是最关键也是最难的，因为他涉及很多方面。要控制捣箱作业，就必须对整个集装箱进出口运输业务的始末进行全面的控制，其中，各部门除了将自己的工作做细做好之外，还应该注意做好与其他部门的配合与协调工作，加强业务信息传递的速度，加强各个环节的计划的配合。（1）集装箱倒箱的原因原因主要有以下几点：1.在集装箱后方堆场的设置中，修箱区的坏箱在修完之后要进行移箱操作，而在移箱操作之后，未通知道口将系统中的箱位修改过来，使系统与实际箱位出入很大。2.集装箱后方堆场时有还箱、退租箱等箱子进进出出，而当堆场容量比较大的时候，对其操作比较的随意，此务必对以后操作造成不必要的麻烦，造成移箱翻箱。3.船公司有时改变航线，或者货代换箱，对此做为后方堆场必须对返回的箱子重新对方，导致部分要翻箱。4.集装箱堆场的管理中，对于指定箱的处理是先将其制定另外堆放，其中就有移箱操作，而指定箱的提取又是看对方公司的随机，经常出现底下的指定箱先提的情况，这个时候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型的箱型由于在堆场有比较固定的位置，提箱作业前必须在堆场内单独堆放，以便于装箱，从而导致倒箱，如冷藏箱、危险箱、框架箱、高箱等。6.进口重箱发放给收货人或内陆承运人时，所产生的倒箱也是比较常见的，因为他们来码头提箱是陆续和随机的，不可避免地要产生倒箱。（2）量化集装箱翻箱捣箱率：因为集装箱后方堆场是24小时，长时间不间断营业，而对翻箱捣箱率的计算又不能按照前方堆场那样按照船期进行统计，所以只能选择一段时间为研究对象，比如选择一个月为研究对象。平均集装箱翻箱捣箱率=平均每月移箱翻箱数/平均每月提出集装箱箱数在计算集装箱翻箱捣箱率时，要求数据真实可信，必须让堆高机人员和道口人员每日计算统计好数据。特别是堆高机要将移箱和捣箱登记下来。三、集装箱堆场的功能集装箱运输除了海上运输之外，更多的是在陆地上的运输。陆上的集装箱堆场在集装箱运输中就是一个不可缺少的组成部分，在整个过程中起着相当重要的作用。(一)集装箱交接功能在集装箱运输中，集装箱的交接工作是一个重要环节，其中集装箱堆场与提/还箱人间的交接往往是划分集装箱经营人(包括集装箱所有人、承运人等)与用箱人(指集装箱货物的托运人、收货人、以及他们委托的货运代理人)责任的基础。在集装箱出口时，船公司应向货主提供适载和适货的集装箱，即通常所说的“完好的集装箱”;托运人或其代理人在船公司堆场提取空箱时，应该对集装箱进行检查，并在相应的《设备交接单》(EquipmentInterchangeReceipt，简称EIR)上与堆场经营人一起签字确认;若未在《设备交接单》上进行批注，则被认为船公司提供的集装箱是完好的。对于CY条款进口的集装箱，收货人在拆箱后须将空箱还至船公司代理指定的堆场，并同样与堆场共同在《设备交接单》上签字确认。若堆场发现集装箱有损坏，则须在交接时对《设备交接单》加以批注。船公司代理根据堆场反馈回的《设备交接单》，可以及时了解收货人还箱时的集装箱状况、集装箱损坏的原因与责任。由此可见，对于集装箱经营人而言，他们与用箱人之间关于集装箱的“实体交接”是通过他们的协议来完成的，所以在集装箱经营人与集装箱堆场经营人签订的《集装箱堆存协议》中一般都有这项内容，堆场的集装箱交接功能也因此伴随着其业务的开展而产生。《设备交接单》被认为是集装箱管理工作中较为重要的一份单证，进/出场的设备交接记录也被认为是集装交接双方的原始依据。自我国开展运输以来，《设备交接单》的使用也逐步得到推广和完善。《设备交接单》栏目较多，归纳起来主要有以下6个要素。(l)交接双方，即集装箱经营人、用箱人、运载工具、牌号等内容，以及最后的双方签字及盖章。(2)交接标的，即集装箱的箱号、尺寸和类型。(3)交接目的，即船名、航次、提单号、进/出场目的等内容。用箱人应该将集装箱用于《设备交接单》上指定的用途，并按规定的时间、地点交箱、还箱。(4)交接地点，即提/还箱地点。提/还箱地点规定了集装箱提取或返还的地点。一般来说，集装箱经营人，或其代理都指定集装箱的提取或返还地点，若堆场或用箱人未按此要求完成这项工作，则被视作未完成正常的交接工作，仍然需要承担相应的责任。(5)交接时间，即集装箱进/出场的日期。集装箱的进/出场日期可以反映出用箱人使用集装箱的时间。在正常的集装箱运输中，为了便于货主安排货物出运或提取货物，一般船公司都给货主一段集装箱免费使用的时间，超过了这段时间，货主则要按标准支付给船公司集装箱超期使用费。租箱公司收取租箱费是根据集装箱出租的时间来计算的，集装箱的进/出场日期一般是计算租箱使用期限的依据。(6)交接状况，即集装箱的检查记录和批注。集装箱状况这一内容是交接工作的重点，也具有较强的实践性。综上所述，一个完整的集装箱交接记录，这6个要素是缺一不可的。(二)集装箱检验和修理功能集装箱的使用寿命一般在10年左右。在这段时间之内，无论是由于集装箱的自然消耗和损坏，还是人为损坏，除了失去修理价值的，在集装箱投人正常的营运之前，这些损坏的箱子，都必须修理;而且在理论上说，损坏的集装箱修复得越快越好，船舶在航行中对集装箱进行一定的检验和修理，那是属于特殊情况，一般集装箱的检验和修理都要在陆上完成。因此集装箱经营人需要通过合同方式即《集装箱修理协议》，委托集装箱堆场经营人对集装箱进行检验和修理。所以堆场对集装箱的检验和修理，也是伴随着集装箱的运而进行的。有人估计，1年间因集装箱修理所花费的费用在20亿美元以上。集装箱检验是集装箱修理前的必要工作。集装箱是否需要进行修理是由集装箱的检验结果而定的。相对于集装箱进场交接时的检查，堆场对集装箱的检验要复杂得多。除了要检查有无明显自然损坏和人为坏外，堆场还需要根据集装箱经营人规定的标准对集装箱进行检验，必要时得出具详细的检验报告或修理估价单。当然，为了使集装箱检验结果更具有权威性，集装箱经营人还聘请独立验箱师到堆场进行检验，这也是一个较为通常的惯例。目前较为有影响的检验标准是国际集装箱出租者协会(InstituteofInternationalContainerLessors，简称IICL)制定的IICL标准。因为在租箱实践中通常都使用IICL标准，人们又将IICL标准俗称为商业标准。由于IICL标准的商业性质，船公司认为自有集装箱在正常的营运过程中没有必要也使用IICL标准，并出于对降低集装箱修理费的考虑，制定了各自的集装箱适货检验标准。虽然各公司的适货检验标准没有统一的规定，但又要求基本相近，即都比IICL标准要宽松一些。集装箱的检验也是堆场相当重要的工作之一。根据(国际集装箱安全公约)(简称CSC公约)的要求，集装箱“从出厂日期到第一次检验的间隔期，不得超过5年。新集装箱以后的检验和现有集装箱的重新检验的间隔期，不得超过30个月。所有检验都应确定该集装箱存在的缺陷是否可能危及人身安全。”根据我国船检局的规定，营运中的集装箱经申请后可采取其“批准的连续检查程序”(ApprovedContinuousExaminationProgramme，简称ACEP)，所以经船检局认可之后，堆场经营人还要对进场的集装箱负责按ACEP的要求进行定期检验，并在合格的集装箱上标贴规定式样的ACEP标记。冷藏集装箱每次装货前在堆场上要作“载前检验”，堆场需要按程序检查冷藏箱箱体和制冷机的许多项目，并且记录一系列参数作为检验结果。这对于保证冷藏箱的安全运输至关重要。集装箱检验要有合格的验箱人员，集装箱修理要有合格修理人员，同时在堆场还必须要有一套集装箱修理的硬件设施来保证集装箱的修理质量。在同意堆场修理集装箱之前，集装箱经营人通常会对堆场提出一系列要求，包括修理人员、修理标准、修理材料、修理设备、修理工艺、修理程序等。有时集装箱经营人还会有集装箱整新的需求，通常就是对集装箱进行一次全面的维修保养，目的在于延长集装箱的使用寿命。这对于堆场的修箱能力提出了更高的要求。由于整新业务一般涉及到一批集装箱，业务量大，每个集装箱的整新价格较高，所得的回报也丰厚。(三)集装箱堆存功能集装箱从新箱出厂到旧箱彻底报废的整个服务过程，也就是集装箱堆存的需求同样伴随着整个营运的过程。(l)箱厂在向买方交新箱之前，所有的空箱必须要有场地堆存，且数量不少，箱厂在其场地紧张的情况下往往要寻找一些公共的堆场堆存其集装箱。(2)租箱公司的集装箱在再次出租前也需要有堆场堆存集装箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆场堆存这些空箱。(3)船公司大量的正常营运的集装箱在从运输工具到交给货主前必须经过堆场作为过渡，无论是空箱还是重箱都需要在堆场堆存。特别在货运的淡季，船公司有必要在各口岸储备大量的空箱，以满足货运旺季时的用箱需求。此时集装箱堆场已成为一个集装箱的“储存站”。当然，集装箱经营人作为集装箱堆场的客户，在对集装箱的堆存方面同样会提出许多管理方面的要求，这在其与堆场签订的《集装箱堆存协议》中有详细的约定。它包括堆场的场地条件、装卸箱设备、堆存要求、集装箱的日常管理和一整套报表等内容。集装箱公共堆场可能同时堆存数家、甚至数十家经营人的集装箱。有时集装箱尚未出场，已经由A公司经营的集装箱成了B公司的集装箱，而B公司经营的集装箱又成了C公司经营的集装箱，又由于各个公司的具体要求不完全一致，加上集装箱种类多样、状态也经常会发生变化(如坏箱修复后成为好箱、重箱拆空后成为空箱、空箱装箱后成为重箱)，这都要求集装箱堆场有较高的管理水平，有较为完善的集装箱管理体系。(四)集装箱货运功能除了在货主仓库装拆箱外，集装箱货物的装拆箱工作都要在集装箱货运站完成，拼箱货物更要在货运站中进行装拆箱工作。目前，集装箱储运公司一般都有大面积的货运仓库和集装箱堆存场地。频繁、高效地进行集装箱的装拆箱作业。如在出口时，储运公司在仓库接收货主发送来的货物，将出口的货物集中之后，进行合理的配积载，并装人集装箱，随后将装好的集装箱送至码头等待装船。如果这些储运公司能够作为“无船承运人”的话，那么，在它们接受货主交付的货物之后还能签提单，这就体现了集装箱运输的高效性。由于这类储运公司普遍都有相当规模的堆存场地，因此集装箱的货运业务也是集装箱堆场综合功能之一。在集装箱运输由传统的“货运业”向先进的“物流业”(Logistics)的发展中，这些大型的集装箱储运公司更是显示了极大的优势，是集装箱运输由大海向陆地不断延伸的节点，越来越成为集装箱运输中不可缺少的部分。它们所进行的运输活动参与到了货主的生产活动之中，实实在在地向货主提供了增值服务。所有这些货运活动都对集装箱堆场提出了相当高的要求。在集装箱堆场，货主众多，各种货物进进出出，货物保管和运输的条件各有不同。堆场要保证这些货物安全、准确、快捷和经济的运输，必须要有完善的货运保障机制。这在国内外也有许多成功的经验和模式。需要进一步说明的是，集装箱堆场有许多形式，各个堆场功能的侧重面也有不同。随着港口集装箱装卸量迅速上升，集装箱港内堆场的场地面积越来越难以满足要求，所以在一些大的集装箱口岸，为了更好地取得港口的集装箱装卸的规模效益，集装箱港内堆场的功能主要是集装箱由船舶到陆地或由陆地到船舶的集疏运。集装箱堆场的其他各种功能开始向港外转移，于是在靠近码头的区域出现了许多港外集装箱堆场。与集装箱港内堆场相比，港外堆场也有其一定的优势，它是一个纯粹的集装箱堆场，具有更强的专业性，能够提供更完善的服务。尤其在集装箱的检验和修理方面，港外堆场可以发挥更好的作用。再则，由于场地费用比港区内要低，所以港外集装箱堆场的各项费用也比港内堆场便宜，这也是集装箱经营人要考虑的一个因素。四、集装箱进出场业务过程1.集装箱进场业务描述集装箱进场业务流程图如图2-2所示。图2-2集装箱进场业务流程图从图中，可以看出集装箱进场管理主要有以下几个管理功能:(1)业务部，登记进场申请单，并由相关人员根据堆存区使用情况、出场计划情况以及客户协议信息，对进场申请业务进行审核，反馈给客户，同时交给道口员和场位员(告知需要做好准备工作)或由计算机录入员录入信息。(2)调度员，根据己经审批通过同意进场的业务信息、场位使用情况、出场计划情况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3)进场道口员根据集装箱进场业务信息和设备交接单，将实际集装箱进场信息输入计算机，核对是否有入场申请，更新填写相关的实时信息，打印进场小票。否则，应进行临时申请。同时，根据箱体检查的结果，判断是否要进行修箱的操作，如果需要及时修箱，应通知修箱部门。(4)场地员核对进场小票和指令信息，并根据计算机信息安排集装箱装卸车驾驶员将集装箱放入指定的箱位，并在装卸操作完成后将箱位的实际信息(比如某个箱位发生了变化)反馈给场站计划调度员。(5)验箱员检查进场集装箱，如是坏箱、污箱，做好检查状态标志后，送修箱场地，并及时通知场地员修改计算机中集装箱状况信息。2.集装箱出场业务描述集装箱出场业务的操作基本与进场一致，如图所示，以下主要阐述集装箱出场的业务流程说明:(1)业务部登记。根据集装箱出场申请单(由三个来源:道口员，无须通过道口的自有车队和客户)，并由相关人员根据进场业务和场地堆存信息进行审核，反馈给客户，同时交给计算机输入员、场位收发箱员和道口员。(2)调度员，根据已经审批通过同意进场的业务信息、场位使用情况、出场计划情况等信息制作调度动作指令单，并发送到场地员处。(3)场位员根据计算机信息和出场凭证内容收发集装箱，并将场位实际信息反馈给场站调度员。(4)出场道口员根据场位员签章后的出场凭证，将出场计划单内容，实际出场箱号与计算机信息核对无误后放行。集装箱堆场的规划方法一、集装箱场区规划概述集装箱后方堆场的管理主要涉及集装箱的进、出场箱位规划，翻捣箱原则和场内集装箱移位作业等等。在箱位的规划中尤为重要，箱位的规划的合理决定了后方集装箱堆场的效率，也使进出提箱驳箱时间缩短，加快集装箱运输。(一)进场箱位规划进场集装箱的箱位计划在集装箱进场流程中占有非常重要的地位。进场箱的到达一般具有随机性，根据船公司委托的箱类型，系统自动判断箱存放在下面的哪个区（空箱堆存区、拆装箱区、制冷区、残箱区、修箱区、重箱堆存区、暂存区），由于是后方堆场，大部分存储的都是空箱，没有特殊要求的箱子（不进入其它区域的）都进入堆存区，可以采用手工方式、半自动方式、全自动方式对箱位进行选择。空箱进了后方堆场后，通常船公司要求堆场按照“先进先出”的原则发放空箱，堆场必须严格按照该原则执行，否则先进堆场的空箱被长时间积压必将导致集装箱超期，管理先进的堆场会合理安排集装箱在堆场的堆存，按时间先后发放，这样就会很好地促进集装箱的流转；反之管理落后的堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响部分集装箱的流转。(二)出场箱位规划出场不用预测，船公司的选择是根据平均堆存时间或是最早进场时间来计划出场箱的出场时间。根据规划条件去找出箱贝，若堆存区没有可用箱，则要去找装箱区的可用箱。场站规划列表要列出场内所有区的可用箱。二、集装箱场区规划相关规则在仓库管理中，我们运用到了一些原则，比如货物同一性原则、面对通道原则、重量特性原则、货物特性原则和储位标记原则。这些原则一样可以运用到集装箱后方堆场的堆存管理中。在集装箱堆存管理中，集装箱同一性原则，就是将同一箱属的集装箱放到一起；面对通道原则，方便堆高机更有效地提取箱子；重量特性原则就是将重箱放置时，比较重的箱子放到下面；特性原则就是将同一特征的放到一起，比如退租箱、坏箱；储位标记原则就是将集装箱堆场分贝，每个贝存放相同的箱属相同类型的箱子。进场箱箱位规划原则根据委托的箱类型，现有的堆场管理系统自动判断箱存放在下面的哪个区，下列各区的规划方式如下:(一)空箱堆存区：没有特殊要求的箱子(不进入其它区域的)进入堆存区。(1)规划方式手工方式:场站规划由场站规划员手工选择数据来源，手工触发规划;半自动方式:可以由系统辅助寻找进箱贝;全自动:如果预设的箱位己满，则系统可以根据箱条件码自动寻找合适的箱位。(2)场站规划的数据来源为提前委托(已确认)和预测(不包含委托的数据)。提前委托可以按照条件选择，例如:某时间段内的委托、某船公司的委托等。预测数据是相对固定箱公司每天进出场的箱数量。(3)场站规划的结果根据选择的委托、预测，以及集装箱箱条件码，系统可以自动计算出所需要的进箱贝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分组。若计算结果没有符合条件的箱位，则提示哪几个贝需要并垛。成为进箱贝的条件:箱条件码符合，且箱位未满;若有多个满足条件的贝，则选择箱数量较少的贝;如果没有箱位，则选择空贝，优先选择上次出空时与进场箱的属性一致的空贝，尽量离当前进箱贝最近的贝。(4)进场箱箱位指派原则首先根据客户的箱位要求，规划员可以人工指定进场箱的箱位:如果没有指定，则进场箱只能进进箱贝若进箱贝已满，可以报警，并重设条件找到位置。(二)拆装箱区备箱员指定箱位若备箱员不指定箱位，则机械司机根据就近原则，并记录箱位备箱时可以预约将要进场的箱子直接进入装箱区，所以进场的箱子进场时要搜索是否符合备箱要求。(三)制冷区备箱时可以预约将要进场的箱子直接进入制冷区，所以进场的箱子进场时要搜索是否符合备箱要求修箱调度员手工指定位置，机械作业完成后记录位置。(四)残箱区验出的残箱，修箱委托若没有箱位要求，则放入残箱区:机械完成后记录位置:不同尺寸要分别存放:可以设置是否指定相同船公司单独堆码。(五)修箱区后方场站集装箱管理智能模拟研究箱管客服、修箱客服指定进场箱直接进修箱区:修箱调度员手工指定位置，机械作业完成后记录位置。(六)重箱堆存区重箱进场时，若没有箱位要求，就进入该区域:机械完成后记录位置;不同尺寸要分别存放;可以设置是否指定相同船公司、同一船名航次单独堆码;进场重箱规划箱位时，同一提单下的箱子要放在一起，拼箱货的箱子放在一起:重箱疏港、港口重提、外装重进的箱子应放在不同的贝。(七)暂存区暂存进场的箱子进该区域:机械完成后记录位置;不同尺寸要分别存放。三、六西格玛理论介绍六西格玛管理的一个主要方法是流程导向的思维方式。企业中任何形式的工作，无论是生产、新产品开发，还是财务工作和物流运输都通过一系列具有内在联系的步骤完成。是一种能够严格、集中和高效地改善企业流程管理质量的实施原则和技术。它包含了众多管理前沿的先锋成果，以“零缺陷”的完美商业追求，带动质量成本的大幅度降低，最终实现财务成效的显著提升与企业竞争力的重大突破。将所有工作都解释为“输入-处理-输出”过程，然后运用流程改进和其他常用的解决方法来降低缺陷的发生。每一个流程都有一定的输入物，在流程结束时都会有一些输出物。对一个服务性流程而言，输入物往往是顾客的订单，输出物就是各种服务。接收这些输出物的人或群体就是关键顾客。一个流程在运行过程中还会受到各种变量的影响。可控制变量能加快流程的运行，而且就像名称所蕴涵的一样，这些变量是可以控制的(流程上的“旋钮”)，不可控制变量能影响流程的输出，但对这些变量的控制是有局限性的。很明显输入来自于向流程提供关键信息、材料或其他资源的人或群体，输出流向组织内部或外部顾客。将这种流程分析的方法称为SIPOC(SupplierInputProcessOutputCustomer)模型。六西格玛管理不仅是理念，同时也是一套业绩突破的方法。它将理念变为行动，将目标变为现实。在六西格玛理论中，流程改进方法DMAIC是最可取的。DMAIC流程改进是指定义（Define）、测量（Measure）、分析（Analyze）、改进（Improve）、控制（Control）五个阶段构成的过程改进方法，一般用于对现有流程的改进，包括制造过程、服务过程以及工作过程等等。定义：确定需要改进的目标及其进度，企业高层领导就是确定企业的策略目标，中层营运目标可能是提高制造部门的生产量，项目层的目标可能是减少次品和提高效率。界定前，需要辨析并绘制出流程。测量：以灵活有效的衡量标准测量和权衡现存的系统与数据，了解现有质量水平。分析：利用统计学工具对整个系统进行分析，找到影响质量的少数几个关键因素。改进：运用项目管理和其他管理工具，针对关键因素确立最佳改进方案。控制：监控新的系统流程，采取措施以维持改进的结果，以期整个流程充分发挥功效。第三章宁波市宏达货柜储运有限公司管理优化公司简介宁波宏达货柜储运有限公司是宁波市外经贸系统唯一一家集CFS拆装、集装箱堆放、修理与驳运为一体的综合性企业，公司由宁波市北仑对外贸易有限公司和香港鸿达公司共同合资兴办。公司成立于2001年6月，经过近7年的发展和壮大目前已成长为宁波港具有一定影响力的一家综合性现代化物流企业。目前公司主要由集装箱堆场、修箱中心、物流配送及仓储中心、运输车队等几大主体构成，公司在今后的发展中将逐步向集团化、综合化的现代物流企业进军。公司由宏达一期、二期、三期、四期共同组建而成，五期正在筹划之中，现占地总面积为256550平方米。其中堆场总占地面积150000平方米，拥有25000TEU的堆放能力，年处理能力达70万TEU；CFS仓库11000平方米，海关监管仓库1000平方米，年装箱能力达3万TEU；5000平方米的修箱场地，年修理坏箱能力达万TEU；同时拥有一家具有四级资质的集装箱运输车队，车辆规模120多辆，年运输能力达3600吨。目前公司已与众多界著名船公司及租箱公司（诸如马士基、东方海外、中远、中海、阳明、万海、日本邮船、达通、烟台海运以及租箱公司TEX、FLORENS）等建立了良好的合作关系，今后还将陆续引进更多船公司入驻。公司目前拥有一支高素质、高技能的人才队伍，在职员工200多名，其中拥有研究生学历1名，大专及以上学历的占50%以上，同时拥有多名经验丰富的IICL国际验箱师和专业物流师。公司每年还聘请一批有丰富经验的专家、学者来公司进行讲座和培训，并不定期选派一批公司骨干分子到知名高校和知名企业进行培训和进修。我们一直非常重视内部的基础管理工作，在积极搞好班组建设及6S活动的同时，不断探索和创新符合公司发展的先进管理模式，努力提升部门的管理水平，增强企业的整体竞争力，使管理走向现代化、科学化。我们的经营目标：一流规模、一流管理、一流人才、一流收入；企业的质量管理方针：万无一失、零差错、事故不出门。我们一直奉行“服务第一、顾客至上”的宗旨，用我们创新高效、人性化的物流理念，以高品质、全方位的服务迎接每一位客户，我们热忱期待与各新老客户共创辉煌的未来。宏达集装箱场区管理现状分析宁波宏达货柜储运有限公司成立于2001年6月，经过近7年的发展和壮大目前已成长为宁波港北仑地区比较大型并且比较权威的集装箱堆场企业，但是公司在管理层面上仍然有几点不足之处，在竞争激烈的堆场行业，这势必影响公司进一步发展与壮大。一、集装箱堆场场位划分现状分析宏达四堆场的场区箱位划分图图3-1：SFSFWTRLGNK仓库M卡口修箱区通道图3-1场区箱位划分图在图3-1中宏达四堆场有9个贝，每个贝的箱位是2、6、10、14、18以4为增加的排列，如果遇到22G1的小箱时，如果放在2位，则分为1位和3位。其余比如42G1、45G1、L5G1都放在偶数位。1L位以进场坏箱为主，便于将箱子放到修箱区修理，而其他贝看当天的进出安排，一般是以先进先出原则，管理先进的堆场会合理安排集装箱在堆场的堆存，按时间先后发放，这样就会很好地促进集装箱的流转；反之管理落后的堆场，空箱堆存混乱，放箱无序必将会严重影响部分集装箱的流转。通道处会放一些，指定箱和退租箱，方便于退租与指定提箱，提高效率。一般一个贝是南北两边一起堆放起来的，现在宏达四堆场的标识是南边的为1位，北边的为0位。如图3-2：19171061L0L18位图3-2场区单个贝示意图在图3-1中，M、L、W、S、F位中，箱子比较的混乱，在一个贝内存在多种箱子如下图3-3比较混乱的堆放图标识的。HUHUBNYKYMLUESYMLOOCLYMLNYK45GYMLNYK45GCOS42GYMLNYKNYK26101418222630343842GYMLNYKYMLUESYMLOOCL45GNYK45GYMLNYK45GHUB42GNYK45GNYKUESOOCL1S0S图3-3比较混乱的堆放图因为在现在这个状况中，我们可以发现按照先进先出的原则,假设我们要出场YML22G1的小箱，我们可以看见1S-21、1S-23、1S-33、0S-21、0S-23处有YML22G1的小箱。当进场时间是1S-21早于0S-21，0S-21早于1S-23，1S-23早于1S-33，1S-33早于0S-23。那么1S-21提空，然后又去0S位提箱子,会出现来回的油耗。另外会将箱子搞的很乱，最后出现一种情况，那就是两个位置都有在出的箱子。无法做到先进先出，并将系统和实际的堆放位置对应起来。因为宏达系统和实际场地的箱位出入有时候很大，当无法确定该箱子的准确位置时，这个可能成为未来移箱捣箱的一个隐患。在宏达集装箱堆场翻箱捣箱率很高，除了正常的坏箱修毕后要移箱到相应的好箱位之外，公司经常因为退租箱指定箱被压，进行翻箱捣箱。还有个别超过存放期50天以上的集装箱需要捣箱。二、堆场人员管理现状分析宏达是宁波北仑地区比较早实行24小时不间断开放的集装箱堆场之一，有其特殊性在，所以人员安排中比较的麻烦。实行三班倒的原则。公司现场人员安排如下：1．卡口人员：2个输单员和1个副主管以12小时为一个班时，实行白夜休休倒班模式，共有4个小组轮流倒班。2．堆高机人员：白中夜班倒班模式，白班早8点到下午4点，人员配备数为3人，中班下午4点到12点，人员配备数为3人，夜班12点到第二天8点，人员配备数为1人。3．验箱员：白中夜班倒班模式，白班早8点到下午4点，人员配备数为1人，中班下午4点到12点，人员配备数为1人，夜班12点到第二天8点，人员配备数为1人。4．修箱区的人员：白天上班，晚上不作业。因为修箱区的人员，白天上班，这样白天必须有一辆堆高机为其忙碌，为修箱区铺箱，归垛。当船期来的时候，上班的那组就比较的忙碌，而人员安排是固定的，所以当遇到船期时，由于人员比较的忙绿，相应的出错率也就提升。但是公司的奖惩制度，却没有很好的发挥其作用，导致多劳者未必多得，不出错就好的懒散心理。在宏达没有GPS系统无法100%定位箱子目前的位置，也就是宏达系统内箱子的位置与场区内实际的位置出入很大。比如5月1号进场一个45G1的坏箱，在电脑输入系统时，我们一般将其输入到1L-10位这个坏箱暂放区，当天或者第二天由堆高机将该区位的箱子铺放到修箱区进行修理，修理完毕后，由堆高机将其放入5月1号存放45G1的好箱箱位中，并之后通知卡口人员将宏达系统中的该箱号的箱位修改当前箱位。但在执行以上这个过程中，经常出现2个问题，第一：当坏箱修理完毕后，无法或者说没有准确堆放到5月1号的好箱位。第二：当堆高机已经将其堆放的好箱位时，卡口人员却没有将系统里的箱位修改。当这两个问题出现时，我们就无法准确定位该箱子准确位置。而这些只要人员素质高或者说公司管理员工制度完善的话，是可以解决的。三、堆场信息传递现状分析宏达集装箱堆场进提箱出错的事时有发生，虽说发现的及时让集卡司机从几公里外再回来换箱子，但是来回的油耗和时间成本却是一块原本可省的支出。这个原因是很多的，但是导致错误进出箱的主要原因可归结信息传递过程中出现错误：船公司方出错，比如传输错误，数据出错。卡口人员，输单错误。堆高机，没有细看指令。堆场箱管,箱子信息不对，场地位置错误。宏达货柜集装箱场区规划及管理建议从上面的分析可知，目前宏达货柜存在的主要问题有两个：一是翻箱捣箱率较高，产生的原因主要在场区规划不合理和场区人员管理不合理；另一个是进提箱出错率较高，产生原因主要是在提箱信息传递过程中出现信息传递或操作失误，下面主要从产生原因来解决这两个方面问题。一、场区规划分布优化在集装箱后方堆场的管理中，通常要遵循一定的原则。如集装箱同一性原则，就是将同一箱属的集装箱放到一起；面对通道原则，就是将集装箱尽量靠近通道堆放，方便堆高机更有效地提取箱子；重量特性原则就是将重箱放置时，比较重的箱子放到下面；特性原则就是将同一特征的放到一起，比如退租箱、坏箱；储位标记原则就是将集装箱堆场分贝，每个贝存放相同的箱属相同类型的箱子。遵循先进先出的原则，良好的场区划分的第一步，但仅遵循这个原则还不够，如图3-3比较混乱的堆放图，并不能起到有效管理。在此采用同一箱属同特征的原则，把场区重新划分如图3-4，这样比较清晰的堆放图规划就不会出现经常的翻箱捣箱。45G45GYMLYMLYML42GYMLYML42GYMLYMLNYK45GYMLYML45GCOSOOCLOOCLOOCL26101418222630343845GHUBNYKNYKUESNYKNYK45GHUBUESNYK45GNYK42GNYK45GNYKUESNYK1S0S图3-4比较清晰的堆放图图3-4的状态很理想，经过几次的翻箱就会回到原来的样子，而避免这个最好的办法就是养成良好的进出箱的习惯，可以减少移箱捣箱率。为了真正做到先进先出原则，我们可以借鉴仓储中的“双仓法”，也就是给每种箱型箱属的集装箱分配2个贝，轮换进行存取，必须保证只有在一个贝完全取光后才能进箱子。而图3-1场区箱位划分图中，是不能用于退租箱和指定箱。在管理特殊箱子时我们可以用K贝，用于堆放这些箱子。原因有三点：第一、退租箱和指定箱虽然说箱子数量不是特别多，但是在通道堆放，对集卡进出形成一定得阻塞，延长了进出提箱时间。第二、退租箱在进场的时候，卡口就会有记录，可以知道除了坏箱要放到修箱区，好箱可以直接放到K位，便于直接退租。第三、在现在宏达实施的系统中，我们卡口经常碰到的情况之一，那就是集卡司机从其他好箱位提到退租箱，必须要集卡司机再拉回去换箱。二、堆场人员管理优化目前，从事堆场经营的人员整体素质不高。据调查，在北仑的堆场中，除几家港务集团参股的堆场外，80%以上的堆场缺乏相关专业科班出身的经营管理人才，在一线操作人员与基层管理人员中初、高中学历人数占50%以上，初中学历以下人员占30%～40%，具有大学学历的人数不到20%。公司人员配备上还引进高学历的，能吃苦的新人，使公司在文化素质整体上得到提升。对于人员的管理，要因材施教，针对不同岗位招聘不同的人员，让人员觉得在这个岗位能体现他的价值。针对不同的人员采用不同的奖惩制度，比如有人爱财，当其工作表现好时，用金钱奖励；工作表现不好时，扣奖金。另外有些人喜欢权利，当他工作一段时间后，发现他的才能，则下放点权利给他，出现问题时，借机收回他的权利。公司的奖惩制度必须做到细化，包括方方面面让更多的人受惠。公司在管理上要运用胡萝卜加大锤的管理方式，引导员工的热情，提高员工的满意度。公司要营造属于自己公司的企业文化，并让员工真正感同身受，让他们为公司的成长而感到自豪。多组织公司级别的活动，让员工有主人翁的感觉，提高公司凝聚力，提升公司竞争力。从整体上来说，对堆场人员管理必须从以下几方面入手：1．下决心投入人力物力进行系统分析设计，经广泛调查研究分析并写出堆场全部业务的作业流程、业务职责划分和业务需求，交由软件开发人员编制。编制后，还要进行多次的调试、修改直至可以完全替代手工操作，完全满足业务需要。2．必须将检查桥业务纳入到堆场管理信息系统之中进行管理。集装箱进场时，检查桥进行检查，有进场委托的集装箱由检查桥打印入场单，并指定场地和箱位。集装箱出场时，同样由检查桥通过管理信息系统进行核查，有提箱委托的集装箱，且提箱手续完备，方可打印出门证，否则不允许出场。检查桥功能的完善和严格监控为集装箱及货物的安全提供了极大的保证，同时也是堆场规范化管理的必要条件。3．现场作业实时反馈堆场作业情况反馈的实时性问题，是长期困扰堆场管理的一个难点，也是堆场管理信息系统设计普遍遇到的一个棘手问题。现场作业紧张繁忙且复杂多变，如何才能把频繁变化的现场作业情况及时反馈到业务主管部门，并及时对集装箱的情况进行实时变更，关系到堆场的各类信息数据能否准确地流转，并影响到堆场的综合管理水平，因此说解决这个问题至关重要。可以从两方面解决。第一步采用“对讲机”通讯手段。堆场管理员用计算机安排箱位，用对讲机指挥司机作业，司机作业后用对讲机反馈，堆场管理员输机确认，做到作业反馈及时，计算机内的堆场信息基本保证了实时性与准确性。第二步要彻底解决这个问题，就必须实现“车载”，即在堆场的作业机械上安装无线终端，司机从管理信息显示画面上接受指令。比如集装箱进场时，司机就可以获悉将要吊卸的箱子及应码放的位置。当司机完成作业后立即在终端上确认，此信息即刻反馈到堆场业务指挥中心，从而真正实现和保证堆场信息的实时性和准确性。三、六西格玛管理优化宏达货柜储运有限公司在集装箱堆场实行6S管理，6S管理要求各级技术人员、管理人员多到现场解决问题，促使现场水平提高，日事日毕，日清日高，然而在集装箱堆场6S管理执行力不够，经常随意堆放。没有做到日事日毕，日清日高。所以提升了加强了前面的人员管理后，这个现象可以减少，但仅仅一个6S管理还无法做到降低提箱出错率。六西格玛管理反复优化，最终使进出箱的出错率降低。(一)进提箱的SIPOC流程分析SIPOC模型要求从SIPOC的5个角度进行流程分析。其中:S即Supplier，指供应者，即向流程提供关键信息材料或其他资源的人或群体;I即Input，指输入物，即供应者提供的东西；P即Process，指流程，即使输入物发生改变的一组步骤；O即Output，指输出物，即流程的最终产品；C即Customer，指消费者，即接受输出物的人、群体或流程。通过使用SIPOC模型，我们可以将集装箱堆场的进提箱这个流程用图表示出来。图3-6集装箱进提箱流程图。卡口收单核单卡口收单核单单证相符发作业指令单证不符拒绝收箱吊机司机道作业区集卡司机到验箱区验箱坏箱制作估价单收费好箱到指定箱区通知卡口和吊机集卡到坏箱区卸箱卡口核对相关信息信息输入办理出门手续图3-6集装箱进提箱流程图供应者(Supplier)集装箱班轮公司或租箱公司这类集装箱拥有者(箱主)。他们向集装箱用箱人和集装箱堆场发出还箱和提箱的指令，引发整个进提箱流程的运转。箱主是集装箱的真正拥有者，堆场只是代表班轮公司对堆存在堆场内的集装箱进行管理，堆场没有权力自主支配、提取和发放在其场地里的集装箱，只能执行集装箱真正拥有者的指令。输入物(InPut)在进提箱流程中，箱主提供的就是集装箱提箱、还箱的指令。对于还箱客户来说，当收货人到班轮公司或者其代理处换取小提单时，班轮公司或代理会签发设备交接单(EquipmentInterchangeReceipt，EIR)给收货人，收货人凭此EIR将拆空的箱子还到指定的堆场;对于提箱的客户，当托运人向船公司订舱后，有的船公司自己签发提箱的EIR给发货人，或者提供给发货人订舱确认件，发货人凭此订舱认件到代理或堆场开具EIR并提箱。可见在这个流中的输入物就是船公司的EIR或订舱确认件。流程(Process)堆场在接收到班轮公司的提箱、箱指令后，遵照相关指令执行具体的收箱、放箱工作。这个流程是集装箱堆场日常的重点工作，也是影响堆场服务质量的重点所在。进提箱工作的主要要求:进提箱业务的准确率，降低差错的发生;加快进提的速度，减少客户在堆场的等待时间。如果是一家公共堆场，那么集装箱堆场服务的客往往为几家甚至十几家，不同客户的集装箱是不能用的，虽然集装箱上面印有不同的LOGO，但是由于箱公司的存在及不同班轮公司之间互换箱子情况的量存在，单从LOGO上区分箱子很容易造成错误。集装箱的类型很多，而堆场堆存的集装箱数量往都在几千甚至上万个。堆场相当于一个需要处理上件不同货物的仓库，每件货物都需要发放给正确的户。所以在对集装箱进行进提箱作业时很容易出差，也是用六西格玛进行管理的重点所在。堆场每天处理几百个进提箱业务。对于客户，在场长时间的等待就意味着金钱的损失.输出(OutPut)进提箱流程提供的是进提箱的作过程，也就是一种服务，所以它输出的并非什么具体品，而是一种服务的结果。对于还箱作业而言，服务结果就是把应该还到本堆场的集装箱放在一个正确、合适的箱位;而对于提箱作业而言，就是将正确箱的正确类型的集装箱提供给提箱客户，输出结果的好坏直接影响到客户的满意度。堆场在提供输出时不仅要注意结果的准确性还必须要考虑到输出结果的效率。消费者(Customer)享受输出结果的人。毫无疑问对于进提箱流程而言，其直接消费者就是到堆场提箱或还箱的集卡司机，而事实上堆场服务的真正消费者是雇用集卡司机的收货人和发货人。(二)进提箱流程的DMAIC改进六西格玛管理法的核心工作是改进流程、提高质量水平，其采用的最佳途径是按照一种结构化的改进方法进行的。该方法引导人们从问题的定义阶段进入到实施解决方案、解决根本原因的阶段。一个被广泛使用的改进模型就是DMAIC(DefineMeasureAnalyzeimproveControl)流程，也就是定义(Define)、评估(Measure)、分析(Analyze)、改进(Improve)与控制(Control)。①定义(Define)定义阶段要处理好3个关键问题:重点关注哪些问题或哪些机会;要达到的目标是什么;这个流程或服务影响到哪些顾客。在这一阶段就需要通过对客户的调查，利用客户反馈系统来界定出质量关键所在(CriticaltoQuality，CTQ)，并制作出如图3-6的SIPOC图。②评估(Measure)评估阶段需要解决两个关键问题:根据对流程或结果的评估，分析问题的焦点和范围是什么;什么样的数据有助于缩小问题的范围，使之集中于主要因素而且要进行评估。③分析(Analyze)也就是解释数据。在建立因果关系、收集大量数据后，需要对其进行分析，确定流程的能力和速度，确定差异来源和时间瓶颈。图3-7为进提箱出错的因果图。可见，船公司放箱、收箱指令的准确性，堆场内箱信息的准确性，卡口工作人员发放指令的准确性，吊机工作的准确性，卡口部门办理手续的责任性，在这些环节上存在的任何缺陷都会导致将集装箱错发给某客户。未核对信息未核对信息信息输入错误工作马虎工作强度过大未核对提还箱地点指令错误工作马虎传输错误数据错误班轮公司卡口人员出门手续吊机司机卡口人员进门手续堆场箱管箱主信息不准确错误箱型场地位置不准确错误图3-7进提箱出错的因果图虽然这些节点中的缺陷指令对堆场放箱的准确性会产生影响，但是不同节点对整个流程的影晌和其产生缺陷的水平是不一样的，有些环节堆场自身很难控制，如班轮公司输入指令的准确性无法由堆场控制，当然堆场也可以采用一定手段加以控制，但必须了解各个节点的缺陷发生水平，才能知道下一步改进的重点和方法。堆场应该对一定时期内发生的错误缺陷进行统计，了解各种错误发生的机会，可以用饼状图分析跟踪错误所占的比例。箱况的好坏、堆高机的配备和司机的业务水平、堆场内场地的安排及堆场道路的情况，都会影响进提箱的速度。针对以上这些影响因素，需要利用大量的统计分析工具进行具体分析，如针对卡口人员和堆高机的配置问题。由于集装箱运输的特点，在1年的不同时段往往会有淡季和旺季之分，不可能每个月都很平均;集装箱运输公司经营的航班一般都是周班运行的，作业程序的周期性特点决定了1周中每天的提箱数量的不平均，具体到每天不同的时间段进提箱的数量也不平均。所以堆场有必要对此进行统计分析，了解每年每个月的平均业务量，每周中每天的业务量，每天白、中、晚3班的作业量，这样就能根据堆场的作业繁忙度，合理安排设备的维修保养，又能保证在作业繁忙时有足够的人员和设备来处理业务。总之，针对不同的影响因素，需要采用不同的统计和分析手段进行分析。④改进(Improve)在定义评估和分析阶段所做的所有工作都会在改进阶段得到回报。在这一阶段要针对前面确定的原因开发解决方案。可能会提出几个方案，这时要运用头脑风暴法、最优化方法或专家意见等比较筛选出最佳的方案改进实施。为得到成功的实施方案，需要关注:（1）规划(planing);(2)试验(Piloting)。在一定规模上试验方案的可行性是必须的，这时可以用到试验设计的方法;(3)防范出现问题的措施(ProblemPrevention)。实施方案的最后一个内容就是收集新的数据监测实施改进所带来的效果。⑤控制(Control)当流程改进实现减少缺陷的目标以后，就要确保改进的措施或成果能得到维持。控制阶段的工作包括对以上几个实施步骤进行记录，形成文件对改进后的成果数据进行记录，确认改进活动达到定义阶段的目标，选择一些评估量监测流程绩效并继续保持选定方案的有效性等。在实施六西格玛DMAIC改进方法时要注意实施闭环管理，不断向六西格玛绩效水平推进。六西格玛改进是一个反复提高的过程，五步循环改进法在实践过程中也需要反复使用，形成一个良性发展的闭环系统，不断提高品质管理水平，减少缺陷率。此外，从部分核心环节开始实施的六西格玛管理，也有一个由点到面逐步推开改进成果、扩大改进范围的过程。第四章总结工作总结本文从集装箱堆场的场区分布规划入手，对合理规划场区分布提出了自己的看法，并运用六西格玛原理分析了现代集装箱后方堆场的管理，主要结论如下：根据宏达货柜储运有限公司4堆场现有的条件，分析了堆场存在的贝划分的优劣性，并运用几个原则对其进行合理的规划。在集装箱后方堆场的进出箱的流程中，我们发现了移箱捣箱率在一定情况下影响了集装箱堆场的效率。对其进行合理解释，并提出自己的几点建议，降低移箱捣箱率，提高集装箱进出场地效率。运用六西格玛的原理，分析了进提箱的SIPOC模型分析在集装箱后方堆场的进提箱时的业务流程，并用六西格玛改进方法DMAIC对其进行改进。本文以实际项目为背景，以实际需求为目标，以后方堆场的业务特征为切入点进行研究，通过对集装箱堆场箱位分布的分析和运用六西格玛理论优化了集装箱后方堆场的管理，提高于后方集装箱堆场的效率，具有针对性和实用性。展望宁波集装箱后方堆场业发展宁波集装箱后方堆场业，除了以上的几点改进之外，还要加强自身的修炼，做好与外界的交流。（1）加大物流信息技术的投入。使用先进的物流信息技术是提高堆场服务水平、增强竞争力的重要举措。宁波港区集装箱堆场业应努力解决企业管理手工操作、业务效率低下，务数据管理不完善和不安全的问题。针对堆场、船公司或租箱公司对日益增长的堆场