线路铺设施工组织设计

PAGEPAGE28胶济线电气化工程ZH-4标段线路铺设施工组织设计一、工程概况胶济铁路位于我国山东省胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛，西至山东省省会济南，是我国“八纵八横”骨架路网的组成部分，沿线经过潍坊、淄博两市。其中ZH-4标段位于山东省胶州市、高密市境内，铁路里程为DK70+800～K104+000和K108+800～DK112+008.72，沿途经芝兰庄、姚哥庄、高密站，线路全长36.5km,共3个中间站，根据已到图纸统计主要工程数量为铺60kg轨长度为30.5km。由于该线建成通车后将达到200/120公里的速度，在轨道铺设施工过程中需一次铺设完成跨区间超长无缝线路，还要求满足高速度、高安全性、高舒适性的要求，技术难度较大，因此在轨道铺设过程中要求轨道具有高平顺性、要求严格控制轨道铺设精度。二、编制依据依据胶济建指的实施性施工组织设计。依据我局标段实施性施工组织设计。依据我局施工计划。依据现场桥涵、路基实际完成情况。依据部颁《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》三、高速线的技术标准线路类别：准高速铁路；正线数目：双线；设计速度：高速线列车200km／h正线线间距：不小于4.4m；最小曲线半径：2200m；采用弹条III型扣件和III型混凝土轨枕，按1667根/km铺设，岔区铺设混凝土岔枕，桥上枕下道碴厚度为35cm。线路中心线路中心线路中心线路中心3.5m3.5m0.841：1.750.841：1.75线路标准断面图线路标准断面图线路标准断面：胶济铁路电气化工程铁路正线铺设60kg/m钢轨。区间正线铺设III型钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根。正线道床采用I级碎石道碴，单层道碴，厚30cm，道床顶面宽度3.5m，碴肩堆高15cm，道床边坡为1：1.75，碎石道床底顶面应与轨枕中部顶面齐平。轨道高度表线别项目高度胶济正线(25m－6okg/m钢轨）钢轨0.18垫板橡胶0.01轨枕III型0.23道床0.30路拱三角形0.12轨道高度（m）0.84四、进度、人员、设备铺轨开始日期为6月10日，架梁开始时间为7月15日，由于高速线进入胶州站，铺架时从高密站道岔引入高速线，从高密站向两侧开始铺轨、架梁。为保证铺架工作的顺利进行，指挥部专门成立了铺架领导小组,按建指及指挥部的铺架计划要求，我局管段那铺架任务工期紧、任务重，因此在施工过程中劳力、设备必须满足施工需要，我局在铺架施工中计划上场的机械设备如下：序号名称规格单位数量备注1汽车吊QY8D辆6自备2接触焊焊机AMS60台2自备3液压动力站HPR20296台4自备4焊轨配套设备套1自备5移动式气压焊机Ⅱ型套2自备6钢轨打磨机MP12MP5台10租用7汽油发电机EP4600台2自备8三相汽油发电机8GFH台1自备9柴油发电机295T台1自备10小型轨道检测设备SGMT5套1自备11轨缝调整器ATR20-H台10自备12变压器400KVA台1自备13发电机120KW台1自备14推土机165KW辆3自备15平地机120KW辆3自备16压路机8T辆3自备17轻型货车BJ1041QR辆2自备18工程指挥车辆2自备五、主要施工方法铺设方法轨道施工采取一次铺设完成跨区间超长无缝线路，预先在建指指定焊轨厂焊好300m长轨条，采用运输列车送到施工现场进行铺设；轨道要具有可靠的稳定性和高平顺性，所有线路均采用有碴轨道，铺设时为便于运输及施工，采用换铺方式铺设长轨条无缝线路。（二）道碴采用自卸汽车运输，人工配合压路机、推土机进行摊铺，道碴70％运至沿线路基上，30％运至铺轨基地贮存，一线轨枕采用汽车运输布设，另一线在长轨条放送后采用轨道车挂平板车运输布设。（三）采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力发散，在设计锁定轨温范围内采用“连入法”进行无缝线路锁定。六、主要施工工艺及操作要点工艺流程：跨区间长轨条铺设工艺流程图：施工工艺及操作要点道床摊铺根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢绞线，长度一般为150～200m，每10m设置一支点，并在两段用加紧器加固钢绞线拉紧，面碴均采用自卸汽车按照设计数量直接运至路基，先人工配合推土机布碴，压路机压实后用平地机进行平整，对碴面外形、平整度、密度进行检测，使之达到设计要求。轨枕布设道床摊铺钢轨打磨及轨道检测无缝线路锁定大机养道长轨条现场焊接长轨条放送长轨条运输长轨条焊接及贮存轨枕布设道床摊铺钢轨打磨及轨道检测无缝线路锁定大机养道长轨条现场焊接长轨条放送长轨条运输长轨条焊接及贮存跨区间超长无缝线路铺设施工工艺图道碴供应道碴供应道碴摊铺碴层压实检测道床摊铺工艺流程框图（2）施工工艺及操作要点①线路测量：组建线路复测组，与路桥施工单位办理线路移交。复测路基面标高及线路中桩，并设置外移桩。②根据道床摊铺高程，在路肩挂拉钢铉线，长度一般为150～200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢铉拉紧。③道碴供应。底碴和面碴均采用自卸汽车按照设计数量直接运至路基。一般情况下，底碴先于面碴10天进行供应，但高架桥及渗水土路基集中地段，可根据实际情况合理安排。④道碴摊铺。道碴卸至路基后，先人工配合采用推土机布碴，在压路机压实后，用平地机进行平整。⑤检测。道床摊铺压实后，应对其进行质量检测，判断是否达到质量标准。检测内容主要包括：a碴面外形：铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。b平整度：碴面不应出现明显坑凹，日视平整。c密度：底层道碴经压实整平后，用“灌水法”测量，其密度不低于1.4kg／cm3。考虑轨道铺设后，还必须进行机养作业，为此面碴摊铺后密度不做严格规定，但为了确保轨枕运输，减少道碴倒运工作量，道床密实度及支撑刚度尽可能与设计要求的标准接近。(3)轨枕锚固①工艺流程(见下页)②施工工艺及操作要点a吊布轨枕轨道车将装有轨枕的车辆送到吊枕工段下对好位摘钩离去后，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛吊放到钉联线台车上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在20～24根；铪枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。b翻枕人工使用铁叉逐根进行翻枕。将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻轨，使枕底朝上；清除钉孔内砼浆块和泥土。c硫磺锚固采用固定模板反锚。先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。硫磺水泥砂子石蜡硫磺水泥砂子石蜡计量熬热保温硫磺锚固翻枕吊布轨枕吊装轨枕上螺帽轨枕翻正涂防绣涂料插入螺旋道钉轨枕正位落模清理残浆清除钉孔内砼浆块和泥土混凝土枕硫磺锚固作业流程框图熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，秤好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析：固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉≮20mm。③轨枕翻正人工用铁叉叉住轨枕中部，顺序将轨枕翻正，并应将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净，同时完成螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等。绝缘防锈涂料的配合比为1∶0.25∶0.1=石油沥青∶滑石粉∶机油，熔化温度控制在200℃以内，涂抹时力求均匀。④上螺帽为防止锚固好的轨枕在装卸车及运输徒中损坏丝扣，装车前应将螺帽戴好。螺帽顶部应与螺旋道钉顶部平齐。⑤吊装轨枕把锚固好的轨枕从钉联机上吊下存放在钉联线轨枕存放区内，并按照汽车载重量用龙门架进行吊装。⑥质量控制a吊布轨枕时，失效轨枕应及时更换。b硫磺采用一般工业硫磺，纯度术≮95％，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径≯2mm，泥土含量≯5％，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。c硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶(0.3～0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)。锚固温度控制在130～160℃之间，一次一孔灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚2000根作一组(三个)抗拔试验，抗拔力≮60KN。⑦安全措施a进入本作业线的人员在上岗前必须经过安全技术教育，严格遵守本生产线的安全技术规则。b龙门吊起重司机，必须经培训考试合格取得劳动部门颁发的安全操作证后，方可持证上岗。挂钩人员必须穿防滑鞋、戴安全帽，并应严格执行“龙门吊起重司机操作要求”和执行“十不吊”作业准则。c吊布轨枕时，不准用龙门吊拖拉不对位车辆上的轨枕，不准超载吊挂。吊布木油枕时，要注意油枕滑落。d翻枕时，走行台车未停稳前不准上车作业。e拌和或搅拌硫磺砂浆时，应使用长柄工具，禁止站在锅台上作业，并应戴齐防毒口罩、眼镜、手套等；硫磺及水泥库房要通风、防雨、防潮、防火、防自燃；运浆的路段要清理干净，防止绊倒。f台车未停稳前禁止上工作台抢先作业，更不准站在轨枕上随台车行进。注意信号，当听(看)到发出台车运行信号时，工作人员应离开台车站在安全距离以外。g吊装轨枕时，龙门吊起重司机要严格按“龙门吊起重司机操作安全要求”和“垛码及倒运轨节安全注意事项”操作。起吊时，轨枕下不准穿越或站人。（4）轨枕布设按设计要求将轨枕锚固完毕后，即进行现场铺设，一线轨枕通过汽车进行运输，另一线轨枕在长轨放送后利用轨道车挂运平板车进行运输，根据轨枕设计间距，每四人拉一根砼枕沿白灰线方向进行布设，在铺设轨枕前，采用人工对碴面进行平整，保证轨枕布设后的平顺性。（5）长轨条运输利用就近铁路线与新建线路的联络线，将长轨条用平板车拉至施工现场，长轨运输车在车辆段铺轨基地与长轨放送车连挂，组成卸轨列车，由轨道车顶推至卸轨点。（6）长轨条放送用一对不短于2m的50kg/m短轨与已铺轨头相连，并上紧无孔夹板、扣件，卸轨列车前行对位，重车车前端第一对轮轴与短轨和长钢轨接缝处平齐停车，距车端9m，、15.9m及21.5m处分别组装A型龙门升降架，三台龙门升降架滚筒踏面顶部距离道床面高度分别为1.22m、0.85m、0.57m安装滚筒，第一对支承滚筒距龙门升降架4m，然后已5.1m的间距安装其余21对支承滚筒、滑靴两对，分别放置在长轨放送车后端和卸轨列车前端车面两侧，距平板车端40m位置放置一个钢轨防翻器，解除待牵引的长轨锁紧装置。在长钢轨轨端安装长轨牵引卡，利用TTK-2型卷扬机将长轨由长轨运输车上缓缓牵出，使钢轨圆顺的进入长轨放送车后暂停牵引。将牵引卡后移8m，据许牵引，同时在每个长轨前端由三人用撬棍引导长轨，直至长轨轨头通过长轨推送装置并且与长轨放送车车端对齐时暂停牵引，拆除长轨牵引卡，启动液压泵站，利用长轨推送装置推送长轨沿龙门升降架前行，长轨轨端超过超出龙头车前端1m处时，在轨头上安装滑靴，每根长轨前端由一人指挥，并用对讲机与操作司机保持联系，二人用撬棍引导长轨沿龙门升降架机承轨槽上的支承滚筒前进，当长轨伸出平车车端50m处时，应立即在距平车车端40m处安装钢轨防翻器，当长轨轨尾距长轨推送装置后部0.3m处时停止推送，松开长轨推送装置夹持油缸，调整第一位龙门升降架高度，使长轨轨尾挡高脱离长轨推送装置，然后卸轨列车后退6m，调整长轨尾端高度，使其落在龙门升降架滚筒顶面，拆除短轨，调整龙门升降架高度，使长钢轨落主支承滚筒上。利用人工推拉的方法使长钢轨尾端与已卸长钢轨轨头队齐，安装接头连接器，利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒轨下安装全部的橡胶垫板后使长钢轨落槽就位。将承轨槽清扫干净，在曲线上每个3根，直线上每隔8根轨枕安装一套扣件。卸轨列车以5km/h的速度推进，进行下一对长轨的拖卸。将短轨龙门升降架顺坡滚筒及支承滚筒等地面设备转移至下个工段，开始做好下一对长轨卸车前的准备工作。(7)长钢轨现场焊接长钢轨现场焊接采用小型移动式气压焊完成，首先将钢轨断面打磨，拨正两根待焊钢轨，并由专人在轨焊缝20m外目测，使之达到以焊缝为中心40m范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度≤0.5mm,不允许下凹工作面应平直，误差≤0.5mm。两轨底角应对起，点火、焊接采用三段压力法。(8)大机养护大型养路机械由08-32起拨道捣固车SP2-200型配碴整行车WD-320行稳定车组成，进行养路起拨道捣固；道成配碴、整行及道床稳定连续作业。新铺道床经大型养路车组两边作业后，方可是线路方向、水平、高低的精度误差控制在2mm内，促使道床达到稳定阶段，满足一次铺设无缝线路的需要。(9)无缝线路锁定采用连入法锁定无缝线路，采用气压焊接长轨条焊或单元轨节。当作业时轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法，放散应力后进行锁定，当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用钢轨拉伸器，滚筒法放散应力后进行锁定。将第二段至以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。(10)钢轨打磨及轨道检测打磨列车到达工地后，根据轨面状态，采用停车打磨、列车运行打磨或打磨等方式进行作业。速度一般在4-7km/h，采用动、静态检测方法对轨道进行检测，对轨距、水平、轨向、高低、扭曲、车体垂直振动加速读和横向加速度等七次。六、技术检测标准（一）无缝线路作业无缝线路作业必须根据它的结构特点，满足无缝线路强度和稳定性的要求。1基本要求无缝线路作业除在保证普通线路质量标准的基础上，还应满足下列要求：（1）锁定轨温准确、可靠、符合设计规定。因为锁定轨温是无缝线路业主要依据，若锁定轨温不准，就会直接影响作业的安全。（2）长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。（3）线路方向经常保持良好状态。钢轨有硬弯要及时矫直。焊缝要保持平直，用1m直钢尺测量，矢度超过0.5mm的应及时整治。（4）接头夹板螺栓经常保持良好紧固状态。一级螺栓（高强度螺栓）扭力矩为900N.m二级螺栓为700N.m。在无缝线路地段，不得使用普通螺栓。（5）轨枕扣件要正、靠、紧。扭力矩经常保持在规定标准内。本枕线路道钉或扣件齐全。不良扣件或浮离道钉不得超过8％。（6）防爬设备安装方式、数量应按设计规定设置安全、作用良好。（7）每段无缝线路设5～7对防爬观测桩。观测桩应保持齐全、牢固、标记明显、可靠。（8）道床保持丰满、密实、整齐，排水良好。直线地段道床肩宽，一般不少于300mm，有条件的也可采用400mm，并可采取高碴肩的方法，提高道床阻力。2作业轨温条件线路作业对长轨条的各种阻力破坏很大，当线路阻力和钢轨温度力失去平衡时，或钢轨强度遭到破坏时，就要发生胀轨跑道和断轨。因此，必须根据轨温变化，安排不同的作业项目。根据混凝土枕无缝线路上测试结果，线路作业对道床横向阻力的影响见下表：项目作业前扒开道床起道捣固回填道床夯拍道床拨道道床横向阻力（kg·/根）848728538480544568240占作业前的％100866357646730顺号轨温范围作业条件作业项目按实际锁定轨温计算减20℃以下减10～20℃增减10℃以内增10～20℃增20℃以上1扒道床每次连续扒开不超过25m每次连续扒开不超过50m与普通线路相同每次连续扒开不超过50m但不得扒开枕头道床禁止2起道高度不超过30mm长度不超过25m高度不超过30mm长度不超过40m与普通线路相同禁止3拨道与普通线路相同同左同左禁止4松动防爬设备注：伸缩区的防爬设备器由于温度变化而成段失效时，必须在实际锁定轨温增减5℃范围内进行整修。无缝线路作业轨温条件规定如下；（1）混凝土枕（含枕）无缝线路的固定区作业轨温条件如下表。（2）混凝土枕（含枕）无缝线路的伸缩区、缓冲区和半径小于预7000m的曲线地段，作业轨温条件按上表规定的上、下限各缩小5℃。3作业计划安排无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排线路作业计划。（1）无缝线路作业应以长轨段为单位安排进度，锁定轨温较低或薄弱地段，宜安排在气温较低的季节进行。锁定轨温较高地段的，宜安排在气温较高的季节进行。在高温季节尽量不安排或少做影响线路稳定性的作业。（2）无缝线路应着重做好防爬锁定，整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝，消灭翻浆和夯拍道床等作业，保持轨向和水平良好，消灭晃车。（3）锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高的长轨条有计划地进行应力放散或调整。锁定轨温过低的长轨条，应在防胀工作前进行应力放散，锁定轨温过高的长轨条应在防断工作前进行应力放散。4主要单项作业方法线路作业要做到“严、全、细”扒、起、捣、填、夯等各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。（1）起道：要迎着列车运行方向进行，每撬长度不宜过长，要做到随起随捣。起道机要垂直放平，轻起慢放，距焊头不得少于一孔。在曲线上起道时，起道机要放在下股钢轨的内侧或上股钢轨的外侧。（2）拨道：要先回填道床、后拨道。拨道时应避免轨道抬高。曲线拨道要尽量使上挑下压量相等。拨道器或撬棍不得放在焊缝处，拨道后要立即夯拍道床。（3）捣固和垫板：无缝线路铺设初期，要加强捣固，以加速道床密实尽快稳定线路。待线路经过一段时间后，可采用捣固与垫板相结合的方法整平轨面。当线路坑洼在6mm以下时，应采取垫板的方法。垫板累计厚度不宜超过6mm。在锁定轨温±20℃以内不得连续松开5个以上轨枕扣件，综合维修时应将垫板全部撤除。垫或撤垫板都应紧密地进行流水作业，及时拧紧扣件并附紧一遍。（4）抽换轨枕：不得同时连续抽换两根以上轨枕。新轨枕串入后要加强捣固，及时安装好防爬设备。（5）扣件整正和涂油：扣件整正、涂油采取“隔二松一”流水作业方法；扣件螺栓当日回检，拧紧一遍，二至四日复紧一遍、使扭力矩达到规定标准。涂油后要做好封口工作。（6）整修钢轨接头：缓冲轨及长轨两端轨头必须淬火，钢轨接头不准有上下、左右错牙，轨端踏面如有伤损，应及时整修。轨端绝缘有损坏时，应会同信号工区在锁定轨温范围内及时整修。高强度螺栓与普通螺栓不得混杂使用。（7）整修防爬设备：伸缩区防爬设备应在实际锁定轨温±5℃时进行整修。拧紧防爬器要掌握伸缩区“热打防涨、冷打防缩”和固定区“见松就打”的原则。5作业注意事项凡进行影响无缝线路稳定性地线路作业，必须测量与掌握轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件控制作业项目，作业过程中应注意：（1）作业前A在综合维修地段，要按需要备好道碴。B测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后地锁定轨温安排线路作业。C拧紧扣件螺栓和接头鱼尾螺栓。D起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向。（2）作业中A严格执行“二清”（综合维修半日一清、紧急补修一撬一清），“三测”（作业前、作业中、作业后测量轨温）、“四不超”（作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量）制度。B作业时应经常注意线路状态和行车情况，如发现起道省力，拨道拨不动或拨后又鼓曲、线路方向有变化或碎弯增多、高低水平有变化、一端轨枕头道碴离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，回填道床，并采取降温措施。必要时根据具体情况，采取防护措施。C在伸缩区或薄弱地段进行作业，应由工班长领导施工。D列车通过前，起道要顺坡捣固拨道要拨顺。E逐孔倒筛道床，要及时回填道碴，做到道床饱满和夯实。（3）作业后作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状，及时采取措施。6无缝线路铺设前后的整修工作无缝线路铺设前后的线路整修工作非常重要，抓好这一环节，对防止线路病害的发生有着显著的作用，给以后的养护维修工作会带来很大好处。无缝线路铺设前的线路整修（1）全面捣固整好线路长平：无缝线路铺设前要采用全起全捣的方法，找平线路。捣固要坚实均匀，接头处适当加强，但不能过高太硬，更不能采取大抬道少打镐或只抬接头的方法，以免无缝线路铺设后，回落困难，或因纵平不良压坏长轨。（2）全面拨正线路方向：曲线要固定好头尾，根据绳正法计算后拨正，并注意调正好有关限界的要求。拨正方向，减少线路原始弯曲，对防止涨轨跑道有很重要的作用。（3）加强道床作业：做好补充和均匀道碴工作，加强道床夯拍。特别要注意道口、有碴桥等处，道床要上足夯实，轨枕头外碴肩宽度要大于300mm，边坡符合规定标准。个别翻浆冒泥处所或不洁道碴，应彻底进行清筛处理。无缝线路铺设后的线路加强工作（1）加强锁定：在实际锁定轨温±5℃范围内，全面拧紧轨枕扣件、打紧防爬设备、拧紧接头螺栓。（2）全面捣固：重点是消灭吊空板，整好高低加强道床夯拍。当线路前后高低不良时，最好先采取重起重捣、找平坑洼、然后再全起全捣，其效果会更好。实践表明：全起全捣工作量只比重起重捣多30％左右，而做过全起全捣的线路，养护工作量则可减少50～60％。（3）抓好方向：硬弯钢轨应全面矫直，直轨工作量的调查，应在锁定轨温或稍低轨温情况下进行，硬弯应做出标记。直轨宜在高温时进行，如在锁定轨温范围内进行，可用喷灯加热钢轨，再以直轨器矫直，但矫直量应以调查数值为准，因温升引起的附加矢度不予考虑。线路方向应以抓好大直为主，拨道时，拨道器或撬棍不要放在焊缝处，拨道后应及时回填夯拍道床。（4）做好焊缝养护：对焊接有缺陷的焊缝，应及时进行打磨、整修。铝热焊或气压焊焊缝，距轨枕边缘不得小于30m，m距桥台挡碴墙至少2m，并不得置于道口及桥梁上。（5）整修扣件；调正扣件及大小胶垫，及时改正轨距。7无缝线路锁定(1)无缝线路锁定的基本条件①根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定，单元轨节长度为1000～5000m，最短不小于500m。②单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测桩。③在长钢轨焊接成单元轨节后，且道床基础稳定、密实(道床纵向阻力不小于10KN／m，横向阻力不小于8KN／m，密实度不小于1.7g／cm3)、轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。(2)无缝线路锁定应遵循的原则①线路锁定前应掌握大连地区轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定锁定轨温及施工时间。②考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。③测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。④锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。⑤整正轨枕和轨距后，应两股同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。⑥必须准确确定锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃，曲线内侧钢轨锁定轨温不得高于曲线外侧钢轨锁定轨温。⑦锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。3无缝线锁定施工方法国内目前铺设无缝线路施工方法有多种，但归纳起来有两种方法，即“连入法(一步法)”和“插入法(二步法)”。“连入法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法，即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散，做到一步到位；“插入法”是在两个相邻单元轨节中间铺设一对缓冲轨，焊接时，取出缓冲轨，插入经过计算确定的钢轨，放散应力后进行最终焊接。两种方法相比较并结合本线的施工特点，计划采用“连入法(一步法)”进行本线无缝线路锁定作业，其施工作业程序如下：①采用气压焊将长轨条焊接成单元轨节。②当作业时轨温在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，预以锁定：当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒法”放散应力后进行锁定。③将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定。④在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。⑤将应力放散时的拉伸量、单元轨节长度范围内钢轨位移量、位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。（4）应力放散无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。①实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。②不符合无缝线路锁定应遵循的原则。③无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。④无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：滚筒放散法该方法是作业轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先松开，并拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本—卜能自由伸缩。一旦轨温合适，即撒滚筒、紧扣件、进行锁定。钢轨拉伸器、滚筒放散法该方法是作业轨温在设计的锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉仲长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：（1）形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。（2）计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：确定放散长度确定放散长度设立固定点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均化检查观测钢轨拉伸器、滚筒放散法流程框图△L＝αL(TS－TSJ)式中：△L－钢轨伸长量(mm)α－钢轨线膨胀系数，α＝0.0000118／℃L－钢轨长度(m)TS－钢轨的设计锁定轨温(℃)TSJ－钢轨的实际轨温(℃)（3）放散作业程序①确定放散长度。②设立固定点。③放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。④测量当地轨温。⑤根据放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔50m做以标记。⑥使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记。⑦锁定钢轨，焊接。⑧由焊接处向固定点方向上紧扣件。⑨在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。⑩使各固定点之间的纵向力均匀化。5放散量及锯轨量计算办法（1）放散量的计算△L＝αL(t1－t2)式中：△L－放散量(mm)。α－钢轨线膨胀系数，α＝0.0000118／℃。L－需要放散应力的钢轨长度(m)。t1－钢轨的设计锁定轨温(℃)。t2－作业时轨温(℃)。（2）锯轨量的计算△l″＝△l′+λ±α式中：△l″－锯轨量(mm)。△l′－放散量(mm)。λ－焊接预留轨缝(mm)。α－整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。6轨道整理单元轨节锁定已形成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：（1）对不符合设计要求的道床断面，要抓紧整修，拍拢夯实。（2）加强焊缝前后相邻6根轨枕的找平及捣固工作，整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。（3）调整轨距及轨枕。（4）测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。（5）根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。7钢轨打磨及轨道检测（1）钢轨打磨钢轨打磨的目的①消除钢轨轧制过程中形成的不平顺。②消除轨面的斑点。③避免钢轨的微小缺陷导致严重缺陷。④推迟可能发生的波形磨耗。⑤使钢轨的轨面粗糙度适应列车速度。钢轨打磨方法①磨轨车在进行打磨作业前，要确认打磨车的测量和打磨装置下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。②打磨列车到达工地后，根据轨面状态，采用停车打磨、列车运行打磨、成型打磨等方式进行作业。打磨午磨轨速度一般为4～7km／h，打磨后不牛度为1m范围内不超过0.2mm。③打磨作业中，操纵人员要注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业，查找原因。④线路上钢轨的个别焊缝凸凹等缺陷采用小型磨轨机进行局部打磨。打磨顺坡长度不小于1m。⑤打磨车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。8轨道检测轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。检测方法（1）静态检测方法①对已整道和锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录：对道床状态参数(阻力、刚度、密度等)重点检查；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。②对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。（2）动态检测方法①轨道检测车在检测线路前，先按照操作要求调试测量参数，确保测量准确可靠。②检测计定项目：轨距、水平、轨向、高低、扭曲、车体垂直振动加速度和横向振动加速度等七项。（3）检测标准：动静态检测按照本线有关验收标准执行。9道岔施工方法全线道岔均采用汽车拉运，吊车配合人工预铺的方式完成。施工准备岔轨料转运及卸车施工准备岔轨料转运及卸车散步岔枕散步并连接钢轨上扣件拨道维修质量检查道岔施工流程框图（2）施工工艺及操作要点施工准备①施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定各站道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书；②提报道岔铺设所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场；③施工技术人员对线下施工单位移交的岔位基桩依据站场平面图进行复测、验证，并对已卸道碴进行整平。岔料的装、运、卸①岔料装运采用5T～10T载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号以及发往车站的站名等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。②岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要提前调查运输通道，确定运输方案，并按长大货物运输的规定加设标志。③卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉角号数及左右向一致后，再利用8T～10T汽车吊将岔料按序卸下。散布岔枕严格按照岔枕编号对照设计图依次排摆。散布并连接钢轨①钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号以及发往车站的站名等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。②岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要提前调查运输通道，确定运输方案，并按长大货物运输的规定加没标志。③卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉角号数及左右向一致后，再利用8T～10T汽车吊将岔料按序卸下。扣件组装先确定直股方向，进行直股扣什组装，拨正顺拨。然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序组装。拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。质量检查检查各部位材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。（3）道岔铺设质量控制3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。3.2道岔铺设后，应符合以下要求：①铺设位置正确，困难条件下，可在不影响股道有效长度及不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m。②导曲线：导曲线支距应正确，允许偏差为±2mm，并可根据需要设置不大于6mm的超高。③轨顶水平及高程：全长范围内高低差不大于2mm。④转辙器必须搬动灵活，曲尖轨在第