物流学概论绿色物流(课堂)课件

物流学概论1物流学概论1第一节

绿色物流的内涵第二节

逆向物流与回收物流第三节

运输与环保第十三章绿色物流2第一节绿色物流的内涵第十三章绿色物流2绿色物流（greenlogistics）是一种融合了环境保护观念的物流决策模式，是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是企业降低资源消耗和能源消耗、减少污染、提高竞争优势的一项具有长远利益的“战略武器”。第十三章绿色物流3绿色物流（greenlogistics）是一种融合了环境保第一节绿色物流的内涵一、绿色物流的概念20世纪90年代，全球兴起了“绿色浪潮”。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

绿色物流实际上是一个内涵丰富、外延广泛的概念，凡是以降低物流过程的生态环境影响为目的的一切手段和过程都属于绿色物流的范畴。二、绿色物流的内涵1.绿色物流的最终目标是可持续发展2.绿色物流的活动范围涵盖产品的整个生命周期3.绿色物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学和循环经济理论4.绿色物流的行为主体包括公众、政府及供应链上的全体成员4第一节绿色物流的内涵4三、绿色物流的特征绿色物流除了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。1.学科交叉性绿色物流是物流管理与环境科学、生态经济学的交叉。2.多目标性绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展。5三、绿色物流的特征5三、绿色物流的特征3.多层次性，其主要体现在三个方面：从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层三个层次的绿色物流活动。从系统的观点看，绿色物流系统是由多个单元(或子系统)构成的，如绿色运输子系统、绿色仓储子系统、绿色包装子系统等。绿色物流系统还是另一个更大系统的子系统，这个更大的系统就是绿色物流系统赖以生存发展的外部环境。4.时域性和地域性，绿色物流的地域性体现在两个方面：一是由于经济的全球化和信息化，物流活动形成跨地区、跨国界的发展趋势，相应对物流活动绿色化的管理也具有跨地区、跨国界的特性；二是指绿色物流管理策略的实施需要供应链上所有企业的参与和响应，这些企业很可能分布在不同的城市，甚至不同的国家。6三、绿色物流的特征6第二节逆向物流与回收物流一、逆向物流逆向物流又称反向物流，指“物品从供应链下游向上游的运动所引发的物流活动”(GB/T18354-2006)。(一)逆向物流的主要表现1.退货2.产品召回3.废旧产品回收(二)逆向物流的特点逆返性消费者→中间商→制造商→供应商依赖性价值性不可控性7第二节逆向物流与回收物流7图13-1逆向物流图8图13-1逆向8一、逆向物流(三)逆向物流流程逆向物流从消费者流向生产商的过程可以分为三级：第一级是零售商，第二级是配送中心，第三级是生产商。逆向物流的业务流程主要体现为：1.回收2.检验3.分类4.处理供应链的各个节点都会涉及逆向物流业务。因此，企业应该成立专门的逆向物流管理部门，管理逆向物流过程中产生的资金流、信息流、实物流，并通过与正常的供应链系统共享信息，协调供应链各节点的逆向物流业务，减少与供应链业务的冲突。9一、逆向物流9二、废旧物资物流(一)废旧物资1.生产过程中产生的废旧物资2.流通过程中产生的废旧物资3.生活消费中产生的废旧物资4.由于精神磨损而产生的废旧物资图13-2物流循环过程10二、废旧物资物流图13-2物流循环过程10二、废旧物资物流

(二)废旧物资的使用价值分析某种废旧物资，在一定时期科学技术基础上，可能成为完全丧失使用价值的“废物”。但当科学技术的进步使其重新使用成为可能，当人们认识到它潜存的使用价值时，废旧物资就成为一种新的资源了。1.废旧物资残存着原物资的使用价值2.物资在某一方面的使用价值丧失，但其在另一方面的使用价值尚存3.废旧物资经简单加工或不经加工就可恢复其使用价值4.废旧物资经深加工，可恢复其原始的形态和原有的使用价值11二、废旧物资物流11(三)废旧物回收物流当物资失去或部分失去了原有的使用价值以后，为了发挥其潜存使用价值的效能，将其回收，再经加工或完全不加工重新投入使用。这一实物运动过程就形成了废旧物回收物流。1.废旧物回收物流的形式以生产领域为始点的废旧物回收物流。以流通领域为始点的废旧物回收物流。以生活消费开始的废旧物回收物流。2.废旧物回收物流的特征分散性缓慢性混杂性12(三)废旧物回收物流12图13-3以生产领域为始点的废旧物资物流图13-4以流通领域为始点的废旧物资物流13图13-3以生产领域为始点的废旧物资物流图13-4以(三)废旧物回收物流3.废旧物资的加工废旧物资的加工是指对回收的废旧物资在投入使用前的一系列改变或补充其使用功能的劳动过程。依据分类加工目的①为了方便物资回收、装卸、运输等物流作业而进行的加工；②为方便废旧物资投入使用的加工。加工深度①基本上不改变废旧物资形态的加工。这种加工形式基本保持了废旧物资的原有形态或只有较小的形态变动。因此，这种加工也可称为浅加工；②改变废旧物资形态的加工。这种加工形式无论从加工用的设备、工具，还是从加工技术上，都要比上一种加工形式复杂得多，称为深加工。加工对象①废旧金属的加工，它的加工对象是各种有色或黑色金属②废旧建材的加工③废旧化工材料加工④废旧设备加工14(三)废旧物回收物流依据分类加工目的①为了方便物资回收、三、废弃物物流(一)废弃物废弃物是指在生产、流通和消费过程中产生的基本上或完全失去使用价值，无法再重新利用的最终排放物。图13-5最终废弃物处理15三、废弃物物流图13-5最终废弃物处理15三、废弃物物流(二)企业废弃物的种类1.固体废弃物2.液体废弃物3.气体废弃物(三)废弃物的几种物流方式

废弃物掩埋垃圾焚烧垃圾堆放净化处理加工4.产业废弃物5.生活废弃物6.环境废弃物16三、废弃物物流4.产业废弃物16第三节运输与环保一、大气环境质量标准环境标准是进行环境保护工作的技术规则，又是进行环境监督、评价环境质量、实施环境管理的重要依据。我国相继制定了大气环境质量标准，在1982年(GB3095-82)和1996年(GB3095-1996)环境空气质量标准的基础上，新的《环境空气质量标准》(GB3095-2012)规定自2016年1月1日起在全国实施。(一)新标准与老标准相比，变化主要表现在两个方面：(1)增加了臭氧(O3)和细颗粒物(PM2.5)两项污染物的控制标准。(2)进一步严格了可吸入颗粒物(PM10)、二氧化氮(NO2)等污染物的限值要求。对于自动监测系统的运转要求也相应提高了。新标准中二氧化硫(SO2)的标准限值没有变化。17第三节运输与环保17一、大气环境质量标准(二)空气质量新标准中污染物基本项目的浓度限值新标准规定了大气环境中污染物基本项目的浓度限值，如表13-1所示。它是大气污染的评价依据，也是制定汽车排放物标准的准则。18一、大气环境质量标准18表13-1各项污染物基本项目的浓度限值序号污染物项目平均时间浓度限值单位1二氧化硫（SO2）年平均60μg/m324小时平均1501小时平均5002二氧化氮（NO2）年平均4024小时平均801小时平均2003一氧化碳（CO）24小时平均4.0mg/m31小时平均10.04臭氧（O3）日最大8小时平均160μg/m31小时平均2005可吸入颗粒物（PM10）年平均7024小时平均1506细颗粒物（PM2.5）年平均3524小时平均7519表13-1各项污染物基本项目的浓度限值序号污染物项目一、大气环境质量标准(三)空气质量指数空气质量指数(airqualityindex，AQI)是用来定量描述空气质量状况的。它是一个无量纲数值。AQI将空气质量分为一至六级，分别用绿、黄、橙、红、紫和褐红等不同颜色表示，AQI数值越大、级别越高、表征的颜色越深，说明空气污染状况越严重，对人体的健康危害也就越大。当AQI值大于50时，6个IAQI中数值最大的污染物就是首要污染物。AQI与以前的空气污染指数(airpollutionindex，API)有很大的区别，主要表现在：1.参与评价的污染物种类不同2.称谓不同3.表征空气质量状况的级别增加4.评价时间段不一样5.评价结果不同20一、大气环境质量标准20一、大气环境质量标准(三)空气质量指数表13-2我国空气质量标准中颗粒物浓度限值的演变历程标准制定时间考核指标考核时间浓度限值（μg/m3）实施日期一级标准二级标准三级标准1996年1月18日旧国际（GB3095-1996）TSP年均802003001996年10月1日24小时120300500PM10年均4010015024小时501502502012年3月1日新国际（GB3095-2012）TSP(固体颗粒物污染)年均802002016年1月1日24小时120300PM10年均407024小时50150PM2.5年均153524小时357521一、大气环境质量标准标准制定时间考核指标考核时间浓度限值（二、城市汽车运输对环境的污染随着运输业和城市交通的发展，在它带给人们诸多好处的同时，也给人们带来了巨大的烦恼，甚至影响到人们生存的环境。(一)由汽车本身运行造成的污染汽车本身运行造成的污染主要包括汽车尾气污染和固体颗粒物污染。(二)在货物运输过程中货物本身造成的污染有些货物本身就含有有害物质。在运输水泥、沙石等粉状、沙状固体时、因振动、狂风、暴雨等因素引起的地面扬尘而造成环境污染。(三)汽车运输对环境的污染和对社会的危害1.CO2.SO23.Nox4.CH(烃)5.TSP6.光化学烟雾与酸雨7.噪音22二、城市汽车运输对环境的污染22三、运输环保的治理措施(一)汽车污染物排放限值标准汽车尾气排放污染问题主要来自三个方面：尾气排放、燃油蒸发排放和曲轴箱通风。表13-3国标欧洲标准对照表排放标准欧Ⅲ国Ⅲ欧Ⅳ国Ⅳ欧Ⅴ国Ⅴ排放限值（g/km）CH0.2000.2000.1000.1000.1000.100CO2.3002.3001.0001.0001.0001.000NOX0.1500.1500.0800.0800.0600.060PM0.0050.00523三、运输环保的治理措施排放标准欧Ⅲ国Ⅲ欧Ⅳ国Ⅳ欧Ⅴ国Ⅴ排放三、运输环保的治理措施(二)提高汽车燃料质量标准和推广清洁燃料石油几乎是当今世界上主要的运输燃料源，作为石油产品的汽油是目前城市用车的主要燃料。随着汽车工业的发展和日益严格的排放标准的实施，实现汽油无铅化，改进汽油中苯、芳烃、烯烃、硫、磷、锰、硅含量等性质，提高汽油质量，已是摆在石油工业面前的一项艰巨的任务。表13-4汽油机与柴油机排放的污染物比较污染物汽油机柴油机CO（%）0.1-60.05-0.5CH（ppm）2000200-1000NOx（ppm）2000-4000700-2000PM（μg/m3）0.0050.15-0.3024三、运输环保的治理措施污染物汽油机柴油机CO（%）0.1-三、运输环保的治理措施(二)提高汽车燃料质量标准和推广清洁燃料汽油机污染物主要是CO、CH和NOX，而柴油机污染物主要是PM和NOX。表13-5燃料燃烧排放的污染物与汽车性能的比较排放特性能量储存输出动力性能续行里程燃油携带性使用方便性CHCONOXPMCO2汽油车一般一般一般一般一般一般一般一般一般一般柴油车一般一般一般差良良较差良一般一般液化石油气车一般一般一般一般一般一般较差较差一般一般天然气车一般一般一般一般良一般较差差较差较差奥托型甲醇车一般一般一般一般一般一般良差较差较差迪塞尔甲醇车一般一般较差一般一般一般较差差较差较差电动车优优优优优优差差差一般25三、运输环保的治理措施排放特性能量储存输出动力性能续行里程三、运输环保的治理措施(三)交通运输的节能减排