快速公交温室气体减排分析

快速公交温室气体减排分析III【摘要】经济的持续增长带动了交通运输业的高速发展，当交通运输业逐渐成为国民经济发展的支柱的同时，也给全球的气候变化造成了重大的影响。为了减少CO2等一些温室气体的排放，交通运输业采取了一系列低碳减排的措施。本文就快速公交温室气体的减排进行了相应的分析。关键词：交通运输业快速公交碳减排交通运输业促进了经济的发展，也给人类的活动提供了高速和便捷，成为了经济和生活不可或缺的动脉。运输业在蓬勃发展，随之而来的副作用也在加速膨胀，机动车尾气成为了大气污染的主要来源。分析各地的监测数据，我国汽车尾气排放量占大气污染源的50%以上；在北京、广州等大城市，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化合物来自汽车尾气排放mi；我国的机动车尾气比其他发达国家的高出好几倍。城市公交，作为城市交通的主力，应该在节能、减排等方面做出贡献。1交通运输业能耗及温室气体减排交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业，也是实现低碳生活发展路径的重点行业［3,4］。研究表明，中国和印度等发展中国家已经成为了交通运输需求快速增长的国家［5］。交通运输业是能源消耗的大户，整个行业占社会能源消耗量的8%左右,2011年的油品消耗量约占全社会油品消耗总量的34%，占交通运输业能耗量的80%左右，而且交通运输行业能耗量回每年都在增加。2001年至2004年期间全社会总能耗和交通运输业能耗量增长率回持续增加。交通运输业也是我国温室气体的主要的排放来源之一，根据中国2004年发布的《中华人民共和国气候变化初始国家信息通报》，1994年中国温室气体减排清单中交通运输业排放的CO2占CO2排放总量的5.92%。最近几年的我国温室气体清单尚未公布，但综合各种情况研究，交通运输业的CO2排放量约占CO2排放总量的8%左右［7］。从国际气候变化博弈的形式来看，我国承受的减排压力将会越来越大。因此，寻求交通运输业的温室气体减排政策十分重要。机动车尾气排放是造成温室气体的主要原因，所以在减排中尾气控制是必不可少的一个途径。例如废气再循环、尾气催化净化、尾气排放控制等。快速公交在尾气控制中取得的效果尤为明显，故本文主要介绍快速公交的碳减排分析。2快速公交快速公交系统(简称BRT),二十世纪七十年代在巴西的库里蒂巴市产生，兴起于20世纪90年代中后期，它是一种介于快速轨道交通和常规公交之间的新型的公共客运系统，是一种大运量的交通方式。BRT系统一般采用电车、清洁柴油公交车、天然气动力公交车等耗能低、排放少的清洁公交车辆替代私家车、出租车、摩托车等。BRT系统与其他交通方式相比，具有以下的优点[8]:造价低，建设周期短。据相关资料显示，修建1km地铁的资金可以建成10一20kmBRT线路。同时轨道交通网络的建成一般需要20一30年左右，而BRT系统一般仅仅需要1.5—2年的时间。速度快。BRT系统采用公交专用道，并在交叉口处具有优先权；同时，BRT车辆采用了水平登陆、车外检售票的技术，节省了上下客时间和车站内等待时间，使车辆平均速度得到了提高。)客运量大。BRT系统的大容量BRT车辆使得单车的载客率上升，同时采用BRT专用道和的赋予其的交叉路口优先权使BRT系统的车速加快。污染小，耗能少。BRT系统一般采用耗能低、排放少的清洁公交车辆；同时，公交车专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车。快速公交因其自身的特点有效的减少了车辆的废气排放，而衡量温室气体的排放量需要与之匹配的计算方法，在借鉴CDM方法学、参照行业标准规范的基础上，提供了快速公交的减排量计算。3快速公交减排量在本文中，快速公交的碳减排预测评价应用了温室气体自愿减排方法学CM-032-V01“快速公交系统”。具体的计算如下：该项目的基准线是由于乘客出行使用与BRT系统不同的交通模式产生的移动排放源，本项目的基准线为乘坐快速公交替代乘坐现有公共交通系统、私家车、出租车、非机动车。在第y年项目的减排量可用下式表示：ERy=BEy—PEy—Ly其中：ERy=第y年项目的减排量(tCO2e/yr)BEy=第y年基准线排放量(tCO2e/yr)PEy=第y年项目排放量(tCO2e/yr)Ly=第y年泄漏排放量(tCO2e/yr)基准线排放量计算公式如下:其中：BEy=y年基准线排放(tCO2e)EFpiy=y年车辆类型i的每一乘客的排放因子(g/乘客)PE=苴y年项目(brt运载的在没单EF活动时将使用车辆类I型i的乘客i=z(公交WyJPJ,x,yCO2,xCH4,xN2O,x车，公共交通),T(出租车),C(乘客汽车)，基于轨道的城市公共交通(R)或M(摩托车)(百万乘客)项目排放量的计算公式如下：其中：PEy=y年项目排放(tCO2e)FCpj,x,y=项目y年燃料类型x的消耗总量(百万公升)EFCO2=燃料类型x的CO2排放因子(gCO2/L)bE=Z(EFxP7x10-6EF=气态燃料•类型zx的CH排放因子(gCOe/L，基于GWP)CH4,x42EFn2Ox=气态燃料类型x的N2O排放因子(gCO2e/L，基于GWP)总泄漏计算公式如下：LEy=LEup,y+LElfzy+LElfty如、,y其中：LEy=y年泄漏排放(tCO2e)LEUP,y=y年气态燃料上游泄漏排放(tCO2e)LElf,z,广y年由公交车荷载因子变化引起的泄漏排放(tCO2e)LElf,t,广y年由出租车荷载因子变化引起的泄漏排放(tCO2e)LECONG技y年由拥堵减少引起的泄漏排放(tCO2e)如果LEy<0，那么不包括泄漏；如果LEy>0，那么包括泄漏。现以河南省某公交公司为例，该公交公司选用了A车型180辆、B车型200辆，并建设了BRT环形线路，基准线为在这环形线路内人们选择乘坐快速公交替代了现有公共交通

系统、出租车、私家车的出行模式。涉及的参数如下表所示:参数说明参数值参数说明参数值SEC.x,i柴油公交车百公里消耗率46.43L/100kmTDI项目开始前，出租车平均出行距离12.5km天然气公交车百公里消耗率28m3/100km项目开始前，轿车平均出行距离15km汽油出租车百公里消耗率7.5L/100kmDDz公交车总行驶距离283465131km天然气出租车百公里消耗率8.5m3/100kmPz公交车运载的乘客人次数1032000000汽油轿车百公里消耗率8L/100kmSz,y选择乘坐公交车的乘客比例81%N.x,l柴油公交车数量3561辆ST,y选择乘出租车的乘客比例6%天然气公交车数量2174辆Sc,y选择乘轿车的乘客比例6%纯电动公交车10辆SNMT,y，SIT,y选择乘非机动车和诱增交通量的乘客比例7%汽油出租车数量300辆IR.I,t公交车技术更新因子0.99天然气出租车数量10308辆出租车技术更新因子0.99汽油轿车数量1816000辆轿车技术更新因子0.99EFco2，x天然气的二氧化碳排放因子2163grco2e/m3SECFB,j,x,y主线车辆天然气百公里消耗率（A车型）53.42m3/100kmEFg天然气的甲烷排放因子579grco2e/m3支线车辆天然气百公里消耗率（B车型）43.24m3/100kmEFN20，X天然气的氧化亚氮排放因子112grco2e/m3主线车辆百公里电量消耗率（A车型）3.44kwh/100kmEFC02e,X汽油的二氧化碳当量排放因子2313grcooe/m32支线车辆白公里电量消耗率（B车型）2.72kwh/100km

EFCO2e,X柴油的二氧化碳当量排放因子2661grco2e/m3EFCO2e，X华中区域电网排放因子0.7385Mwh/tC°2。OC1出租车平均载客率0.91DDzaZ—I,l\.A车型公交车总行驶距离11,534,000km轿车平均载客率1.46dd八Z,BB车型公交车总行驶距离9953200km则这七年的减排量见表3-1[9]。表3-1项目减排量年份基准线排放量项目排放量泄漏量碳减排量第一年59,67630,361029,315第二年7230635,448036,858第三年8011338,234041,879第四年8678738,721048,066第五年8550739,871045,636第六年9227841,079051,199第七年9406842,313051,755总减排量(tCO2e)304,708年平均减排量(tCO2e)43,530由上表可知：此公交公司的总减排量为304,708tCO2e,年均减排量为43,530tCO2e。4结论经过计算，在上述情景下，此公交公司的快速公交项目的年估计平均减排量为43,530tCO2e，可有效降低汽车尾气排放，改善城市空气质量；在上表中，因乘客选择的出行模式和每天的出行率不同，