交通运输规划理论与方法-第2章-交通调查课件

第2章交通调查主要内容:第1节基本概念第2节交通规划的数据第3节交通调查的内容及特征第4节抽样调查第5节交通调查的新方法第2章交通调查主要内容:第１节基本概念1．出行（Trip）、出行端点(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定义：出行：由起点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)；出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（TripEnd）出行始点出行终点第１节基本概念1．出行（Trip）、出行端点(TripB①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。2.出行循环(TripCycle)、出行链(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循环：由出行形成的一次循环。(2)出行链：由若干个出行形成的链;(3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出工作单位家宾馆第一出行：工作①地铁①②③④⑤⑥

①工作、地铁；②会议、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽车。某人的出行例：工作业务回家第二出行：业务②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽车业务工作单位家宾馆第一出行：工作①地铁①②③④⑤⑥①工作、地铁3.出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家自由4.出行距离(TripDistancekm),平均出行距离(km)出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。3.出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱（3）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。过境出行内外出行内内出行外内出行（1）内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；（2）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；5.出行的分类a、按出行的范围分类

内内出行、内外出行、过境出行（3）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外b.按出行目的分类上班、上学、自由、业务、回家c.按出行的时间分类高峰时间出行（派生需求多）、非高峰时出行（本源需求多）d.按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构817上班、上学时刻出行量b.按出行目的分类817上班、上学时刻出行量6.当量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通负荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某断面的实际交通量与其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停车时间在内的区间平均行驶速度（km/h）。6.当量交通量（pcu--PassengerCarUni第2节交通规划的数据（4）交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。1、交通系统（1）交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。第2节交通规划的数据（4）交通制度、政策1、交通系统（2）2、交通需求（1）人口、雇佣、产业经济人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、计划等；（2）土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计画等；（3）主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。3、交通流（1）交通量各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性、舒适性、利便性等；2、交通需求3、交通流4、影响与资源（1）环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；（2）社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等；（3）资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。4、影响与资源5、其它第3节交通调查的分类1.分类以调查对象不同，可分为：（1）居民出行调查常驻人口出行调查、流动人口出行调查、核查线调查、封闭曲线调查（2）交通流特性调查路段交通量调查、路口交通量调查、饱和交通量调查、24h交通量调查、车速调查、密度调查、延误调查等第3节交通调查的分类1.分类（3）机动车、自行车及行人调查机动车出行特性调查、自行车出行特性调查、行人出行特性调查（4）公共交通调查公共交通意向调查、公共交通客流调查、出租车营运调查等（5）停车调查停车场设施普查、配建停车场使用情况调查、停车特性调查、停车意向调查、路内停车调查（3）机动车、自行车及行人调查２.调查区间与调查时期调查区间和时期的决定非常重要人的移动以一日为生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、观光道路规划出行距离长，随季节变化；货物的移动没有安定周期，因物品性质有季节变动－－调查期间长，调查时期要慎重讨论；机动车辆

以一日为生活周期，出行型式因周日和季节不同而异－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)两季。２.调查区间与调查时期３.调查区域的设定与分区(1)区域由调查目的决定a.按将来社会经济活动和分布情况,范围应设定充分；b.考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordonline)，尽量利用山川等天然障碍物；c.考虑到利用现有行政区划分统计数据Zoning(2)分区调查区域的小区(含交通量分配情况)a.现有统计数据采集的方便性；b.均匀性(面积、人口、交通量)由中心向外逐渐增大c.自然障碍物；d.高速公路匝道（一匝道一小区）；e.土地利用避免将同一用途分开。３.调查区域的设定与分区(2)分区调查区域的小区(含交通核实线(screenline)高速公路边界线(Cordonline)调查对象河流核实线(screenline)高速公路边界线(Cordon第４节调查抽样●基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车登录库全样调查困难－>抽样（人口普查除外）原则：１.调查精度高；２.不要造成调查对象太偏；３.一般应采用随机抽样和有意抽出法；４.费用与时间的平衡。第４节调查抽样●基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机抽样过程母群确定

有意抽样法抽样方法的确定随机抽样法家庭成员

多节段抽样法统计处理某年龄以上

放大处理放大系数

PT调查抽样率2--12%,一般3－5%

汽车OD调查3%

主要的交通调查及其概要独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关抽样过程1.居民出行调查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象.(1)调查项目抽样属性和出行特性①抽样属性--个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。1.居民出行调查(PersonTripSurvey)(2)调查体系：以家庭调查访问为主常住家庭以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。居民出行调查体系①家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。(2)调查体系：以家庭调查访问为主常住家庭居民出行调营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处的断面交通流量。(3)抽样以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规则抽出调查家庭决定抽出率时，考虑有效回收率（一般60%--90%）较高设定抽样率因规模而定营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季工作日为宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季2.交通流特性调查

（1）交通量调查

在单位时间内通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。调查地点：繁华路段，路口，交通设施、枢纽的出入口调查时间:周二到周四，以非节假日、非休息日、无大型文体活动的晴天。常采用24h、16h、12h连续观测以及高峰小时观测。

调查方法：人工计数法、浮动车法、检测器计数法、录像法等2.交通流特性调查（1）交通量调查2.交通流特性调查

（2）车速调查

地点车速、行程车速、行驶车速、时间平均车速、空间平均车速（3）密度调查密度：某一时刻，单位长度车道上的车辆数，一般用‘辆/车道公里’表示调查方法：输入-输出法，照相法（或航空观测）2.交通流特性调查（2）车速调查2.交通流特性调查

输入-输出法QAQBN(t0)N(t)=N(t0)+QA-QBAB2.交通流特性调查输入-输出法QAQBN(t0)N(t)=N2.交通流特性调查

（3）行程延误调查包括路段行程延误调查和交叉口延误调查。目的：确定产生延误的地点、类型和时间长短，评价道路上交通流的运行效率，找出交通拥堵路段延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。2.交通流特性调查（3）行程延误调查2.交通流特性调查

（4）饱和交通量调查饱和交通量：在信号交叉口的进口道处有相当数量的车辆排队等待时，单位绿灯信号时间内能通过的最大交通流量。调查方法：人工计数和秒表观测法、摄影观测法饱和交通量的计算方法：通过停止线时的车头时距的倒数，按第4两车以后全部的车头时距的平均值计算2.交通流特性调查（4）饱和交通量调查3.机动车OD调查

目的：掌握机动车（客车和货车）交通在时间和空间上的动态变化规律调查对象：当地所有有牌照的车辆和调查日进入调查区的外地车辆3.机动车OD调查目的：掌握机动车（客车和货车）交通在时间和问询调查--在路旁直接问询道路路旁OD调查寄送调查--用明信片回答船舶轿车机动车OD调查

私人用车

货车抽样问询调查卡车访问营业主出租车营业车包租线路运行调查公共汽车

道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一次，中间年次（第3年）仅进行一般交通量（断面）调查。抽样问询调查：从汽车登录库中采用随机抽样方式选择出汽车拥有者进行访问调查。（3%-5%）行政区单位日本（A区，B区，C区）路旁OD调查：以汽车为单位抽出，调查工作日按车型分类的OD交通量，出行目的，乘车人员，载货种类，重量等。作为抽样问询调查的辅助调查，在地区边界上设置边界线，调查路上的经过车辆。道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一次，中间年次（第4.物流调查掌握工作日中某物资的流动情况。

日本东京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。调查货物流通集散点、运输设施能力、停车场地、仓储情况

调查货物种类、运入量、运出量、运输方式与居民出行调查相同，也通过设置边界线和核实线，对货车进行调查。4.物流调查调查货物流通集散点、运输设施能力、停车场地、5.抽样大小(1)居民出行调查(Smith模型)

Cv:异变系数(Cv=δ/u)

zα:置信度α时标准正态分布变量值

E:精度

5.抽样大小(2)路旁OD调查

n:抽样数;

p:某一给定目的地的出行所占比例;

e:可接受的误差(%);

zα:置信度α时标准正态分布变量值；

N：样本总体的大小。(2)路旁OD调查样本大小（小时流量）样本大小（小时流量）第5节交通调查的新方法新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。第5节交通调查的新方法新的要求:1.固定设备动态数据获取TRMS1.固定设备动态数据获取TRMS2.GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。2.GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：•不需要维护管理费用;•容易数据化;•难于对公共交通用户实施调查;•位置精度高、但有盲区;•普及率低;•全样调查困难特点：•不需要维护管理费用;特点：3.移动通信设备动态数据获取（YasuoASAKURA）通讯中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要3.移动通信设备动态数据获取（YasuoASAKURA平面上的移动轨迹图No.3一日活动的平面轨迹图平面上的移动轨迹图No.3一日活动的平面轨迹图移动体通信调查移动体通信+日志调查基本出行数74次出行调查的漏计出行数PT调查可以得到的76出行数总发生84出行数出行数PT调查不同调查方法的总出行数移动体通信调查移动体通信基本出行数调查的漏计出行数PT调查可特点：•不需要维持管理费用；•数据获取容易；•通话费用高；•可以收集无缝数据；•可以获取公交车内的用户数据；•位置精度高；•普及率高、容易抽样。特点：5.先进的问卷调查方法利用Internet的问卷调查揭示嗜好RP(RevealedPreference)数据调查表明嗜好SP(StatedPreference)5.先进的问卷调查方法利用Internet的问卷调查我国交通调查的现状1.居民出行调查1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。2.道路一般交通量调查(公路交通普查)交通部、交通厅、交通委员会。3.机动车OD调查根据需要进行。我国交通调查的现状1.居民出行调查2.道路一般交通量调查(公我国交通调查中存在的问题1.没有形成一套完整的调查制度和体系;2.调查标准没有统一;3.缺乏资源共享;4.调查科技含量低我国交通调查中存在的问题1.没有形成一套完整的调查制度和体系第2章交通调查主要内容:第1节基本概念第2节交通规划的数据第3节交通调查的内容及特征第4节抽样调查第5节交通调查的新方法第2章交通调查主要内容:第１节基本概念1．出行（Trip）、出行端点(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定义：出行：由起点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)；出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（TripEnd）出行始点出行终点第１节基本概念1．出行（Trip）、出行端点(TripB①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。2.出行循环(TripCycle)、出行链(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循环：由出行形成的一次循环。(2)出行链：由若干个出行形成的链;(3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出工作单位家宾馆第一出行：工作①地铁①②③④⑤⑥

①工作、地铁；②会议、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽车。某人的出行例：工作业务回家第二出行：业务②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽车业务工作单位家宾馆第一出行：工作①地铁①②③④⑤⑥①工作、地铁3.出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家自由4.出行距离(TripDistancekm),平均出行距离(km)出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。3.出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱（3）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。过境出行内外出行内内出行外内出行（1）内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；（2）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；5.出行的分类a、按出行的范围分类

内内出行、内外出行、过境出行（3）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外b.按出行目的分类上班、上学、自由、业务、回家c.按出行的时间分类高峰时间出行（派生需求多）、非高峰时出行（本源需求多）d.按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构817上班、上学时刻出行量b.按出行目的分类817上班、上学时刻出行量6.当量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通负荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某断面的实际交通量与其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停车时间在内的区间平均行驶速度（km/h）。6.当量交通量（pcu--PassengerCarUni第2节交通规划的数据（4）交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。1、交通系统（1）交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。第2节交通规划的数据（4）交通制度、政策1、交通系统（2）2、交通需求（1）人口、雇佣、产业经济人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、计划等；（2）土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计画等；（3）主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。3、交通流（1）交通量各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性、舒适性、利便性等；2、交通需求3、交通流4、影响与资源（1）环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；（2）社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等；（3）资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。4、影响与资源5、其它第3节交通调查的分类1.分类以调查对象不同，可分为：（1）居民出行调查常驻人口出行调查、流动人口出行调查、核查线调查、封闭曲线调查（2）交通流特性调查路段交通量调查、路口交通量调查、饱和交通量调查、24h交通量调查、车速调查、密度调查、延误调查等第3节交通调查的分类1.分类（3）机动车、自行车及行人调查机动车出行特性调查、自行车出行特性调查、行人出行特性调查（4）公共交通调查公共交通意向调查、公共交通客流调查、出租车营运调查等（5）停车调查停车场设施普查、配建停车场使用情况调查、停车特性调查、停车意向调查、路内停车调查（3）机动车、自行车及行人调查２.调查区间与调查时期调查区间和时期的决定非常重要人的移动以一日为生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、观光道路规划出行距离长，随季节变化；货物的移动没有安定周期，因物品性质有季节变动－－调查期间长，调查时期要慎重讨论；机动车辆

以一日为生活周期，出行型式因周日和季节不同而异－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)两季。２.调查区间与调查时期３.调查区域的设定与分区(1)区域由调查目的决定a.按将来社会经济活动和分布情况,范围应设定充分；b.考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordonline)，尽量利用山川等天然障碍物；c.考虑到利用现有行政区划分统计数据Zoning(2)分区调查区域的小区(含交通量分配情况)a.现有统计数据采集的方便性；b.均匀性(面积、人口、交通量)由中心向外逐渐增大c.自然障碍物；d.高速公路匝道（一匝道一小区）；e.土地利用避免将同一用途分开。３.调查区域的设定与分区(2)分区调查区域的小区(含交通核实线(screenline)高速公路边界线(Cordonline)调查对象河流核实线(screenline)高速公路边界线(Cordon第４节调查抽样●基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车登录库全样调查困难－>抽样（人口普查除外）原则：１.调查精度高；２.不要造成调查对象太偏；３.一般应采用随机抽样和有意抽出法；４.费用与时间的平衡。第４节调查抽样●基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机抽样过程母群确定

有意抽样法抽样方法的确定随机抽样法家庭成员

多节段抽样法统计处理某年龄以上

放大处理放大系数

PT调查抽样率2--12%,一般3－5%

汽车OD调查3%

主要的交通调查及其概要独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关抽样过程1.居民出行调查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象.(1)调查项目抽样属性和出行特性①抽样属性--个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。1.居民出行调查(PersonTripSurvey)(2)调查体系：以家庭调查访问为主常住家庭以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。居民出行调查体系①家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。(2)调查体系：以家庭调查访问为主常住家庭居民出行调营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处的断面交通流量。(3)抽样以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规则抽出调查家庭决定抽出率时，考虑有效回收率（一般60%--90%）较高设定抽样率因规模而定营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季工作日为宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季2.交通流特性调查

（1）交通量调查

在单位时间内通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。调查地点：繁华路段，路口，交通设施、枢纽的出入口调查时间:周二到周四，以非节假日、非休息日、无大型文体活动的晴天。常采用24h、16h、12h连续观测以及高峰小时观测。

调查方法：人工计数法、浮动车法、检测器计数法、录像法等2.交通流特性调查（1）交通量调查2.交通流特性调查

（2）车速调查

地点车速、行程车速、行驶车速、时间平均车速、空间平均车速（3）密度调查密度：某一时刻，单位长度车道上的车辆数，一般用‘辆/车道公里’表示调查方法：输入-输出法，照相法（或航空观测）2.交通流特性调查（2）车速调查2.交通流特性调查

输入-输出法QAQBN(t0)N(t)=N(t0)+QA-QBAB2.交通流特性调查输入-输出法QAQBN(t0)N(t)=N2.交通流特性调查

（3）行程延误调查包括路段行程延误调查和交叉口延误调查。目的：确定产生延误的地点、类型和时间长短，评价道路上交通流的运行效率，找出交通拥堵路段延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。2.交通流特性调查（3）行程延误调查2.交通流特性调查

（4）饱和交通量调查饱和交通量：在信号交叉口的进口道处有相当数量的车辆排队等待时，单位绿灯信号时间内能通过的最大交通流量。调查方法：人工计数和秒表观测法、摄影观测法饱和交通量的计算方法：通过停止线时的车头时距的倒数，按第4两车以后全部的车头时距的平均值计算2.交通流特性调查（4）饱和交通量调查3.机动车OD调查

目的：掌握机动车（客车和货车）交通在时间和空间上的动态变化规律调查对象：当地所有有牌照的车辆和调查日进入调查区的外地车辆3.机动车OD调查目的：掌握机动车（客车和货车）交通在时间和问询调查--在路旁直接问询道路路旁OD调查寄送调查--用明信片回答船舶轿车机动车OD调查

私人用车

货车抽样问询调查卡车访问营业主出租车营业车包租线路运行调查公共汽车

道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一次，中间年次（第3年）仅进行一般交通量（断面）调查。抽样问询调查：从汽车登录库中采用随机抽样方式选择出汽车拥有者进行访问调查。（3%-5%）行政区单位日本（A区，B区，C区）路旁OD调查：以汽车为单位抽出，调查工作日按车型分类的OD交通量，出行目的，乘车人员，载货种类，重量等。作为抽样问询调查的辅助调查，在地区边界上设置边界线，调查路上的经过车辆。道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一次，中间年次（第4.