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文档简介

修订说

1修订日期:2015-7-版本/要项修订为“座舱气压高度>4500米”修订为“座舱气压高度>4600MF/8604-4“ETOPS飞行程序”:根据公司B787-8机型90分钟ETOPS运行实际情况,修订部分内容,3.2.4条c)款,将其修订为“在FIXINFOETA-ALT位置输入等时点(ETP1、ETP2…)的修订第4.8条a)款内容,修订为“完成ETOPS简令。在进入点、等时点、推出点,均生效日前言 版次:第1版 手册说责任控制手册持有行识别、更新插页,使本机构相关和岗位职工均能阅知修订内容,遇有重要的或与本机构密切相关的规章下发时,应立即报本机构组织传阅或培训,并保存相应记录。 手册更新和换修订记手册生2特殊2特殊运行前言 版次:第1版 《特殊运行手册》责任控制部RNPAR批准有效

1修订日期:2015-7-CCAR-121条手册条手册内版修订日MF/8602-3第RNPAR特殊运行手 2特殊2特殊运行批准有效

1修订日期:2015-7-修订日期:2015-2-目 版次:第1修订日期:2015-2-术语与定 高原运 高原运行政 1高原运行特 2高高原运行的资 3高高原运行飞行实 4航线标准飞行程 5高高原运行签派放行和飞行8602-高高原运行飞机性 7高高原运行飞机维修与适 8高高原运行应急程 9高原运行航空医学知 高高原运行航空卫生保 RNPAR运 AR8603-8603-AR8603-AR8603-8603-RNPAR标准飞行程序 8603-武夷山RNPAR标准飞行程 7 1 2 3 4 5 6版次:第1版 电子文文电子文序控数备11213432-15321-1634-1742-181921H32-11N32-11QZ32-1QZ32-1HN32-1局XMSM-1局FJSM-1机构/岗查阅方备修订记

1修订日期:2012-12-序修订日换页日 123456789修订记

1修订日期:2012-12-序修订日换页日 特殊运行

有效页面

修订日期:2015-7-文号页修订日文页修订日文号页修订11 211 R 611术语和定

1修订日期:2015-2-高高原机场(2438米(8000英尺)或以上高原航段:4300米(14000英尺)(PBN:PBN(RNAV:Area(RNP:Required要求的(AR:AuthorizationRequired实施RNP进近需要国家的特殊,称作“要求标准条件下大气中以经批准的一台发不工作时的巡航速度飞行60分钟对应的飞行距离(以两台的运行。本手册中的延程运行、ETOPS(ExtendedRangeOperations)和延伸航程运行同义。术语和定

1修订日期:2015-2-延程运行可选备降机场(SuitableETOPSAlternate:CCAR-121部定义的合适机场。对于特定延满足CCAR-121.197条规定的着陆限制要求。它可能是下列两种机场之一:经审定适合大型飞机公共航空承运人所用飞机运行的,或等效于其运行所需安全要求的机对民用开放的可用的机场。如果某机场满足合格证持有人安全运行的基本要求,其军方该机场列为延程运行可选备降机场。延程运行指定备降机场(DesignatedETOPSAlternate:CCAR-121部定义的延程运行备降机场。是指Area:Route:SegmentPoint(EEPPoint(ETP:预报风的影响,自该点以经批准的一台发不工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机场的计Point(EXP:Time:距离时,假设飞机在标准条件下大气中以经批准的一台发不工作的巡航速度飞行。对于某特定机ETA: 特殊运行术语和定

1修订日期:2015-2-ETA:Point:Fuel:PlanSystem:Procedures(CMP)构型、运行和维修相关要求、硬件限制和最低设备等。Down(IFSD:Maintenance:Area:Airport:高原运行政

1修订日期:2014-3-公司高原运行是在公司一般运行的基础上,结合高原运行地形复杂、机场环境差、航路安全高度特殊情况处置以及对生理影响大等特点,为了提高高原运行安全管理能力,保证公司运行安全,根据规章要求制定的特殊运行政策。其总体原则是:严格运行标准程序、选拔优秀运行、制定特经历要求;除局方批准,公司不聘用55周岁(含)以上的担任高高原机场运行的责任机长。MEL必须按照高高原运行的特殊要求进行修订并获得局方批准。11修订日期:2014-3-高原运行政PAGE2特PAGE2特殊运行特殊运特殊运行PAGE3高原运行政

1修订日期:2014-3-1224322179319474515591357012VISVISVIS云高VIS云高2:常规导航仅限白天运行。/贡嘎机场最低运行标准(RNPVISVIS机场夜航仅限于RNPAR运行,执行RNPAR运行时,可在机场进行夜航起降机机机B737-11修订日期:2014-3-高原运行政11修订日期:2014-3-高原运行政PAGE6特PAGE6特殊运行特殊运特殊运行PAGE5 不正常情况下的处置,调动地面各类保障资源; 制定应急处置预案11修订日期:2012-12-高原运行特特殊运特殊运行PAGE5PAGE6特PAGE6特殊运行天气特征,的机场多有浮尘、大风和扬沙,有的多现雷暴、冰雪和低温,有的则惯见低云、浓雾和低发启高原运行特

1修订日期:2012-12-高原机场终端区地形复杂、超障裕度小,地面导航设施安装、使用范围受限,导致进、离场程序进、离场飞行航道上高大物多,供飞机机动飞行的空域狭小,同时由于飞机真空速和地速较大,加之乱流、颠簸的影响,起飞、着陆和复飞过程中的难度大,CFIT(可控飞行撞地)大,要求飞机有良好的机动性能,精准地飞机;高原机场海拔高,高空风通常较大,接近地面的空气因照射导致向阳和背阴方向受热不均,度较大的乱流、颠簸和风切变。尤其是湖泊或水陆交界的机场,应考虑风对飞机进近速度的影响;高原航线发生发失效时,由于性能限制往往需要实施飘降程序。飞行需要根据当前位置与航路发失效折返点的相对位置关系,做出继续飞行、返航或改航到其他指定机场的决定。当飞机因高原地区雷雨天气频发,而部分机载气象受地形回波反射干扰大,天气识别,绕飞难度较大,特别是进、离场过程中绕飞尤其;飞机调配。由于执行高原机场/高原航线(特别是高高原机场)运行的飞机有特殊的适航和性能要求,一旦飞机临时出现故障,飞机调配往往比较; 高原运行特

1修订日期:2012-12-起落架和刹车系统加强检查和。短停时,需要严格遵守刹车冷却时间限制,保证足够的过站时间;成发振动过大,EGT裕度衰减;无线电波产生多路径干扰,通信较为,导航设备指示误差较大,甚至会出现局部限用:高原航线上NDB、VOR/DME和ILS作用距离短,工作信号不稳定,容易出现,在某些方都必须满足高原航线飞行的特殊要求,飞机的标准需根据高原运行的要求特别制定。气对流和空中颠簸强烈,高空急流常常伴有中度以上的颠簸,而气象受航路地形回波的影响,反射波干扰大,影响了飞行对实际天气情况的判断,增加了绕飞难度。高原航线受地形影响和飞行高度、飞行间隔、绕飞距离等方面的特殊限制,也给飞行运行带来的。,经常需通过中转台、插转台、飞机之间相互转报,或通过高频、等通讯方式与地 取得安全投入有限,基础设施建设相对; 1修订日期:2012-12-高原运行特11修订日期:2012-12-高原运行特PAGE8特PAGE8特殊运行特殊运特殊运行PAGE9消耗增加、保养频繁。高原机场设备折旧费用较国内其他同等规模机场高约100%,运行和消耗较一般机场增加约50%;多数高原机场地处,任务重,与其他机场相比,额外配置有、力量及其生活办公设施,并强化了安全措施。加之淡、旺季客源变化明显,淡季时设施、空耗严重,供暖、除冰雪等费用增加,人工成本较一般支线机场高约50%。 /贡嘎机场特点分环山,海拔均在5000米,东端稍好,西端较差。机场南侧有-泽当公路,北侧有雅鲁藏布江,西南约40千米处有羊卓雍湖,东西有各嘎拉山。本场气象特点是:春风、夏雨、秋晴、冬干。机场全年盛行偏东风,东南风和西风次之。,过渡季(5月:冬季少雨雪,湿度小,时有东、西大风出现,产生扬沙或浮尘,地方性风以东风、冬春季机场受西风带干冷空气控制,多晴水稀少,空气干燥,降水日仅为6.3天。同6公里的天数平均为45.1天。浮尘出现次数在10时左右达到顶峰,13时以后急剧减少。东风型:出现次数在6时前较多,9时略有减少,11时左右达到最多,13时以后迅速减少。西风型:出现次数一般在13时以前较少,14时以后开始增加。青藏高原山区辐射强,热力湍流很容易发展,湍流比一般山地强烈。高原地表与大气温差较航受地形影响,VHF的通讯有效距离受限,注意使用HF或通信系统进行通信联络。机由于—航线距边境线较近,飞机向南绕飞时最多过50公里,程序是机场主要的指挥方法,没有,全靠飞机位置报估算,飞机起降间隔为十分钟。5-9月份,遇有雨天时,一般情况下,积云均卧在山头上,云底高度只有几百米,且能见度比较低。按程序经验,通常先况可能与4200米的不同。因此,可指挥飞机保持能见阶梯性下降到海高4200米,再最后决定是否或b)在模拟机上机进行了该目视程序训练,或在机场已进行过类似程序的实际飞行或跟班本机场的夜航是基于RNP的运行,使用常规导航运行时,在机场的起飞时间必须遵守在机场日落前100分钟起飞的限制。日日出时日落时日日出时日落时1月17月11月107月101月207月202月18月12月108月102月208月203月19月13月109月103月209月204月110月14月1010月104月2010月205月111月15月1011月105月2011月206月112月16月1012月106月2012月201修订日期:2012-12-高高1修订日期:2012-12-高高原运行资特殊运特殊运行12特殊2特殊运行 D类模拟机8次或以上,经检查合格后方可进入高高原机场运行担任机长。 视景的D类模拟机。高高原运行 资

1修订日期:2012-12- 和飞行作风等因素,做好机组搭配。遇复杂天气或运行方式改变(RNP运行110岁,两人间的资历应有梯次,以利执行高高原机场飞行任务时应增派一名第二副驾驶,但该第二副驾驶机组必需成员。第二副驾驶负责在飞行运行期间无线电通话,机长和副驾驶的飞行操作、身体状况,过站期间协助完飞行签 高高原机场签派放行资1修订日期:2012-12-高高1修订日期:2012-12-高高原运行资配高高原运行飞行实

1修订日期:2012-12-概PAGE2特PAGE2特殊运行特殊运特殊运行PAGE3高高原运行飞行实

1修订日期:2012-12-程中机舱高度和机舱爬升率指示器以确保机舱高度下降至8,500英尺以下,这时机舱高度警告系统复应与放行签派员进行充分沟通,完能分析并按需修改舱单;高高原运行飞行实

1修订日期:2012-12-B737-700机型(CFM56-7B26/B2)最小起飞重量(公斤高大于8400英尺,满足下列条件时才能提起发启动手柄:1修订日期:2012-12-高高原运行飞行实11修订日期:2012-12-高高原运行飞行实PAGE8特PAGE8特殊运行特殊运特殊运行PAGE7在确保安全的前提下,合理使用发推力,减小发使用负荷;绕飞天气时,要充分考虑高原气象和地形特点,以及空管特殊要求,合理制定绕飞计划,注意避开国境线、军事实际控制线等限制区域;注意使用技巧,区分气象天气回波和地形回波,准确识别天气;在山区飞行时,合理使用机载通讯设备,必要时使用地面转报台站或其他航空器转报等,确成超障裕度减小。应根据情况进行高度修正,同时必须将修正情况通知ATC。1013hpa1013hpa1hpa10米(30英尺)进行;0在调定MCP高度时对高度作相应增加,并通报ATC。风求进行处置并将出现紧急情况和飞行机组将采取的行动及时向有关空通部门报告;或能见度的原因不能目视跑道或者不能建立正常进近时,都应飞机复飞或返航,并向空通报现高原病症状及体征的旅客,客舱乘务组应做到“早发现、告、早处置”。附录1:飞机地速估算KTAS=KIAS*(1+H*KTAS=KIAS*(1+0.00002*=153×(1+GS=KTAS+KTW11修订日期:2012-12-高高原运行飞行实附录2:机载操作程 INGCALL”显示。在该显示下面,有接听拒接的选项。见下图2

拨出航总飞行签派室的,拨号方式为“00865925739215”字样。而其下方会有“ENDCALL”选项。航线标准飞行程

1修订日期:2012-12-崇州--航 注意守听无线电通讯频率,掌握飞行动态,避免与其他飞机发生;RG之前为区,RG以后为区,飞行中VHF通讯不畅时应使用HF或通讯,必要时早向提出申请,同时及时通知客舱组;LEDIM以东时,右转沿航线右侧偏置飞向双流机场;在LEDIM以西时,向右侧偏置飞向机场,并及时联东应右转返航或备降,在折返点以西应向右偏置飞向机场,并及时联系ATC。应尽快备降方案。1修订日期:2012-12-航线标准飞行程特殊特殊运行特殊运特殊运行5航线标准飞行程

1修订日期:2012-12-米,放轮/襟翼15(单发时起落架收上/襟翼10。789三转弯后失去目视参考,应继续参考地图显示的目视航迹,沿雅鲁藏布江上空飞行,高度三转弯后失去目视参考,应继续参考地图显示的目视航迹,沿雅鲁藏布江上空飞行,高度09LLXA台后一发失效程序。飞机状态得到控制后,完成发失效/关车程序(PF/PM15着陆(PFPM(PF1修订日期:2012-12-航1修订日期:2012-12-航线标准飞行程1修订日期:2012-12-航线标准飞行程PAGE8特PAGE8特殊运行特殊运特殊运行PAGE7在建立VOR航道后,选择地图方式及VSD显示,帮助下滑剖面和原始导航指示;飞机状态得到控制时,完成失效关车程序(PFPM15着陆(PFPM(PF --崇确认天气条件符合起飞标准(能见度5km、云高633m51和无发引气起-崇州航线一发失效飘降的决策点为TAPUN,发生一发失效时,应执行单发飘降程序。当飞机在TAPUN以西时,向右转沿航路右偏置返回机场,在TAPUN以东时,右偏置飞向双流机场,并及时联系1修订日期:2012-12-航线标准飞行程 高高原运行签派放行 :MF/8602-飞行修订日期:2012-12-高高原机场航班的运行与公司的其他运行有较大区别,因此飞行签派员在进行高高原机场航班的签完成。高原航线运行控制特a)机场设施设备简陋,保障条件不足;b)条件差,气象条件复杂多变;c)备降机场选择;h)i)航线结构复杂。签派放MEL项目、高原机场及航路的天气状况、航行通告、燃油、运行时间限降机场的选择、载重平衡等。放行高原航班时,应当对飞机的高原适应性进行核实,严格按照机型《最低设备》(MEL)放行只能安排B737-700高原型飞机执行,一般高原机场应考虑不同机型和不同发推力(B737-800的24K和26K推力)的性能限制。高高原运行签派放行 :MF/8602-飞行修订日期:2012-12-飞计时间,并在预计飞越时间前后通过或ACARS联系机组,确认上述关键点的实际飞越时间。特殊运行高高原运行飞机性

1修订日期:2015-7-概为满足高原航线对飞机性能的特殊要求,对执行高原运行飞机的旅客供氧系统、增压系统和发10分钟左右飞机即可下降到非增压高度(3000米),但高原航线因航路安全高度高、地形复杂,飞机不能像普通现有高原机型的旅客供氧系统具有约“61分钟”的供氧能力。高原航线航路备降机场稀少、机场条件差、运行标准高,导致运行控制、运力调配难度很大。在实公司依据《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》(4)、《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》(6)、《航空承运人高原机场运行管理规定》(1)、《运手册等行规和册的求进行原场起和陆降能析,行原航关发空中机场分限制、物限制和爬升限制;同时高原机场除了按规范要求进行起飞和着陆性能分析外,还应针对高原机场一般跑道较长、条件差、海拔高、天气复杂多变和起降性能差等特点,对起降性能分析中的关键特殊运行手 1修订日期:2015-7-1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性高高原运行飞机性

1修订日期:2015-7-顺风使飞机地速增大,起飞距离增长,爬升梯度减小,在顺风条件下飞机的场长限制起飞重量或物限制起飞重量会减小,实际运行中需要向飞行和配载提供包含详细顺风数据的起飞分析表,以在湿跑道上飞机和加速能力明显降低,为了使飞机在V1时发生一发失效继续起飞能达到规定的V1前发生一发失效中断起飞冲出跑道,对于高原机场,特别是条件差、跑道长度较短的机场,应提供湿跑道起飞限制重量数据。积冰使飞机的空气动力性能变差,并影响飞机的稳定性和性。为减小积冰对飞行的危害,在结冰天气条件下的起飞、着陆阶段应合理使用防冰设备。使用发引气防冰时,最大允许起飞和着陆重量也在高原机场运行中,飞行、签派、配载、市场等部门应积极协调配合,控制航班好起飞、着陆重传递给配载、市场等部门,配载、市场等部门按此限制重量安排客、货,避免发生超重起降或临传递给配载、市场等部门,配载、市场等部门按此限制重量安排客、货,避免发生超重起降或临时拉客货等危及飞行安全、影响航班正常性等现象。机组在起飞前,应该根据的实际情况再次确认最特殊运行1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性1修订日期:2015-7-1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性航线性能分高原航线地形复杂、航路安全高度很高、备降机场稀少,发生特殊情况处置的难度很大。某些特定CCAR121、-121F-006C12121航路净飞行轨迹允许飞机能以至少300米(1000英尺)的高度预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和物;600米(2000英尺)的余度垂直预定航迹两侧各25公里范围内所有地形和物立即将仍在工作的发推力加大到最大连续推力使用飞机结构起飞重量对应的一发失效净升限检查航路最低安全高度。按照计划航路,使用个或几个一发失效飘降的关键点,并考虑航线高空风和温度的影响,利用性能或飞行手册计算计划使特殊运行手 1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性1修订日期:2015-7-1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性PAGE4特PAGE4特殊运行图1飘降净轨迹可以安全越过航路下方的地形/物的情图2在AB区间内一发失效的飘降净轨迹不能越过航路下方的地形/物的情对于图1的情况应确定返航点,例如公司对在航线运行的机型都确定了一个返航点;对图2的情况应制定在AB区间内一发失效后的改航(或逃逸)方案。时间,为10%的旅客供氧。首先按照计划航路,使用航路图检查确定航路的最低安全高度。若整个航段航路最低安全高度3000米(10000英尺),则说明该航线旅客供氧没有问题,若全部航段或部分航段大于3000(10000英尺),装载氧气瓶供氧系统的飞机对于装载氧气瓶供氧系统的飞机,供氧时间随高度变化,根据FCOM中旅客氧气瓶供氧系统最大氧气剖面,或供氧时间图表(按照放行最大氧气压力计算)出固定氧气量的且具有代表性的特定性能剖面(各个巡航段和下降段的分段时间和距离),通常计算紧急下降/MMO/VMO(最大使用马赫数/最大使用表速)装载化学氧系统的飞机装载化学氧气系统的飞机供氧时间是一定的,且使用化学氧气系统FCOM学氧气系统最大氧气剖面,计算出一定供氧时间的特定性能剖面(最大氧气剖面巡航段和下降段的分段距离)。同上,计算紧急下降/MMO/VMO(最大使用马赫数/大使用表速),条件时巡航速度可以保守使用穿越颠簸气流速度。使用航路图确定航路分段安全高度,制定紧急下降/的紧急下降/巡航剖面,然后检查该紧急下降/巡航剖面是否被特定性能剖面所覆盖,若不超过特定性能剖面,则能满足旅客供氧要求,否则就不能满足旅客供氧要求;特殊运行手 1修订日期:2015-7-1修订日期:2015-7-高高原运行飞机性PAGE6特PAGE6特殊运行飞机的最大起飞和着陆重 版次:第1版适 修订日期:2012-12-执行一般高原机场运行的飞机,MEL限制条款;执行高高原机场运行的飞机,必MEL,并获得局方的批准。执行高高原机场运行的飞机,放行时必须严格按照MEL中高高原运行标准执行。本章列出了发使用限制、MEL限制放行标准及氧气压力限制作为参考资 B737-700(HH) EGTM的限制要求。厦航各运 B737-700(HH)飞机执行高高原机场运行的MEL限制放行标对于执行高高原机场运行的飞机,在放行时,必须满足《厦航B737-700/800最低设备 B737-700(HH)高高原运行应急程

1修订日期:2014-8-1机场起飞一发失效应急程速度(737:V2+20)爬升;14200英尺(修正海压高度)以上,选择爬升推力,按计划增速收襟翼;节,则加速至V2+15节,飞行至D4.1LXA,右转切入D4.6LXA的105°磁航迹飞行至R-098°D18.0LXA,以线飞行至R-095°D20.0LXA,以30度坡度左转加入R-089°LXA径向线(注意:转弯过程中保持持续上升,直D20.0LXA后一发失效:以25度坡度左转,可选择27R号跑道进近程序或09L号跑道目视进近程序27R号跑道进近着陆过程中,在进近图的复飞高度或以前复飞,沿27R号跑道目视离场程序路双发正常离场:14200英尺(修正海压高度)以下,保持起飞襟翼和起飞推力,以双发起始爬升速度(737:V2+20)爬升;14200英尺(修正海压高度)以上,选择爬升推力,按计划增速收襟翼;V114200V2+15如速度小于V2+15V2+15)D7.5A,左转沿6迹飞行至R264D9.9LX30度坡度连续右转加入R26°LXA(53R277°A13300ft按照09L起飞一发失效应急程序路线飞行后选择加入27号跑道进近程序进近着陆或选择09号跑道目视进近程序进近着陆;PAGE4特PAGE4特殊运行特殊特殊运行手PAGE3高高原运行应急程

1修订日期:2014-8-温度区间加速高度2-崇州航段飘降应急程序(详见附图ATC。崇州-航线飘降应急程序的决策点为LEDIM,发生一发失效时,应执行飘降应急程序,当飞机在LEDIM以东时,右转沿航路右侧偏置飞向双流机场;在LEDIM以西时,向右偏置飞向机场,并及时联系ATC;-崇州航线飘降应急程序的决策点为TAPUN,发生一发失效时,应执行飘降应急程序。当飞机在TAPUN以西时,向右转沿航路右侧偏置返回机场,在TAPUN以东时,右偏置航路飞向双流机场,并及时联系ATC; 高高原运行应急程

1修订日期:2014-8-3-崇州航段座舱释压应急程序(详见附图效等),而飞机的结构没有损坏,机组可以保持VMO/MMO执行紧急下降,飞向最近的适合机场着陆;向备降机场,通报ATC;10000英尺(含)以下,通知客舱:“到达安全高度”,飞行机组成员可以取下氧气面罩。11修订日期:2014-8-高高原运行应急程1修订日期:2014-8-1修订日期:2014-8-高高原运行应急程PAGE4特PAGE4特殊运行特殊运特殊运行手PAGE5高原求生及救1修订日期:2014-8-1修订日期:2014-8-高高原运行应急程1修订日期:2014-8-1修订日期:2014-8-高高原运行应急程PAGE8特PAGE8特殊运行特殊运特殊运行手PAGE71修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知特殊运特殊运行12特殊2特殊运行高空低气炎。在不超过5000米的高原机场,其气压及气压变化大多只影响的含气空腔,如引起胃肠胀气豆、萝卜、、芹菜等及含气饮料,以免飞行中加重胸闷腹胀感;下,症状一般都能。体液沸腾:当于19200米及以上的外界环境时,摄氏37度的体温会使体液沸腾,产高空缺会产生不利影响,发生高空缺氧会直接影响飞行安全。度为3000-5000米、急性严重缺氧(高度为5000-7000米。7000米以上为区,可以快速导致的机能,甚至。高空缺氧对的影智力工作任务的能力和夜间视力有所降低。夜间视力一般从1200米高度起即开始出现,平均每升高迅速地于3000-5000米高度的环境,若停留时间短(数小时)并保持,由于代偿反活动能力会受到严重影响。除头痛、视力降低、肢体运动协调力变差外,还可能出现情绪异常反应,1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知缺氧的影响。人在时即有明显的机能,脑力及体力活动能力都受到严重影响,除头痛、、眩而悲伤流泪等)、肢体运动协调外,智力表现尤为突出,如反应迟钝、力明显减退、注意力转移和分配能力明显减弱、注意范围变得狭窄、集中注意力、理解力差、判断易出错。在此高度短时当的7000米以上时,的代偿反应已不足以保证脑、心等重要对氧的最低需要量,人会出现智力和肌肉运动协调的严重,随后发生意识丧失。如不立即供氧,则呼吸、循环(心暴发性高空缺氧对8000米及以上的高空飞行时,如果座舱快速释压,突然于高空低气压环境,此时,有效意识时间是指从缺氧开始到意识完全丧失前,人还保持一定工作能力的时间。突然 ≤500075001000012000≤30人的感觉往往很轻微,甚至无任何不适,与客观实际的缺氧严重程度及身体的各种病理表现不一致。这与大脑皮层的高级智力功能最先受到缺氧的侵袭,导致失去正常的理解、分析、判断能力有关。飞行来说,若发生急性缺氧,这样的感觉会使飞行低估缺氧的性,甚至意识不到缺氧的取供氧措施,不能根据飞行的感觉来定,而要依据飞行所的海拔高度来决定。特殊运行手 1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-高原运行航空医学知PAGE6特PAGE6特殊运行特殊运特殊运行5合理用氧:座舱高度超过3000米,飞行应该使用氧气急性高原反症状较重时可吸氧(1~2升)高原肺水表现为剧烈头痛、极度疲乏无力、呼吸、哮喘、发绀等,主要特点是口吐大量粉红色痰。高3000预后取决于能否早期,及时治疗。只要诊治及时,绝大多数3~6天可痊愈;延误而得不到及时治疗可发生。若并发高原 高原抢救措常见高原疾病分类及快速处置临床表其他症状及体处置原剧烈头痛、头晕、频繁、呕吐、共济失调(步态不稳)、精神萎靡或烦躁、意识(神志、谵妄、嗜睡、、)、头痛头昏心慌气促乏力失眠眼花充分吸氧)高原病紧急释压应急处置预而引起密封破裂,在情况下,可以把快速释压归类为性释压。 特殊运特殊运行12特殊2特殊运行保修订日期:2012-12- 版保修订日期:2012-12-医学放行标a)无肥胖(体重指数大于或等于28时,视为肥胖);b)g)无胸肺疾病及其后遗症;h)i)无上感、发热,无急、慢性呼吸道疾病;j)无耳气压机能不良、咽鼓管通气不良;k)无睡眠不良、睡眠;注意日常卫为减少、避免航空性中耳炎、航空性鼻窦炎的发生,飞行要注意保持耳咽鼓管的通畅,感冒时参加飞行。平时注重呼吸道的,不吸或少吸烟,提高身体抵抗力,减少上呼吸道的发生。为减轻胃肠胀气症状,飞行在执行高高原机场飞行任务前,要保持胃肠道通畅,不便秘;慢健康宣传教药保修订日期:2012-12- 版保修订日期:2012-12- 应急处置预地面服务防止疫区的或疑似乘坐本公司航班机长应立即按照要求向目的地空管部门报告,同时向运行指挥部报告。报告内容包括:航空器型、机、班号始机场经机场目地机;组及客数;主要状体征、发病启动应急预案,同时立即将情况报告机场、方和有关部门。乘务员及 、 RNPAR运行政

1修订日期:2014-9-概a)RNPARa)RNPARc)RNPRNPARd)NOTAMRNPf)RNPAR 执行有关RNPAR运3RNPAR4RNPAR RNPAR飞行运行基本要

1修订日期:2012-12-RNPAR航线检查合格后,才可以进行该机场RNPAR运行RNPAR理论培训和模拟机训练后,才可以进行该机场的RNPAR运行;第二副驾驶必须完成高高原运行和该机场RNPAR理论培训、16个小时的高高原运行和该机场RNPAR模拟机训练观摩,并具有该机场2个航班的运行经历,才可以进行该机场的RNPAR运行。飞行机组应核实机载导航数据库版本当前有效,且数据库中包含了计划使用的RNP程序。飞行机组只有的RNPAR程序可通过其程序名称从航空器导航数据库中调出,且该程序与航图标示的程序RF航段。除此之外,对载入程序的其它更改只能是更改起始、中间或复飞航段航路点的高度和(或)速度限制(如遵守ATC指令。它能被改变的参数(如高度和速度限制。必须使用导航系统的文字显示或导航地图显示。如果怀飞行机组必须证实FMC设定的是期望的RNP值。如果导航系统不能从机载导航数据库中提取并设定程所需的最小RNP值。RNPAR程序前必须确认机载所需设备工作正常。如果在进近中上述设备出2特殊2特殊运行RNPAR飞行运行基本

1修订日期:2012-12-或垂直偏离太大时,飞行机组必须开始实施复飞。任何阶段水平偏差不得超过1倍RNP值,最后进近航段垂直偏差不大于75英尺。应恢复VOR更新、DME更新、航向道更新。RNPAR程序中包含RF航段以避开地形或物。当机组执行RNPAR飞行程序时,必须严格遵守速航起始与中间(IAF至复飞时,特别是在RF航段上或之后开始复飞,飞行机组必须尽早接通LNAV和自动驾驶以尽可能保持的复飞航径。B737-700高原型飞机和部分B737-800飞机具备“TOGATOLNAV”功能,按压TOGA电门复飞时,LNAV将自动接通;对于不具备“TOGATOLNAV”功能的飞机,按压TOGA电门复飞时,LNAVRNPLNAV,以确保飞机保持的航径复飞。RNPAR程序需要使用着陆机场的现行高度拨正值,不允许使用远距离高度表拨正值。求,并向提供预计所能达到的爬升梯度的信息。 RNPAR飞行运行基本要

1修订日期:2012-12-FMCDISAGREE(FMC不一致)RNPAR运行维

1修订日期:2014-7-目 4RNPAR运行飞机设备放行要》中“RNP5飞机改飞机维修工程部工程部在制订与RNPAR运行相关机载设备系统的改装方案前,应完成其对RNPAR行能力影响的评估。其中,在FMC系统升级(硬件的改变)6运行限RNPAR运行签派

1修订日期:2012-12-RNPAR放行签派员在实施RNPAR运行航班的签派放行时,通过FOC系统或其他可用方式确认飞行机组已获得相应机场的RNPAR运行资格。查阅《运行规范》D0003“航空器”或通过FOC系统,确认飞机具备RNPAR运行能力。当签派的飞机存在MEL保留故障项目时,查阅《最低设备》评估故障项目对RNP能力的影响程度,不能满足RNPAR运行要求时,更换飞机或取消该航班的RNPAR运行。RNP可用性(RAF或放行签派员签派放行飞机前,登录中国科学技术(即安技中心)提供的,或登陆签派公共邮箱获取RNPAR运行机场的RAF或RAIM可用性报告,并确认与航行通告一致。RNPAR程序的机场的RNPAR程序为公司自有程序,公司与中国科学技术签订RNPAR程序协议,由协议单位对程序的可用性进行,并负责程序的,并将结果反馈给公司。必要,公司以一旦RNPAR程序运行受到影响,由相关发布航行通告。RNPAR导航数据库不可用、RNPARRNPAR程序标准变更的航行通告内容,评估对RNPAR运行的影响。如存在RNPAR程序不可用的情况,通报飞行机组,并改用传RNPARRNPAR运行机场或从该机场起飞时天气条件满足RNPAR程序的起飞、着陆标准,预计到达时机场温度符合RNPAR程序要求,同时确保执行RNPAR程序机场的QNH值可用。11修订日期:2012-12-2特殊2特殊运行特殊运特殊运行3RNPAR运行签派

1修订日期:2012-12-RNPARRNPAR程序配套的机场分析表,确保性能数据满足RNPAR运行的要求。向相关部门拍发包含FPL(领航计划报)的RLS报时,在FPL报文编组10中填写“G”和“R”,明运营人及其飞机具有RNPARAPCH能力(RF)。与机长共同决定是否实施RNPAR放行。RNPAR公司实施RNPAR飞行时,飞行签派员除了进行正常航班的飞 外,还应当使 和/ 修正的RAF,评估是否可按原计划实施RNPAR运行或改用传统程序飞行,通报飞行不正常事件报RNPARRNPAR正常运行的事件时,飞行机组应通知签派员,签派员应了解详细目告鉴别飞机性能上的不良趋势,为降低RNP值提供依据。运行的数RNPAR运行需的信RNPAR运行总数、完成的满意进近次数(没有任何导航和引导系统异常,且按照计划完UNABLEREQDNAVPERF-RNPRNPEGPWS临RNPAR试运行期间,每月一次向厦门局提交RNPAR运行临告。该报告应按附表“RNPAR运行报告表”的格式填写飞行过程中发生RNPAR不能正常运行的情况时,航空安全部应及时向厦门局提交此航班飞 1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR运行记录与11修订日期:2012-12-2特殊2特殊运行特殊运特殊运行3行的记录,保存期至少2年。附表1:RNPAR运 报告内1RNPAR2RNPUNABLEREQDNAVPERF-GPSFMCADIRU4EGPWS5A/P671修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR运行记录与1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR标准飞行4特4特殊运行特殊运特殊运行1RNPAR运行风险评估检查ANPAFGS AGL断AFGS风修正/FGSA/PCOMCWSUNABLEREQDNAVPERF-GPSFMCADIRU1RNPAR程序特点和运行要RNPAR程序中包含了速度限制和非标准的爬升梯度。公司经批准执行RNPAR运行的《飞行组使用手册》中为通用的RNPAR飞行程序。机组执行RNPAR程序时,除完成补充正常程序外,还应满足RNPAR程序图以及进离场复习卡的要求。机组应尽可能使用自动驾驶保持飞行航径,同时精力飞机状态。如不利的强风、颠簸或其他2机场RNPAR离LNAV和一人应选择VSD显示;CDUVOR、DME、LOC更新。VALLYONE(09L)1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR标准飞行1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR标准飞行PAGE4特PAGE4特殊运行特殊运特殊运行PAGE3TAPUN。LS444250KTS;如果在LS440之前出现一发失效或双发飞至LS44023600英尺,CDUEOVALY程序,过LS440后加入EOVALY。双况下,高度达到23600英尺或安全高度以上经ATC后飞往指定航路点。单况下,继续沿LS440后的EOVALY一发失效航迹飞行至LS900,上升高度至23600英尺,加入09L或27R进近程序。2.3PALACEONE(27R)RNAV(RNP)航迹飞向LS80814200英尺LS80819700180海里,并保持对应的襟翼构型。LS808后可继续增速收襟翼,至光洁状态后可继续如果在LS833之前出现一发失效或双发飞至LS83323600英尺,CDUEOPALC程序,过LS833加入EOPALC。双况下,高度达到23600英尺或安全高度以上经ATC后飞往指定航路点。单况下,继续沿LS833后的EOPALC一发失效航迹飞行至LS900,上升高度至23600英尺,加入09L或27R进近程序;起飞一发失效时,保VNAV速度爬升,如在LS606前达14200英尺增速高度,建议保持起飞襟翼继续爬升,使用速度干预保持当前速度(以有效避免增速过程中触发地形警告);如在LS606后达到14200英尺增速高度,可正常增速收襟翼。3机场RNPAR进前2海里,开始形成着陆形态,在垂直切入点完成着陆形态;VNAVPTH进近中,在高度提示后及时调定下一较低高度,在垂直切入点前直接调定决断高度,在垂直切入点,交叉检查主高度表误差小于75英尺,建立稳定进近后调定复飞高度;RNAV(RNP)ZRWY09L以襟翼1构型,速度不大于190海里,高度18000英尺通过LS422,之后放襟翼至5。在LS410之前2海里,放起落架,完成着陆形态,保持VNAVPTH接通,高度15900英尺在LS410切入进近剖面,进近中一发失效,如高度允许,应选择襟翼15着陆:PM选择CDU襟翼15参考速度,襟翼抑制电门抑制,速度干预调定襟翼15进近速度;PF控制飞机航径,证实LNAV、VNAV接通,尽可能使用自动驾驶,LS900加入等待ATCLS900无法23600英尺,加EOVALY程序,继续爬升至23600英尺,在LS900加入等待或听从ATC指挥。RNAV(RNP)Y前2海里放起落架,完成着陆形态,保持VNAVPTH接通,高度16200英尺在LS812切入进近剖面,完成进近中一发失效,如高度允许,应选择襟翼15着陆:PM选择CDU襟翼15参考速度,襟翼抑制电门抑制,速度干预调定襟翼15进近速度;PF控制飞机航径,证实LNAV、VNAV接通,尽可能使用自动驾驶,LS900加入等待ATCLS900无法23600英尺,加EOVALY程序,继续爬升至23600英尺,在LS900加入等待或听从ATC指挥。RNAV(RNP)RWY27R以襟5LS430,开始放起落架,完成着陆形态,保持VNAVPTH接通,高度15400英尺LS426切入进近剖面,完成着陆检查单;进近中一发失效,如高度允许,应选择襟翼15着陆:PM选择CDU襟翼15参考速度,襟翼抑制电门抑制,速度干预调定襟翼15进近速度;PF控制飞机航径,证实LNAV、VNAV接通,尽可能使用自动驾驶,LS80819700英尺,14200英尺以上可增速收襟翼。在LS808前保持高度19700英尺,速度不大于180海里,并保持对应襟翼构型。LS808后可继续增速收襟翼,23600英尺,在LS900加入等待或听从ATC指挥。进近时,如认为终止进近/复飞是当时最安全的措施,应考虑终止进近/复飞。如果继续进近接近IAF时发生失效情况,终止进近很有可能是最安全的措施)。NDTERRPOS、TERRFAILCDUVERIFYPOSITION、FMCDISAGREE、UNABLEREQDNAVPERF-RNP1修订日期:2012-12-1修订日期:2012-12-RNPAR标准飞行b)如雷雨位于RNPARc)RNPAR武夷RNPAR标准飞行

1修订日期:2013-2-RNPARRNPRNP0.2和RNP0.3,机组应确认FMC各飞行航段的RNP值与程序一致。现阶段公司只运行RNP0.3最低标准,不得运行RNP0.2最低标准。武夷山RNPAR程序包含RF(固定半径转弯)航段,机组必须遵守各航路点尤其是RF航段的速度限制。如果飞行程序没有速度限制,所有RF航段的速度不得大于240KTS。在RNPAR下降过程中必须保持LNAV接通。VNAV接通时,按需使用速度干预模式,必须下降航径并确保符合高度限制。需要注意的是如果使用速度干预模式,飞机可能进入VNAVSPD模式,如果已经预守程序高度、速度限制的前提下,按需调整高度、速度,确保符合稳定进近要求。AR运行。机组应尽可能使用自动驾驶保持飞行航径,同时精力飞机状态。如不利的强风、颠簸或其他待程序的等待范围内,如果出现“UNABLEHOLDAIRSPACE”信息,应进一步限制等待速度,如出现航路不CDUPAGE4PAGE4特殊运行武夷RNPAR标准飞行

1修订日期:2013-2-LNAV和起飞后沿RNAV(RNP)航迹飞向ZS419,按照规定增速收襟翼,在ZS419之前230KTS,以RNPAR单发离场程序(FMC可以自动RNAV(RNP)ZS420,按规定增速收襟翼。保持合适速度以满足后续航段的空速限制。完成检查单,评估当时飞行条件,决断返场或到其他合适机场备降。使用武夷RNPAR标准飞行

1修订日期:2013-2-RNAV(RNP)ZRWY03在中间进近定位ZS424(IF)应设置襟翼5构型和襟翼5对应的进近速度(FMC对于该点的限制为不大于210海里),这样将有足够距离完成着陆形态。ZS421之后速度不得大于165KTS。如果进近速度过大,应考虑使用襟翼40着陆,以满足速度限制要求;当进近至RNP0.3对应的最低标准时,飞机当前航迹与跑道方向夹角25度。尤其当气象条件接近路。应注意遵守后续航段的速度限制。400英尺以上尽早证实/选择水平导航,接通自动驾驶;15RF航段165KTS15着陆。如选择襟15着陆,PMCDU15参考速度,襟翼抑制电门抑制,速度干预调定襟翼15进近速度;PF控制飞机航径,证实LNAV、VNAV接通,尽可能使用自动RW03CZS419RNPAR单发离场程序(需要人工选择)RF航段的速度限制。随后评估飞行条件,可以选择再次进近或者RNAV(RNP)RWY21在中间进近定位点ZS524(IF)应设置襟翼5构型和襟翼5对应的进近速度(FMC对于该点的限制为不大于210海里),这样将有足够距离完成着陆形态。ZS521之后速度不得大于165KTS。如果进近速度过大,应考虑使用襟翼40着陆,以满足速度限制要求。应注意遵守后续航段的速度限制。400英尺以上尽早证实/选择水平导航,接通自动驾驶。速度限制,也可以选择襟翼15着陆。如选择襟翼15着陆,PM选择CDU襟翼15参考速度,襟翼抑制电门抑制,速度干预调定襟翼15进近速度;PF控制飞机航径,证实LNAV、VNAV接通,尽可能使用自动驾驶,使RW21CRNPAR标准复飞程序,注意遵守后续各个RF航段的速度限制。随后评估飞行条件,可以选择再次进近或者改航至其他合适机场。特殊运行手 PAGE6PAGE6特殊运行武夷RNPAR标准飞行

1修订日期:2013-2-RNPAR相关处置程接近IAF时发生失效情况,终止进近很有可能是最安全的措施。NDTERRPOS、TERRCDUVERIFYPOSITION、GPS-LINVALID、GPS-RCDUUNABLEREQDNAVPERF-RNPFMCDISAGREE(FMC不一致)武夷RNPAR标准飞行

1修订日期:2013-2-b)如雷雨位于RNPARc)如雷雨位于RNPARETOPS运行政

1修订日期:2015-2-公司实施ETOPS公司相关责任部门能够根据公司的运行资格管理职责,对ETOPS运行实施规范化管理;公司以及各ETOPS运行部门的运行操作程序和标准,实施ETOPS运行。公司的ETOPS运行管理达到的相关要求,使ETOPS的运行可靠性符合的要求。ETOPS11修订日期:2015-2-ETOPS运行政PAGE4特PAGE4特殊运行特殊运特殊运行PAGE5ETOPS运行政

1修订日期:2015-2-ETOPS 负责公司ETOPS运行有关飞行运行的政策、标准和程序负责确认参与ETOPS运行的飞行机组的运行资格航备降运行的安全。所有参与延程运行的单位、部门以及相关运行应严格按照本手册以及公司相关的用于实施延程运行的机身发组合应获得延伸航程运行的型号设计批准,并满足CCAR-121部、其它适用的规章以及飞机制造厂商的相关适航性和持续适航性要求。除非获得局方的偏离或豁免,公司仅使用经批准的机身发组合在指定的航线上实施延程运行。对于实施延程运行的机身发组合,应持续其空中停车率,并与其可靠性经历比较,在可靠性经历明显低于该机群的平均水平告局方。对于次飞行中出现动力系统停车、机体主要系统失效、性能趋势明显或需要验证飞行的飞机,未对其采取适当纠正措施之前,不得用于延程运行。参与ETOPS运行的飞行、飞行签派员和飞机维修必须按照各专业训练大纲完成训练,获 ETOPS运行政

1修订日期:2015-2-ETOPSETOPSETOPS运行政策、标准以及重要程序时,应至少提前60天按局方要求提交相应申请并获得局方批准。ETOPS运行机型、航线和区ETOPS运行区域由经局方批准的最大改航时间和单发巡航速度计算出的最大改航距离确定,是以延ETOPSETOPS运ETOPSETOPS航线可选的备降机场,这些可选的备降机场应符合国值略低于ACN值,该机场可以用作备降机场;机场的空通、通讯、导航设备、气象服务天气报告和航行通告、照明设备可以提供作为对于不超过180分钟的延程运行,每个延程运行指定备降机场应当能够提供ICAORFFS4级或以ETOPS运行指定备降机场应当具有作为延程运行可选备降机场所需的能力、服务和设施,同时,它必须满足该次ETOPS飞行的如下条件:指定备降机场的最低天气标准,并且该机场的道面条件能符合该机型的着陆限制飞机一发失效和/降至计划的延程运行指定备降机场所需的时间,过该飞机时限最严格的延程运行关键系统(包括货舱抑火装置)所规定的最长时间限制减去15分钟。a)地址;b)和传真1修订日期:2015-2-ETOPS运行政11修订日期:2015-2-ETOPS运行政PAGE8特PAGE8特殊运行特殊运特殊运行PAGE7进近设云两条不交叉跑有2套1600米(1英里)240米(800英尺)或最低下降高(MDH)2、一般不需要考虑条件性天气预报的内容,例如,INTER,TEMPO,PROBXX3MEL的条款实施签派或飞行放行,在确定延程运行指定备降机场天气最低标准的时候,必须考虑MEL项目限制对仪表进近最低标准的影响。确定ETOPS放行最低天气标准。准确定ETOPS运行指定备降机场的最低天气标准;对于提供仪表进近和目视盘旋进近的机场,使用的该机场仪表进近最低天气标准确定ETOPS运行指定备降机场的最低天气标准。如果资料表明,需要进行目视盘旋进近时,使用的该机场目高上加400英尺,作为最低标准。ETOPS运行临界燃油计划要求。ETOPS的签派放行燃油计划应是按《运行手册》“燃油量要求”计算出来的燃油量和ETOPS临界燃油量二者中取较大值。已知的任何空通限制11修订日期:2015-2-ETOPS运行政 ETOPS维修工

1修订日期:2015-2-维修方公司制定了满足延程运行(ETOPS)维修要求的飞机维修方案,该方案包含了支持相关机体-发组ETOPS运行的构型、维修与程序(CMP)文件,及经批准的运行规范中所列维修手册中的规定,实现对飞机改装和ETOPS部件的有效控制,确保飞机始终保持ETOPS构型要求。可靠性方根据CCAR-121及ETOPS运行相关规章要求,厦航修订了飞机维修可靠性方案,通过和ETOPS运行机队的可靠性数据,采用事件或统计评估方法,重点ETOPS运行关键系统的可靠性水平及性能求重点ETOPS运行飞机的发空中停车率;当发空中停车率(基于12个月滚动平均值)超过警戒值时,厦航飞机维修工程管理部门将组织技术进行综合评审,识别任何共因影响和系统问题,并在规定期限向局方提交报告及已采取的任何必要的纠正措施。发/APU状厦航制定了ETOPS运行飞机的发、APU状况方案,通过对其性能参数、滑油消耗率等状态数据及其变化趋势分析,实现对发、APU健康状况的持续,确保公司ETOPS运行飞机的发和APU发状性能:厦航采用发厂家提供的性能,通过ACARS报文、CPL数据文件等方式获件进行分析评估,制定并实施飞机维修工作,使发性能参数满足ETOPS运行需求;状态:厦航要求对发实施状态,方式包括ACARS报文、AHM系统等,以及发滑油消耗率、孔探、磁堵碎屑等信息分析。如果上述分析中发现发状态出现异常,飞机维修部门将组织工程技术对发相关系统和附件进行分析评估,制定并实施飞机维修工作,使发状态满足ETOPS运行需求。厦航要求对APU实施状况,方式包括滑油消耗率、孔探、磁堵碎屑等信息分析。如果上述分析中发现APU状况出现异常,飞机维修部门将组织工程技术对APU相关系统和附件进行分析评估PAGE4特PAGE4特殊运行特殊特殊运行PAGE3ETOPS维修工

1修订日期:2015-2-厦航制定了APU(辅助动力装置)空中起动方案,用来验证ETOPS运行机队飞机APU起动和运行的能力。厦航要求定期实施ETOPS运行机队飞机APU空中起动方案,计算并APU空中起动的可靠性数据。如果APU空中起动成功率12个月滚动平均值降至95%以下,厦航将启动程序,按照程序其共航材保厦航明确了运行飞机ETOPS航材限制,根据ETOPS构型飞机的或限制安装部件、动力系统特殊维修要 维修资格的机务完成ETOPS航班运行前维修检查,并尽可能安排在航班派遣前4小时之内执行,主要况;进行飞机内外检查,确定发和辅助动力装置的滑油量和滑油消耗率。对于ETOPS运行关键系统的双重维修项目,应由不同的具备ETOPS运行维修资格的维修执行任务,在任何情况下不可以由同一名具备维修资质的实施双重维修和地面检验、测试。如果应由同一名具有延程运行维修资格的完成ETOPS运行关键系统的双重维修项目时,应在另一名具有延程运行维修资格ETOPS维修工

1修订日期:2015-2-抑火系统。实施ETOPS运行的飞机,其货舱灭火系统必须具备具有ETOPS运行所要求的失火抑制能力,并符合构型、维修和程序(Configuration,Maintenance,andProcedures)(CMP)文件标准的要求;此最低设备放对于飞行安全有重大影响的系统,已经纳入在最低设备中。起飞前关键系统发生故障,应严格或改航备降(关键系统详见本章附录2)。飞行机组、飞机维修和飞行签派都必须执行ETOPS运行关于飞机MEL的放行标准,具有MEL项目故障的飞机放行要执行MEL放行程序。验证程要求;在飞行中认真验证工作,并在飞行结束后及时提交验证报告。维修培1修订日期:2015-2-1修订日期:2015-2-ETOPS维修工PAGE6特PAGE6特殊运行特殊特殊运行PAGE5APU空中起动验证(本栏请机务填写 (以下请机组填写机组签字机组签字***完成记录后将该检查单夹入航线维修记录本APU空中起动执行提线高度上分别尝试起动APU。附录2:关

ETOPS维修工

1修订日期:2015-2-I类/II类/双重维修项目 设备冷却系EquipmentCooling⬛座舱压力控制系CabinPressureControl⬛⬛空调流量控制系PackFlowControl⬛⬛组件制冷和温度控制ControlSystem⬛⬛区域温度控制系ZoneTemperatureControl⬛电源冷却系统PowerElectronicsCooling⬛⬛自动飞行指引系AutopilotFlightDirector⬛高频通讯系 ⬛⬛发电机驱动系GeneratorDrive⬛⬛电源发电及启动系ElectricalPowerGenerationandStartSystem⬛⬛交流发电及汇流条控ACGenerationandBus⬛⬛直流电DC⬛⬛发火警探EngineFire⬛⬛APU火警探APUFire⬛货舱烟雾探⬛⬛货舱灭火系CargoCompartment⬛发燃油供油系EngineFuelFeed⬛⬛APU燃油供APUFuelFeed⬛冲压空气涡轮(RAT)-功FunctionOnly⬛I类/II类/ 机翼防冰保护系WingIceProtection⬛⬛发防EngineAnti-⬛⬛客舱空气压缩进气防CabinAirCompressorInletIce⬛⬛皮托管静压防冰系Pitot-StaticAnti-Ice⬛⬛AOA防冰系Angle-of-Attack(AOA)Anti-Ice⬛⬛总温探头加TotalAirTemperature⬛发皮托管加EngineProbe⬛⬛风挡加热系WindowHeat⬛⬛综合监视系统-IntegratedSurveillanceSystemWeatherRadar⬛⬛飞行管理功能FlightManagement⬛⬛动力装⬛⬛发⬛⬛发燃油和控EngineFueland⬛⬛点火系⬛⬛发空气系Engine⬛⬛发控制系Engine⬛⬛发指示系Engine⬛⬛发滑油系Engine⬛⬛FaultIsolationManualreference;mayrefertootherhapterfor特殊特殊运行PAGE3PAGE2特PAGE2特殊运行ETOPS签派放行与运 :MF/8604-控 修订日期:2015-2-本节阐述ETOPS签派放行前准备、ETOPS计算机飞行计划制作、ETOPS签派放行与飞行程序。飞实施ETOPS签派放行与运行控制。查阅《运行规范》D0003“航空器”或通过FOC系统,确认飞机具备ETOPS运行资格以及经批准当签派的飞机存在MEL保留故障项目时,查阅《最低设备》评估故障项目对ETOPS能力的影可实施ETOPS运行;如备注“此项目影响超过120ETOPS运行”,则仅能运行120分钟(含)及以下的ETOPS运行,其他项目限制依此类推。放行签派员在实施ETOPS运行航班的签派放行时,通过FOC系统或其他可用方式确认飞行机组已获得放行签派必须在飞前认真阅航线涉及有机场和行区航行通告研究是否影响航的运行。有些航线或机场的临时关闭可能会使某个延程运行可选备降场无法被选作延程运行指定备降机ETOPS签派放行与运 :MF/8604-控 修订日期:2015-2-“ETOPS运行政策”规定的延程运行指定备降机场天气最低标准。因为延程运行指定备降机场的用途不同于目的地备降机场,通常会在一台发失效或者飞机主公司使用Navtech进行ETOPS运行的计划制作,计算机飞机计划详见《运行手册》“飞行计划格式与说明”。计算机飞行计划必须要满足公司的燃油政策规定、ATC规定、途经国家的特殊规定的第一个和最后一个延程运行备降机场对应的60分钟距离圈应当与计划航路有部分。:MF/8604-:MF/8604-修订日期:2015-2-ETOPS签派放行与运行:MF/8604-:MF/8604-修订日期:2015-2-ETOPS签派放行与运行特殊特殊运行PAGE5PAGE4特PAGE4特殊运行ATC领航计划报(FPL),对于每一次签派的延程运行,在签派放行单FPL电报第18RMK中必须包含延程改航飞行时间ETOPS90或ETOPS120,同时在第18RMK中用“RALT+机场四字码”注明所选计算机飞行计划内容,重点包括燃油计划、ETOPS临界燃油(如适用、ETOPS进入点、ETOPS退在计划的ETOPS备降场备降后,如后续的放行航路涉及ETOPS延程运行,应由该机场的签派机(CFP由于ETOPS运行的特殊性,签派员必须对运行动态实施更为严密的,特别是对于ETOPS航段的Patch区域部门协助联系机组。如未得到机组回复,应采取利用其他可用的通信方式,提醒机组检查ACARS设备,如证实ACARS设备无法飞机起飞后,放行签派员应通过公司“飞行动态系统(http: 了解具体情况;密切并处理机组下传的各种信息。飞行签派员应密切ETOPS运行飞机经过进入点EEP、等时点ETP和退出点EXP的时间,延程条件必须持续地满足初始签派或飞行放行中的其他各项要求。机组和签派员应用于延程运行的备降机场是否出现天气条件、设施设备的可用性受限等有可能导致机场不再可用的情况。在飞行过程中,如使用冲压涡轮(RAT)AOC值班的飞机性能工程师,由其提供性能数据,评估飞行中机组报告机械故障时,签派员应详细记录并通知MCC,通过ACARS将机务的专业意见转告机组。必要时要求机务和机组利用建立直接语音通信,共同解决问题。及时将飞机故障信:MF/8604-:MF/8604-修订日期:2015-2-ETOPS签派放行与运行:MF/8604-:MF/8604-修订日期:2015-2-ETOPS签派放行与运行特殊运特殊运行PAGE7PAGE6特PAGE6特殊运行ETOPSETOPSETOPS航班运行满足公司要发失ETOPS改航相关的信息告知机组,使得机组可以飞往就近的延航备降/返航,同时使用或ACARS等公司通信系统告知飞行组。一类和二类延程运行关键系统内容详见本手册“ETOPS维修工程”章节。飞机在进入延程运行进入点EEP之后,如果发生系统失效,主要依据QRH中的检查单内容,签派员应当同时参照本手册“ETOPS飞行中的应急处置”程序,必要时咨询机务维修工程师,向飞行组提供改航备更新各种相关信息,包括预计飞往的备降机场天气状况。签派员还应向飞行机组提供计划航其他可用的改航备降机场的信息,且这些备降机场的距离出批准的延程运行最大改航时间限制。如飞机实施延程运行时出现发失效或系统失效以外的其他原因改航备降,例如紧急医疗救护、火警或释压等,签派员应根据紧急情况的性质和特点以及对飞机、旅客和机组可能造成的不利,协助机不正常事件报厦门-阿姆斯特丹ETOPS航线(南线ZSAM-ZSAMDCTXLNH2DOH18PEXEKW105XSHW50HGH76HOKH11SHXH14XIXANW565H137ELBADG470QTVW99FKGA368AKBG3FVR11UKB102ASKILL736TIGNUB65LATMIM865ROEL983CDAM611DEGULUN872EELDCTEHAMEHAM-N858LAVARM874ASKILB102UKR11FVG3FEB721DIGUSB365SORUBR491PNZB922TIRETB365GISULG549GOPARG234MGRB935TITURG111ATBANA95KRGA368FKGW99QTVG470ELBADH137ZGCW565XIXANH14SHXH11HOKH76HGW50XSHW105PEXEKH18DOH2XLNDCT哈雷EDDP、嘉峪关ZLJQ、阿拉木图UAAA、车里雅宾斯克USCC。厦门-阿姆斯特丹ETOPS航线(北线ZSAM-ZSAMDCTXLNH2HFEB208MUA575OKULAG713PUNITB210SUR30GONBIG707P863KOTAML990LUPURM611DEGULUN872EELDCTEHAM-EHAMDCTANDIKUN873JUISTUP729DOSURP729TALSAP730CDAM611MALIVP862LIMAKR822OGINOB210LUKIRG713OKULAA575MUB208CGOW129KAMDAW128FYGB208H2XLNDCTUACC、车里雅宾斯克USCC、乌法UWUU、莫斯科/谢列梅捷夫UUEE、莫斯科/多莫德多夫UUDD。:MF/8604-:MF/8604-修订日期:2015-2-ETOPS签派放行与运行8特8特殊运行特殊特殊运行1ETOPS飞行程

1修订日期:2015-7-规定的ETOPS飞行程序。飞行预先准空通程序飞行直接准执行ETOPS运行的飞行机组从出发时,应不迟于计划起飞时间之前2小时到达飞行准备室进行飞11修订日期:2015-7-ETOPS飞行程PAGE4PAGE4特殊运行特殊运特殊运行ETOPS飞行程

1修订日期:2015-7-(METAR;(EEP(EXP各ETP到相关备降场的飞行时间、各ETP的数据;相差超过四字代码和预计最早到达时间前一小时和预计最晚到达时间后一小时时段标注在飞行计划ETP信息栏旁ETOPSETOPSETOPSS间距离圈为半径标注与航线的交点。该点就是延程运行进入点,并用文字在图上注明;标明ETP的11修订日期:2015-7-ETOPS飞行程11修订日期:2015-7-ETOPS飞行程PAGE6PAGE6特殊运行特殊运特殊运行PAGE5路,必须重新制作计算机飞行计划;如MEL项目不适合ETOPS飞行,应通知机务维修。驾驶舱准况,机组操作项目(O程序)的要求。飞机如果是按照ETOPS运行MEL项目放行,应向总飞行签派室报告,根据主飞行计划的航路信息使用公司航路代码及其他航路信息将所飞航路输入CDU,并输入计划FIXINFO1FIX位置输入第一个延程运行指定航路备降机场四字代码,并在BRG/DIS位;其他等时点信息;如果等时点多于4个,应在飞行中更新;;如果延程运行指定航路备降机场多于4个,可使用相同方法在飞行中输入EXP。UTC信号,正式两部工作正常;差超过2.0吨,应重新制作计算机飞行计划。11修订日期:2015-7-ETOPS飞行程11修订日期:2015-7-ETOPS飞行程特特殊运行特殊运特殊运行PAGE15ETOPS推出时间(BLOCKOUT)、离地时间(OFFTIME)、起飞时间(T/OTIME)、起飞油量(T/OFUEL)、ACARS可用时,ACARS自动拍发起飞动态信息,收到起飞动态报后飞行签派员将在起飞后30分钟通过40分钟飞行机组没有收到飞行签派员的回复或者联络信息,飞行机组应使用可用的通预达下一个航路

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