旺苍下穿施工方案(顶进)试卷教案

旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程施工方案旺苍县七一中学道路下穿广旺铁路K62+788立交桥工程施工组织设计编制：复核：审批：（公司名称)二0一二年十一月目录1编制依据及原则11。1编制依据1HYPERLINK\l”_Toc311906525"1.2编制原则12工程概况1HYPERLINK\l”_Toc311906527”2.1工程概况简介12。3工程区域地质水文情况4HYPERLINK\l”_Toc311906530"2。3。1地形地貌42.3.2地层及岩性4HYPERLINK\l”_Toc311906531”2。3。3水文地质特征43施工组织机构体系43.1施工组织机构框图43.2施工现场人员配置53。4施工平面布置7HYPERLINK\l”_Toc311906534”4施工进度计划74。2施工进度计划7HYPERLINK\l”_Toc311906534”4.3工期保证措施7_Toc311906535”5。3施工工艺流程10_Toc311906536"5。4.1施工准备12_Toc311906538”5。4.2。1扣轨加固线路13HYPERLINK\l”_Toc311906539"5.4。2。2挖孔桩施工13_Toc311906541”5。4。2。4施工中的检查及养护15HYPERLINK\l”_Toc311906542"5.4.3工作坑开挖及底板、后背施工15HYPERLINK\l”_Toc311906545”5。4.3。1工作坑开挖15HYPERLINK\l”_Toc311906546"5.4.3。2工作底板施工15_Toc311906546"5。4.4。1施工程序16HYPERLINK\l”_Toc311906546”5.4.4。2底板施工165.4。4.3墙身及顶板施工16HYPERLINK\l”_Toc311906546"5。4。4。4防水层施工185.4。5框架桥箱体顶进前施工准备18HYPERLINK\l”_Toc311906546”5。4。5.1顶进设备的配置185。4。5。2顶进设备安装及调试19HYPERLINK\l”_Toc311906546"5。4.5.3试顶19HYPERLINK\l”_Toc311906546”5。4。6框架箱体顶进195。4。6.1顶进19_Toc311906546”5。4。6。3顶进过程中挖孔桩拆除21HYPERLINK\l”_Toc311906546"5.4。6。4顶进过程中方向及标高的控制及纠偏22_Toc311906546”5。4。9施工注意事项23HYPERLINK\l”_Toc311906546"5。4.9。1既有线施工安全防护23HYPERLINK\l”_Toc311906546”5.4。9。2模板及支架安装245.4.9。4砼施工245.4。9。6防止顶进过程中箱体抬头和扎头26_Toc311906546"6.1安全目标276。2安全监督体系及安全保障体系27_Toc311906546”6.3安全防护276。3。1一般防护措施27_Toc311906546"6.4。1既有地下管线保护的安全保证措施31HYPERLINK\l”_Toc311906546”6.4.2挖孔桩安全保证措施32_Toc311906546”6。4。4框架顶进安全保证措施34_Toc311906546"7质量保证措施377。3质量保证体系40_Toc311906546”8.1文明施工管理组织机构42HYPERLINK\l”_Toc311906546”8。2环境保护目标42HYPERLINK\l”_Toc311906546”8.2。1环境保护措施43HYPERLINK\l”_Toc311906546"8。2。2水环境保护措施43_Toc311906546"9。1应急救援的组织机构及人员组成45HYPERLINK\l”_Toc311906546”9.2应急救援领导小组职责45_Toc311906546”9。5应急物资与设备46HYPERLINK\l”_Toc311906546”9.6事故处理48HYPERLINK\l”_Toc311906546"9.7影响铁路运营的应急准备与响应预案489。8一般应急预案50_Toc311906546”9。8。2防止框架桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案50_Toc311906546"9.8。4施工出现险情时的应急处理措施519。8。5防火灾应急预案52HYPERLINK\l”_Toc311906546”10应急联系电话52。⑺挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。⑻挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。⑼顶进作业应密切注意箱体侧路基填土的坍塌情况,如果出现塌方严重的情况时，应采取应急措施。⑽如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。⑾顶进期间执行昼夜三班制作业,不间断快速施工，不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阴力增大.如因故迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。5。4.6.3顶进过程中挖孔桩拆除⑴在线路加固时，框架顶进范围内工字钢横抬梁向路基外悬臂伸出。⑵顶进施工中当框架前端距挖孔桩0。5m时停止顶进，此时横抬梁悬臂伸出部分已伸入框架顶部。⑶利用列车行车间隔时间将横抬梁支承于在框架顶面搭设的临时支撑上，垫好垫牢，此时横抬梁一端搭在框架箱体顶板上，另一端搭在另一侧的纵梁上⑷顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶与枕木垛接触面及横梁与枕木垛之间放置钢板,横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱体移动而滚动，以减小磨擦力，保证纵梁及线路方向,确保行车安全。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线.⑸确认线路完全处于稳定可靠时拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩下部要拆除到框架底以下10cm。⑹将框架继续顶进至另一排挖孔桩时，用同上的方法将挖孔桩拆除。5.4.6。4顶进过程中方向及标高的控制及纠偏⑴顶进方向和标高采用水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次,即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知,采取措施纠偏。⑵方向控制措施：①施工工作底板时，在框构两侧均设置钢筋砼导向护桩.②顶进过程中加强中线测量。中线控制是在箱体顶板和底板标出中线,观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上,出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阴力、侧面超欠挖等方法进行调整。⑶标高控制措施:①在框构顶面四角设置水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。②用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体,在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示的位置一致即可。⑷纠偏方法：①方向调整:若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力,减小右侧顶力；或开启左侧千斤顶,停开右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧吃土顶进，倾斜即可逐步纠正.②标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐步纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。③箱身扎头时，如因土质松软赞成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进,必要时亦可打桩或灌注速凝砼带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进，或将地基超挖20～30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫砼预制板，板面高出坡面3～5cm，作为迎坡顶进。5.4.7出入口翼墙及附属工程施工⑴基坑采用机械开挖.机械开挖至基底以上0。2m时，停止机械开挖采用人工开挖及清理。⑵基坑开挖至设计基底标高后，检查基底承载能力.若达不到设计要求,换填砂夹碎石，并分层夯实.报经监理工程师检查认可后方可进行下一工序施工。⑶模板采用钢模,钢管脚手架支撑。⑷翼墙砼采用商品砼,砼罐车运送至施工现场，砼汽车输送泵入模浇筑。⑸栏杆及人行道板采用场外预制，运至现场安装的方法施工。5.4。8纵横梁拆除及线路恢复⑴如桥两侧有超挖或塌方现象，用砂夹卵石回填,直到夯平填实为止；随即补充道碴，捣固结实，利用慢行点,采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤横梁和方枕后，随即补充道碴并捣实。⑵请点封锁线路,用汽车起重机将纵梁吊移至路基外运走。⑶利用天窗时间回填道碴,并捣固密实。⑷全面检查线路，经工务、监理认可后消点开通线路。⑸恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固,直到无明显下沉为止。5。4。9施工注意事项5。4。9。1既有线施工安全防护⑴施工前必须与铁路相关行车组织单位、设备管理单位签订《营业线施工安全协议书》,并报各自己上级主管部门审批后才能施工。⑵施工前必须熟悉设计图纸和设计要求,由技术负责人做好各自的技术交底,人员机具必须组织到位。⑶根据施工进度情况，在铁路局规定时间内提报封锁施工月计划。⑷封锁施工前三天铁路各相关配合单位、监理单位、施工单位共同组织对封锁施工准备情况进行检查落实，在确认已具备封锁施工条件时才能按月计划提报封锁施工日计划。在接到上级批准的封锁施工电报后，由施工负责人下达施工令,在批准封锁的时间内实施完成。⑸封锁施工中，铁路相关配合单位按《营业线施工安全协议书》的要求，派人到现场对各专业施工进行监督、指导,作业期间各施工队设驻站防护与现场防护[昼夜],加强与车站行车调度的联系配合。⑹线路未开通前，施工车辆进出封锁区间严格按铁路相关路用列车行车组织管理办法办理，施工结束线路在开通运行养护24小时后，根据成铁运［2008]780号文件的要求移交铁路相关设备管理单位养护。5.4。9。2模板及支架安装⑴模板与支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求.⑵模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆.模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂.浇筑砼前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板安装允许偏差应符合规范要求.⑶拆除承重模板及支架时的砼强度应符合设计及规范要求。5。4。9.3钢筋制作及安装⑴钢筋进场时必须按批抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合现行国家标准的规定和要求。⑵严格按设计文件及规范要求制作，钢筋原材和弯制加工后的钢筋应妥善覆盖，避免遇水锈蚀.⑶钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。⑷钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求.⑸钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。⑹钢筋安装前先定位弹线，对线放筋,确保钢筋位置正确。⑺钢筋接头应分散布置，接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制.⑻安装钢筋骨架时,应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲,并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架，进行间距控制。⑼钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。5.4。9。4砼施工⑴商品砼原材料、配合比设计和施工的检验必须符合设计及规范要求。⑵砼采用罐车运输，泵送入模,插入式振捣器振捣.⑶砼浇注宜分层连续不间断施工，分层厚度30cm.因故间断时,间歇时间不超过2h,否则按施工缝处理。⑷框架砼灌注分底板、墙身及顶板两阶段进行施工，施工缝留于剪力最小处，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。灌注墙身砼时，要齐头并进，由一端向另一端推进，避免纵向施工缝。底板和顶板必须一次连续不间断灌注完毕,不准留施工缝。⑸砼浇筑时自由倾落度超过2m时采用串筒入模。⑹施工缝处的水泥砂浆薄膜,松动石子或松散混凝土层应凿除,并应用水冲净。⑺新砼浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm,并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。⑻砼振捣采用插入式振捣器，移动间距30cm，且插入下层砼深度5—10cm,每一振点的延续时间宜为20-30S,以砼不再沉落,不出现气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振、过振。⑼振捣时选派有经验的路工负责捣固，砼浇注全过程技术人员，施工管理负责人必须在现场指导监督，并严格执行交接班制度.⑽砼表面析水时,应采用措施予以消除，但不得扰动已浇注的砼。⑾砼浇筑由试验员作坍落度试验，做砼抗压试件,作好砼灌注记录。⑿试验员按规定取送砼试件，试件按规定日期必须试压,不准延期。⒀砼浇注完不迟于12h即草袋覆盖和洒水养护，直至达到砼设计强度。5.4.9。5框架箱体顶进⑴安放顶铁或顶柱必须保证与顶桥轴线顺直一致,与横顶铁垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线,各行长度应力求一致.⑵与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁,如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击,以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修正后再用。⑶按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定,并每隔4~8m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时应注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。顶柱的行数决定于总顶力与顶柱的材质允许压力,还要有一定的安全系数。⑷如基底土壤松软时.可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、砼碎块，或砼板、灌筑速凝砼等方法加固地基,用以纠正”扎头".⑸明确施工人员的分工职责，将责任落实到人。顶进作业需用的设备、物质应提前进入施工现场。⑹顶铁、顶柱的吊装采用汽车吊，非吊装人员一律不得接近,以免伤人。吊装作业人员应持证上岗并由专人统一指挥。⑺顶进作业前应对所有参加施工的人员进行技术交底.每次顶进前应检查液压系统、传力设备(顶铁、高压油顶）等的变化情况,发现问题应及时处理。⑻顶进时，作业人员应站在安全线地带，顶进设备严禁在受力情况下进行维修和调整，严禁在顶铁上站人,以防高压油喷出或顶铁伤人。⑼桥体起动时,各部位及观测点应设有专人观察情况。开泵后，每当油压升高5Mpa时，应停泵检查一次,发现异常应及时处理。⑽桥体在滑板上空顶时，应根据偏差及时调整轴线两侧顶力。使桥体沿设计轴线方向入土。⑾每次顶进后换接顶铁和顶柱时，应按轴线方向调直，并应与横梁及后背垂直,其接触面应用钢板楔紧。顶柱上方在紧急情况下应及时压重物,确保传力设备的稳定性。⑿顶进中，观测人员对每一次顶进程的进尺、轴线和高程偏差、结构变形等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知顶进作业负责人，以采取措施矫正。⒀在实施顶进施工时，应随时测量箱体框架顶进方向，如果发现偏差应及时纠正，以保证框架正确就位，“做到一顶一测一纠".⒁试顶时应做到：箱体砼强度达到设计强度的90%时，各有关部位及观测点处均设专人负责，随时注意变化情况并做好记录;开泵后每当油压升高5-9Mpa时须停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后应立即停顶,经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。5.4.9.6防止顶进中箱体抬头和扎头⑴防止“抬头”的措施：随时观测桥体的走势，若有“抬头”的迹象，可在桥前适当超挖。必要时，可适当加大桥体前端的重量(附以配重)。⑵抬头的调整：①将桥体前端超挖略低于底板，逐渐调整到位。②当因挖土宽度不够而造成箱体抬高时，将端面挖土到位,及时清除塌落土方。⑶防止“扎头”的措施：滑板制作时，在框架桥顶进方向预留3‰的上坡.框架桥底板可预留100～300mm的土层，让桥体吃土顶进。在顶进过程中严格控制顶进挖土。如发生“扎头”,在框架桥前方底部采用快硬性混凝土小纵梁进行调整.⑷扎头的调整：①在桥体产生扎头现象时,应加大船头坡的吃土量。②在桥体后端临时配重或在底板前换铺片石、砂砾石等,纠偏应小纠、勤纠，防止大偏大纠,减少因纠偏而产生的桥体非正常变形.6施工安全保障体系6。1安全目标施工伤亡零事故；无铁路行车一般事故。6。2安全监督体系及安全保证体系6.2。1安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系,监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况,确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理副组长：生产副经理、总工程师、安全总监组员：工程部长、安质部长、技术主管、班组长6。2。2安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全,作为整个工程施工安全管理的主轴,紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理.6。3安全防护6.3。1一般防护措施⑴严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工.坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围.每次封锁计划由安全总监和现场生产副安全保证体系框图安全保证体系框图项目经理总工程师现场负责人安全负责人工程部安全、质量部安全技术员、防护员各作业班组安全员经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工,没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工.安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。⑵严格执行铁道部《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办［2007]186号)、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录,对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。⑶作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程.⑷横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。⑸必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。⑹与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议,明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。⑺根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。⑻按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。⑼既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离处设置防护员进行慢行防护。⑽行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。⑾严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害.⑿既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人"制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险.大型机械不得沿靠近既有线侧行走。6。3。2既有线防护人员⑴在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥.铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。⑵施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员.防护人员均需经考试合格的铁路职工担任,未设好防护,未经批准，禁止作业.⑶施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。⑷驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。⑸工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒,注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。⑹防护人员职责准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。②与驻站联络员沟通信息,掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。③正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。④检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理.⑤端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章,根据不同的施工作业内容,带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护,并及时反馈信号.坚守岗位，加强瞭望,邻、本线来车及时通知工地防护员.按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。⑺施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥,包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如下图所示。施工负责人施工负责人工地防护员驻站防护员端头防护员⑻施工前现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育,考试合格并做好相应记录，考试合格后方可进行营业线施工。⑼按部颁《营业线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任.严禁执行登消记制度。⑽防护标志的位置及显示准确。⑾若需要穿过铁路时,遵循“一看、二站、三通过”的原则，在现场防护员的监督下进行，严禁坐、卧钢轨工具。⑿施工前与各相关部门签订安全协议。⒀严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工.坚决杜绝无计划进行营业线施工。⒁严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。⒂施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员.防护人员均需经考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。⒃需封锁施工的，按规定办理线路封锁施工批准手续。施工时在车站运转室登记，驻站联络员加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达封锁及开通命令.⒄安全监督体系成员随时跟踪检查,监督。⒅凡进入现场人员均佩戴安全帽、身穿能标明所属施工单位防护服,严格执行安全技术操作规程。⒆严格执行劳动安全防护措施,防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害等.⒇营业线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人"制度进行防护，列车通过时机械必须停止作业.吊车必须在封锁点内进行作业，并且有专人指挥。6.4各工序专项安全保证措施6.4.1既有地下管线保护的安全保证措施⑴施工前,调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料.⑵根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，做出具体的设计方案和保护措施。⑶管线保护的设计方案及其技术措施在得到甲方和监理的认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见。⑷支吊结构必须坐落在坚实、稳定可靠的支墩上。⑸管线应在其下的原状土开挖前支吊牢固,并经检查合格后再采用人工方法开挖下部土方。⑹管线漏水（气)时，必须修理好后方可进行支吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施，再进行悬吊或直接架设在钢梁上。⑺在施工过程中，必须对支吊的刚性管线应进行监测。⑻工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。⑼对支吊的管线应根据管线类型分别设立一定的安全保护区，严禁施工机械靠近。⑽基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固,防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，并按设计要求恢复管线和回填土。6.4.2挖孔桩安全保证措施⑴挖孔桩开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行.⑵桩基四周必须设置防护栏和挡渣板，对上方的浮土、危石，必须清除方可施工.⑶挖孔灌注，桩应在无水或少水的密实土层或岩层中,按设计开挖挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。⑷人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围挡。孔口不得堆积土渣及工具.作业人员的出入，应设常备的梯子。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔作业暂停时,孔口应设置罩盖及标志。⑸所有电器设备,必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用36v电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。⑹孔内挖土人员的头顶部应设置护盖.取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时,另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。⑺人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。⑻人工挖孔桩采用混凝土护壁时，每挖深1m(土质不好还应适当减少），应立即浇注护壁，护壁厚度不小于20cm。⑼挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m，并严禁侵入铁路界限.凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行使或停放；孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。⑽既有线加固施工方案,应报送成都铁路局审批后，严格按照施工组织设计施工，并报送每月生产进度计划。⑾既有线侧路基土方施工作业应设置防护，确保行车安全，特别要确保旅客列车行车安全.⑿在既有线路基下施工,开挖前主动与成都铁路局工务、电务、通号部门联系，并签订安全配合协议，采用探测设备测探。使全体施工人员弄清地下电缆埋设位置，采取相应防护措施，防止地下电缆被损伤，确保运输的安全。⒀特种作业人员坚持先培训后上岗，持证上岗，对参加施工的职工、民工必须进行安全教育,定期进行安全考试。⒁施工现场应设置值班电话，并派专人看守,及时与车站联系掌握列车通过情况，当列车通过时，暂时停止施工，同时通知全体作业人员避让至安全位置，清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。⒂指派专人每通过一次列车应对线路轨距、水平、方向检查一次，注意观察线路加固情况,发现问题及时整治。⒃备有足够数量的道碴、方木、草袋,组织好人力和工具，一但线路发生变形时，立即抢修加固，必要时将刃脚处土方坡面用木板封闭。6.4.3线路加固安全保证措施⑴搞好安全教育,强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理,教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。⑵线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍.⑶施工中应随时检查，上紧松动的螺栓，并涂油保养。⑷施工中应防止工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰动行车信号。⑸从施工开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。⑹作业施工中,各种施工人员要位置明确相互配合，以免碰手碰脚。施工时，必须穿线路工的工作服。6.4.4框架顶进安全保证措施⑴严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工，严禁扩大施工范围。⑵施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。⑶成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对,并在线路上标明,方便线路的维护。⑷箱体顶进前应具备的条件：①箱体钢筋砼强度达到设计强度，并安装钢刃脚。②施工慢行计划已批准.③线路加固完毕；地下电缆已改移完毕.④顶进作业前已对机械进行调试,对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确.⑸顶进设备液压系统严禁超过额定压力。⑹顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1。0,两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。⑺挖土时应掌握坡度的平整,由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。⑻挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面.发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。⑼顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线及标高,并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趁势时,及时采取有利措施进行纠正,确保框架顶进精确就位.⑽工作坑坡顶规定的距离内，不得堆放材料及料具.弃土随挖随外运。各种机械在工作坑顶运行或操作时，均有一定的安全距离。⑾顶进期间执行昼夜三班制作业，不间断快速施工,不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阴力增大。如因故迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。6.5临时用电安全措施施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的要求，施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统,必须符合下列规定：⑴采用三级配电系统;（配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电)；⑵采用TN—S接零保护系统;（三相五线配电，属于“三相四线制”，而不是“三相五线制”即:工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统）;⑶采用二级漏电保护系统。①配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。②架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上.对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。④所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地.⑤各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转,须有针对性保护措施。⑥安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度,并做好检查记录。⑦严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。6.6施工机械安全措施⑴各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理.⑵操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。⑶保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械,机械不带病运转、超负荷运转。⑷起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行.⑸定期组织机电设备、车辆安全大检查.对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。6.7高空作业安全措施⑴高处作业施工，必须使用安全带，安全帽和梯子等，作业前必须认真检查所用的安全设