发动机电控检测教案

执班级09汽修1行时周次20执班级09汽修1行时周次20节次间日期教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体模块一：电控发动机的概述课题项目一：电控系统的认识（一）课时教学 发动机电控系统的基本概念、发动机电控系统的发展过程、内容 发动机电控系统的功能、组成和工作原理。教学 掌握发动机电控系统的基本概念;目的 了解发动机电控系统的发展过程;掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理重点 发动机电控系统的基本概念难点 发动机电控系统的工作原理课后要求复习本次内容，预习下次内容与复习本次内容，预习下次内容 完成日期课外作业实施情况和反思教学过程：、导入新课(85分钟，启发式导入新课)模块一：电控发动机的概述

项目一：电控系统的认识

任务一：电控系统的基本概念、自动控制系统概述1、自动控制2、电子控制系统3、电子控制系统的基本形式:①开环控制②闭环控制、微机闭环控制1、微机控制系统的组成如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。2、微机控制系统的控制过程①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。二、现代汽车电子控制系统的发展趋势1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。任务三：发动机电控系统的功能一、电控燃油喷射(EFI)系统ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。二、电控点火装置(ESA)

三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统任务四：发动机电控系统的基本组成及其工作原理一、电控系统的基本组成与类型1、组成信号粕人装官

各种府信号粕人装官

各种府IS器Etl于拉/世无

(ECU'有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。电子控制单元——ECU,给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。执行元件—一由ECU控制，执行某项控制功能的装置。2、类型开环控制—一ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU，进行原先的控制修正。二、归纳总结：（5分钟）电控系统的基本组成与类型三、布置作业：预习并复习四、板书设计模块一：电控发动机的概述

项目一：电控系统的认识

任务一：电控系统的基本概念、自动控制系统概述、微机闭环控制任务二：发动机电控系统的发展过程、发动机电控技术发展、现代汽车电子控制系统的发展趋势任务三：发动机电控系统的功能

任务四：发动机电控系统的基本组成、电控系统的基本组成与类型电控系统的基本组成与类型班级09汽修1周次20课题周次20项目一：电控系统的认识（二）课时 2时 节次间 日期电控元件的安装位置、各种传感器、课时 2时 节次间 日期电控元件的安装位置、各种传感器、ECU的安装位置、ECU的安装位置教学内容教学目的掌握电控元件的安装位置，能够识别各种传感器，能够找到ECU的安装位置，能够识别ECU的安装位置重点识别各种传感器，能够找到ECU的安装位置，识别各种执行器难点传感器和执行器的区别教学方法 讲授法、演示法等课堂类型 新课教具器材多媒体课后要求复习本次内容，预习下次内容与复习本次内容，预习下次内容完成日期课外作业实施情况和

反思

一、复习提问（10分钟）1、电控系统的基本组成有三部分组成：-信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。-电子控制单元——ECU,给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。-执行元件—一由ECU控制，执行某项控制功能的装置。二、导入新课（75分钟,启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）一、传感器讲解顺序：氧传感第爆震传感芾口■碳罐电超阀曲轴位至传感布语却减法度传感器喷油器喷油器1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置传感器；7、爆震传感器；8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；9、由辅导教师讲解桑塔纳AJR电喷发动机电子控制系统的总体组成。按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐系统、爆震和反馈控制等。二、执行器讲解顺序：弹驱动班的点火槿战1、电子油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；5、节气门控制组件（怠速阀）。2.演示：由辅导教师起动发动机实验台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况。

3.考核：采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。4.教学延伸：辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台三、ECU的认识三、归纳总结：（5分钟）1、电控系统元件的安装位置四、布置作业：完成试验报告五、板书设计电控系统的基本组成模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）一、传感器讲解顺序：二、执行器讲解顺序：三、ECU的认识总结电控系统元件的安装位置课后作业完成试验报告

项目一：概述 行 周次20项目二：空气供给系 时节次课时2间2 日期现代汽油喷射系统的分类教学内容汽油发动机电子控制系统的组成及功能汽油发动机电子控制系统的工作原理掌握现代汽油喷射系统的分类教学目的掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理重点现代汽油喷射系统的分类难点汽油发动机电子控制系统的工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况和反思一、复习提问（10分钟）1、电控系统元件的安装位置1）、空气流量计；2）、节气门定位计与节气门电位计；3）、进气温度传感器；4）、霍尔传感器；5）、冷却液温度传感器；6）、曲轴位置传感器；7）、爆震传感器；8）、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述一、电控燃油喷射系统的分类1.按喷射系统执行机构不同分类①多点喷射系统（MPI）②单点喷射系统（SPI）2.按喷射控制装置的形式不同分类①机械式②电子控制式③机电一体混合式3.按喷射方式不同分类①间歇喷射系统②连续喷射系4．按喷射位置的不同分类①进气道喷射式②缸内直接喷射式5.按喷射时序分类①同时喷射②分组喷射③顺序喷射6.按空气流量的检测方式分类汽油喷射系统： ①歧管压力计量式（D型EFI系统）②翼片式或叶片式（L型EFI系统）③卡门旋涡式（L型EFI系统）④热线式（LH型EFI系统）⑤热膜式（LH型EFI系统）二、电控汽油喷射系统的优点.能实现空燃比的高精度控制.充气效率高.瞬时响应快.起动容易,暖机性能好.节油和排放净化效果明显.减速断油功能也能降低排放,节省燃油.便于安装。

模块二：电控燃油喷射系统项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造（一）空气滤清器（二）节气门体与怠速调整螺钉二、怠速控制阀控制的内容1、起动初始位置的设定2、起动控制3、暖机控制4、怠速稳定控制5、怠速预测控制6、电器负荷增多时的怠速控制7、学习控制三、归纳总结：（5分钟）1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类四、布置作业：预习并复习五、板书设计电控系统元件的安装位置？模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述一、电控燃油喷射系统的分类二、电控汽油喷射系统的优点模块二：电控燃油喷射系统

项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造二、怠速控制阀控制的内容归纳总结：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类班级09汽修1课题实训一：发动机电控系统的结构认识班级09汽修1课题实训一：发动机电控系统的结构认识时节次课时4间日期教学内容发动机电控系统的组成；发动机电控系统各元件的大体布置。教学目的1、了解发动机电控系统的组成；2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。重点发动机电控系统各元件的大体布置。难点发动机电控系统各元件的大体布置。教学方法实验、实训法课堂类型实验、实训课教具器材电喷发动机课后要求与课外作业完成实训报告。完成实训报告。 完成日期实施情况和反思实训一：发动机电控系统的结构认识一、实验目的3、了解发动机电控系统的组成；4、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。实验仪器设备电喷发动机实验原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器'电子控制单元（ECU）、执行装置。实验内容与步骤1、桑塔纳电喷发动机结构认识：（1）桑塔纳电喷发动机的信号输入装置认识：热线式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。（2）桑塔纳电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）桑塔纳电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。2、丰田电喷发动机结构认识：（1）丰田电喷发动机的信号输入装置认识：卡门涡旋式空气流量传感器，进气温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和时代超人大体相同。（2）丰田电喷发动机的电子控制单元认识：和时代超人大致相同。（3）丰田电喷发动机的执行装置认识：除了喷油器外，增加了电磁式真空通道控制阀和怠速控制阀。实验要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、不得随意带电插拔传感器和执行元件。执班级09汽修1执班级09汽修1行课题项目三：燃油供给系项目四：控制系统

时节次课时2间日期教学内容汽油发动机电子控制系统的组成及功能；汽油发动机电子控制系统的工作原理教学目的掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理掌握EFI系统的工作原理重点掌握汽油发动机电子控制系统的燃油喷射控制难点汽油发动机电子控制系统的工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况

和反思一、复习提问(10分钟)1、电控汽油喷射系统的优点能实现空燃比的高精度控制充气效率高瞬时响应快起动容易,暖机性能好节油和排放净化效果明显减速断油功能也能降低排放,节省燃油便于安装。二、导入新课(75分钟，启发式导入新课)模块二：电控燃油喷射系统

项目三：燃油供给系一、EFI系统的工作原理(一)口型£尸1系统1、燃油压力的建立与燃油喷射方式2、进气量的控制与测量3、喷油量与喷油时刻的确定4、不同工况下的控制模式(二)1型£尸1系统1型£尸1系统是在0型£尸1系统的基础上，经改进而形成的。它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。(H)Mono系统该系统是一种低压中央喷射系统，是单点喷射系统。二、燃油喷射控制(一)喷油正时控制1．同步喷油正时控制(1)同时喷射原理：各缸喷油器都由ECU控制，同时喷油和停油。(2)分组喷射原理：把所有喷油器分成2〜4组，由ECU分组控制喷油器。(3)顺序喷射原理：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。(二)喷油量控制1．起动喷油控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号），由内存的水温—-喷油时间图，确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。2．起动后喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间X喷油修正系数+电压修正值3．断油控制-减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。-超速行驶断油——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。4．异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。模块二：电控燃油喷射系统项目四：控制系统一、进气系统1、组成:空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置。2、功能:为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。二、燃油系统1、组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管等组成。2、功能:提供洁净和压力稳定不变的燃油,并根据电脑指令喷射适量的燃油。3、工作原理:具有一定压力的燃油送到各喷油器,喷油器根据电脑的喷油指令,开启喷油阀,将适量的燃油喷于进气门前,待进气时将燃油混合气吸入气缸。三、点火系统1、组成:点火电子组件、点火线圈、火花塞、及高压导线等。2、功能:计算出点火时刻和通电时间。3、工作原理:电脑根据曲轴位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火时刻和通电时间,将计算结果送到点火电子组件,由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通和断开,使火花塞点火。四、电子控制系统、1、组成：传感器、ECU和执行器三部分组成。2、功能:根据发动机各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。3、工作原理:电脑根据空气流量计计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间，然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正,得到最佳喷油持续时间。三、归纳总结：（5分钟）1、喷油量控制四、布置作业：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制五、板书设计电控汽油喷射系统的优点？模块二：电控燃油喷射系统

项目三：燃油供给系一、EFI系统的工作原理二、燃油喷射控制（一）喷油正时控制（二）喷油量控制模块二：电控燃油喷射系统

项目四：控制系统一、进气系统二、燃油系统三、点火系统四、电子控制系统、作业：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制班级09汽修1模块三：微机控制点火系统班级09汽修1课题项目一：微机控制点火系统组成行及原理课时教学

内容时节次2间日期点火提前角控制的基本原理；点火提前控制的方式教学

目的重点难点教学

方法课堂

类型教具器材课后要求

与

课外作业了解点火提前角控制的基本原理掌握点火提前控制的方式掌握点火提前控制的方式点火提前角控制的基本工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况

和反思一、复习提问（10分钟）喷油量控制？起动喷油控制起动后喷油量控制断油控制异步喷油量控制二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统

项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素（1）发动机转速（2）发动机负荷（3）燃油辛烷值（4）其他因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理（一）点火提前角控制系统的组成电子点火提前控制系统的组成主要由监测发动机运行状态的传感器、处理信号、发出指令的ECU、响应指令的点火器以及点火线圈等组成。（二）点火提前角的控制方式1、点火提前角的计算（1）初始点火提前角：初始点火提前角也称固定点火提前角。2.点火提前角的控制点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火时间控制。（1）起动期间的点火时间控制在起动期间，其实际点火提前角等于初始点火提前（因发动机而异）。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne）和起动开关信号（STA）.（2）起动后点火时间控制①基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。②点火提前角的修正

a）暖机修正b）怠速稳定性的修正3.点火提前角的控制方法发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为361^。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。三、归纳总结：（5分钟）点火提前角的控制方式四、布置作业：预习并复习五、板书设计喷油量控制？模块三：微机控制点火系统

项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理（一）点火提前角控制系统的组成（二）点火提前角的控制方式总结：点火提前角的控制方式课题班级09汽修1模块三：微机控制点火系统执项目一：微机控制点火系统构造课题班级09汽修1与检测

时节次课时2间日期教学内容电子点火系统的主要元件的检修电子点火系统的故障诊断教学目的掌握电子点火系统的主要元件的检修了解电子点火系统的故障诊断重点爆震控制的检修难点通电时间控制与爆震控制的原理教学方法讲授法、演示法课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况和反思一、复习提问（10分钟）点火提前角的控制方法？发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为361^。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统

项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型1．汽油机点火系统的类型：传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。2．电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。二、电控点火系统的基本组成与工作原理1．基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2．工作原理发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。三、有分电器电控点火系统特点：1个点火线圈。组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。四、无分电器电控点火控制系统特点：用电子控制装置取代分电器1．独立点火方式2．同时点火方式3．点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。4．点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各气缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。五、点火系电器元件的诊断与维修1．曲轴位置传感器的诊断与维修.点火线圈诊断与维修拔下点火线圈的连线，用万用表的电阻挡测量点火线圈的电阻。.点火器诊断与维修将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端子间的电压。.点火系统其他部件的诊断与维修.爆震传感器的检修六、怠速转速及点火正时的调整怠速的调整对于安装自动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（800±50）r/min；对于安装手动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（700±50）r/min。调整怠速时，发动机温度应正常，且不带任何负荷；拔下怠速电控插头，起动发动机，并转动怠速调整螺钉，直到怠速符合为止。点火正时调整当发动机怠速转动时，其点火提前角应为20±1度。若不符合要求，可转动分电器进行调整。点火提前角的大小可用正时灯进行检测。三、归纳总结：（5分钟）电控点火系统的基本组成与工作原理四、布置作业：预习并复习五、板书设计

点火提前角的控制方法？模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型二、电控点火系统的基本组成与工作原理1．基本组成2．工作原理三、有分电器电控点火系统四、无分电器电控点火控制系统五、点火系电器元件的诊断与维修六、怠速转速及点火正时的调整总结：电控点火系统的基本组成与工作原理课题模块四：辅助控制系统执班级09汽修1课时项目一：辅助系统组成及原理行周次时节次2间日期20教学

内容教学

目的重点难点教学

方法课堂

类型教具器材课后要求

与

课外作业排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况

和反思一、复习提问（10分钟）电控点火系统的基本组成与工作原理？1）．基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2）．工作原理发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统1．三元催化转换器的功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2．三元催化转换器的构造：三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。3．影响三元催化转换器转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。4．氧传感器二、废气在循环控制系统（EGR）.EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。.开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。.闭环控制EGR系统闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。.EGR控制系统的检修一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。(2)EGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33〜39Q。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。(3)EGR阀的检查：如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。三、汽油蒸气排放(EVAP)控制系统EVAP控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。EVAP控制系统的组成与工作原理油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。EVAP控制系统的检测(1)一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000km应更换活性碳罐底部的进气滤心。(2)真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。(3)电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36〜44Q。三、归纳总结：(5分钟)1、EGR控制系统功能2、EVAP控制系统功能四、布置作业：预习并复习五、板书设计电控点火系统的基本组成与工作原理？模块四：辅助控制系统

项目一：辅助系统组成及原理元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、废气在循环控制系统（EGR）三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统总结：1、EGR控制系统功能2、EVAP控制系统功能模块四：辅助控制系统 执 班级09汽修1课题项目二：辅助系统构造及检测 行

课时2时间节次日期教学内容排放控制系统电路的检修排放控制系统工作原理教学目的掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理重点排放控制系统电路的检修难点排放控制系统工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求复习本次内容，预习下次内容与复习本次内容，预习下次内容完成日期课外作业实施情况

和反思1、EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。2、EVAP控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统

项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。1．压力波的产生2．压力波的利用方法3．波长可变的谐波进气增压控制系统二、动力阀控制系统功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率。三、可变配气相位控制系统（VTEC）1．对配气相位的要求要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。VTEC机构的组成同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。四、巡航控制系统及电控节气门系统（一）巡航控制系统.巡航控制系统的功能.巡航控制系统的组成3．电动机式巡航控制执行元件4．气动膜片式巡航控制执行元件5．巡航控制使用注意事项6．巡航控制系统的使用方法7．巡航控制系统的检修（二）电控节气门系统1．电控节气门系统的功能2．电控节气门系统结构与工作原理3．电控节气门系统的检测五、废气涡轮增压控制（一）增压控制系统功能（二）废气涡轮增压原理六、故障自诊断系统的功能1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。七、第二代随车诊断系统OBD-II简介OBD是ON—BOARDDIAGNOSTICS的缩写，其由美国汽车工程学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。八、失效保护系统失效保护功能主要有：九、备用系统当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态：1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D型EFI系统）时。3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时4）当ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。

三、归纳总结：（5分钟）故障自诊断系统的功能四、布置作业：预习并复习五、板书设计1、EGR控制系统功能?2、EVAP控制系统功能？模块四：辅助控制系统

项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）二、动力阀控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）四、巡航控制系统及电控节气门系统五、废气涡轮增压控制六、故障自诊断系统的功能七、第二代随车诊断系统OBD-II简介八、失效保护系统九、备用系统总结：故障自诊断系统的功能课题班级09汽修1模块五：传感器的识别与检测

项目一：空气流量计的识别与检

测（一）课题班级09汽修1时节次课时2间日期教学内容叶片式空气流量计的结构及工作原理叶片式空气流量计控制电路的检修教学目的掌握叶片式空气流量计的结构及工作原理掌握叶片式空气流量计控制电路的检修重点叶片式空气流量计控制电路的检修难点叶片式空气流量计的结构及工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况和反思故障自诊断系统的功能1）．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2）．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3）．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4）．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）、空气流量计的分类空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。、叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。l一电位计滑臂2一可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6—接空气滤清器来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。点火开关ON,测量各端子之间的电压。测量燃油泵开关的导通性。空气流*讦 发副机空气流*讦 发副机ET1J叶片式空气流量计电路图三、归纳总结：（5分钟）叶片式空气流量计结构四、布置作业：预习并复习五、板书设计故障自诊断系统的功能？模块五：传感器的识别与检测

项目一：空气流量计的识别与检测（一）、空气流量计的分类、叶片式空气流量计1）结构2）工作原理3）检测总结：叶片式空气流量计结构班级09汽修1模块五：传感器的识别与检测班级09汽修1课题项目一：空气流量计的识别与检行测（二）课时教学

内容时节次2间日期卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修教学

目的重点难点教学

方法课堂

类型教具器材课后要求

与

课外作业掌握卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理掌握卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修卡门旋涡式空气流量计控制电路的检修卡门旋涡式空气流量计的结构及工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况

和反思叶片式空气流量计结构空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测

项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。2）反光镜检测法检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光电管，对反射光进行检测。即可得到涡流的频率。频率高对应的进气量大。3）超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率为卡门涡旋的频率。4）检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V,KS与E2间电压应为4〜6V。发动机运转时，KS与E2间电压应为2〜4V,进气量越大，电压越高。测量THA与E2之间的电阻，与标准参数对照，不符合要求就更换。三、归纳总结：（5分钟）卡门旋涡式空气流量计作用四、布置作业：预习并复习五、板书设计叶片式空气流量计结构？模块五：传感器的识别与检测

项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计1）分类2）反光镜检测法3）超声波检测法4）检测：总结：卡门旋涡式空气流量计作用班级09汽修1模块五：传感器的识别与检测班级09汽修1课题项目一：空气流量计的识别与检行测（三）课时教学

内容时节次2间日期热线式、热膜式空气流量计的结构及工作原理热线式、热膜式空气流量计控制电路的检修教学

目的重点难点教学

方法课堂

类型教具器材课后要求

与

课外作业掌握热线式、热膜式空气流量计的结构及工作原理掌握热线式、热膜式空气流量计控制电路的检修热线式、热膜式空气流量计控制电路的检修热线式、热膜式空气流量计的结构及工作原理讲授法、演示法等新课多媒体复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况

和反思卡门旋涡式空气流量计作用在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测

项目一：空气流量计的识别与检测（三）四、热线式空气流量计1）工作原理：如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。热线式空气流量计工作原理2）自洁功能在1000℃以上将粉尘烧掉。3）检测接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压：发动机工作时为2〜4V发动机不工作为〜F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。五、热膜式空气流量计（1）组成及原理工作原理：与热线式相同热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图桑塔纳2000Gsi型轿车发动机部分电路图G39-氧传感器G70-空气流量计J17-汽油泵继电器J220-发动机控制单元N31-第2缸喷油器N32-第3缸喷油器N33-第3缸喷油器N80-活性炭罐电磁阀S5-汽油泵保险丝（10A）T4a-发动机线束与氧传感器插头连接（4针，在发动机舱中间支架上）T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上）T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）1-正极连接线（在发动机线束内）二二正极连接线（在发动机右线束内）空气流量计：端子2（电源12V）、端子4（参考电压5V）、端子5和3（空气流量信号与接地）三、归纳总结：（5分钟）热膜式空气流量计的组成及原理四、布置作业：预习并复习五、板书设计卡门旋涡式空气流量计作用？模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（三）四、热线式空气流量计1）工作原理：2）自洁功能在1000℃以上将粉尘烧掉。3）检测五、热膜式空气流量计（1）组成及原理总结：热膜式空气流量计的组成及原理班级09汽修1课题实训二空气流量计的检测行

时节次课时4间日期教学内容空气流量计的结构与工作原理空气流量计的检测方法空气流量计引起的常见故障1.掌握空气流量计的结构与工作原理。教学目的掌握空气流量计的检测方法了解空气流量计引起的常见故障重点空气流量计的检测方法难点空气流量计的检测方法教学方法实验、实训法课堂类型实验、实训课模拟实训室教具器材课后要求与课外作业完成实训要求。完成实训要求。 完成日期实施情况和反思实训二空气流量计的检测一、目的和要求掌握空气流量计的结构与工作原理。掌握空气流量计的检测方法了解空气流量计引起的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、汽车诊断仪。2、设备：电控发动机、电喷发动机实训台架各一台，整车一辆、模拟实训室四、原理与应用1、功用：空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供传感器算确定喷油量。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，直接检测进气量。根据不同测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。2、桑塔纳2000轿车空气质量计的结构桑塔纳2000轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。热膜式空气质量计（a）结构图（b）剖视图l-控制电路2-通往发动机3-热膜 4-上流温度传感器5-金属护网

空气.流量nQecu糯鲁空气.流量nQecu糯鲁-_一空气流量计的连接电路3、热线式空气流量计的工作原理：ra、rb、rh、rk组成惠斯登电桥电路。空气流过RH-RH温度降低一RH电阻值减小一电桥失去平衡一控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡一RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影响。为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk（冷线），Rk的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷线之间的温度差保持不变（一般为100°C）,从而消除了进气温度对测量值的影响。五、实训步骤：由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。1．叶片式空气流量计叶片式空气流量计有5线与7线两种，5线叶片式空气流量计内没有油泵开关，7线叶片式空气流量计内装有油泵开关。下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值。用示波器检测，则在菜单中选择通用传感器或燃油／空气，再选择其中的空气流量计，再选择其中的叶片式空气流量计，红表棒接Vs端子，黑表棒接在E2端子，随着节气门开度的增加，信号电压从下降到左右。

迸入进气岐篙的空个发量增额图J愁空气流量计（:迸入进气岐篙的空个发量增额图J愁空气流量计（:模报螫）标准波形莘气门全无域天加速怠速券路空气可冲能避入进气管的空气流:蹶W运动《由则当空气流蛰增加酎T输出气压增堀2、热线式空气流量计（如：别克君威轿车）拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，E端子为电源电压，A端子为5V，D和C端子接地。插上插头，B端子为空气流量计输出电压，怠速时左右、3000r/min时为左右。检测热线式空气流量计的信号波形：如图所示：检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为12V,其波形为频率调制方波信号；高电平5V，低电平0丫；其输出信号的频率随进气量成正比的变化；进气量越大，输出信号的频率越高。3、热膜式空气流量计（桑塔纳2000轿车）1）发动机怠速运转，使用大众1552故障诊断仪读测量数据块显示组02,检查进气质量。标准值应为〜4.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。2）、检查空气质量计的供电电压用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2（如下图所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。3）测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。空气流量计插头端子如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路。如果不正常，更换发动机ECU。4）、测试空气质量计线路测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。其电阻值应小于1。。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。六、完成实训要求课题班级09汽修1模块五：传感器的识别与检测执项目二：温度传感器的识别与检课题班级09汽修1测（一）

时节次课时2间日期教学内容温度传感器的结构及工作原理温度传感器控制电路的检修教学目的掌握温度传感器的结构及工作原理掌握温度传感器控制电路的检修重点传感器控制电路的检修难点传感器的结构和工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况和反思热膜式空气流量计的组成及原理热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测

项目二：温度传感器的识别与检测（一）一．水温传感器结构及工作原理（1）功能检测冷却液温度转化为电信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号。安装在气缸体水道或冷却水出口处。（2）结构与原理具有负温度系数热敏电阻特性，冷却液温度升高，热敏电阻值降低（3）控制电路如图所示：THW信号：冷却液温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增大，ECU内电阻R分压增加，热敏电阻分压降低，即THW信号电压减小；E2：传感器接地。11iw山或.二．进气温度传感器功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断进气温度。三、归纳总结：（5分钟）温度传感器的作用和结构布置作业：预习并复习板书设计热膜式空气流量计的组成及原理？模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（一）一．水温传感器结构及工作原理1）功能2）结构与原理3）控制电路二．进气温度传感器总结：温度传感器的作用和结构班级09汽修1模块五：传感器的识别与检测班级09汽修1课题项目二：温度传感器的识别与检行测（二）

时节次课时2间日期教学内容传感器的结构及工作原理传感器控制电路的检修教学目的掌握传感器的结构及工作原理掌握传感器控制电路的检修重点传感器控制电路的检修难点传感器的结构和工作原理教学方法讲授法、演示法等课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容完成日期实施情况和反思温度传感器的作用和结构功能：检测冷却液温度转化为电信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号安装在气缸体水道或冷却水出口处。结构与原理：具有负温度系数热敏电阻特性，冷却液温度升高，热敏电阻值降低。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测

项目二：温度传感器的识别与检测（二）一．温度传感器的检测1、水温传感器.万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化）。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF,0Q。传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。.示波器检测模拟信号：冷车，3V〜5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。2、进气温度传感器检测（AJR发动机）1）.万用表检测信号线：点火开关ON,测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化）。电源线：点火开关ON,5V。搭铁线：点火开关OFF,0Q。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。54 67U4 ।进气温度传感器三.案例分析案例：水温传感器线路虚接车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩,外观目视检查空气滤清器和进气管通道,无堵漏。检查冷却液温度传感器,接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后,试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量,混合气过浓、热车不易起动。三、归纳总结：（5分钟）AJR发动机水温传感器的检测四、布置作业：复习本次内容，预习下次内容五、板书设计温度传感器的作用和结构？模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（二）一．温度传感器的检测1、水温传感器.万用表检测.示波器检测2、进气温度传感器检测（AJR发动机）1）.万用表检测三．案例分析总结：AJR发动机水温传感器的检测班级09汽修1课题实训三冷却液温度传感器行的检测

时节次课时4间日期教学内容冷却液温度传感器的结构与工作原理。冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器的常见故障教学目的掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。掌握冷却液温度传感器的检测方法了解冷却液温度传感器的常见故障重点冷却液温度传感器的检测方法难点冷却液温度传感器的检测方法教学方法课堂类型实验、实训法实验、实训课教具器材模拟实训室课后要求与课外作业完成实训报告完成实训报告 完成日期实施情况和反思实训三冷却液温度传感器的检测一、目的和要求掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。掌握冷却液温度传感器的检测方法了解冷却液温度传感器的常见故障二、实训课时2课时。三、实训器材1、工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，发动机模拟教学实验室。四、原理与应用1、安装位置：安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上2、功用：检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。3、构造：内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。4、工作原理：冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。五、实训步骤：1、检测内容：工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、工作电压：5V2）、信号电压：0〜5V；（正常工作温度时为〜）3）、电阻变化：70。〜100K。4）、有关的故障代码：P0117、P0118、P1114、P11155）、线束电阻：＜Q6）、标准波形其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。3、常见故障症状：当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：1）、发动机热怠速不良；2）、怠速不稳；3）、冷车起动困难；4）、热车冒黑烟5）、废气排放增加。4、大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。到水源表却温传檎

冷泄度感却温传檎

冷泄度感冷却液温度传感器连接电路图发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。冷却液温度传感器端子六、完成实训报告

课题项目三：曲轴、凸轮轴位置传感器执行时间班级09汽修4周次16课时2课时节次5-6日期教学内容1、曲轴、凸轮轴位置传感器的结构及工作原理2、曲轴、凸轮轴位置传感器控制电路教学目的1、掌握曲轴、凸轮轴位置传感器的结构及工作原理2、掌握曲轴、凸轮轴位置传感器控制电路的检修重点1、曲轴、凸轮轴位置传感器控制电路的检修难点1、曲轴、凸轮轴位置传感器的结构和工作原理教学方法讲授法课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容 完成日期实施情况和反思每一种传感器的原理与结构各不相同，学生往往会对传感器的结构产生兴趣，对传感器的工作过程感到神秘莫测。为了淡化传感器的神秘色彩，让学生对新科技不至于产生“苹果太高摘不到」”，相反要让学生产生“我能懂”的信心，吸引学生学习兴趣，所以在教学中我们应采用自己动手，制作一些简单的传感器。教学过程：导入：前面我们已经学习了空气流量传感器、水温传感器、空气温度传感器，今天我们将继续学习其他两个传感器。一、发动机转速与曲轴位置传感器.功用、类型及位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU,以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内.磁电式1）结构与原理如下图所示丰田TCCS系统，位于分电器内，利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。2）发动机转速（Ne）信号如下图所示:曲轴转角1°信号=30°转角时间/30等分发动机转速：Ne信号以2个脉冲时间（曲轴60°）为基准计算和检测3）曲轴位置（G）信号如下图所示：G信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置。G1为第6缸压缩上止点前10G2为第1缸压缩上止点前10°G信号：ECU利用Ne信号计算曲轴转角的基准信号4）控制电路如下图所示：G1-G-：第6缸上止点位置电脉冲信号G2-G-：第1缸上止点位置电脉冲信号Ne-G-：曲轴转速电脉冲信号心1 F4个>G_G-iNeFie3NtJ、二、归纳总结：发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置三、板书项目三：曲轴、凸轮轴位置传感器一、发动机转速与曲轴位置传感器.功用、类型及位置.磁电式1）结构与原理2）发动机转速（Ne）信号3）曲轴位置（G）信号4）控制电路二、归纳总结

课题实训四曲轴位置传感器的检测执行时间班级09汽修4周次16课时4课时节次1-4日期教学内容1、曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构及工作原理2、曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修教学目的1、掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构及工作原理2、掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修重点1、曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修难点1、曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构和工作原理教学方法实训法，实践法课堂类型实训教具器材模拟实训室课后要求与课外作业完成实训报告完成实训报告 完成日期实施情况和反思采用现代多媒体教学手段，将”演示、讲授、演示、操作、讨论、检测”等教学活动有机地结合起来，层层交互进行设景。先进行仿真演示，再借助示波器进行放大电路波形的实物演示，使学生进入完全“真实”的场景中，并让学生亲自动手进行实验操作，加深理解。最后，再设置一个高度理性“思维”的场景，经综合讨论和目标检测，使学生的感性认识上升到」理性认识，进一步扫清思维障碍。教学过程：实训四曲轴、凸轮轴位置位置传感器一、目的和要求掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构及工作原理掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修二、实训课时4课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000发动机、富康电喷发动机实训台架各一台，发动机模拟教学实验室。四、原理与应用1、发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内五、实训步骤：（1）凸轮轴位置位置传感器的检测桑塔纳AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器的检测：霍尔式，凸轮轴上，180缺口，曲轴两圈产生一个信号，判定一缸压缩上至点信号。信号线：测试灯1-2间，起动，闪亮.搭铁线：3-铁间小于1欧姆电源线：1-铁间5V©辱霍尔传感器（2）富康轿车曲轴位置传感器:传感器安装在离合器壳体上，齿圈安装在飞轮上，齿数60—2,缺齿对应1、4缸上止点前114°。传感器与飞轮气隙1mm〜0.5mm；曲轴转一圈，产生58个脉冲信号，周期6°曲轴转角，ECU分频产生1°曲轴转角信号。缺齿对应产生一个宽脉冲，此时1、4缸位于上止点前114°ffi5-106曲轴位置传播器的输出信号六、实训报告实训名称：实训四曲轴、凸轮轴位置位置传感器实训目的实训器材实训步骤实训结论

课题项目四节气们位置传感器的识别和检测执行时间班级09汽修4周次16课时2课时节次1-2日期教学内容1、节气门位置传感器的结构及工作原理2、节气门位置传感器的类型3、节气门位置传感器控制电路教学目的1、掌握节气门位置传感器的结构及工作原理2、了解节气门位置传感器的类型3、掌握节气门位置传感器控制电路重点1、掌握节气门位置传感器的结构及工作原理难点3、掌握节气门位置传感器控制电路教学方法讲授法课堂类型新课教具器材多媒体课后要求与课外作业复习本次内容，预习下次内容复习本次内容，预习下次内容 完成日期实施情况和反思现在新版的《汽车构造》教学光盘中含有非常好的关于电喷系统的教学内容，图文并茂。利用计算机模拟操作比教师用其他手段演示更形象、逼真。所以充分利用多媒体教学，能有效地化枯燥为有趣，化抽象为具体，化静态为动态，突出重点，化难为易，为学生营造一个宽松的学习环境。教学过程：导入：同学们如果电喷车没有节气门位置传感器，发动机将立即熄火，因为节气门位置传感器是一个很重要的传感器，它检测节气门的开度，从而计算进气量，控制发动机的运转。有的汽车在几千或者上万公里，它的节气门将会有很多污垢和灰尘，如果不及时清洁，它将影响发动机的运转，如转速过高，怠速不稳，严重的可能影响发动机启动，在清洗节气门位置传感器的时候，如果清洗剂流入传感器探头里，被腐蚀了，这个节气门将换总成。你应该知道节气门位置传感器的重要性了吧！一、作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。二、类型线性输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器综合式三、线性输出型节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。如下图所示：（a）结构和原理 （b）输出特性发动枫ECU~一2 = 」C）控制电路四、触点式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。五、归纳总结：节气门位置传感器的作用和类型有哪些六、板书项目四节气们位置4传感器的识别和检测一、作用：二、类型三、线性输出型节气门位置传感器四、触点式节气门位置传感器五、归纳总结：

课题实训五节气门位置传感器的检测执行时间班级09汽修4周次17课时4课时节次1-4日期教学内容1、节气门位置传感器的传感器的结构及工作原理2、节气门位置传感器的传感器控制电路的检修教学目的1、掌握节气门位置传感器的传感器的结构及工作原理2、掌握节气门位置传感器的传感器控制电路的检修重点1、节气门位置传感器的传感器控制电路的检修难点1、节气门位置传感器的传感器的结构和工作原理教学方法实训、实践法课堂类型实训教具器材多媒体模拟实训室课后要求与课外作业完成实训报告完成实训报告 完成日期实施情况和反思进入修理技能形成的实训教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。教学过程：实训五节气门位置位置传感器检测一、目的和要求掌握节气门位置传感器的传感器的结构及工作原理掌握节气门位置传感器的传感器控制电路的检修二、实训课时4课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000发动机、发动机模拟教学实验室。四、原理与应用线性输出型节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。如下图所示：（a）结构和原理（a）结构和原理（c）控制电路五、实训步骤：（1）检测1、万用表检测信号线：VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大，节气门全闭〜，节气门全开〜。

搭铁线：插头E2与搭铁间的电阻，应小于0。5。。电源线：VC与搭铁间的电压5V；IDL与搭铁间12V。传感器电阻：插座各接角间的电阻，应与规定相符。丰田2JZ—GE节气门位置传感器的标准值传感器接脚条件标准电阻(k。)标准电压(V)IDL-E2节气门全闭《0节气门打开89~14VC-E2~~VTA-E2节气门全闭~~节气门全开~~节气门从全闭到全开逐渐增大逐渐增大欧姆表测量每个端子之间的电阻:VTA-E2~6k。节气门全关VTA-E21~10k。节气门全开VC-E2~3k。~(2)示波器检测模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；打开点火"美，面发动和行百次过|打开点火"美，面发动和行百次过|［芍三匚三士打升_一；.■■■\、/~~■''日气匚关闭FlMlN-SHOrnV节气1昊，波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损六、归纳总结：节气门位置传感器的检测七、实训报告实训名称：实训五节气门位置传感器的检测实训目的:实训器材:实训步骤:实训结论:NO:NO:21课题实训六汽车专用诊断仪器的应用执行时间班级09汽修4周次17课时4课时节次5-6/1-2日期教学内容1、微机系统的故障自诊断与故障码的调取与清除2、发动机电控系统的故障的各种设备、仪器、仪表教学目的1、了解汽油发动机电控系统的组成2、掌握微机系统的故障自诊断与故障码的调取与清除3、掌握检测发动机电控系统的故障的各种设备、仪器、仪表重点1、掌握微机系统的故障自诊断与故障码的调取与清除难点1、掌握检测发动机电控系统的故障的各种设备、仪器、仪表教学方法实训、实践法课堂类型实训教具器材多媒体专用诊断仪发动机一台课后要求与课外作业熟练掌握汽车故障诊断技术与应用维修完成实训报告完成日期实施情况和反思如果在教学中能够以小班教学的方法进行，每个组的学生人数为8~12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。那么就会非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展，就能令学生真正学有所得。教学过程：实训六汽车专用诊断仪器的应用一、目的要求掌握微机系统的故障自诊断与故障码的调取与清除掌握检测发动机电控系统的故障的各种设备、仪器、仪表二、器材汽车专用故障诊断仪1台（KT600）技术状况良好的发动机总成1台（桑塔纳2000或其它发动机）三、准备工作划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。起动发动机预热检查故障仪设备是否完好，仪器是否齐全四、电控系统检修注意事项（1）不要打开电脑盖，防水（2）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器。（4）测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值