报废汽车金属材料的回收

报废汽车金属材料的回收一、汽车的类型及其材料组成二、汽车用金属材料的分类和应用三、报废汽车中金属材料的回收■报废汽车金属材料回收流程五■回收设备的开发六■废旧总成及零件的翻新重用一■汽车的类型及其材料组成汽车有三大类型：客车,货车和轿车•汽车的要紧材料有金属材料,塑昧橡胶•玻璃，油漆等•废汽车的金属材料组成见表废汽车的金属材料组成项目轿车卡车公共汽车Kg/台%Kg/台%Kg/台%生铁钢材有色金属其它计100100100由表可见，钢铁材料占废汽车总重量的80%左右，有色金属占3~%,尽管，为使汽车轻量化，塑料和铝的用量将有逐年提高的趋势，但相对有色金属和塑料而言，由于钢具有本钱低,加工难度较小,强度高,生产工艺较成熟■炼钢能耗低,容易回收再利用，利于环境爱惜等优势，因此它是组成汽车的最重要的材料旧汽车的回收利用主者是针对其中的金属材料的,其回收利用率的高低将直接阻碍到一辆汽车回收价值的大小。二.汽车用金属材料的分类和应用1.金■材料的分类金■材料可分为黑色金属材料和有色金■材料两大类•黑色金■材料包括钢和铸铁。按是不是含有合金元素来分，钢可分为碳素钢和合金钢二类，碳素钢按冶炼质■又分为一般碳素钢和优质碳素钢.合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。依照钢材在汽车中的应用部位和加工成型方式，可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动机和传动系统的许多零件均利用特殊钢制造，如弹簧■,齿轮钢■调质钢■非函质钢、不锈钢■易切削钢.渗碳钢.氮伽等,钢板在汽车制造中占有很重要的地位，载重汽车钢板用■占钢材消耗量的50%左右，轿车那么占70%左右。按加工工艺分，钢板可分为热轧钢板■冷冲压钢板■涂镀层钢臧复合减振钢板等。共汽车Kg/台%Kg/台%Kg/台%生铁钢材有色金属其它汽车中的变速精齿轮、差速齿轮、后桥齿轮等，在工作时经受交变弯曲力的作用，换挡时又经受冲击，轮齿的表面在带有滑动的转动中受到接触压力和力的作用。总之，齿轮在利用进程中由于受力情形较为,所用材料必需具有高的疲劳极限，适合的心部强度和韧性，轮齿的表面要耐磨等。为了知足这些要求，汽车齿轮T样须进行表面渗碳、碳氮共渗或高频表面淬火等热处置调质钢曲轴是发动机中最要紧的零件之一，它经受发动机周期性转变着的气体压力，活塞连杆组的往复惯性力、回转惯性力和曲柄间的扭转力等作用，在高速的发动机中，还有扭转振动的阻碍，因此制造曲轴的材料要求具有高的强度和适当的冲击韧此凸轮轴常常经受滚轮、推杆、摇杆、挺杆、气阀弹簧等零件传来的惯性力，气阀的推力及由凸轮传来的扭力等的复杂作用。因此要求材料求材具有高的硬度、强度和适当的韧性连杆连接活塞和曲轴，把他内的气体，暴发力传递给曲轴，差遣曲轴回转，它经受往复惯性力和旋转惯性力，因此连杆在工作中处于一种很复杂的成力状态连杆螺栓是发动机中经受载荷较大的零件之T,它经受着专门大的具有冲击性的迅速转变着的拉力上述曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，还有缸盖螺栓、后半轴、转向节等零件所用钢材，一样均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金结构钢，采纳调质处置以取得所需要的性能。日前质钢非削质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，6到析出强化和细化晶粒作用。钢在锻轧状态就能够够够直接加工成制品，无需通过调质处置就能够够达到良好的综合力学性能。由归削质钢的显著经济效益，取得各国生效益产和利用部门的高度重视，世界上几乎所有的要紧产钢厂都在研制和推行应用这种钢种。非削质钢在工业上的应用范围正在不断扩大，已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、半轴、齿轮轴和轴类冲击，轮齿的表面在带有滑动的转动中受到接触压力和力的作用。总之，齿轮在利用进程中由于受力情形较为,所用材料必需具有高的疲劳极限，适合的心部强度和韧性，轮齿的表面要耐磨等。为了知足这些要求，汽车齿轮T样须进行表面渗碳、碳氮共渗或高频表面淬火等热处置调质钢曲轴是发动机中最要紧的零件之一，它经受发动机周期性转变着的气体压力，活塞连杆组的往复惯性力、回转惯性力和曲柄间的扭转力等作用，在高速的发动机中，还有扭转振动的阻碍，因此制造曲轴的材料要求具有高的强度和适当的冲击韧此凸轮轴常常经受滚轮、推杆、摇杆、挺杆、气阀弹簧等零件传来的惯性力，气阀的推力及由凸轮传来的扭力等的复杂作用。因此要求材料求材具有高的硬度、强度和适当的韧性连杆连接活塞和曲轴，把他内的气体，暴发力传递给曲轴，差遣曲轴回转，它经受往复惯性力和旋转惯性力，因此连杆在工作中处于一种很复杂的成力状态连杆螺栓是发动机中经受载荷较大的零件之T,它经受着专门大的具有冲击性的迅速转变着的拉力上述曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，还有缸盖螺栓、后半轴、转向节等零件所用钢材，一样均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金结构钢，采纳调质处置以取得所需要的性能。日前质钢非削质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，6到析出强化和细化晶粒作用。钢在锻轧状态就能够够够直接加工成制品，无需通过调质处置就能够够达到良好的综合力学性能。由归削质钢的显著经济效益，取得各国生效益产和利用部门的高度重视，世界上几乎所有的要紧产钢厂都在研制和推行应用这种钢种。非削质钢在工业上的应用范围正在不断扩大，已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、半轴、齿轮轴和轴类等零件.渗碳钢用于制造表面要求具有高的强度、硬度、耐磨性和疲劳极限，而心部仍维持足够的塑性和韧性的零件如齿轮、活塞销、凸轮轴、气间挺杆、拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十字轴等.不锈钢汽车发动机排气阀常见的故障是头部阀面被烧坏、侵蚀、部份过热触化、挠曲变形、头部疲劳碎裂及阀杆断裂等.因此在设计配气机构时，不仅要有合理的结构与工艺，而且在选材上应有严格的要求.气阀钢成具有较高的室温和高温强度、持久强度、硬度和耐磨性;具有良好的抗燃气侵蚀和抗氧化性；在工作期间维持尺寸稳固和不变形；具有高的导热系数，而线膨胀系数应与导管材料的大致相近；具有冷热变形和切削加工性能及焊接性能。为达到上述性能要求，汽车排气间及排气系统中的排气歧管、溢流管、催化转化器、消声岫尾管等应采纳耐热不锈钢制造。易切削钢在机械制造工业中，切削加工是一种要紧工艺，随着机械工业和近代技术的进展，切削加工正走向周密化、高速化和自动化大量生产。为此，对钢材的切削加工性能的要求也愈来愈高，这就促使了易切削钢的显现。在汽车生产中，需要大量的各类品种规格的易切结构钢，以便在不增加设备和人员的条件下提高需要切削加工的机械零件，如各类标准件、齿轮、转向齿条、阀簧座、连杆、曲轴等的切削速度。钢板的应用热轧钢板要紧用于车架等经受成力较大的零件，如汽车的纵梁和横梁等。它是采纳双相钢通过操纵轧制而成。冷冲压钢板小于等于和横梁等。它是采纳双相钢通过操纵轧制而成。冷冲压钢板小于等于4毫米的薄钢虬一样用来制造驾驶室、发动机罩、翼子板、车箱、散热管护罩等不受载荷的各类覆盖零件；大于4毫米的厚钢板用来制造经受必然载荷的零件，如大梁、横梁、车架、保险杠等涂镀层钢板涂镀层钢板有镀锌岫镀铝虬镀锌板冲压性能、焊接性能都较好，可用作驾驶室底版、车身■盖件和油,C!箱等汽车零件；镀铝板耐侵蚀性能和镀层耐热性好屋紧用在消声器、排气管等零件.复合减振钢板复合减振钢板由低本钱的钢板和低质量树脂结合而成，其特点是减轻汽车质量，降低车内噪及它要紧用作档泥城隔城底版和顶城油漆壳、隔音板等。铸铁的应用除变速箱、发动机缸体采纳铸铁制造外，近来，由于铸造和热处置技术的进步，汽车中许多重要零件也采纳铸铁制造，既可显著地降低制造本钱，又不降低利用成效。如发动机上采纳稀土镁球墨铸铁曲轴的日趋增成效在耐磨性方面指网于钢制的凸轮轴，乃至在某些场合优于钢制的凸轮轴。有色金属材料的应用三、报废汽车中金属材料的回收废旧汽车总重量的80%左右是金属材料，旧汽车的回收利用主若是针对其中的金属材料的，其回收利用率的高低直接阻碍到一辆汽车回收价值的大小。1.国外报废汽车中金属材料回收国外旧车回收的一个重要渠道是各大汽车公司回收自己的旧车，关于回收后可重用的零部件直接用到现利用的车上，不可重用的零部件能够材料形式回收，发动机上有很多零部件可直接重用到新车上，而性能可不能有任何阻碍，如发动机支架、空调紧缩机支架、机油标尺、聚散器压盘等•如此做旧车可最大限度地回收利用。,C!造，既可显著地降低制造本钱，又不降低利用成效。如发动机上采纳稀土镁球墨铸铁曲轴的日趋增成效在耐磨性方面指网于钢制的凸轮轴，乃至在某些场合优于钢制的凸轮轴。有色金属材料的应用日本轿车的更新换代专门快，利用期较短，发动机旧件大体上可重用，机身及其他尚可用作备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。不可用的零部件由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁多数熔化后用于土建材料，铝那么可再生以后用于生产汽车零件或其他产品。车身一样只作为材料回收。车身骨架经冲压以后，利用磁铁将铁和其他有色金属材料分离，然后，再将有色金属材料和非金属材料（树脂、纤维、木材、玻璃等）分开。在德国目前75%的废汽车上的材料可回收利用，与日美等国差不多，其余25%的材料为不可回收材料，需作堆放和填埋处置。德国奔驰汽车公司已使金属回收率达到95%。美国对汽车回收的研究很先进很深切，起步较早•美国三大汽车公司都有专门的汽车回收实验研究中心，对汽车上的各类材料回收都有功效和专利问世。2.我国废旧汽车中金属材料回收现状我国旧车的报废与回收从形式上分为二种：官方回收和民间回收。官方回收依照国家规定，车辆六大件：发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架必需严格依照材料形式回收，不准再出售利用。其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用的都可进入旧车交易市场或旧车零部件市场出售，或以材料形式回收。民间回收事实上包括了旧车报废及其零部件的交易两个方面。回收单位并非是严格意义上的企业，而是一些个体私人作坊，报废及回收的手续专门大程度上与国家的有关政策不相符合。如安徽凤阳刘府拆旧市场，国家规定不准出售的六大件能够随意买到，而且能够拼装整车出售，不受任何限制。上海市目前共有华东拆旧中心等十三家拆车厂，以上海华东拆旧中心为例，该厂依照国家规定，对任何一辆车拆解以后，其中六大部件不准出售，必需完全拆掉，依照金属种类分类，然后砸碎，作为材料回收，送钢厂回炉。其他零部件可由拆车厂自行处置，对可利用的旧零部件尽力拆卸完整,不要损坏，以便回收利用，有些零部件还要精拆.对车辆零部件依新旧程度卖给用户，一样为个体户、市郊农人本地或中西部汽车修理厂等。零部件中的有色金属和黑色金属一样都回收。象氤铝等金1,拆下搜集，统T送有关公司回炉,炼成新的铜林铝材出售。四、报废汽车金属材料回收流程从废旧汽车中回收金属材料的莱茵哈特法工艺流程（美国专利4014681号）如图：国内汽车回收的典型流程如以下图：废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必需经机械处■，然后将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处置的方式有剪切、打包、压扁和粉碎等。剪切：用废钢剪断机将废钢剪断，以便运输和冶炼。打包：用金属打包机将驾驶室在常温下挤压成长方形包块。压扁：用压扁机将废旧汽车压扁，使之便于运输剪切或粉碎粉碎：用粉碎机将被挤压在一路的汽车残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。关于金属材料的机械处置有三种可供选择的方案：方案一：名称处置方式推荐设备汽车壳体采纳金属打包机打包Y81-250B,Y81-315,Y81-400汽车大梁采纳废钢剪断机剪断Q43-63B型鳄鱼式废钢剪酬变速箱、发动机缸体铸铁破碎机破碎PSZ-160型铸铁破碎机方案二：名称处置方式推荐设备汽车壳体和大梁门式废钢剪断机预压剪断Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000,Q91Y-1200变速箱、发动机壳体等铸铁件破碎机破碎PSZ-160型铸铁破碎机方案三：采纳废汽车处■专用生产线整车处■，即送料压扁剪断小型粉碎机粉碎风选磁选出料或送料大型粉碎机粉碎风选或水选出料。方案一的特点是投资少，处置灵活，占地面积小，适合于私人或较小企业利用。方案二与方案一的要紧区别在于对钢件的处置设备不同，投资较多，处置后废钢质量好，所选用的机械寿命长，生产效率高，适合于中型企业利用。方案三的特点是能够将整车一次性处置，可将黑色金属有色金属和非金属材料分类回收，所回收的金属纯度高，是优质的炼钢原料，适合于大型企业报废大量废旧汽车处置利用。此方案的生产效率很高，如英国群鸟集团公司安装的粉碎生产线，小时处置能力可达到250吨，可是它的占地面积也大，功率大（小型粉碎机的功率在1000干瓦以上大型的在4000干瓦以上）,需要的投资也较多，适合于大量处置旧车的专用厂，对我国目前的现状来看，如此的大型汽车处置还不适用，可是随着我国汽车工业的迅速进展，轿车进入家庭是必然的趋势，每一年必然有大量的汽车报废，如此生产线和设备是必需的。五、回收设备的开发世界上能加工出理想的废钢铁的设备是蜘铁生产线，其主体是破碎机，辅助设备是输送、分选、清洗装置。先由破碎机用锤击方式将废钢铁破碎成小块，再经磁选、分选、清洗，把有色金属和非金■、塑机油漆等杂物分离出去，取得的干净废钢铁是优质炼钢原队目前如此的处置废旧汽车生产线活着界上已有600多条，但大多集中在汽车工业发达的皿拆车技术和设备落伍引发的直接后果是对资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回收的零部件存在回收利用率低效率低回收种类少等问题。例如车架的分割采纳氧气切割，这种方式能量高，金属烧损量大。由于加工设备水平的限制，不能加工出质量很高的废钢，而钢铁公司对废钢铁的要求是很高的，专门是用废钢铁再生高质量钢材时。因此开发适合我国国情的报废汽车回收设备及废钢铁生产线势在必行