航空护林(1-5)分解课件

第一章第一章第一节国内外航空护林发展概述知识要点

1、航空护林的概念及历史背景2、我国航空护林的现状3、航空护林的重要性4、航空护林的地位5、航空护林发展总体目标和实现途径6、拓展业务方面第一节国内外航空护林发展概述知识要点1、航空护林的概念及历史背景概念：航空护林：利用航空手段保护森林。

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1、航空护林的概念及历史背景概念：1、航空护林的概念及历史背景历史背景

航空护林的发展主要经历了五个阶段：①开创阶段——牡丹江基地起飞，一统、一分、二统、二分、三统②探索阶段——跳伞灭火、西南航空护林站、规模加大③停滞阶段——三分④发展阶段——四统⑤改革阶段——东分西统新格局

返回1、航空护林的概念及历史背景历史背景A、完备场站的基础设施设备建设；B、从总结经验和实际工作入手，建立各种规章制度；C、全面开展机降灭火；D、拓宽飞行灭火渠道，开展化学灭火；E、以能者为师方式进行业务培训，借以提高各类专业人员的素质，同时加强科学理论的研究。

（从管理角度研究航空护林体制动荡问题；从灭火角度解决机降灭火的战略战术问题；从预防的角度解决航线规划、发布飞行预报以及如何解决火险预报的问题；从社会角度解决协同作战问题；从岗位角度选学领航学、军事学、气象学等等。）

返回A、完备场站的基础设施设备建设；2、我国航空护林的现状（一）场站建设初具规模，航空护林已成体系

正厅级——东北、西南航空护林总站——航空护林机场12个7个省23个航空护林点直升机起降点5个（均为林业自建）

1、飞机数量及航护范围春秋租用民、军——100多架飞行时间达3000多小时航护总面积达135万km2占国土面积的14%2、航护科目及灭火手段航空巡护、吊桶灭火、索降灭火、航化灭火、机降灭火、航空宣传森林灭火、其他航空飞行东北10多人～394人专业人员149人占总人数37.8%西南12～100高中级人员60人占总人数54%2、我国航空护林的现状（一）场站建设初具规模，航空护林已成体2、我国航空护林的现状（二）航空飞机机源紧张，航空灭火手段单一东北——593km2租机50架每1万km2不足一架机

西南——76.7km2租机13架每5.9万km2不足一架机2、我国航空护林的现状（二）航空飞机机源紧张，航空灭火手2、我国航空护林的现状（三）航护资金投入不足，事业发展受到限制2、我国航空护林的现状（三）航护资金投入不足，事业发展受到2、我国航空护林的现状（四）业务管理手段落后，影响飞机使用效益人员素质低，科技含量低，飞行效率低（公务飞行）1、巡护飞行计划性不强2、各级领导视察，转场等公务飞行较多，屡禁不止3、当发生较大火灾时，东北航护飞机不能就近统一调动使用，省区间各自为政，同一火场同一任务重复飞行较多4、航空护林飞机的调机、定检、训练飞行占去了大量时间，大大减少了有效飞行时间，飞机利用率大幅下降

返回2、我国航空护林的现状（四）业务管理手段落后，影响飞机使用3、航空护林的重要性1、巨大的宣传作用和社会影响2、准确的火情监测和快速的信息传递3、及时实施快速的扑救措施4、为各级政府森林防火指挥部侦查火情，实施正确的决策和调度指挥，提供了快捷、有效的方法5、重大火场的救援工作

返回3、航空护林的重要性1、巨大的宣传作用和社会影响4、航空护林的地位航空护林队伍是森林防火的尖兵，是保护林区改革、发展和稳定，保护林区人民生命财产安全的一支重要力量，是维护国家生态安全的保护者，航空护林事业是保护森林资源，维护生物多样性，维持生态平衡的公益事业

使命：打早、打小、打了发现早、行动快、灭在小

返回4、航空护林的地位航空护林队伍是森林防火的尖兵5、航空护林生产总体目标和实现途径1、总体目标：争取把东北航空护林系统建设成“一流管理水平，一流装备水平，一流科技水平，一流业务水平”的空中防、扑火攻坚力量。2、实现途径

①实施航空护林场站建设发展战略②实施空中直接灭火发展战略③实施航空护林现代化管理战略④实施航空护林科技进步战略⑤实施航空护林宣传战略

返回5、航空护林生产总体目标和实现途径1、总体目标：争取把东北航北方航空护林系统已建成航空护林基地18个年租用飞机近200架巡护航线52条巡护面积59万㎞2基本覆盖我国北方重点林区北方航空护林系统已建成航空护林基地18个在北方航空护林总站的基础上，相继成立：东北森林防火协调中心

东北森林防火物资储备中心

东北卫星林火监测中心在北方航空护林总站的基础上，相继成立：北方航空护林总站火场侦察体系调度指挥体系航行保障体系飞行灭火体系信息传输体系林火监测体系很好协助林业发挥“五大功能”、捍卫“四个地位”、完成“四大使命”北方航空护林总站火场侦察体系林业“四个地位”：在贯彻可持续发展战略中具有重要地位；在生态建设中具有首要地位；在西部大开发中具有基础地位；在应对气候变化中具有特殊地位。林业“四个地位”：林业“四大使命”：实现科学发展，必须把发展林业作为重大举措；建设生态文明，必须把发展林业作为首要任务；应对气候变化，必须把发展林业作为战略选择；解决“三农”问题，必须把发展林业作为重要途径。林业“四大使命”：实现科学发展，必须把发展林业作为重大举措；林业“五大功能”：1、生态功能2、经济功能3、固碳功能4、保健功能5、美化功能林业“五大功能”：1、生态功能航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件航空护林(1-5)分解课件6、拓展业务方面1、进一步挖掘林业航空综合利用的潜力2、实施大航护理念3、成立东北林火监测中心，开设航空护林网站4、成立东北通用航空空管中心

返回6、拓展业务方面1、进一步挖掘林业航空综合利用的潜力第二章第二章航空护林场站建设与管理一、机场的概念及分类二、飞行区等级三、跑道的基本参数航空护林场站建设与管理一、机场的概念及分类一、机场的概念及分类1、概念：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。2、分类：

按用途分：

（1）运输机场（2）停航保管机场（3）通用航空机场（4）直升飞机机场

按飞行区等级分：

返回一、机场的概念及分类1、概念：（1）运输机场：指主要为定期航班服务的机场。（2）停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运使用，但尚未报废的机场。（3）通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等飞行的机场。（4）直升飞机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。（1）运输机场：一、机场的概念及分类1、概念：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。2、分类：

按用途分：

（1）运输机场（2）停航保管机场（3）通用航空机场（4）直升飞机机场

按飞行区等级分：

返回一、机场的概念及分类1、概念：二、飞行区等级1、概念：跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按照这种能力分类，称为飞行区等级。2、表示方法：（1）飞行区等级用两个部分组成的编码来表示第一部分：数字表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制；第二部分：字母表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。二、飞行区等级1、概念：（2）对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示飞行场地长度，第二个字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

1小于800米A＜5米＜4.5米2800米至1200米B5—24米4.5—6米31200米至1800米C24—36米6—9米41800米以上D36—52米9—14米E52—65米9—14米F65—80米我国很多机场拥有目前最高飞行区等级：4F

返回（2）对于跑道来说三、跑道的基本参数1、方向和跑道号：（1）方向主跑道的方向一般和当地的主风向一致。（2）跑道号跑道号按照跑道中心线的磁力方向以10度为单位，四舍五入用两位数来表示。例如：台北桃源中正机场磁方向为233度的跑道的跑道号为23。平行跑道用数字加L、R、C表示。三、跑道的基本参数1、方向和跑道号：2、基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。（1）跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度等。一般海拔高、空气稀薄、地面温度高、发动机功率下降等，需要加长跑道。（2）宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距。一般不超过60米。（3）坡度一般不要求有纵向坡度，有也不要超过3度。2、基本尺寸：3、道面：（1）分类①刚性道面——混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。②非刚性道面——有草坪、碎石、沥青等各类道面，抗压不能抗弯，只能用于中小型飞机起降的机场。（2）要求——摩擦力水泥道面上打磨5cm槽，6至8年定期打磨；或在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，既能减少降落时的震动，又能保证有一定的摩擦力。3、道面：4、强度飞机等级序号ACN道面等级序号PCN二者决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。

PCN——道面的性质、道面基础的承载强度，经技术评估得出的，每一条跑道都有一个PCN值。4、强度ACN——飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及起落架机轮间距等参数，由飞机制造厂计算得出。

ACN值和飞机的总重只有间接关系。例如：B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN值为55；B707的ACN值为49，而它的总重只有B747的2/5，两者的ACN却相差不大。ACN——ACN＜PCN这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道；在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会带来跑道使用寿命的缩短。ACN＜PCN5、跑道附属区域（1）跑道道肩是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因风偏离中心线时，不致引起损害。一般为1.5米。（2）跑道安全带在跑道的四周划出一定距离的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全。①侧安全带②道端安全带5、跑道附属区域①侧安全带——由跑道中心线想外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离一般不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物，在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实行硬着陆。②道端安全带——是由跑道端至少向外延伸60米的区域，减少冲出跑道的危险。①侧安全带——3、净空道跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称的分布，在这个区域除了有跑道灯之外，不能有任何障碍物，但对地面没有要求，可以是地面也可以是水面。4、滑行道连接飞行区各个部分飞机运行的通道。

返回3、净空道2.2航空护林场站的建设一、基本建设程序二、场站的规划与布局三、护林机场的选址与定址2.2航空护林场站的建设一、基本建设程序一、基本建设程序就是指基本建设中所必须遵循的先后次序。（一）前期工作

1、审批申请文件。2、初步设计文件。包括初步设计文件、资料清单，设计说明书（设计总说明书和各专业设计说明书），设计图纸，主要工程量表，主要设备及材料表，工程概算书，初步设计汇总概算与批准可行性研究报告投资对照表及其说明，有关附件等。

一、基本建设程序就是指基本建设中所必须遵循的先后次序。3、有关批准文件。包括项目建议书，可行性研究报告，环境评价，以及通信、导航、雷达、气象台（站）址等的批准文件。4、相应的工程勘察、地震评估、环境评价、以及工程试验等报告书。3、有关批准文件。包括项目建议书，可行性研究报告，环境评价，审查人员必须具备下列条件：

1、具有相应专业的高级技术职称；对于土建工程，应具有10年以上结构设计工作经历，独立完成过5项二级以上（含二级）项目工程设计的一级注册结构工程师、高级工程师，年满35周岁，最高不超过65周岁；2、有独立工作能力，并有一定语言文字表达能力；3、有良好的职业道德。

审查人员必须具备下列条件：一、基本建设程序（二）后期工作1、进行项目招标2、工期建设单位要设立基建管理机构或指定专人协调工作，并按设计要求和技术标准对工程进行监督检查，有条件的地方可聘请专业人员严把质量关。分期拨付工程款。3、竣工验收一、基本建设程序（二）后期工作一、基本建设程序(1)竣工验收报告。内容包括：A.工程项目建设过程及竣工验收工作概况；B.工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工程量和安装设备等；C.资金到位及投资完成情况；D.竣工验收整改意见及整改工作完成情况；E.竣工验收结论。

一、基本建设程序(1)竣工验收报告。内容包括：一、基本建设程序（2）飞行校验结果报告；（3）试飞总结报告；（4）设计、施工、监理、质监等单位的工作报告；（5）环保、消防、劳动卫生等主管部门的验收合格意见或者准许使用意见；（6）有关项目的联合试运转情况；（7）有关批准文件。

返回一、基本建设程序（2）飞行校验结果报告；二、场站的规划与布局（一）规划1、规划的概念

规划是指比较全面的长远的发展计划，是对事物运动过程中的内容和步骤做出预先的安排，以便按一个目标分步骤连续发展，最终实现预定的发展目标。2、规划的必要性

二、场站的规划与布局（一）规划二、场站的规划与布局3、规划的功能（1）目标导向规划具有四要素：目标、时限、手段、主体（2）平衡协调（3）资源配置①创造适当的环境和条件，支持、引导市场配置资源；②组织、动员社会资源，集中力量办大事，提高市场资源配置效率；③政府直接配置资源。（4）政策选择（5）规范约束（6）激励维护二、场站的规划与布局3、规划的功能（二）布局布局主要有地域布局和时空布局两类1、地域布局：主要是根据规划对象的自然特征，生态环境脆弱程度及灾害类型，生态建设的主导需求及目标属性，不同区域的经济特征，分别在地域上划分不同的建设区域，明确各自的主攻方向，建设内容和建设任务。2、时空布局：主要是按照重点优先、轻重缓急的原则，在规划内平衡建设任务在时序上的分布。（二）布局（三）护林场站的规划布局1、适用性；2、地域性；3、全局性；4、结合性；5、前瞻性；6、自然条件。

（三）护林场站的规划布局我国航空护林的总体布局1、东北区域：包括内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁。现有16个航站、点。2、西南区域：包括四川、云南、贵州、重庆、广西、西藏。现有6个航站，计划在云南增设3个、四川1个、贵州2个等。3、西北区域：包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆。计划新建3个航站。4、东南区域：包括山东、江苏、上海、浙江、福建、海南、广东。拟计划在各省建1个航站。5、中部区域：包括河南、安徽、湖北、湖南、江西。6、华北区域：包括北京、天津、河北、山西。我国航空护林的总体布局1、东北区域：三、护林机场的选址与定址（一）选址的基本原则1、满足航空护林总体规划要求作为首要条件；2、以护林防火为主，兼顾病虫害防治；3、位置基本上处在林区腹地或林区边缘；4、考虑飞行安全；5、尽量不占或少占耕地，保护好自然生态环境。三、护林机场的选址与定址（一）选址的基本原则（二）选址的组织与建址条件1、选址的组织：（1）建设主管部门、上级领导及技术人员；（2）机场所在地的林业管理部门；（3）民航（执行护林任务的航空公司）的航行部门；（4）民航（实施国家机场管理）机场当局的场建部门；（5）机场所在地的地方政府代表；（6）设计部门。（二）选址的组织与建址条件2、机场建址的基本条件：（1）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划发展相协调；（2）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；（3）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件；

2、机场建址的基本条件：（1）机场净空、空域及气象条件能够满2、机场建址的基本条件：（4）尽量靠近林业局或县级以上的城镇；（5）满足文物保护及环境保护等要求；（6）占用良田耕地少，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。（7）定址前要收集调查需要的全部气象资料；

返回2、机场建址机场净空概念：机场内和机场周围一定范围内规定不得有对于航空器运行构成障碍的物体的空间。

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机场净空概念：2.3护林机场的管理与维护知识要点：一、护林机场的使用二、护林机场的管理三、机场的养护与维修2.3护林机场的管理与维护知识要点：一、护林机场的使用通用（护林）机场投入使用应当具备下列条件：

（一）有与运营业务相适应的飞行场地；

（二）有保证飞行安全的空中交通服务、通信导航监视等设施和设备；

（三）有健全的安全管理制度、符合国家规定的民用航空安全保卫条件以及处理突发事件的应急预案；

（四）配备必要的管理人员和专业技术人员。

一、护林机场的使用通用（护林）机场投入使用应当具备下列条件：一、护林机场的使用护林机场投入使用的，护林机场的管理者应当向通用机场所在地地区民用航空管理机构提出申请，并附送符合前面规定条件的相关材料。

地区民用航空管理机构应当自受理申请之日起30个工作日内审查完毕，作出准予许可或者不予许可的决定。准予许可的，颁发护林机场使用许可证；不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。

一、护林机场的使用护林机场投入使用的，护林机二、护林机场的管理1、飞行区的管理包括飞行区场地检查、维修制度和保护净空的措施。2、机场各种建筑物、设施的使用管理；包括为驻地警卫机降部队等提供的建筑物和设备的使用规定。3、维持机场治安秩序，确保安全起飞、着陆。4、机场收费办法包括起降、停场、服务和建筑设施使用租金等。5、机场的环境保护和绿化、美化措施。二、护林机场的管理1、飞行区的管理二、护林机场的管理6、机场的地理坐标、机场同附近显著地标的位置关系。7、机场的面积、标高、磁差、主跑道、副跑道、滑行道、停机坪、机场跑道道面PCN等级值等有关数据。8、机场区域的边界。9、本机场允许飞行的最低气象条件，机场地区的气象特点。10、对接受外来飞机实行指挥、加油、地面保障的规定。

二、护林机场的管理6、机场的地理坐标、机场同附近显著地标的位三、机场的养护与维修（一）道面的养护与维修1、水泥道面的养护与维修（1）主要损坏现象：板面细小裂缝；穿透性的裂缝；接缝的嵌缝料损坏或脱落；板面落皮、蜂窝、坑洼，板边、板角破碎；板下沉；板块向上鼓起。（2）养护：经常性的检查、清扫，清除接缝内的杂物，清除道面的积水，保持道面的平整等。并把每次的检查结果作好记录，以便观察、比较出现的问题的程度及发展趋势，为维修提供依据。三、机场的养护与维修（一）道面的养护与维修三、机场的养护与维修（3）维修道面发生鼓起的修理：经观察东北地区发生道面鼓起的原因主要有两个方面：其一是结冰前板块下有积水或基础填有冻胀性土壤，结冻时因土壤冻胀将板块抬起，这种情况必须修好灌水部位和顺坡；其二是在夏季炎热的月份里，因横向伸缩缝过小或失去伸缩作用，

在伸缩缝处将板块拱起，并造成边角破碎，这种情况唯一的处理办法就是加宽填缝，处理时，要注意与原道面保持标高。三、机场的养护与维修（3）维修三、机场的养护与维修2、土道面的养护与维修（1）主要损坏现象：高低起伏、道面松软或形成冲沟

（2）养护：清除道面石子，铲平轮辙、大草小树；雨后排除积水；进行周期性辗压及干燥时洒水，以增加道面的稳定。

（3）维修：将坑内杂物清除，掏净水并铲除稀泥，用原道面土或接近该土壤并处于最佳含水量的土填筑。

注意坡度等。三、机场的养护与维修2、土道面的养护与维修三、机场的养护与维修（二）房屋、设备及其他管理一是公用房屋及其附属建筑物；二是职工住宅及其辅助设施。登记在册、及时检查维修等。

三、机场的养护与维修（二）房屋、设备及其他管理航空护林飞机的使用与管理第三章航空护林飞机的使用与管理第三章3.1航空护林飞机一、飞机机体的结构组成1．发动机发动机是飞机前进的动力，它和机身、机翼、尾翼一起，协调动作，使飞机前进、升降、左右转弯。2．机身机身是飞机的主要骨架，一般分为三个部分：驾驶舱，客(货)舱，尾舱。其构成材料为多种金属铝合金。机身上安装着发动机、机翼、尾翼、起落架等。3．机翼机翼的主要作用是使飞机产生升力而升空。

3.1航空护林飞机一、飞机机体的结构组成4．尾翼尾翼的作用是使飞机改变飞行姿态。5．起落架起落架是支撑机身、机翼、尾翼、发动机等重量的部件，可使飞机在地面滑跑和灵活运动。4．尾翼二、护林飞机类型1、M-26直升飞机：每次能把15吨水吊到火场上空灭火，每次洒水可形成宽50米、长300米的洒水带。该直升机货舱长12米、宽3.27米、高3.24米，可以运载全副武装的扑火人员80名、担架60副，载重20吨。不过,这架“世界之最”直升机每飞行一小时要“喝”掉汽油近2.8吨，巡航速度每小时255公里。可执行任务：火场侦察、巡逻报警、卫星热点侦察、火场急救、投撒宣传单、机降、索降、滑降、吊桶洒水。二、护林飞机类型1、M-26直升飞机：二、护林飞机类型2、K-32直升机：一次可运载消防队员20人，可吊载5吨水。K-32A型直升机采用机腹式取水，对水深无特殊要求，只要取水管在水面下即可，因此在现有直升机吊桶取水点完全可以作业。可执行任务：火场侦察、巡逻报警、卫星热点侦察、火场急救、投撒宣传单、机降、索降、滑降、吊桶洒水。二、护林飞机类型2、K-32直升机：二、护林飞机类型3、M-171直升机是俄罗斯米里设计局在M-8直升机基础上研制的单旋翼通用运输直升机，该机可以在气候条件较差，地面能见度低或高纬度地区的条件下安全飞行和着陆。机动性强、载油量2.8吨，巡航可达4小时，飞行高度可达6千米。可执行任务：火场侦察、巡逻报警、卫星热点侦察、火场急救、投撒宣传单、机降、索降、滑降、吊桶洒水。M171直升机在进行森林航空消防任务时，外挂A-FLEX吊桶可进行水灭，吊桶容量1.5吨，根据海拔及地效等因素，可调整容量。

二、护林飞机类型3、M-171直升机二、护林飞机类型4、米-8

外挂系统可运载2500Kg的大型货物。飞机机组由正、副驾驶员、空中机械师三人组成。可运送28人和24名空降队员。有机身左侧和后面两个舱门。可执行任务：火场侦察、巡逻报警、卫星热点侦察、火场急救、投撒宣传单、机降、索降、滑降、吊桶洒水。M-8直升机在进行森林航空消防任务时，外挂A-FLEX吊桶可进行水灭，吊桶容量1.2吨，根据海拔及地效等因素，可调整容量。二、护林飞机类型4、米-83.2航空护林飞行及其航行管理知识要点：一、航空护林飞行的特点二、航空护林飞行的原则三、航空护林飞行有关规定四、航空护林飞机的航行管制3.2航空护林飞行及其航行管理知识要点：森林航空飞行的分类根据飞行航线可以把森林航空飞行分为：1、固定航线飞行2、临时航线飞行3、选点飞行森林航空飞行的分类根据飞行航线可以把森林航空飞行分为：根据飞机执行的任务分：1、调机飞行：是指飞机载机组人员和设备从甲地到乙地（途中着陆加油或不加油）的飞行。调入飞行、调出飞行、替换飞行2、定检飞行：是指飞机已完成了阶段额定飞行时间，需要回到检修地点（工厂）进行定时检修的飞行。3、巡护飞行：沿固定航线或临时航线在林区上空一定高度以侦察有无火情发生为主的飞行。根据飞机执行的任务分：1、调机飞行：4、升高瞭望飞行：在高火险期的中午时段，飞机在某一地域上空进行小半径的循环飞行。5、载人巡护飞行：在高火险期、火情高发时段，安排直升机载扑火人员进行的巡护飞行。6、侦察火情飞行：对已知的火场或可能的火情安排的飞行。包括侦察火场、紧急火情、热点核对和勾绘火场飞行等。7、机降扑火飞行：是指直升机向火场运送、接回以及在火场内部或火场之间调动扑火人员的飞行。4、升高瞭望飞行：8、航空化学灭火飞行：利用森林航空飞机装载化学灭火药液、实施空中喷洒扑救森林火灾的飞行。9、洒水扑火飞行：利用飞机所载设备装水，直接喷洒在火头、火线或给地面扑火设备供水的飞行。10、索（滑）降灭火飞行：直升机载人飞抵森林火灾现场附近悬停后，扑火人员通过绞车或绳索降至地面的飞行。8、航空化学灭火飞行：11、空运（投）飞行12、火场急救飞行13、防火宣传飞行14、转场飞行15、适应性飞行16、科研飞行11、空运（投）飞行一、航空护林飞行的特点1、航空护林飞行，机动灵活性强。2、航空护林飞行，具有明显的时段限制性。3、航空护林飞行，要有极强的责任心和紧迫感。4、航空护林飞行，必须有各个方面的密切配合才能完成。5、航空护林飞行，具有法律规定性。

一、航空护林飞行的特点二、航空护林飞行的原则1．因时制宜、精心安排原则2．确保重点、兼顾一般原则3．治火为本、救人优先原则4．科学合理、节约效能原则二、航空护林飞行的原则三、航空护林飞行有关规定1．护林航线需向军区申报。2．飞机不进入国境线我侧lOkm内飞行。3．林区照相、录相(像)需向军区申报批准后执行。4．空域内空军执行军事任务，空军有权取消当日的护林飞行。5.乘机人员携带的枪支、弹药，登机后实行枪弹分开的办法。6．航空护林飞行，飞机在日出后半小时方可起飞、日落前半小时必须返场的规定。三、航空护林飞行有关规定1．护林航线需向军区申报。四、航空护林飞机的航行管制（一）实行航空护林飞机航行管制的目的：确保按计划飞行，维持飞行秩序，加速空中交通流畅，确保飞行安全，完成航空护林任务。具体负责人：民航站调度员四、航空护林飞机的航行管制（一）实行航空护林飞机航行管制的目四、航空护林飞机的航行管制（二）内容：1．飞行计划逐级申报制度。2．站调指挥飞机起降。3．区调调配飞机。4．临时到场执行扑火任务的飞机，站调进行航行管制，指挥飞机。四、航空护林飞机的航行管制（二）内容：3.3航空护林飞机的使用

知识要点：一、固定翼飞机的使用二、直升飞机的使用3.3航空护林飞机的使用知识要点：一、固定翼飞机的使用固定翼飞机的主要任务：巡逻报警、侦察火情、空撤防火宣传单、空运防火物资、化学灭火、培训观察员等。一、固定翼飞机的使用固定翼飞机的主要任务：一、固定翼飞机的使用(一)精心安排巡护飞行，提高火情发现率地广人稀、交通不便、地面瞭望设施较差的林区进行巡护飞行，选择最佳航线、最佳时间，侦察林区有无火情发生，其作用十分明显。一、固定翼飞机的使用(一)精心安排巡护飞行，提高火情发现率巡护：就是航空护林飞机沿护林航线，在林区上空一定高度上观察可见范围内的森林有无火情发生并及时将侦察情况报告给基地的复杂过程。飞机巡护：可分为狭义巡护和广义巡护两种。巡护：狭义巡护：是指航空护林飞机利用居高临下、视野开阔、时速较快的优势，侦察视区内林地中有无火情发生，如有火情，立即前往侦察，进行火场定位、火区勾绘、发展趋势判定、有无扑火人员等详尽侦察，并将情况立即向火场附近的村电投下火报，通知村民前往火场扑火；同时，利用机上电台，将侦察情况报告给护林基地。广义的巡护：是指航空护林飞机无论执行何种任务，只要在林区上空飞行，并有观察员随机，都具有狭义巡护的作用，只是此种飞行的主要目的，不是巡视林区内有无火情发生而已。狭义巡护：选择最佳巡护航线：要根据当地森林火灾的特点和天气、火险预报，机动灵活地选择航线，抓住关键地段，重点火灾区组织巡护飞行，使航线在火灾危险性较大的地域通过，并尽可能多地增加巡护面积。以运-五型飞机巡航速度150km／h来计算，对于林区内某一点，从飞机看得见前方这点到飞机飞越该点后即将看不到这点的这段时间，为飞机监护时间。时速150km／h、飞行高度1500m的情况下，监护这点的时间约40min。选择最佳巡护航线：最佳巡护时间的选择：日变化、季变化、节假日、重点地段等勤巡护。最佳巡护时间的选择：一是加强中午12时至下午3时的巡护飞行，减少上午9时前和傍晚5时以后的巡护飞行；二是加强高温、干旱、高火险天气的巡护飞行，减少低火险(火险级二级以下)天气的巡护飞行；三是加强关键时期(节假日)戒严期的巡护飞行，减少雨后无巡护价值的飞行；四是加强重火灾区、重点保护区的巡护飞行，减少一般火灾区和非重点保护区的巡护飞行。一是加强中午12时至下午3时的巡护飞行，减少上午9时前和傍晚一、固定翼飞机的使用(二)科学组织化学灭火飞行，提高化学灭火效果1、实施化学灭火的目的：一是将火头火势压下去或直接喷药熄火，为扑火队员打住火头创造条件；二是打出防火隔离带，阻止火势发展，控制火势蔓延，配合地面扑火人员将火扑灭。一、固定翼飞机的使用(二)科学组织化学灭火飞行，提高化学灭火一、固定翼飞机的使用2、注意事项：（1）选择适当距离的火场适宜进行化学灭火的火场距基地50一70km为最佳（2）抓住有利时机早晨或傍晚进行化学灭火的飞行，效果显著。（3）适宜进行化学灭火的火场火势及火场风速（4）适当的飞行高度和喷洒技术适当的飞行高度为30m(真高30m)。实施化学灭火飞行时，不但要有飞行技术熟练的驾驶员，而且要配备有较高业务水平的化学灭火员和观察员，到达火场后掌握好时机和飞行高度，熟练飞行，进行认真作业。一、固定翼飞机的使用2、注意事项：一、固定翼飞机的使用(三)适时进行侦察火场飞行，为扑火提供详实资料(四)根据当地防火特点，切实安排好空撒防火宣传单的飞行规划航线——掌握时间——单飞或结合巡护——盘旋飞行撒传单一、固定翼飞机的使用(三)适时进行侦察火场飞行，为扑火提供详一、固定翼飞机的使用(五)使用固定翼飞机应注意的几个问题：1.风力超标，安排直升机替补飞行。2．掌握可飞时间，科学合理使用。可飞时间，指飞机用于生产的飞行时间与回程养调时间之和。3．计划性与机动性相结合，统筹兼顾，因时制宜。4．减少公务飞行，杜绝无关人员乘机一、固定翼飞机的使用(五)使用固定翼飞机应注意的几个问题：二、直升飞机的使用使用直升机保护森林资源，是目前一些国家普遍采用的现代化环保措施之一。由于直升飞机是具有机动灵活、垂直起降、野外着陆、抗风力标准高等特殊性能。决定着它在森林防火、抢险救灾中的不可替代的作用。在我国的森林防火工作中直升机主要是用于机降灭火，还执行一些索降灭火、吊桶灭火、空投空运扑火物资等任务。

二、直升飞机的使用使用直升机保护森林资源，是目前一些国家普遍二、直升飞机的使用(一)抓住有利灭火战机，快速组织机降灭火飞行机降灭火，简而言之，就是利用直升飞机将扑火队员及其装备空运到火场附近，扑火队员立即投入扑火战斗，将林火扑灭。(二)选择最佳时间最佳航线，科学安排巡护飞行

二、直升飞机的使用(一)抓住有利灭火战机，快速组织机降灭火飞合理规划整个林区的巡护航线：1、依据巡护飞机的能见范围规划航线

2、依据我们的国情规划航线。3、依据全面巡护重点保护的原则规划航线。4、依据地面防火设施建设情况规划航线。5、在航线上设置旋转了望点。合理规划整个林区的巡护航线：（1）在重点林区、优质林区和多火灾区上空设置航线转弯点和旋转了望点，可延长该区的巡护了望时间。

（2）在重点林区、优质林区和多火灾区上空使航线间隔距离减少或使航线重叠，以增加该区的航线密度和巡护次数。

（3）使重点林区、多火灾区等重点航护对象在多角圆形航线的内侧，让飞机在航线上的任何一点都能了望到该重点航护区域。

（4）在重点林区、多火灾区规划出一些直升机载人巡护航线，以保证大风天、高火险天气时的直升机载人巡护。

（1）在重点林区、优质林区和多火灾区上空设置航线转弯点和旋转合理安排飞行计划：1、按大面积范围内各航站之间统筹兼顾原则安排飞行计划。2、按各地区的火险等级情况安排飞行计划。3、按季节变化安排飞行计划。4、按林区人员活动情况安排飞行计划。5、按一定的先后原则安排飞行计划合理安排飞行计划：二、直升飞机的使用（三）空中、地面密切配合，综合治理森林火灾。（四）合理使用直升机全面发挥和扩展直升机功能。二、直升飞机的使用（三）空中、地面密切配合，综合治理森林火灾1、增设直升机野外加油站扩大直升机活动半径。2、组建流动加油车队随机补给航油。3、增设野外临时机降点。4、加强直升机与各种车辆的配合。5、利用直升机吊桶载水直接灭火。6、直升机索降灭火和索降开辟机降场地。7、利用林区公路及其岔路口修建一