发动机供给系课件

学习领域：发动机燃料供给系学习领域：发动机燃料供给系课堂纪律禁止要求课堂纪律禁发动机供给系之燃料知识目标：

1、熟悉汽油的性能指标和牌号2、熟悉柴油的性能指标和牌号3、了解新型燃料能力目标：1、具备识别汽油发动机供给系类型与不同车型选择合适牌号汽油的能力。2、能根据季节变化给柴油机选择合适牌号柴油的能力发动机供给系之燃料知识目标：学习内容:汽油柴油学习内容:汽油柴油学习重点、难点:汽油、柴油的性能指标

学习重点、难点:汽油、柴油的性能指标1、汽油：概念，主要成分辛烷2、物理特性：

粘度小、流动性好、自润性差。3、使用性能指标：

⑴蒸发性：能被蒸发的性能。⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）4、牌号：90#92#93#95#97#98#牌号越高，抗爆性越强。一、汽油1、汽油：概念，主要成分辛烷一、汽油发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。二、柴油2、使用性能指标3、分类按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。4、牌号根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等1、概念：发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。二、三、新型燃料天然气醇类氢气三、新型燃料天然气本节小结本节小结发动机供给系之汽油机供给系知识目标：

1、掌握汽油供给系的作用、组成、分类能力目标：

具备识别汽油发动机供给系类型与不同车型选择合适牌号汽油的能力。发动机供给系之汽油机供给系知识目标：一、汽油机燃料供给系的任务：将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。概述燃料供给方式化油器方式汽油喷射方式二、化油器式汽油机燃料供给系的组成①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。②空气供给装置：空气滤清器。③可燃混合气形成装置：化油器。④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器。一、汽油机燃料供给系的任务：将空气与雾化后的汽油充分

在气缸内燃绕供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器

在气缸内燃绕供给路线图油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系本节小结本节小结汽油机燃料供给系知识目标：

1、掌握汽油供给系的基本术语2、掌握发动机各工况对可燃混合气的而要求

能力目标：

具有分析发动机“怠速”不稳与各工况对混合气要求的能力。汽油机燃料供给系知识目标：学习内容:汽油供给系的基本术语

发动机各工况对可燃混合气的而要求

学习内容:汽油供给系的基本术语发动机各工况对可燃混合气的而学习重点、难点:汽油供给系的基本术语

发动机各工况对可燃混合气的要求学习重点、难点:汽油供给系的基本术语发动机各工况对可燃混合1.定义：2.表示：（1）空燃比一、可燃混合气将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）1.定义：一、可燃混合气将实际吸入发动机中的空气空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）（2）燃空比（3）过量空气系数=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量α=1为标准混合气

α﹤1为浓混合气α﹥1为稀混合气空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家（1）标准混合气=1

理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。（2）稀混合气>1

实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。3、可燃混合气成分对发动机性能的影响：（1）标准混合气=13、可燃混合气成分对发动机性能的影响（3）浓混合气<1

混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。（4）燃烧极限当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。（3）浓混合气<1可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图1——燃油消耗率2——功率

α=0.88——功率混合气

α=1.11——经济混合气

α=0.4——火焰传播上限

α=1.4——火焰传播下限

稳定工况的α=0.88～1.11。可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图1——燃油消耗率α=混合气种类发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43～0.87减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小过稀混合气1.131.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作混合气种类发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃二、怠速1、定义：2、控制：3、不稳的原因：二、怠速1、定义：冷起动

极浓混合气。怠速和小负荷中等负荷随节气门的开大，混合气由浓变稀。

加速

额外供油。大负荷

功率混合气。少而浓的混合气。怠速：

定义。

三、发动机各工况对可燃混合气成分的要求冷起动怠速和小负荷中等负荷加速大负荷少而浓的混合气。怠速：本节小结本节小结汽油机燃料供给系之电控燃油供给系概述知识目标：熟悉汽油机电控汽油喷射系统的基本组成与分类。能力目标：

根据不同车型具有分析发动机电控类型的能力。汽油机燃料供给系之知识目标：学习内容:汽油机电控汽油喷射系统的基本组成、分类汽油机电控汽油喷射系统控制内容学习内容:汽油机电控汽油喷射系统的基本组成、分类学习重点、难点:汽油机电控汽油喷射系统的控制内容

学习重点、难点:汽油机电控汽油喷射系统的控制内容一、汽油喷射系统的分类

机械式汽油喷射系统（K型）机电结合式汽油喷射系统（KE型）

电控汽油喷射系统(E型)一、汽油喷射系统的分类(一)按汽油喷射分类1、连续喷射

喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量。仅限于进气管喷射的情况，应用：Bosch公司的KE型和K型机械式燃油喷射装置2、间断喷射

每个喷射周期都有一个固定的喷射持续期和间歇期，喷油量由喷油持续期直接控制。应用:电控汽油喷射系统(一)按汽油喷射分类1、连续喷射

异步喷射

与发动机转速不同步的

同时喷射

各缸喷油器同时开启且同时关闭同一个喷油指令控制

同步喷射

分组喷射

喷油器分成两组交替喷射，控制器发出两路喷油指令

顺序喷射

喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射如图5-1所示，图5-2为喷油时刻（四缸发动机）。异步喷射与发动机转速不同步的如图5-1所示，图5-2为图5-1同步喷射的型式a)同时喷射b)顺序喷射c)分组喷射图5-1同步喷射的型式

图5-2喷射同步喷油时刻图5-2喷射同步喷油时刻（二）按进气系统空气量的检测方式分类

1、L型电控多点汽油喷射系统（质量流量型）（二）按进气系统空气量的检测方式分类特点：1）采用空气流量计，以空气流量作为控制的基础2）以空气流量与发动机转速为控制基本喷油量的因素3）还接受节气门位置、冷却液温度、空气温度等信号作为喷油量的校正，以提高发动机的控制性能特点：2、D型电控燃油喷射系统2、D型电控燃油喷射系统速度密度根据进气管压力和发动机转速推算出进入气缸的空气量，并计算出喷油量节流速度根据节气门开度和发动机转速推算出吸入的空气量，并计算出喷油量特点：速度密度根据进气管压力和发动机转速推算出进入气缸的空气量，并

数量：1-2个喷油器位置：进气管的节气门上方

数量：每个缸都有一个喷油器位置：每个缸进气歧管上（三）按喷油器的布置方式分类

缸内喷射根据汽油的喷射位置进气管喷射

单点喷射(SPI)多点喷射(MPI)数量：1-2个喷油器数量：每个缸都有一个喷油器（三）按喷图5-3缸内喷射

图5-3缸内喷射调压器喷油器节气门体位置传感器节气门单点喷射SPI调压器喷油器节气门体位置传感器节气门单点喷射SPI气门喷油器输油管进气支管多点喷射MPI气门喷油器输油管进气支管多点喷射MPI2.按控制方式来分（1）开环控制（2）闭环控制氧传感器闭环控制传感器电子控制单元执行器发动机开环控制2.按控制方式来分（1）开环控制（2）闭环控制氧传感器闭环控空气滤清器空气流量计节气门各缸进气歧管怠速控制阀二、电控燃油喷射系统的组成（一）进气系统空气滤清器空气流量计节气门各缸进气歧管怠速控制阀二、电控燃油（二）燃油供给系统油箱冷启动喷油器进气总管喷油器各缸进气管电动汽油泵汽油滤清器油压调节器低压回油管（二）燃油供给系统油箱冷启动喷油器进气总管喷油器各缸进气管电喷射信号空气流量计（进气压力传感器）发动机转速信号其他传感器补充喷油量喷油器ECU基本喷油量（三）电子控制系统喷射信号空气流量计（进气压力传感器）发动机转速信号其他传感器三、工作原理四、汽油机电控燃油喷射系统的控制功能（一）喷油量控制（二）喷油正时控制（三）断油控制（四）汽油泵控制三、工作原理四、汽油机电控燃油喷射系统的控制功能本节小结本节小结汽油机燃料供给系之供油知识目标：1、熟悉汽油供给装置

2、掌握油压调节器的工作原理能力目标：1、根据不同车型具有分析发动机电控类型的能力。

汽油机燃料供给系之供油知识目标：学习内容:汽油供给装置学习内容:汽油供给装置学习重点、难点:油压调节器学习重点、难点:油压调节器汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器输油管路喷油器一、汽油供给系统（一）、汽油供给系统的组成及工作原理1、作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油。2、组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。汽油泵回油管汽油滤清器油输油管路喷油器一、汽油供给系统油箱燃油导轨进气歧管汽油滤清器喷油器汽油泵燃油压力调节器一般的汽油喷射压力为：250～300KPa油箱燃油导轨进气歧管汽油滤清器喷油器汽油泵燃油压力调节器3、工作原理：油箱燃油导轨进气歧管汽油滤清器喷油器汽油泵燃油压力调节器一般供油管接口快速排气管接口回油管接口浮子集滤器二、汽油供给系各部件的结构及工作原理1、燃油箱功用：贮存汽油材料：汽油箱采用薄钢板冲压焊接制成，或采用耐油硬塑料制成。油箱盖的特点：蒸汽阀（P>0.11MPa）、空气阀（P<0.098MPa）。供油管接口快速排气管接口回油管接口浮子集滤器二、汽油供给系各2、电动汽油泵

（1）作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。

（2）安装位置：汽油箱内（垂直地悬挂在油箱内）。

（3）组成：主要是由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成。另外还装有安全阀和单向阀。

供油管路中2、电动汽油泵供油管路中电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖滚柱式电动汽油泵要求：泵油能力比发动机的耗油量大2.5～3.5倍。出油口电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖滚柱式电动汽油泵要

泵体是电动汽油泵的主体，根据其结构的不同可分为：滚柱式、涡轮式等，均属于内装泵。a、滚柱式电动汽油泵

由壳体、圆柱形滚柱和转子等组成。五个滚柱在转子的槽内可径向滑动，转子与壳体存在一定的偏心。

（4）分类（4）分类滚柱式电动汽油泵工作原理

转子在直流电动机的驱动下旋转，在离心力的作用下，滚柱紧压在泵体的内圆表面上，形成五个相对独立的密封腔。旋转时，每个密封腔的容积不断发生变化，在进油口时，容积增大，形成一定的真空，将经过过滤的汽油吸入泵内。在出油口处，容积变小，压力升高，汽油穿过直流电动机推开单向阀输出。

当输油管路发生堵塞或汽油滤清器堵塞时，汽油压力超过规定值（大于400KPa），限压阀打开，汽油流回进油侧。

发动机熄火后，单向阀关闭，避免输油管路中的汽油倒流，保持油路中有一定的残余压力，以便于发动机再起动。滚柱式电动汽油泵工作原理

b、涡轮式电动汽油泵

由涡轮、壳体和泵盖等组成。涡轮由电动机驱动，在离心力的作用下，涡轮紧贴壳体，将汽油经窄小缝隙由进油侧驱至出油侧从而加压，燃油通过电动机的内部起到冷却电动机的作用。b、涡轮式电动汽油泵由涡轮、壳体和泵盖等组成c、双级电动汽油泵

由于汽油极易挥发，加上泵工作时温度升高和吸油时产生局部真空，使汽油的汽化，泵油量减少，导致输出油压波动。在现代汽车上广泛采用双级电动汽油泵，即由两个电动汽油泵串联，使供油能力提高。c、双级电动汽油泵3、汽油滤清器

功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到

安装位置：汽油泵的出油口材料：滤纸（0.01mm、一次性）寿命：20000-40000km或1-2年发动机稳定工作的需要。3、汽油滤清器发动机稳定工作的需要。中央多孔筒折叠纸滤芯多孔滤纸外筒中央多孔筒折叠纸滤芯多孔滤纸外筒作用：调节喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差（喷油器的绝对压力）保持常数。位置：燃油导轨上油压：250-300KPa4、燃油压力调节器作用：调节喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差（进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管目的：为了维持燃油导轨内部与进气歧管内部的压力差恒定燃油压力调节器的原理进油口回阀门支承膜片弹簧接进气支管目的：为了维持燃油导轨内部轴针式球阀式5、喷油器a、作用：在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。(2-10ms)b、分类：按结构分：轴针式（升程0.1mm）球阀式片阀式按用途分：单点喷射、多点喷射轴针式球阀式5、喷油器片阀式c、冷起动喷油器作用：冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。(10ms、水温50℃以上)密封圈的作用：密封、支承、绝热、减振。片阀式c、冷起动喷油器作用：冷起动时，额外加大喷油量，使混合柴油机燃料供给系之进、排气系统与涡轮增压

本项目知识目标：

1、熟悉进排气系统组成结构。2、掌握涡轮增压组成、结构与原理

。本项目能力目标：

1、能区别柴油机进、排气与汽油机进、排气系统异同

。2、能正确拆装进、排气主要部件的能力

柴油机燃料供给系之本项目知识目标：学习内容:进、排气系统

。涡轮增压组成、结构与工作原理

。

学习内容:进、排气系统。涡轮增压组成、结构与工作原理。学习重点、难点:涡轮增压组成、结构与工作原理学习重点、难点:涡轮增压组成、结构与工作原理1、空气供给组成：

空气滤清器、节流阀体、进气歧管等；2、废气排出系统组成：

排气歧管、三元催化转化器、排气消声器等。一、空气供给及废气排出系统1、空气供给组成：一、空气供给及废气排出系统第5章发动机供给系课件[197页]主要部件结构与工作原理

1、空气滤清器功用：清除流向进气道的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。分类：油浴式、纸质干式空气滤清器。主要部件结构与工作原理2、进气管与排气管

a、功用：进气管：将可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。b、材料：铸铁、铝合金。2、进气管与排气管3、进、排气管的设计原则

1）进气管的设计原则汽油机：a、空气流动阻力尽可能小；b、使燃油和混合气混合均匀；c、将混合气均匀的分到各缸。柴油机：只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油雾化和蒸发问题）。

2）排气管的设计原则降低排气背压（发动机尾气从排气管中排出的过程中会因为节流作用产生压力），排气阻力越小越好。3、进、排气管的设计原则第5章发动机供给系课件[197页]a、简单进气管

结构简单、但有进入各缸阻力，路程长短和气流方向，速度有差异，进气不均。b、共振式进气管

进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流的脉动效应增强进气效果。c、带谐振腔进气管

能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和相应的转数范围降低噪声。a、简单进气管4、排气消声器功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。分类：吸收式反射式组合式原理：1)多次地变动气流方向；2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动；4)将气流冷却。4、排气消声器第5章发动机供给系课件[197页]第5章发动机供给系课件[197页]二、可变进气系统

可变进气系统是通过进气系统的调节作用，提高发动机的充气效率，以获得最佳的输出功率。一般采用改变进气通道的长短和容积来实现。这种方式也叫谐波增压。二、可变进气系统第5章发动机供给系课件[197页]三、废气涡轮增压系统

原理：发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

目的：当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。三、废气涡轮增压系统第5章发动机供给系课件[197页]第5章发动机供给系课件[197页]组成：

压缩器、废气涡轮和中冷器三部分。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。组成：特点：低时（怠速）：增压器不启动，转速足够（通常在1500转以上）：涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。

存在问题：1）发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。2）发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）特点：解决方案：

一是采用旁通支路式（常见的涡轮增压器均采用）；二是采用可调叶片式。解决方案：二是采用可调叶片式。可调叶片式原理可调叶片式原理本节小结本节小结发动机供给系柴油机燃料供给系知识目标：

1、掌握柴油供给系的作用、组成、分类能力目标：

具备识别柴油机供给系各组成部分的能力，根据不同车型与季节变化给发动机选择正确牌号柴油的能力

发动机供给系柴油机燃料供给系知识目标：学习内容:柴油机供给系作用、组成、分类学习内容:柴油机供给系作用、组成、分类学习重点、难点:柴油机供给系的组成、结构

学习重点、难点:柴油机供给系的组成、结构概述柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。一、功用二、组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置：空气滤清器、进气管道。混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气管道、消音器。

概述柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及燃油滤清器低压油管高压油管喷油泵喷油器回油管燃油箱输油泵油水分离器调速器限压阀喷油提前器燃油滤清器低压油管高压油管喷油泵喷油器回油管燃油箱输油泵油水第5章发动机供给系课件[197页]第5章发动机供给系课件[197页]本节小结本节小结本项目知识目标：

1、熟悉柴油机混合气形成的特点、燃烧过程、燃烧室类型

2、熟悉输油泵类型

3、掌握喷油器分类、结构特点、工作原理与要求

本项目能力目标：

具有识别、清洗喷油器能力。

发动机供给系柴油机燃料供给系本项目知识目标：发动机供给系柴油机燃料供给系学习内容:柴油机混合气形成、燃烧过程、燃烧室类型。输油泵类型、结构。

喷油器。

学习内容:柴油机混合气形成、燃烧过程、燃烧室类型。输油泵类型学习重点、难点:喷油器

学习重点、难点:喷油器一、可燃混合气的形成与燃烧

高温压缩空气柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。雾状柴油燃烧喷射物理化学变化持续喷射雾状柴油喷射可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。一、可燃混合气的形成与燃烧高温压缩空气柴油机可燃混柴油燃烧的主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。柴油燃烧的主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（1）备燃期Ⅰ从喷油开始→开始着火燃烧为止（2）速燃期

Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现时为止（3）缓燃期

Ⅲ从出现→出现为止（4）后燃期

Ⅳ缓燃期以后的燃烧可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（1）备燃期Ⅰ二、燃烧室分类：统一式燃烧室ω型

球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室{{二、燃烧室分类：ω型球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃三、输油泵

1、作用：

保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。

输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。

2、结构型式：

活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等

3、活塞式输油泵：

三、输油泵1、作用：保证低压油路中柴油的正常机械泵总成手油泵总成1）、组成机械泵总成手油泵总成1）、组成手柄手油泵活塞手油泵体进油阀出油阀出油管接头进油管接头滚轮挺杆弹簧推杆活塞泵体活塞弹簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵体进油阀出油阀出油管接头进油管接头滚轮挺（1）吸油和压油行程偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。

（2）准备压油行程偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。2）工作原理（1）吸油和压油行程偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增（4）手油泵工作手柄喷油泵凸轮轴偏心轮手油泵进油阀进油口出油口出油阀推杆挺杆滚轮泵体活塞活塞弹簧AB用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气（3）输油量的自动调节输油泵供油量大于喷油泵需要量时，上泵腔油压增高，与活塞弹簧弹力相平衡时，活塞便停止泵油。（4）手油泵工作手柄喷油泵凸轮轴偏心轮手油泵进油阀进油口出油输油泵工作情况示意图输油泵工作情况示意图四、喷油器1、功用与分类

1）功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。2）型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。

3）要求：①雾化均匀；②喷射干脆利落；

③无后滴现象；④油束形状与方向，适应燃烧室。四、喷油器1、功用与分类2、孔式喷油器1、应用：

直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。2、特点：

（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。（2）喷射压力较高。（3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。2、孔式喷油器1、应用：孔式

喷油器结构回油管进油管接头调压螺钉调压弹簧锁紧螺帽喷油器体缝隙滤芯油道顶杆针阀针阀体螺套精密偶件

孔式

喷油器结构回油管进油管接头调压螺钉调压弹簧锁紧3、轴针式喷油器特点：

（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。（2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。（4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。

3、轴针式喷油器特点：本节小结本节小结知识目标：

1、熟悉柴油机喷油泵类型与要求。2、掌握A型柱塞泵的结构与工作原理。3、熟悉VE泵的结构与工作原理。要求

能力目标：

具备校油泵知识的能力与动手能力

。

发动机供给系柴油机燃料供给系知识目标：发动机供给系柴油机燃料供给系学习内容:柴油机喷油泵作用、类型与要求

。A型柱塞泵的结构与工作原理

。

VE泵的结构与工作原理（A型泵对比）。

学习内容:柴油机喷油泵作用、类型与要求。A型柱塞泵的结构与学习重点、难点:A型柱塞泵的结构与工作原理学习重点、难点:A型柱塞泵的结构与工作原理一、喷油泵1、功用：按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。

2、分类：①柱塞式喷油泵②喷油泵-喷油器③转子分配式喷油泵（VE）一、喷油泵1、功用：按照发动机的工作顺序，负荷大小，定输油泵调速器3、A型喷油泵泵体分泵驱动轴输油泵调速器3、A型喷油泵泵体分泵驱动轴泵体部分分泵油量调节机构传动机构

组成：（1）泵体部分形式：整体式、可分开式。A型喷油泵的构造泵体部分组成：（1）泵体部分形式：整体式、可分开式。A型喷油柱塞偶件驱动机构出油阀偶件油量调节机构分泵：每个气缸所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。（2）分泵的构造（以柱塞式喷油泵为例）柱塞偶件驱动机构出油阀偶件油量调节机构分泵：每个气缸所对应的直槽45°斜槽径向油孔精密配合偶件：配合间隙为0.0015~0.0025mm要求：成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。ⅰ结构柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通）定位槽a.柱塞偶件直槽45°斜槽径向油孔精密配合偶件：配合间隙为ⅰ结构柱塞—直柱塞上行a.从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。b.从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。c.从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。abcⅱ工作原理柱塞上行a.从下止点到柱b.从柱塞头部封c.从柱塞斜槽露出a.从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之前。c.从柱塞头部露出径向油孔到运行下止点。b.从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。acb柱塞下行a.从上止点到柱c.从柱塞头部露b.从柱塞斜槽封acb柱塞下调节供油量方法：转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。停油：直槽对准油孔。hgⅲ油量调节供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。调节供油量方法：hgⅲ油量调节供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞减容体出油阀弹簧出油阀出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。

出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座—内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧b.出油阀偶件减容体出油阀出油阀出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供油出油出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。出油阀下落：减压环入座孔，切断油路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。3.减容器：出油阀工况：作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。出油阀上升：减压环离座孔前，油管内出油阀下落：减压环入座孔，（3）油量调节机构种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。（3）油量调节机构种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节（4）传动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。（4）传动机构——驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、hh传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。

滚轮调整螺钉滚轮架hh传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。滚轮调整螺钉滚轮架3、转子分配式喷油泵滑片式二级输油泵；高压泵油量控制阀供油提前角自动调节机构

（1）、组成：（2）、工作过程：

进油、泵油和配油三个过程。（3）、优缺点：

零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。

3、转子分配式喷油泵滑片式二级输油泵；（1）、组成：（2）、4、轴向压缩式分配泵（VE泵）（1）、结构：

驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头第二级滑片式输油泵供油提前角自动调节液压缸最大供油量调节螺钉4、轴向压缩式分配泵（VE泵）（1）、结构：驱动机构；第二

四缸柴油机用VE泵实物图四缸柴油机用VE泵实物图六缸柴油机用VE泵实物图六缸柴油机用VE泵实物图喷油器燃油箱一级膜片式输油泵油水分离器燃油滤清器回油管喷油器燃油箱一级膜片式输油泵油水分离器燃油滤清器回油管A向A向平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。A向A向平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既第5章发动机供给系课件[197页]（2）、工作原理

ⅰ供油过程

当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。（2）、工作原理ⅰ供油过程当平面凸轮盘的凹下部ⅱ泵油过程

平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。ⅱ泵油过程平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞ⅲ停油过程

柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。

ⅲ停油过程柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄ⅳ泵油提前角自动调节过程

①稳定运转时

活塞左右端力相等，处于平衡位置。②转速升高时

二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。③转速降低时与前述相反ⅳ泵油提前角自动调节过程①稳定运转时ⅴ发动机停机

起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机。电磁式断油器ⅴ发动机停机起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电本节小结本节小结柴油机燃料供给系之调速器知识目标：

1、熟悉调速器作用、类型。2、掌握两级式调速器的组成、结构、工作原理

。能力目标：

能识别调速器的类型

。

柴油机燃料供给系之调速器知识目标：学习内容:调速器作用、类型

。两级式调速器的组成、结构、工作原理

。

全程式调速器。学习内容:调速器作用、类型。两级式调速器的组成、结构、工作学习重点、难点:两级式调速器的组成、结构、工作原理学习重点、难点:两级式调速器的组成、结构、工作原理调速器一、功用：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。二、喷油泵的速度特性：

当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。转速↑节流作用大渗漏油量少始点提前终点落后供油量↑转速↓节流作用小渗漏油量多始点落后终点提前供油量↓调速器一、功用：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和综合调速器。2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。三、分类：四、两速调速器

1、作用：

自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。

影响：转速不稳高速易飞车怠速易熄火1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和三、分类2、结构

油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速弹簧活动杠杆调速杠杆滑动轴操纵臂冒烟限制器RQ型两极调速器2、结构油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速起动全负荷中等转速断油3、工作原理（1）稳定怠速：怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速RQ型两极调速器全负荷位置当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧，油量调节拉杆向减油的方向移动，使转速降低。（2）限制超速：RQ型两极调速器全负荷位置当转速超过最高额定转RQ型两极调速器全负荷位置飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。（3）工作转速：RQ型两极调速器全负荷位置飞锤与高速弹簧内座相抵，不1、结构全负荷油量调节螺钉分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞锤油量调节套筒高速螺钉调速套筒调速齿轮导杆张力杠杆起动杠杆停车手柄怠速螺钉VE泵调速器结构五、全速调速器1、结构全负荷油量分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞锤油量1.起动起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵调速器起动工况1.起动2、工作原理VE泵调速器起动工况2.怠速调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况2.怠速VE泵调速器怠速工况3.中速和高速调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况3.中速和高速VE泵调速器中高速工况4.超速在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。VE泵调速器超速工况4.超速VE泵调速器超速工况本节小结本节小结柴油机燃料供给系之电控共轨知识目标：

1、了解高压共轨的组成与结构特点。2、熟悉高压共轨的优点。能力目标：

能区分电控共轨与普通供给的区别

。

柴油机燃料供给系之电控共轨知识目标：学习内容:高压共轨的组成与结构特点

。高压共轨的优点

。

学习内容:高压共轨的组成与结构特点。高压共轨的优点。学习重点、难点:高压共轨的组成与结构特点学习重点、难点:高压共轨的组成与结构特点电控高压共轨系统构成及工作原理电控高压共轨系统构成及工作原理电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组共轨系统的构成共轨系统的构成第5章发动机供给系课件[197页]共轨系统的优点1、喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立2、喷油压力和转速无关3、喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可以实现精确控制4、最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm³/次，并具有合适的控制角度5、喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射6、高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放7、高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小8、系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配共轨系统的优点1、喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立共轨燃油喷射系统燃油系统： 高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、低压油管、调压器、燃油箱等共轨燃油喷射系统燃油系统：轨压传感器电控高压泵燃油滤清器轨燃油箱升程时间泻压阀喷油器回油进油燃油计量阀高压油路（红色）低压油路（黄色）低压部分：燃油箱、输油泵、低压油管、燃油滤清器（粗滤、精滤）、回油管、ECU低压部分作用是为高压部分提供足够的燃油高压部分：燃油计量阀、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器高压部分作用是产生高压，保证燃油喷射压力，燃油计量。高、低压油路轨压传感器电控高压泵燃油滤清器轨燃油箱升程时间泻压阀喷输入信号调理：将输入信号限制在允许的电压水平。放大、滤波、电平匹配。EPROM，FLASH：程序存储器，MAP表，发动机特性曲线。EEPROM：在线匹配数据，停车装置数据、矫正及制造数据，运行过程中的错误和不正常工作数据、故障码。RAM：运算变量输出级：功率放大，带有诊断和保护：过流，短路，断路，过热，过压，欠压。ECU的一般结构输入信号调理：将输入信号限制在允许的电压水平。放大、滤波、电BOSH共轨ECU线路板BOSH共轨ECU线路板ECU及ECU接线图ECU及ECU接线图共轨燃油喷射系统主要部件共轨燃油喷射系统主要部件上柴输油泵上柴输油泵第5章发动机供给系课件[197页]进油泵从燃油箱吸入燃油，将其供给压送机构。溢流阀调节输油泵中燃油的压力。PCV（泵控制阀）控制供给油轨的燃油量。压送机构凸轮驱动挺柱体。挺柱体将往复运动传递给柱塞。柱塞往复运动以压送和压缩燃油。出油阀使压送到油轨的燃油停止逆流。气缸识别传感器（TDC（G）传感器）识别发动机气缸。HP0型结构和特性HP0输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV（泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC（上止点）（G）传感器）和进油泵组成。功能零部件进油泵从燃油箱吸入燃油，将其供给压送机构。溢流阀调节输油泵中进油泵进油泵（集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。次摆线型进油泵的功能如下所示。凸轮轴驱动进油泵的外部/内部转子，使其开始转动。根据外部/内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。备注：进油泵进油螺栓内部的滤网容易堵塞；进油泵转一周供6ml燃油。

进油泵(2)压送机构