成都双流国际机场简介

图5双流机场平面图二号航站楼提供除四川航空外其他航空公司国内航班的值机、候机、登机服务。二号航站楼位于原有的支线候机楼附近。二号航站楼建筑面积35万平方米，候机指廊为钢桁架结构，其竹叶的外观呈现了四川的地方特色。二号航站楼在一号航站楼3个候机指廊的基础上再增加了4个（D、E、F、G指廊）。航站楼内部设置了6个值机岛、120个人工值机柜台、35个安检通道、170多部电梯、扶梯和自动步道，并配置了自动行李分拣系统［5］。中国国际航空在二号航站楼还建有中国国内首个头等舱、公务舱旅客专属服务区，提供餐饮、睡眠、淋浴等服务。二号航站楼于2009年7月28日开工建设，并于2012年5月24日通过竣工验收。同年7月28日，中国东方航空前往拉萨贡嘎机场的航班成为从二号航站楼出发的第一个航班。四、跑道介绍成都双流国际机场现有2条平行跑道，是我国西部首个双跑道同时运行的机场。每条跑道都有配套的滑行道系统。第一跑道（02L/20R）：长3600米，宽45米，道面为强化混凝土。跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩，跑道两端端头安全区（RESA）长200米。第一跑道共有4条快速出口滑行道和3条垂直出口滑行道与3条平行的滑行道A、B、C相连，其中B、C滑行道是停机坪边缘滑行道。滑行道宽23米，两端都有宽10.5米的道肩。另有一个围绕停机坪的滑行通道网络。其历史可以追溯到1938年。世界上载客量最大的空中客车A380曾于2008年在该跑道起降；配备II类仪表着陆系统。第二跑道（02R/20L）：长3600米，宽60米，道面为强化混凝土。第二跑道共有5条快速出口滑行道。于2009年12月18日投入使用。第二跑道与机场原停机坪、第一跑道通过一座跨越省道103线的飞机滑行道桥相连。配备III类仪表着陆系统。第三跑道：关于第三跑道或第二个机场的兴建目前正在规划中。该平行跑道位于第二跑道东侧1.5公里处。不过，机场附近住宅厂房密集，难以获取大面积建设用地，而且成都双流国际机场周边有空军太平寺机场、彭山机场，以及中国民用航空飞行学院广汉、新津两个分院、成都飞机工业集团下属军用机场成都温江机场，空域分配较为紧张，因此建设成都第二机场的方案逐渐占据上风。

五、机库简介图6双流机场跑道五、机库简介图6双流机场跑道图7国航成都维修基地新机库成都维修基地坐落于成都双流机场，拥有中国民航局、美国联邦航空局和中国大陆、香港、澳门三方联合认可的维修许可证，具备波音系列飞机各级别检修能力、空客系列飞机各级别维修能力。“成都作为国航窄体飞机维修基地，承担着保障国航机队75%的窄体飞机的定检维修任务。”国航成都维修基地新机库大修机库现场负责人邹旭兵介绍，2011年，国航成都维修基地投资3.5亿元建造了设备、技术更先进，功能更齐全的新机库。国航成都维修基地新机库于2014年4月底竣工并通过验收。新机库的建成，意味着国航成都维修基地的维修能力得到提高。据介绍，新机库可供5架飞机同时进行大修和定检。加上已有的机库，国航成都维修基地总计可同时为10架宽窄体飞机“治疗看病”。这是目前西南地区唯一集飞机大修、定检、喷漆为一体的综合性机库。该机库总建筑面积33324m2，其中维修机库12600m2，喷漆机库面积7669m2,建筑物控制高度34m,结构形式为钢筋混凝土柱和钢网架结构。工程维修机库屋盖网架最大计算挠度为420mm,大门处桁架最大计算挠度为332mm。喷漆机库屋盖网架最大计算挠度为212mm,桁架最大计算挠度为149mm。大修机库大厅屋盖结构跨度144+72m,进深86m,屋盖顶标高+29.00m。屋盖网架及大门桁架总重约2400to

迎血」川口口口_|直岷用aMtfuOi!乳用LJWQ心口叫।J工吵」二阿」-X--Jr-J_迎血」川口口口_|直岷用aMtfuOi!乳用LJWQ心口叫।J工吵」二阿」-X--Jr-J_M*0Wt*机”由于网架上的检修走道、屋面檩条重约600t,其他水电、暖通、消防专业的管道重约400t，分部面广、工艺精度要求高，如待网架安装到设计标高后再施工，其工期、质量、安全均得不到保障。为此，采用整体提升，一次就位的施工工艺。维修大厅跨度为144m，进深为86m，屋盖结构采用三层斜放四角锥钢网架，下弦支承，网格6mX6m,总高度6m,网架下弦高20m。大门处屋盖采用焊接箱型截面钢桁架，桁架下弦标高15.5m,网架节点为焊接空心球节点，支座节点采用万向抗震球铰支座。拼装时通过更换焊接球下钢管来调节球心相对标高。采用整体提升技术,在地面进行桁架的钢结构安装,然后用千斤顶整体提升,进行空中就位。省去搭设高空脚手架施工,节省了资金,缩短工期,减少了安全隐患；在低空组装的钢结构便于测量和安装质量控制,质量保障可靠；大量缩短工期、降低成本,取得了良好的社会经济效益。如果采用常规方案施工,需要搭设脚手架耗用大量钢管及人工费,同时,由于脚手架超高、自重增加又需要进一步加固结

构，既不经济也不安全。采用整体提升技术提升方案简洁，设备简单，可直接节省成本。另一方面也减小了搭设大量脚手架的安全风险和大批钢管进场占用场地对正常施工的影响，同时节省了搭设脚手架工期约25天。由于在低处组装施工，测量方便可靠,误差减小，施工精度和质量更为可靠。社会效益尤为显著。六、交通组织.交通方式道路交通目前有城市道路以及机场高速公路连接成都双流国际机场和成都市区，2014年通车的成绵乐城际铁路在双流机场二号航站楼地下一层设站，连接双流机场与成都火车南站和成都火车东站。机场巴士及公交“机场专线1号线”，双流国际机场—市中心（人民南路二段、岷山饭店）。“机场专线2号线”，双流国际机场—成都站（火车北站）。“机场专线3号线”，双流国际机场—成都东站（火车东站）。“机场专线4号线”，双流国际机场—世纪城（新国际会展中心）。普通公交304、318、804等线路，连接机场周边区域和市区各个车站。乘坐出租车往返于成都双流国际机场和天府广场（成都市中心）之间，需要人民币70元左右（从成都市区去机场还需花费10元机场高速公路过路费，从成都双流国际机场到成都市区不用）。

止匕外，位于双流机场第一航站楼和第二航站楼之间的双流机场客运站还有发往省内其他城市的大巴。轨道交通2014年通车的成绵乐城际铁路在成都双流国际机场第二航站楼负一层设双流机场站，将实现双流国际机场与德阳、眉山等城市半小时内到达，与江油、绵阳、乐山、峨眉山等城市一小时内到达。2013年开工的成都地铁10号线一期（机场专线）连接双流机场与成都地铁3号线、7号线换乘站红牌楼南站，预计2016年建成通车。《斯钟芝的•tam；股髓成都市轨《斯钟芝的•tam；股髓图9成都地铁10号线直达机场300路火车北站303路民航售票处902路国际鹿贸城4:"by**◎A1-a»UJ[317踣成都东客站&\■■—■B4Uj可斯路新会展中心IV.“■■■I图10机场公交线网图11双流机场公交线路交通组织2.一个交通组织例子ur/i□♦机埼IF星曙雅■站里机场那速睡牧贵站图12车辆行驶路线调整根据民航资源网2010年9月15日消息：四川省机场集团公司为缓解机场地面交通拥堵，民航四川机场公安局对高峰时期成都双流国际机场内机动车辆行驶流程进行调整。据机场公安局交警支队相关负责人介绍，由于双流机场旅客吞吐量增长迅速，接送旅客的车流量激增；随着二号航站楼（T2）和成绵乐高速铁路工程等国家重点工程建设的推进，一号航站楼（T1）前4处打围施工，导致交通要路“瘦身”和“变形”，加之成都至双流县城等周边区域过境车辆均要从一号航站楼前绕行。据不完全统计，仅由一号航站楼高架桥上下两组车道通过的车辆日均已达8万辆左右，航班进出港高峰期，道路的岔口已成为交通“瓶颈”，拥堵有演变为常态之势。该负责人介绍到，双流机场的车辆高峰时段主要集中在早上06:30-07:30、下午05:00-晚上07:30、晚上10:40-12:30这3个时段。据交警支队负责人介绍，高峰期分流的行驶线路为：从一号航站楼机场出港高架桥、机场中环道路、出租车乘车点等处驶出的车辆和从支线航站楼驶出的车辆由机场派出所旁的临建路经老机场路上机场高速，这两条线路的车流均不得从一号航站楼花坛钟前的机场高速入口上高速；从一号航站楼停车场驶出的