M14高效真题合集

单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成局部是〔 。航空燃气涡轮发动机分为〔 。离心式和轴流式两种类型吸气式和增压式两种类型冲击式和反力式两种类型航空燃气涡轮发动机是将〔 。动能转变为热能的装置热能转变为机械能的装置动能转变为机械能的装置势能转变为热能的装置燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成局部是〔 。压气机、扩压器和静子涡轮、压气机和燃烧室涡轮、燃烧室和静子转子、静子和扩压器双转子发动机的两个转子是〔 。压气机转子和涡轮转子低压转子和高压转子风扇转子和低压压气机转子高压压气机转子和高压涡轮转子涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为〔。前风扇和后风扇短外涵和长外涵高涵道比和低涵道比螺桨和桨扇在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动〔 。高压压气机低压压气机高压压气机和低压压气机附件传动局部燃气发生器是由〔 〕组成的。气缸和活塞静子和转子螺旋桨和减速器〔 〕低压转子的转速。

等于大于小于稍低于齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到：油箱附件齿轮箱主级泵进口增压级进口单油路雾化喷嘴，什么状况下供给良好的雾化质量？低燃油压力下中等燃油压力下各种燃油压力下高燃油压力下对于燃油泵，按供油增压原理可分为〔 。齿轮泵和柱塞泵齿轮泵和容积式泵叶轮式泵和容积式泵叶轮式泵和汽心泵发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时翻开？油滤开头堵塞时油滤压差电门闭合，指示灯亮时油滤前、后压差到达预定值时油滤大局部堵塞时依靠泵元件的相对运动交替转变自由容积的泵是：叶轮式泵容积式泵离心泵滑油泵〔 〕不属于燃油系统中的一个部件。燃油泵燃油安排活门燃油加热器液压马达燃气涡轮发动机在减速过程中，留意防止消灭〔 。富油熄火贫油熄火超温超转发动机排气温度限制器保持涡轮温度〔 。恒定B.不超出允许极限B.涡轮外侧C.在某一范围内C.风扇机匣外侧18.D.小的波动发动机的供油要避开燃烧室发生〔。27.D.附件齿轮箱EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？A.超温存超扭A.壳体全部屏蔽B.富油熄火和贫油熄火B.有搭地线C.超温存超转C.有防静电措施19.D.喘振发动机燃油泵供给的高压油：28.D.有分流电阻FADEC的核心是：用于燃烧和伺服操作仅用于燃烧产生推力仅用于伺服操作用于冷却滑油CPUFMUHMUEEC20.发动机燃油泵通常有：29.FADEC把握的发动机上，FMU〔HMU〕上有A.液压泵和电动泵慢车调整钉吗？B.增压级和主级泵A.有C.仅有增压级B.没有D.仅有主级C.有低慢车调整，无高慢车调整21.发动机燃油泵位于：A.附件齿轮箱上30.D.有慢车调整，无局部功率调整FADECEEC都是双通道设计，这意味：B.燃油箱A.一个通道不够用C.风扇机匣B.交替工作，一个通道计算，另一个通道休D.压气机机匣眠22.发动机燃油把握器位于何处？C.两个通道都计算，仅一个通道输出A.风扇机匣外侧D.两个通道都计算和输出B.电气电子舱31.FMU的性质？C.附件齿轮箱燃油泵后A.有计量局部和计算局部D.主轮舱B.有计算局部没有计量局部23.液压机械式把握器的主要组成是什么？传感器和作动器把握元件和反响元件32.液压机械把握器EEC的执行机构EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？计量局部和计算局部燃油泵和转速调整器A.EEC带走热量24.EEC的地面测试检查时，电源来自：B.EECA.专用的发电机C.喷射冷却液B.飞机电源D.自然散热C. APU发电机33.发动机电子把握器〔EEC〕大多数安装在〔。25.D.备用发电机EEC的电源安排是：附件机匣外侧机身尾部A.使用飞机直流电C.风扇机匣外侧B.关心和地面试验电源34.D.涡轮机匣外侧FADEC的发动机，FMUHMU：C.使用飞机沟通电A.保存计量和计算功能26.D.仅用自已的发电机电源EEC多数安装在：只有计量功能只有计算功能A.电气/电子设备舱D.具有诊断功能通过EEC的程序塞〔识别塞〕可以知道推力和EPRN1的关系，该塞：EEC自带的在发动机上在工具箱里在试车台上

制供给涡轮间隙把握VSVVBV我们说FADEC是容错系统，余度把握是指：信，允许有不重要的故障36.以EPR表征推力的EECEPR效，N2把握N144.有多余的系统，部件不使用一旦有故障就失去推力把握一有故障就转到故障-安全状态在发动机全功能〔全权限〕数字电子把握37.EGT把握转到故障-安全状态EEC〔ECU〕对于发动机系统的把握承受：〔FADEC〕中，FMU或HMU〔。包括计量局部和计算局部EECA.开环把握C.是计算机构复合把握闭环把握45.D.供给反推把握EEC输出信号给力矩马达，力矩马达如何连续38.D.补偿把握EECFMU作用？A.力矩马达的电流变化，磁场变化〔HMU〕的接口？B.使电磁活门开关A.作动器C.顺时针或逆时针转动B.把握活门D.转变喷嘴挡板开度或分油活门位置转变相C.计量活门应的油压39.D.力矩马达，电磁活门EEC把握的发动机同飞机的数据通信，目前广46.FADEC把握的发动机，假设EEC双通道故障，故障-安全状态之一是：泛应用的是：A.燃油计量活门到最小流量位A. ARINC429数据总线B.发动机马上停车电缆ARINC1553数据总线导线47.由液压机械组件恢复把握燃油计量活门到最大流量位EEC把握的发动机如何实现超转保护？40.EEC同飞机、发动机有大量接口，其输入：A.有模拟量，离散量，频率量，数据总线输仅由液压机械的超转调整器仅由EEC软件进展安全限制入B.全部为数字信号手动减油EEC中的软件加上液压机械超转调整器或C.仅仅开关量独立的超转检测硬件和软件D.全是序列数据48.对于发动机全功能〔全权限〕数字电子把握41.发动机全功能〔全权限〕数字电子把握的英文〔FADEC〔 〕的说法是不正确的。缩写是〔。A.液压机械装置只是执行机构A.APUB.FADECB.EICASC.FADEC〔启动、加速、减速、稳C.FADEC态〕流量把握D.FMUD.FADEC42.监控型发动机电子把握器EEC的主要功用是〔 。49.流量把握假设EEC的两个通道发生故障，将如何处置？A.对推力〔功率〕进展准确把握，并对重要工作参数进展安全限制A.自动转到故障-安全状态B.进展启动、加速、减速把握及稳态转速控B.推力失去把握转到液压机械式把握转到手动把握50.假设FADEC把握的发动机输入信号损失或有

D.二者的存储器不同57.在发动机电子把握中，EEC〔〕变成处理机能识别的数字形式。故障，还能进展把握计算吗？A.燃油量A.不能B.模拟量B.转到故障-安全状态C.频率量C.使用余度的传感器输入或依据其他参数计D.离散量和序列数据算的数值D.驾驶员输入假设的信号对于发动机全功能〔全权限〕数字电子把握FADEC，正确的说法是：FADECEEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信液压机械装置具有计算功能FADEC进展压气机可调静子叶片〔VSV〕和可调放气活门〔VBV〕把握下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能？自检和隔离出故障航线可更换件燃滑油温度治理记忆存储故障数据发动机安全保护目前民航发动机用FADEC的特征有〔 。单通道余度把握双通道容错系统在FADEC中，EEC的功能有〔。燃/滑油温度治理推力治理计算功能限制最大和最小流量FADEC把握的型发动机，它除把握燃油和空气流量外，还把握：飞行操纵自动油门涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度治理启动点火、反推把握FADECEECEEC主要区分有：FADEC中EECEEC关心液压机械把握，是局部功能的FADECEEC故障，液压机械把握组件不能把握；监控性EEC故障，驾驶员可用液压机械把握器连续把握发动机CPU不同

在发动机电子把握中常用的电/液转换装置有〔。力矩马达〔电液伺服活门〕分油活门喷嘴挡板电磁活门在发动机电子把握中常用的液压放大元件有〔。力矩马达〔电液伺服活门〕分油活门喷嘴挡板电磁活门在全功能数字式发动机电子把握中，FMU的功用是〔 。计量燃油计算燃油流量停车时为油泵卸荷限制最大和最小燃油流量对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速〔N1〕能很好表征发动机的〔。推力功率功速度对于现代涡扇发动机，常用〔〕代表发动机推力。低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是〔。机械仪表被数字电子显示系统取代数字电子系统被机械仪表取代以指针式位置显示取代离散式数字显示以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示发动机排气温度〔EGT〕指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用〔 。热电偶热敏电阻充填式温度传感器电阻式温度传感器燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是

N2转速传感器备用发电机发动机扭矩可以表征：涡桨、涡轴发动机的输出功率发动机推力压气机旋转力矩拧紧力矩发动机用电阻式温度传感器的测温原理是〔。〔。A.镍铬—镍铝丝A.金属材料的长度随温度而变化B.铬 铝丝B.金属材料的电阻值随温度而变化C.镍铜--镍铝丝C.金属材料的强度随温度而变化D.镍铁 镍铝丝D.金属材料的硬度随温度而变化66.在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表74.发动机振动指示大说明：指示〔。A.燃油过多A.低压转子转速的百分比B.旋转部件发生不平衡B.低压转子的实际转速C.润滑缺乏C.高压转子转速的百分比D.叶片失速D.发动机压力比的百分比75.显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：67.转速传感器目前通常测量的是：A.超限区域A.电压B.戒备区域B.电流C.提示C.电阻D.状态68.D.频率转速发电机供给三相沟通电，其频率取决于发动机被测转子〔 。质量转动力矩直径76.故障和参数信息查询可以从什么部件进展：把握显示组件〔CDU〕或多用把握和显示组件〔MCDU〕EECFMUAMMD.转速77.监视发动机机械状况的参数仪表有:69.承受波登管式压力表测量压力时，波登管式压A.EGT,FF,EPR力表需〔 。B.增压比,膨胀比A.定期校准C.扭矩B.定期更换D.滑油压力,温度,转速,振动C.定期修理78.晶体振荡器即用某些晶体〔石英晶体〕受力后D.视情检查外表产生电荷的压电效应，测量〔 〕反映70.监视发动机性能参数的仪表有〔。压力凹凸。A.发动机压力比，燃油流量，排气温度，转A.频率速表B.电阻B.滑油压力，滑油温度表C.电流C.振动，噪声表D.电量71.D.滑油量，燃油量表一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用79.下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数：A.滑油压力、温度、转速、振动发电机也是：A. N1转速传感器油门杆角度、马赫数、空气总温EPR、EGT、N1、N2、燃油流量B.主发电机D.飞行高度、速度现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是：质量流量容积流量燃油总量已用燃油量一般发动机振动传感器的信号：直接送到驾驶舱显示直接送到飞行记录器EEC送到机载振动监视器或监视组件进展处理

反推杆什么状况下可以拉起？推力杆在任何位置推力杆在巡航位推力杆在慢车位推力杆在爬升位发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗?需要不需要驾驶舱不需要,发动机上需要发动机上不需要,驾驶舱需要82.质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过时，涡90.使用电子把握的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的A.通过推力把握鼓轮〔 。B.通过推力杆角度解算器A.容积C.通过电门动量密度91.D.通过连杆EEC如何知道驾驶员的推力要求？D.速度A.依据推杆的角度值83.〔。B.预先输入的值C.钢索位置A.热电偶D.推力杆解算器转换的推力要求的电信号B.电阻式92.反推装置开放后，连续拉反推杆时，供油量：C.充填式A.减小D.变磁阻式B.不变84.发动机启动杆有几个位置?C.先增大后减小A.慢车位和停车位D.增大B.左点火,右点火和双点火93.使用反推时，反推杆是否可以始终向后拉？C.地面启动,空中启动A.要等反推装置开放到位连续拉D.断开位和连续位B.使用反推时反推杆可以始终拉85.涡轮风扇发动机的操纵可分为：C.分阶段始终拉到最大反推A.燃气发生器操纵和自由涡轮操纵D.先慢后快B.启动操纵、前向推力和反推力操纵94.以下正确的说法是：C.油门杆和总距杆A.自动油门伺服机构通常位于电子电气设备D.启动操纵和功率操纵舱86.当反推杆拉起时，发动机转速〔 。B.推力杆可超控自动油门伺服机构A.减小C.自动油门把握发动机停车B.增加D.自动油门由飞行治理计算机把握C.不变95.APU〔。D.无法确定A.由驾驶舱功率杆把握87.发动机推力大小的操纵是通过中介装置〔〕实B.保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车行的。转速A.燃油把握器转变供油量C.不管负载状况，保持在或接近额定转速B.齿轮D.随负荷变化C.恒速传动装置96.APU是〔。D.滑油泵A.地面关心动力装置地面电源和气源机载关心动力装置机载电子设备关心动力装置( )。没有独立的火警探测系统没有独立的灭火系统设有独立的防冰系统设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统关心动力装置的发动机大多是( )。涡轴发动机涡扇发动机涡桨发动机活塞发动机关心动力装置的发动机工作保持( )。慢车状态一个稳定工作状态爬升状态起飞状态关心动力装置的压气机类型多为( )。离心式压气机单级轴流式压气机冲击式压气机多级轴流式压气机关心动力装置驱动的发电机为( )。直流发电机沟通发电机直流发电机或沟通发电机直流发电机和沟通发电机关心动力装置所用启动机的类型多是〔。直流电动机火药启动机空气涡轮启动机沟通电动机关心动力装置( )。只能在地面启动只能在空中启动不能在地面启动关心动力装置的引气活门开度( )。预先调整不能调整随负载变化而自动调整取决于油门杆位置关心动力装置发动机( )。只能自动停车

只能地面停车能人工停车，也能自动停车只能人工停车关心动力装置正常可供气的转速为( )。慢车转速大于等于55%大于等于95%小于等于110%驾驶舱APU把握面板上主要指示仪表有( )。转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器各指示灯、排气温度表与主发动机一样只有操纵电门，没有指示器启动关心动力装置可用的能源有〔。从主发动机引气只能用地面电源车用地面气源车可用地面电源或机上电瓶飞行中关心动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是〔。可同时并网供电可串联供电可代替一台有故障的主发电机供电可同时代替两台有故障的主发电机供电关心动力装置的滑油系统( )。滑油来自主发动机滑油系统是独立的滑油系统，组成与主发动机根本一样是全耗式，必需在每次起动前加滑油是电子把握的关心动力装置的燃油把握系统( )。是恒量供油系统与主发动机是一体的，没有单独的燃油把握系统大多数是气动液压式是单独的燃油把握系统APU的离心电门的作用有( )。到达某一百分比转速时自动断开启动机到达某一百分比转速时自动关断供气和断APUAPU到达某一百分比转速时自动关断供气，以APU到达某一百分比转速时自动停车，以保护APU关心动力装置的功用是( )。仅作地面通电电源可作飞机主电源和气源在地面为飞机供给电源和气源可作地面起动主发动机的气源关心动力装置的燃烧室类型多承受( )。单管型管环型环形回流式直流式关心动力装置供给的气源( )。可用于起动主发动机可用于在地面和起飞爬升时飞机空调可用于起动主发动机,也可做高空飞机气源占飞机空调用气量的65%关心动力装置发动机的转速是通过〔〕保持恒定的。调整排气温度调整空气负荷调整电气负荷调整供油量关心动力装置驱动的发电机( )。具有恒速传动装置没有恒速传动装置有的有恒速传动装置，有的没有都有变频器关心动力装置驱动的发电机由〔〕保持恒频。恒速转动装置APU变速恒频系统恒速变频系统启动关心动力装置( )进展。只能在驾驶舱中在可人工停车的部位均可APU只能在轮舱中关心动力装置的空气负荷把握系统( )。用来把握向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值用来把握向飞机输出的电机功率用来保证任何状态所需的空气量用来保证任何高度所需的空气量当APU( )状况下会自动停车。

A.超转〔110%〕火警滑油压力低于最小允许值滑油温度高于允许值航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是〔 。单位推力燃油消耗率涡轮前燃气总温喷气速度燃油消耗率是产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量。单位时间内发动机加热量。每小时所消耗的燃油量。单位时间内发动机产生的机械能。推动功率等于单位时间内发动机产生的可用动能。单位时间内发动机加热量。推力乘以飞行速度。单位时间内发动机产生的机械能。发动机的推动效率是单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。发动机的推力与动能之比。发动机完成的推动功与可用动能之比。推动功率与单位时间内发动机加热量之比涡轮喷气发动机的热效率是单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。发动机的推力与动能之比。发动机完成的推动功与可用动能之比。推动功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推动效率相乘。除。加。减。涡轮喷气发动机的总效率是单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。发动机的推力与动能之比.发动机完成的推动功与可用动能之比。推动功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比超音速进气道可分为〔 〕三种类型。离心式、轴流式和混合式直流式、回流式和折流式离心式、气动式和冲击式外压式、内压式和混合式当压气机进口处的气流马赫数〔 马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。大于等于小于不等于燃气涡轮发动机的进气道一般分为〔 两种类型。冲压式进气道和反作用式进气道亚音速进气道和超音速进气道离心式进气道和轴流式进气道单级进气道和多级进气道外压式超音速进气道是通过〔 速气流变为亚音速气流的。管内集中增压原理冲压原理一道或多道斜激波再加上一道正激波摩擦降速原理亚音速进气道是一个〔 〕的管道。扩张形收敛形先收敛后扩张形圆柱形单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最终一级是( )。逐级增大的逐级减小的逐级不变的逐级先增大后变小的〔 。向前的向后的向上的向下的离心式压气机的两个主要部件是〔 。扩压器和导气管

工作叶轮和扩压器导气管和工作叶轮工作叶轮和喷管离心式压气机的最大优点是〔 。简洁单位面积的流通力气低单级增压比高级数少燃气涡轮发动机扩压器的作用是〔。转换空气压力为速度削减空气压力和增加速度增加空气压力和减小速度在涡轮里给气流加速燃气涡轮发动机所承受的压气机可分为〔 〕两种类型。离心式和轴流式冲压式和反力式回流式和折流式吸气式和增压式燃气涡轮发动机中的扩压器位于〔 。压气机和燃烧室之间燃烧室和涡轮之间涡轮和喷管之间排气管和喷口之间燃气涡轮发动机中压气机的功用是〔 。增大进入发动机的空气流量增大进入发动机的空气容积降低进入燃烧室的空气温度双面进气离心式压气机是〔 。有两个进口的压气机两级压气机独立地连到主轴上两级离心压气机串联叶轮的两面有叶片的压气机轴流式压气机的两个主要部件是〔 。转子和静子。扩压器和导气管。导气管和工作叶轮。工作叶轮和导向器。轴流式压气机的最大优点是〔 。单级增压比高总增压比高流淌损失大重量轻轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应当做成渐渐缩小的收敛形。渐渐增大的扩张形。先渐渐缩小，后渐渐增大形先渐渐增大，后渐渐缩小形航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室构造型式有〔 〕三种。管型、环型和管环型等外径、等内径和等中径鼓型、盘型和鼓盘型扩张型、收敛型和直筒型航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是〔 。冷却涡轮降低温度参与燃烧冷却火焰筒航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成〔 。余气系数大于1的混合气余气系数稍小于1的混合气油气比小于1的混合气油气比等于1的混合气进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫( )。燃烧室的油气比燃烧室的流量比燃烧室的速度比燃烧室的余气系数燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是