新中国船厂钢管组合钢板桩沉桩施工方案

广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案一、编制依据（1）小虎岛造船基地工程第Ⅱ标段1#舾装码头、船台有关最新版设计图纸；（2）《水运工程质量检验评标准》（JTJ257-2008）；（3）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；（4）《港中工程桩基规范》（JTJ254-98）;（5）《板桩码头设计与施工规范》（167-3-2009）（6）1#舾装码头工程技术规格书，1#、2#船台工程技术规格书；（7）国家、广东省广州市有关建筑工程安全、文明施工的规定；（8）中交第四航务工程局有限公司有关管理制度、质量体系文件二、编制原则（1）遵守合同中的条款与规定的原则。在编制施工方案时，对本工程的施工范围、工程质量标准、工期安排及工程实施等，严格遵照合同规定。（2）严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准，创优质精品工程。（3）结合现场实际情况施工的原则。根据现场实际情况合理进行施工分区作业布置，安排施工顺序。在安全生产的前提下，做到施工工序兼顾，衔接合理，合理配调人力的财力资源，减少施工成本，保证施工质量，创建环保和优化文明施工的环境。三、工程概况1.1工程简介广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程1#舾装码头及1#、2#船台采用组合钢板桩体系作为码头前沿挡土结构。组合体系中主桩为Ф1219mm钢管桩（Q345B、δ=22mm），间距为2.54m，长度为29.3m~34.86m，根共174根，其中1#舾装码头130根，船台44根；辅桩为AZ18-10/10和AZ18-9.5/9.5钢板桩(S355GP)，长度为20m的96根、长度为20.7m的16根和长度为20.2m的234根，共346根，采用双拼一组，共173组；钢管桩与钢板桩之间采用C9锁扣连接。锁口长度为20.2~21.2m，共有346根。组合钢板桩墙通过高强钢拉杆与码1页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案头后方锚碇墙连接进行锚固。高强钢拉杆共111根，有D2Ф95、D2Ф110和D1Ф110三种型号，钢拉杆一端锚固在钢管桩上，另一端与后方结构相连。码头标准结构断面图见图1.1。图1.1码头标准断面图设计为了增长钢板桩和钢拉杆的耐久性，钢板桩体系和钢拉杆均需要防腐处理。钢板桩体系采用表面喷涂环氧重防腐涂料与焊接牺牲阳极保护块结合进行防腐；钢拉杆采用表面刷涂环氧富锌底漆，然后再用沥青麻袋包裹两层。由于地质变化和上部结构形式的变化，钢管桩、钢板桩和钢拉杆的长度不尽相同，根据最新1版图纸，各构件的工程量表见下表。钢管桩、钢板桩工程量表编号 型号规格 长度(m) 根数(根) 桩顶标高（m）1#舾装码头钢管桩(d=1219mm、δ=22mm、Q345B）01~04-33.3405~11-31.3712~112-29.3101113~114-29.820.8115~117-33.33118~123-32.8612434.31125~129-34.96513033.2612页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案1#舾装码头钢板桩（AZ18、S355GP）01~117δ=10mm20.2234118~122δ=9.5mm20100.8123~130δ=10mm20.716船台钢管桩(d=1219mm、δ=22mm、Q345B）01~38-32.8380.96a~f-29.86船台钢板桩(AZ18、S355GP）01~38δ=9.5mm20370.96a~fδ=9.5mm2061.2工程地质条件1#码头区域经过强夯和插打排水板软基处理，最后表面铺设一层中细砂，处理完后陆面标高约+3.0。根据中交四航勘察设计院2010年2月出版的《广东新中国船厂小虎岛造船基地工程工程地质勘察报告》显示，码头区域地质分布情况如下：1素填土（粉细砂）：该层探区不连续分布。平均层顶标高2.80m（0.94~3.91m），平均层底标高-0.41m（-1.70~1.57m），平均层厚3.21m（1.80~4.80m）。N=4.3击，土层松散，为软弱土。①2素填土（粘性土）：该层探区不连续分布。平均层顶标高1.44m-0.79~3.57m），平均层底标高-1.02m（-3.29~0.44m），平均层厚2.45m（1.60~5.40m）。N=6.1击，软塑~可塑，为高压缩性的软弱图~中软弱土。②1淤泥～淤泥质土：该层探区连续分布。平均层顶标高-2.94m(-8.56～1.57m)，平均层底标高-15.68m（-18.39～-12m），平均层厚9.35m（5.10m～15.3m）。流塑～软塑，含水量较高、空隙比大、强度低、压缩性高的软弱土。②2粉细砂：该层探区连续分布。平均层顶标高-2.49m(-5.43～0.44m)，平均层底标高-8.07m（-15.5～-5.46m），平均层厚4.77m（1.6m～7.5m）。N=5.3击，松散，为软弱土。②3砂混淤泥：该层探区不连续分布。平均层顶标高-8.93m(-14.7～-0.48m)，平均层底标高-14.67m（-16.77～-6.29m），平均层厚3.02m（1.40m～4.90m）。N=2.0击，松散，为软弱土。3页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案③1中砂、粗砂：该层探区连续分布。平均层顶标高-17.87m(-20.88～-15.95m)，平均层底标高-23.43m（-26.71～-20.07m），平均层厚5.03m（2m～8.9m）。N=25.3击，中密，局部稍密或密实，为中硬土。③3粉细砂：该层探区连续分布。平均层顶标高-17.76m(-20.07～-16.20m)，平均层底标高-22.09m（-28.00～-17.00m），平均层厚3.17m（0.8m～7.9m）。N=18.5击，稍密～中密，为中软土。③4粉细砂：该层探区局部分布。平均层顶标高-17.94m，平均层底标高-18.64m，平均层厚0.17m。N=8.0击，松散，为软弱土。③5粘土~粉质粘土：该层探区较连续分布。平均层顶标高-15.72m(-18.39～-14.83m)，平均层底标高-17.14m（-18.89～-15.95m），平均层厚1.41m（0.50m～2.90m）。N=8.0击，软塑，局部可塑，为含水量高、孔隙比大、强度低的软弱土。○41淤泥质土~淤泥质土夹砂：该层探区较连续分布。平均层顶标高-23.22m（-28.00~-21.05m），平均层底标高-25.38m，（-29.30~-23.90m）平均厚2.16m，（0.60~4.50m）。N=5.6击，软朔~可朔，为含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高的软弱土。○43粉细砂~砂夹淤泥质土：该层探区较连续分布。平均层顶标高-25.12m，（-26.87~-23.30m），平均层底标高-28.4m，（-29.71~27.46m），平均层厚3.28m（0.60~5.40m）.N=8.5击，松散~稍密，为软弱土。○51中砂.粗砂.砾砂：该层探区较连续分布。平均层顶标高-26.82m（-28.7~-23.90m），平均层度标高-29.01m，（-32.46~-26.50m）,平均层厚2.18m，（0.70~3.90m）。N=34.7击，中密~密实，为中硬土。○52砂混卵石：该层探区较连续分布。平均层顶标高-27.33m（-29.71~-25.19m），平均层度标高-29.86m，（-30.91~-28.40m）,平均层厚2.52m，（0.50~4.50m）。N=44.6击，密实~极密实，为中硬土。○53粉细砂：该层探区不连续分布。平均层顶标高-24.40m（-266.20~-22.10m），平均层度标高-26.28m，（-27.15~-25.19m）,平均层厚1.89m，（0.90~3.70m）。N=22击，稍密~中密，为中软土。○8强风化泥岩：该层探区连续分布，除钻孔CMT12外均在该层终孔。平均层顶标高-30.02m，（-32.46~-28.40m），揭示平均层底标高-33.12m（0.70~3.60m）。4页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案承载力较高。○9中风化泥岩：该层探区局部钻孔有揭示，并在该层终孔。层顶标高-31.61m，揭示层底标高-32.91m，揭示层厚1.30m。承载力高。各土（岩）层的地基容许承载力值及桩基极限阻力标准值见下表。地基容许承载力值及桩侧、桩端极限阻力标准值表预制混凝土挤土钻（冲）孔灌注桩地基容许桩承载力特地层编号土层名称桩端极限桩侧极限桩端极限阻桩侧极限征值阻力标准摩阻力标力标准值摩阻力标f(kPa)值qR(kPa)qf(kPa)qR(kPa)值qf(kPa)①1素填土2220120①2中粗砂2220125②1淤泥141260②2淤泥质土222090②3粉细砂201880③1中砂、粗砂5450190③2粉细砂222095③3粘土-粉质粘土3028160④1淤泥质土222090④2粘土-粉质粘土3028110④3粉细砂4846140④4粗砂、砾砂10095315④5砂混卵石120115390⑥全风化泥岩4500100110080350⑦强风化泥岩65001601600140600⑧中风化泥岩9500230012001.3工程气象水文条件（1）潮汐性质港址所在水域具有河口的潮汐性质，属不规则半日混合潮型。在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐周日不等现象。在一个太阴月中，随着朔望月周期变化，本海区也有一个由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月变化规律。海域属弱潮区，潮差相对较小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。（2）基面关系本工程区域无长期水文潮位站，本次设计水文资料采用东莞泗盛围站（1964~1978年资料）资料，泗盛围站位于东莞河上，东经113°36′，北纬22°5页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程组合钢板桩施工方案55′，距河口2公里。采用当地理论最低潮面，当地理论最低潮面在珠江基面以下1.940m。（3）潮位特征值以下所有水位均从珠江基面起算：历年最高潮位：2.26m（1989年）；历年最低潮位：-2.03m（1968年）；平均海平面：-0.06m；平均高潮位：0.74m；平均低潮位：-0..87m；涨潮最大潮差：3.02m；落潮最大潮差：3.35m；平均潮差：1.64m；平均涨潮历时：5时45分；平均落潮历时：6时45分。（4）设计水位设计水位采用泗盛围站1974年完整一年潮位推算。设计高水位（高潮10%）：1.33m；设计低水位（低潮90%）：-1.38m；（5）极端水位极端水位用泗盛围站1964~1992年年极值水位求得。极端高水位（50年一遇）：2.41m；极端低水位（50年一遇）：-2.09m。（6）乘潮水位高潮乘潮水位单位：m累积频率（%）102030405060708090高潮1小时1.180.970.820.70.610.490.360.220.07高潮2小时0.990.820.690.580.480.430.280.130.02（7）潮流本工程所在水域处于沙湾水道出水口处的小虎岛东北端。实测资料表明：6页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案本区上游三沙口V1站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为0.93m/s。上游三沙口V2站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为0.80m/s。下游小虎东V1站涨潮最大流速0.67m/s，落潮最大流速为0.79m/s。三个测站落潮流速均大于涨潮流速。根据潮流、泥沙回淤数值分析报告，在洪、枯水文条件下，最大落潮流速出现在洪季小潮时：码头前方停泊水域落潮最大流速约为0.27m/s，回旋水域落潮最大流速约0.66m/s，进港航道最大流速约1.4m/s，最大涨潮流速出现在枯季大潮时：停泊水域涨潮最大流速约为0.1m/s，回旋水域涨潮最大流速约0.3m/s，进港航道涨潮最大流速约0.98m/s。（8）波浪港址位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿、河床地形及水深等因素影响，传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只考虑小风区的风生波。四、施工总体安排4.1施工平面布置图施工场地布置如下图7页共24页

15111

施N钢管桩存放区

1钢

施施1钢

钢板桩存放区

施8页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案4.2施打顺序、进度计划安排根据现场施工实际情况及施工工序要求，工程开工日期暂定为2012年88日，竣工日期为2013年1月1日，总工期为147个日历天。根据现场实际情况和钢管桩、板桩到场情况，组合钢板桩施打计划从1#舾装码头与船台交接处开始，先进行1#舾装码头部份施工，总体施工顺序由东向西推进；等船台部份的钢管桩、钢板桩到场并完成防腐施工后再开始船台部份组合钢板桩施工。总体施工顺序由西向东推进，施打现场由两个班组分别进行钢管桩、钢板桩插打施工。钢管桩插打由150t履带吊配DZJ200型振动锤；钢板桩插打由50t汽车吊配90kw振动锤。钢板桩、钢板桩插打至离地面约50cm后，再用D80柴油锤送桩到设计标高。五、施工方法5.1施工工艺流程组合钢板桩施工工艺流程图如图4.1所示。9页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案开始施工准备组合钢板桩采购组合钢板桩转运组合钢板桩加工下一循环

施施工工场准地备整平测量放线施打起始定位桩导架和定位桩加工安装导架振插钢管桩否垂直度达到规范要求拨出钢管桩重新振插是钢管桩振插到平导架拆除导架钢管桩复打至平地面插打钢板桩至平地面钢板桩、钢板桩送桩至高设计标高组合钢板桩施打完成4.1组合钢板桩施工工艺流程图10页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案六、施工工艺介绍6.1钢板桩、钢管桩采购加工钢管桩、钢板桩进场进场钢管桩制作及防腐必须经监理单位验收合格后运到现场存放。进场钢板桩合格证及有关的原材料资料。对每根进场钢管桩、钢板桩进行检查验收。钢管桩、钢板桩运输路程远且经过多次转运，钢板桩运至施工现场后可能变形较大，主要表现在：锁口平直度偏差大或局部有弯曲或突变；两侧锁口不平行有扭曲。对进场的桩进行检验检查其规格、材质、平直度、断面几何尺寸，及桩身扭曲度等，特别是钢板桩锁口部位更为重要。需对锁口做“通过检查”。根据进场桩质量情况，按桩的质量特点缺陷情况，进行分类堆放。钢板桩体系施工主要包括钢管桩的加工防腐、钢板桩的加工防腐、导向架和送桩杆的制作、振动锤插打钢管（板）桩和柴油锤送桩。钢管桩的制作加工和防腐在工厂内进行；钢板桩的加工防腐在现场完成。钢板桩加工处理为保护钢板桩的完整性，避免插打时由于振动锤钳口长时间高强度作用于钢板桩上，造成钢板桩钳口位置疲劳损坏。在每组钢板桩顶与钢板桩两侧锁口相平的方向可靠焊接一块宽25cm厚2cm钢板，焊接钢板的顶端与钢板桩相平。此增加的钢板，既可保护钢板桩不被损坏，也可以使振动锤钳口作用力方向与锁口受力方向一至，降低插打钢板桩的难度。6.2测量控制根据相关的施工图纸，计算出1#舾装码头和船台组合钢板桩施工轴线，特别计算出转角位置每根钢板桩的坐标和起始桩的坐标，并报监理单位审核。由测量人员根据审定后的钢板桩轴线、起始桩坐标，测放好施工段钢板桩轴线和起始桩位置，请监理单位验收。为便于现场施工控制，1#舾装码头沿组合钢板桩轴线两端设临两个临时控制点，及船台前沿附近设置一个临时控制点，并定期复核观测。由于本工程组合钢板桩施工精度要求非常高，施工关键是打好钢管桩。钢管桩施工时，必须合过程监测钢管桩的垂直度及偏位情况。要求必需保证钢管桩插11页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案打到位后桩位及垂直度偏差不大于3cm。精确计算每根钢管桩的位置，施工过程返复测定。6.3导向架制作、安装根据本工程组合钢板桩的特点，项目部专门组织有关施工人员设计了组合钢板桩施工的导向架。导向架是确保打桩质量的关键之一，导向架必须有足够的强度和刚度，因打桩时桩的轴线偏差和倾斜控制要靠导向架来卡住强制导向。导向架设计为双层I40围囹，主体采用I40工字钢，侧面支撑采用I20工字钢，整体高度11.68m。由专门厂家按部件制作完成后，运至现场拼装。导向架具体设计图请见下图：导向架侧立面示意图12页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案导向架正立面示意图导向架俯视示意图13页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案导向架安装完成，并插打完成每个导向架的钢管桩后，拆除导向架，向前再紧接前一个排架向前安装推进。6.4起始定位桩施打导向架安装完成后开始振插第一根钢管桩。根据施工安排，先进行1#舾装码头组合钢板桩施工，由于总体施工顺序由东向西推进。考虑与船台与1#舾装码头衔接，第一根振插桩先择1#舾装码头4#钢管桩。导向架安装完成后，用150t履带吊机将DZJ200振动锤和钢管桩一起吊起，从导向架西侧移到东侧的4#桩位。DZJ200振动锤夹好桩后开始振插。振插桩时用二台经纬仪分别在桩的轴线方向和垂直轴线方向上进行定位，打桩时边打边跟踪观测，发现偏位时及时调整吊机起吊方向。若桩位偏差吊机无法调整时，将桩拔起后重新振插，直到符合质量为求为止，并继续振插至基本平导向架顶层，首根起始桩施工完成。起始桩施打完成后，将其与导向架可靠连接，加强导向加的稳定性。6.5转角处钢管桩、钢板桩插打转角钢管桩本工程1#舾装码头及船台共需施工7根转角钢管桩。钢管桩制作时已经根据每个不同转角，在钢管桩上专门调整并焊接了C9锁口。转钢桩锁口焊接角度见下表14页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案转角处钢管锁口桩焊接角度表桩编号使用部位数量销口长钢管桩长（根）（）（）2~37船台3620.232.81 船台 1 20.2 32.838船台120.232.8a~f船台620.229.8118~1231#舾装码头 6 20.2 32.8125 1#舾装码头 1 20.2 34.86126 1#舾装码头 1 20.2 34.86

锁口位置图迎水面 迎水面背水面 背水面迎水面 迎水面9背水面迎水面迎水面迎水面155°背水面背水面迎水面迎水面背水面背水面迎水面迎水面背水面背水面迎水面迎水面138.76°背水面背水面迎水面19°背水面迎水面34.86124、(其中127~1291#舾装码头420.2124#桩34.3）

迎水面 迎水面背水面 背水面15页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案转角钢板桩由于钢管桩已经根据各转角的角度焊接了锁口，保证了转角钢管桩间的净空一其它钢直线段的钢管桩间的间距一至，无需特殊处理，只要按普通钢板桩插打即可。6.6组合钢板桩施打钢管桩振插完成导向架和起始桩施打后开始正式插打钢管桩。由于导向架高度较高的限制，150t吊机垂直吊起DZJ200振动锤和钢管桩，将吊起的钢管桩由导向架侧面移到振插桩位置，逐根振插施打。钢管桩振过程与起始桩一样，必须全过程观测桩的振插质量，如超过规范或施打质量控制精度要求，需拔起重新插打。钢板桩插打过程见下图：DZJ200振动锤导向架150t履带吊钢管桩钢桩振插示意图一16页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案施工前进方向钢管桩导向架泥面约+3.5m钢管桩振插意图二每次搭设的导向架钢管桩插打满后拆除导向架，移到下段桩位搭设。拆除导向架后再回头用150吊机，配合DZJ200振动锤将已经插打的钢管桩复打振插到露出地面约0.5m。重复以上钢管桩振插施工，直至全部钢管桩插打完成。为保证钢板桩锁口能顺利套入钢管桩的锁口，要求已经振插到位的钢管桩之间净距误差必须小于20mm，垂直度偏差小于0.8%。钢板桩振插钢板桩振插过程与钢管桩振插施工基一致。由50t汽车吊将钢板桩和KM2-90KW振动锤一起吊起，将钢板桩两侧锁口需顺直插入两侧钢管桩锁口。由于钢管桩之间的净距及每组钢板桩两侧锁口净距不可避免存在误差，钢板桩起吊前，在底端焊接一调节法兰，通过调节法兰调节每组钢板桩锁口间的尺寸，使钢板桩能顺利套入钢管桩的锁口，在套入达约50cm后即可拆除调节法兰以重复利用。钢管桩振插过程中，用经纬仪观测相邻桩的变化情况，过程中及时调整振插进尺，或反复间断插、拔。当钢管桩、钢板桩组合体向前进一侧倾斜时，通过手拉葫芦进行调整。钢板桩插打过程见下图：17页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案

AZ-18钢板桩施工前进方向泥面约+3.5m钢管桩钢板桩插打示意图组合钢板桩复打、送桩1#舾装码头和船台组合钢板桩顶标高分别为0.8m和0.96m，而经实测地面标高约为3.5m。为加快组合钢板桩施工进度，根据设计要求计划采用滚筒打桩机配D80柴油锤将钢管桩及钢管桩分别送桩到设计标高。为避免送桩时出现带桩现象，先进行钢管桩送桩，待钢管桩送桩至设计标高后，再进行中间钢板桩送桩。送桩前，根据钢管桩及钢板桩尺寸的特点，制作一根通用送桩杆，兼做钢管桩和钢板桩送桩使用。送桩杆用直800mm、壁厚15mm无缝钢管制用，采用616#槽钢纵向扣焊于钢管作加肋，两端为厚50mm钢板。送桩杆底端设计见下图：18页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案

9271钢板桩钢管桩钢板桩限位钢板50*50*20钢板可靠焊接送桩杆底端设计示意图钢管桩、钢板桩控制标准钢管桩(采用D80锤)：编号为112~130的钢管桩：沉桩以贯入度控制为主，桩端标高作为校核。终锤贯入度取最后3阵，每阵10击，平均贯入度不大于3mm/击（其中03号钢管桩为2mm/击），终锤分以下3种情况：当贯入度已达终锤贯入度，桩尖已达设计标高时，可以终锤；当贯入度已达终锤贯入度，桩尖未达设计标高时，桩尖距设计标高≤1m时，继续锤击30~50击，可以终锤；当贯入度已达终锤贯入度，桩尖未达设计标高时，桩尖距设计标高≤1m时，应及时报监理工程师并与设计联系；当桩顶已达设计标高，且最后10击平均贯入度大于终锤贯入度时，应及时报监理工程师并与设计联系。19页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案编号为1~111的钢管桩：沉桩以桩端标高控制为主，贯入度作为校核，校核贯入度取最后3阵，每10击，平均贯入度不大于3mm/击。钢管桩的停锤标准，通过试桩后根据设计意见再调整。钢板桩：钢板桩沉桩以桩端标高控制。七、人员设备计划1人员计划工种管理施工测量打桩焊工吊机起重修理电工辅助合计人员员工工司机工工工人人数22510422216347.2机械设备安排序号设备名称规格型号单台数量备注1打桩机桩加高24m台1复打桩、送桩2柴油锤D80台1复打桩、送桩3振动锤KM2-90KW台1振插钢板桩4振动锤DZJ200台1振插钢管桩5履带式吊机150t台1配合钢管桩振插6汽车吊50t台1转桩、配合钢板桩振插7发电机75KW台1钢板桩加工8发电机350KW台1现场沉桩用9平板车加长台1转运钢板桩、钢管桩10电焊机HR500、400、300台4钢管桩、钢板桩加工11风割——套4钢管桩、钢板桩加工12经纬仪TDJ2台3沉桩过程观测13水准仪DS3台2控制沉桩标高14全站仪TP2台1测量放线15挖掘机PC200台1平整场地20页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案八、质量保证措施8.1进场钢桩质量控制桩运至现加工场后，及时通知质量部门会同总包及监理对进场的桩进行检查验收，检查桩的出厂合格证、质保书和焊接检测报告，并做好相关台帐，以便于桩的统计。桩的外观质量、允许偏差进行检查特别是桩的平直度和锁口的平直度，当偏差较大时，与监理进行协商处理。对合格及不合格的桩分类堆放，对质量存在问题的桩进行加工处理、调整，经监理验收合格后方能用于施工。8.2钢板桩施工质量控制和保证措施(1)组合钢板桩沉桩允许偏差序号项目允许偏差1桩顶在设计标高处垂直于板桩墙轴线方向±50mm的平面位置组合钢板桩主桩间距±20mm2垂直于板桩墙轴线方向1.0%3垂直度沿板桩墙一般板桩1.5%轴线方向组合钢板桩主桩0.8%4桩尖高程±100mm如送桩时贯入度过小无法打到设计标高，经与监理及设计代表沟通确定处理方法后再进行后面施工。(2)沉桩过程控制措施1)、导向架导架采用400mm×400mm的工字钢制作成门式双层导向架，有足够刚度和整体稳定性，确保插桩时能有效地控制桩入土处的轴线位置和桩身垂直度。2)、插桩插桩过程必须全程监测桩身偏差情况，充份利用导向架的辅助限位作用。初始插打桩时采用怠速进行施工，等桩入土5~8m后再逐渐加大振动锤功率。插桩完成后在上部导架无约束状态下逐根检查沉桩偏差是否达到要求，若不符合上述要求则需拔出重新插设。3)、复打、送桩21页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案（a）、一个结构段插桩完成后，从插桩前进方向的起始端开始向另一端复打送桩。（b）、钢板桩复打按分段分2程阶梯形向前推进，这样交替复打至桩顶平地面，然后将全部桩一次性送至设计标高。（c）、每轮桩复打完成后，逐根检测沉桩倾斜度和水平位移偏差并进行分析，以确定下一轮沉桩斜度控制数据，确保沉桩平面及倾斜度偏差达到要求。（d）、加强沉桩过程的观测：插桩和复打桩必须进行全过程的观测，记录下有关数据。作为下一轮沉桩时控制桩位的依据。（e）、为避免送桩过程出现带桩，在复打桩时即认真观测是否存在带桩现象，根据施工经验判断送桩过程中是否会有带桩的可能。在可能发生带桩的桩顶上焊接足够长的钢筋，送桩时观察如钢筋下降侧断定该桩被带下沉。此时立即暂停沉桩，校整桩的方向，确保傍边桩不被往下带。（f）、组织典型施工。在钢板桩施工的前期，取一施工段进行典型施工，总结典型施工时出现的问题、本工程钢板桩施工的特点及经验，在后面施工中有针对性地加以改进。九、职业健康、环保和安全保证措施9.1施工安全措施（1）、施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，巡逻人员佩戴执勤标志，人员出入施工现场凭证，外部人员出入进行登记；（2）、加强对施工队伍尤其是民工队的经常管理，掌握人员底数，制订安全施工、文明施工、治安消防协议；（3）、各种车辆严格遵守交通规则，施工现场内行车速度不大于5公里/小时，严禁酒后驾车。（4）、施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，要按批准的总平面布置图进行布置。（5）、现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。（6）、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气22页共24页广东新中国船厂有限公司小虎岛造船基地第二标段工程 组合钢板桩施工方案瓶与乙炔发生器要隔离存放。（8）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电