纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件

新能源汽车汇报人：赵利亚指导老师：李又兵新能源汽车汇报人：赵利亚1

新能源汽车

随着世界经济的快速发展,能源与环境已经成为人类发展和生存的重大问题。内燃机汽车使用的燃料均为一次性能源,开发使用后便不可再生。随着全球能源消耗的增加,地球的矿物能源已面临枯竭环境问题也日益突出,在世界各地的大、中城市,大气污染物中约40%~70%来自内燃机汽车的尾气排放。中国大城市的污染状况目前是全世界最为严重的,全世界空气污染最严重的20个城市中,有10个在中国。而中国华北、华东的大城市调査中,大气污染的70%来自于汽车的尾气排放。基于这些原因,新能源汽车就成为解决能源与环境问题的一个选择。新能源汽车随着世界经济的快速发展,能源与2新能源汽车的发展史新能源汽车的发展史3能源危机环境污染日益增长的汽车总量

矛盾汽车发展趋势未来10年将迎来全球汽车产业转型升级节能汽车指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。轻量化新能源汽车指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。插电式混合动力纯电动汽车燃料电池车……轻量化是产业发展的必然趋势

——汽车发展的趋势智能化节能﹠环保作为全球汽车产销第一大国，中国必须把握汽车未来发展的趋势！！城市化人口增加成本压力宏观经济能源环境日益增长的汽车总量矛盾汽车发展趋势未来10年将迎来4■为什么要做轻量化-理由一国家政策-节能惠民国家法规-严格油耗国家战略-节能减排2015年CO2排放155g/km，2020年CO2排放112g/km。2015年节能惠民5.9L/100km，2020年节能惠民4.5L/100km。2015年平均油耗6.9L/100km，2020年平均油耗5.0L/100km■为什么要做轻量化-理由一国家政策-节能惠民国家法规-严格油5轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果)：1.实际油耗：整备质量每减重100kg，油耗降低约0.4L/100km；2.加速性能：整备质量每减重100kg，0-100km/h加速性提升8-10%；3.制动性能：整备质量每减重100kg，制动距离缩短2～7m。整车轻量化是实现节能减排提升产品竞争力的重要途径■为什么要做轻量化-理由二轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果)：整车轻量化是6随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加，汽车轻量化发展趋势事在必行！以纯电动汽车电池系统的重量为例，普通电池系统净增加整车重量250-400kg！■为什么要做轻量化-理由三随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加，以纯电7空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关联。而大约油耗的75％与整备质量有关(滚动阻力对油耗贡献约35％，加速阻力和爬坡阻力对油耗贡献约40％)。■决定油耗的因素FWi-牵引力FR-滚动阻力FL-空气阻力FSt-爬坡阻力FB-加速阻力FWi=FR+FL+FSt+FB

■减重与油耗的关系汽车整备质量每减少100Kg，百公里油耗降低0.3-0.6L；车重减小10％，可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放。轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关联。而大约油耗的8

轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一■降低整车油耗的标准途径1）改善发动机性能，提高燃烧效率(动力更新换代技术难度大、耗资多，对汽车产业链带动不明显)；2）减轻汽车自重，进行汽车的轻量化设计（节能效果排第二位，涉及面广，可以带动原材料和零部件等汽车产业的的发展，最容易实现）；3）提升汽车的空气动力学性能，降低滚动阻力；（风阻系数主要由造型决定，不可能所有车都像赛车一样风阻系数降得很低）4）提高动力传动效率，减小功或动力传递损失；（能量传递总是有损失的）轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一■降低整车油耗9纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整车重量逐渐增加。但进入21世纪后，越来越严格的环保和排放法规要求，目前整车重量呈明显现下降的趋势。奥迪A6七代车型重量的变化历程■汽车重量的变化历程安全性提高、舒适性和功能的增加导致重量增加。油耗与排放的要求使汽车轻量化成为必然趋势1160Kg1230Kg1545Kg1790Kg1990Kg2050Kg1980Kg2012纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整10汽车轻量化轻质材料高强钢轻合金复合材料…结构优化设计等强度设计形状拓扑优化集成化设计…先进制造工艺激光拼焊板连续变截面板空心连续变截钢管自冲铆接…复合材料的使用时整车轻量化的主要途径之一。整车轻量化的途径汽车轻量化轻质材料结构优化设计先进制造工艺复合材料的使用时整11国内外新能源汽车的主要政策国内外新能源汽车的主要政策12纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件13纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件14纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件15复合材料在汽车上的应用历程在塑料及其复合材料在汽车上的应用历程上，中航复合材料有限责任公司李宏远副总经理的“复合材料在汽车领域的应用”报告认为：（1）成熟的第一步：通用改性塑料，比如PP、PVC、ABS及PA等耐热热增强改性，主要应用在汽车内外装饰件上。（2）进行的第二步：长/短玻璃纤维增强复合材料，主要应用于汽车部分结构件和功能件上，是目前广泛应用于汽车上的重要复合材料。纤维热塑性塑料：SMC/BMC;纤维热塑性塑料：GMT、LFT。（3）关键的第三步：汽车用复合材料关键性的第三步，碳纤维增强复合材料（CFRP），主要应用于车身承载结构件。（4）追求的第四步：追求绿色的第四步，天然植物纤维增强复合材料，主要应用于汽车内外装饰件，有机回收，环保。复合材料在汽车上的应用历程在塑料及其复合材料在16HLUSMCRTMLFTBMCGMTR/S-RIMFW汽车用复合材料成型工艺玻璃纤维增强型热塑性塑料（GMT）；手糊成型（HLU）；缠绕成型（FW）；块状成型（BMC）；片状成型（SMC）；树脂传递模塑（RTM）HLUSMCRTMLFTBMCGMTR/S-RIMFW汽车用17复合材料在汽车上的运用趋势2008年450Kg2012年400Kg2016年350Kg2020年290Kg复合材料在汽车上的运用趋势2008年2012年2016年2018高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损安全性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具安全和舒适性。

典型乘用车所用材料高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能19基体材料环氧树脂聚氨酯聚丙烯尼龙……纤维碳纤维玻璃纤维天然纤维……高分子复合材料

典型乘用车所用材料基体材料环氧树脂聚氨酯聚丙烯尼龙……纤维碳纤维玻璃纤维天然纤20典型乘用车所用材料典型乘用车所用材料21 中国自主品牌碳纤维轻量化技术应用 现状及碳纤材料轻量化 中国自主品牌碳纤维轻量化技术应用22国内CFRP使用情况

«节能与新能源汽车产业发展规划»2015年产销量50万輛油耗当量提升为14.5KM/L2020年产销量超过500万輌油耗当量提升为20KM/L新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。CFRP在气车工业中,年用量比例还不大,应用较为成熟的技术大部分仅集中在非连续纤维复合材料成型工艺上。在连续纤维快速成型方面,只重点突破了以热塑性复合材料快速热压成型和快速树脂流動成型为代表的低成本复合材料部件制造关键技术。实现了部分连续化自动化生产,及连续破纤维复合材料片材.板材及部分部件的连续自动化制备,初步建立了车用复合材料部件生产示范线。国内CFRP使用情况«节能与新能源汽车产业发展规划»23合材料汽车部件的自动化设备。效率达到56件/天。

分别采用阴离子聚酰胺6(APA6)及聚环状对苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)热塑性单体,经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料气车底板。突破了碳纤维增强热塑性复合材料结构件成型关键技术。在热压成型工艺、液态成型工艺、设计技术、连接技术以及关装备等方面取得重要进展。中科院宁波材料技术与工程研究所、化学研究所等单位联合研制出连续碳纤维复合材料快速热压成型成套装备，及连续碳纤维复合材料汽车部件的自动化设备。效率达到56件/天。中科院宁波24■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg■奇瑞某新车型碳纤维复合材料前罩■长城、上汽、奇瑞、北汽、东风、比亚迪等汽车主机厂都在开展碳纤维复合材料在汽车上的应用研究，但都基本停滞在外覆盖件样件展示。奇瑞碳纤维“小蚂蚁”概念车亮相2012年北京车展■北汽concept900”轿跑型概念车碳纤维鸥翼式车门2013年上海车展■哈弗H6碳纤维改装车（前罩、前后保险杠）中国自主品牌的碳纤维轻量化技术零部件现状■奇瑞碳纤外覆盖件（含侧围和地板）■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg■奇瑞25正在开发的碳纤维零部件：S301碳纤维传动轴,钣金1725kg，其中中间轴管重量4.825，预计可以实现减重2.7kg，目前正在与陕西新思维，哈玻院等进行样件开发工作。碳纤维长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路总成替代设计装配分析CAE验证摆臂材料演变及减重效果示意目的：技术积累和实验验证正在开发的碳纤维零部件：S301碳纤维传动轴,钣金172526碳纤维地板&顶盖开发与中科院宁波所、湖南大学等单位合作，拟在2017年入门级EV纯电动车上搭载开发碳纤维地板和顶棚，进行实车实验验证，进行碳纤车身开发技术积累。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路汽车顶盖碳纤维地板&顶盖开发与中科院宁波所、湖南大学等单位合作，拟在27BMWI3对标与解析长安提前组建了项目团队，制定了对标解析工作计划，预计2015年4月完成各项性能测试，与合作伙伴一道开始系统性地解析对标。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路BMWI3对标与解析长安提前组建了项目团队，制定了对标解析28碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发对标BMWI3整车结构布置、性能、电池控制系统，研究材料-成型工艺-连接技术-涂装工艺技术-维护维修-回收再利用技术，开发碳纤维“黑车身”，打造全新材料和结构轻量化汽车。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路对标BMWI3整车结构布置、性能、电池控制系统，研究材料-成型工艺-连接技术-涂装工艺技术-维护维修-回收再利用技术，开发碳纤维“黑车身”，打造全新材料和结构轻量化汽车。碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发对标BMWI3整车结构29碳纤维“黑车身”应用研究和开发-是自主品牌汽车行业轻量化的“中国梦”目标与挑战：掌握碳纤维复合材料整车仿真技本及应用关键技本,研究材料性能对零件CAE/整车CAE/碰撞/NVH/疲劳耐久和车内空气质量等的影响；突破碳纤维整车结构设计技术,连接装配技术、表面涂装工艺技术和快速成型工艺技术瓶颈；完成碳纤维黑车身(包括覆盖件)结构设计和性能分析,及实验验证。碳纤维“黑车身”应用研究和开发-是自主品牌汽车行业轻量化的“30开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进碳纤维黑车身复合材料汽车开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进碳纤维黑车身复31

中科院深圳先进技术研究院汽车电子研究中心等单位研制的国内首部碳纤维电动汽车。整车大量使用碳纤维部件,大大降低了车身重量,仅有1.1吨;轮毂减重29%,阻尼系数提高15倍，且达到良好的减压性能。中科院深圳先进技术研究院汽车电子研究中心等单位32通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成型工艺研究以及复合材料结构件性能验证与评估,基本突破了汽车结构件用复合材料的关键技术,对国产碳纤维复合材料汽车结构件的设计和快速制造提供了有利的支撑。中国科学院宁波材料技术与工程研究所与奇瑞气车联合打造的碳纤维插电式混合动力车“艾瑞泽7”车型。车身采用CFRP,外売重量減轻10%,油耗降低7%;车身总体減重达40%~60%后,整体可操控性强,带来更为出色的加速感受。通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成33长碳纤维增强热塑性复合材料汽车轮毂北京航空航天大学、北京纳盛通新材料科技有限公司、北京中材汽车复合材料有限公司自主设计研发的长碳纤维增强热塑性(尼龙)复合材料（LCFT）轮毂,比汽车铝轮毂可大幅减重40-60wt%,尺寸精度更局,抗疲芳、抗蠕变、耐热、耐环境性能等性能更加优异,生产效率更高、成本更低,且可回收循不使用,该注塑工艺已在保险紅、发动机罩盖等非承力件大量使用。长碳纤维增强热塑性复合材料汽车轮毂北京航空航天34国产CFRP电动车中科院宁波材料所奇瑞CFRP电动车奥迪A3CFRP电动车东风CFRP内装饰电动车I-car莲花CFRP车身电动车北汽CFRP车身电动车国产CFRP电动车中科院宁波材料所奇瑞CFRP电动车奥迪A335国产CFRP大车及零件中联重科CIFACFRP超长臂架泵车中集碳纤维箱体车CFRP进气套件CFRP中控台轿车CFRP底盘CFRP后视镜国产CFRP大车及零件中联重科CIFA中集碳纤维箱体车CFR36国内外汽车行业轻量化差距数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽车重5%~10%，商用车的数字则是17%。国内外汽车行业轻量化差距数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽37三、碳纤维增强复合材料在汽车工业中的应用前景1、碳纤维复合材料在汽车工业中应用的方向

车身内、外装饰部件

新能源汽车整体车身和部件

结构承载部件

商用货车车厢、传动轴、碳纤维车轮、防撞溃缩系能结构部件38三、碳纤维增强复合材料在汽车工业中的应用前景1、碳纤维复合材市场：碳纤维材质音箱碳纤维这种材料虽然强度超高，但自身的色彩非常单一。不过技术公司Hypetex已经率先研发出了彩色碳纤维材料。最近，这家原本为F1赛车服务的公司又进一步拓宽了自己的业务范围，他们联合高端音频厂商WilsonBenesch开发了一部碳纤维材质的扬声器。A.C.T.OneEvolutionP1的外型风格和F1赛车相得益彰，它拥有4个驱动单元，外壳采用红色碳纤维，在目前的音频市场可谓是独一无二的存在。它的重量达到50千克，机身结构完全由碳纤维和合金所制作，同时也维持了WilsonBenesch一贯的音频质量。市场：碳纤维材质音箱碳纤维这种材料虽然强度超高，但自392、碳纤维复合材料在汽车工业中应用需要解决的问题首先要解决的是理念问题，复合材料不应作为金属材料的替代材料，重点在于碳纤维复合材料在汽车上应用的系统解决方案

复合材料供应商与汽车制造企业的合作模式——战略合作

发展低成本材料：大丝束碳纤维及其织物有吸引力的价格：70元～100/公斤

（5～７＄/lb）

碳纤维三维立体织物制造技术

高效率低成本的制造工艺技术

高效率RTM工艺、LFT-D工艺技术、碳纤维SMC工艺技术、热塑性连续碳纤维预浸技术复合材料与金属材料的连接技术402、碳纤维复合材料在汽车工业中应用需要解决的问题首先要解

由于价格高昂，碳纤维材料一般在高性能车型以及赛道超跑车上比较常见，成本因素导致其很难进入主流汽车市场。照目前趋势来看，2015～2020年期间，碳纤维增强复合材料CFRP会大量出现在一些主流汽车品牌的长青车型上，而处于整个价值链上的公司都应该找准自己的位置，以便在接下来的车身材料“变革”中获利。近日，知名咨询调研机构LuxResearch发布最新报告称，随着材料技术的飞速发展，到2025年，碳纤维增强复合材料（CFRP）将有望成为全球汽车市场的主流配置。展望由于价格高昂，碳纤维材料一般在高性能车型以及赛41ThankYou!ThankYou!42新能源汽车汇报人：赵利亚指导老师：李又兵新能源汽车汇报人：赵利亚43

新能源汽车

随着世界经济的快速发展,能源与环境已经成为人类发展和生存的重大问题。内燃机汽车使用的燃料均为一次性能源,开发使用后便不可再生。随着全球能源消耗的增加,地球的矿物能源已面临枯竭环境问题也日益突出,在世界各地的大、中城市,大气污染物中约40%~70%来自内燃机汽车的尾气排放。中国大城市的污染状况目前是全世界最为严重的,全世界空气污染最严重的20个城市中,有10个在中国。而中国华北、华东的大城市调査中,大气污染的70%来自于汽车的尾气排放。基于这些原因,新能源汽车就成为解决能源与环境问题的一个选择。新能源汽车随着世界经济的快速发展,能源与44新能源汽车的发展史新能源汽车的发展史45能源危机环境污染日益增长的汽车总量

矛盾汽车发展趋势未来10年将迎来全球汽车产业转型升级节能汽车指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量提前达到下一阶段目标值标准的汽车。轻量化新能源汽车指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。插电式混合动力纯电动汽车燃料电池车……轻量化是产业发展的必然趋势

——汽车发展的趋势智能化节能﹠环保作为全球汽车产销第一大国，中国必须把握汽车未来发展的趋势！！城市化人口增加成本压力宏观经济能源环境日益增长的汽车总量矛盾汽车发展趋势未来10年将迎来46■为什么要做轻量化-理由一国家政策-节能惠民国家法规-严格油耗国家战略-节能减排2015年CO2排放155g/km，2020年CO2排放112g/km。2015年节能惠民5.9L/100km，2020年节能惠民4.5L/100km。2015年平均油耗6.9L/100km，2020年平均油耗5.0L/100km■为什么要做轻量化-理由一国家政策-节能惠民国家法规-严格油47轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果)：1.实际油耗：整备质量每减重100kg，油耗降低约0.4L/100km；2.加速性能：整备质量每减重100kg，0-100km/h加速性提升8-10%；3.制动性能：整备质量每减重100kg，制动距离缩短2～7m。整车轻量化是实现节能减排提升产品竞争力的重要途径■为什么要做轻量化-理由二轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果)：整车轻量化是48随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加，汽车轻量化发展趋势事在必行！以纯电动汽车电池系统的重量为例，普通电池系统净增加整车重量250-400kg！■为什么要做轻量化-理由三随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加，以纯电49空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关联。而大约油耗的75％与整备质量有关(滚动阻力对油耗贡献约35％，加速阻力和爬坡阻力对油耗贡献约40％)。■决定油耗的因素FWi-牵引力FR-滚动阻力FL-空气阻力FSt-爬坡阻力FB-加速阻力FWi=FR+FL+FSt+FB

■减重与油耗的关系汽车整备质量每减少100Kg，百公里油耗降低0.3-0.6L；车重减小10％，可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放。轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关联。而大约油耗的50

轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一■降低整车油耗的标准途径1）改善发动机性能，提高燃烧效率(动力更新换代技术难度大、耗资多，对汽车产业链带动不明显)；2）减轻汽车自重，进行汽车的轻量化设计（节能效果排第二位，涉及面广，可以带动原材料和零部件等汽车产业的的发展，最容易实现）；3）提升汽车的空气动力学性能，降低滚动阻力；（风阻系数主要由造型决定，不可能所有车都像赛车一样风阻系数降得很低）4）提高动力传动效率，减小功或动力传递损失；（能量传递总是有损失的）轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一■降低整车油耗51纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整车重量逐渐增加。但进入21世纪后，越来越严格的环保和排放法规要求，目前整车重量呈明显现下降的趋势。奥迪A6七代车型重量的变化历程■汽车重量的变化历程安全性提高、舒适性和功能的增加导致重量增加。油耗与排放的要求使汽车轻量化成为必然趋势1160Kg1230Kg1545Kg1790Kg1990Kg2050Kg1980Kg2012纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整52汽车轻量化轻质材料高强钢轻合金复合材料…结构优化设计等强度设计形状拓扑优化集成化设计…先进制造工艺激光拼焊板连续变截面板空心连续变截钢管自冲铆接…复合材料的使用时整车轻量化的主要途径之一。整车轻量化的途径汽车轻量化轻质材料结构优化设计先进制造工艺复合材料的使用时整53国内外新能源汽车的主要政策国内外新能源汽车的主要政策54纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件55纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件56纤维增强复合材料在新能源汽车上的运用课件57复合材料在汽车上的应用历程在塑料及其复合材料在汽车上的应用历程上，中航复合材料有限责任公司李宏远副总经理的“复合材料在汽车领域的应用”报告认为：（1）成熟的第一步：通用改性塑料，比如PP、PVC、ABS及PA等耐热热增强改性，主要应用在汽车内外装饰件上。（2）进行的第二步：长/短玻璃纤维增强复合材料，主要应用于汽车部分结构件和功能件上，是目前广泛应用于汽车上的重要复合材料。纤维热塑性塑料：SMC/BMC;纤维热塑性塑料：GMT、LFT。（3）关键的第三步：汽车用复合材料关键性的第三步，碳纤维增强复合材料（CFRP），主要应用于车身承载结构件。（4）追求的第四步：追求绿色的第四步，天然植物纤维增强复合材料，主要应用于汽车内外装饰件，有机回收，环保。复合材料在汽车上的应用历程在塑料及其复合材料在58HLUSMCRTMLFTBMCGMTR/S-RIMFW汽车用复合材料成型工艺玻璃纤维增强型热塑性塑料（GMT）；手糊成型（HLU）；缠绕成型（FW）；块状成型（BMC）；片状成型（SMC）；树脂传递模塑（RTM）HLUSMCRTMLFTBMCGMTR/S-RIMFW汽车用59复合材料在汽车上的运用趋势2008年450Kg2012年400Kg2016年350Kg2020年290Kg复合材料在汽车上的运用趋势2008年2012年2016年2060高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能好,阻尼减震性好，破损安全性高和耐腐蚀性能优越等特点，因此高分子复合材料的使用能够在使得汽车在节能减重的同时更具安全和舒适性。

典型乘用车所用材料高分子复合材料具有比强度、比模量大,耐疲劳性能61基体材料环氧树脂聚氨酯聚丙烯尼龙……纤维碳纤维玻璃纤维天然纤维……高分子复合材料

典型乘用车所用材料基体材料环氧树脂聚氨酯聚丙烯尼龙……纤维碳纤维玻璃纤维天然纤62典型乘用车所用材料典型乘用车所用材料63 中国自主品牌碳纤维轻量化技术应用 现状及碳纤材料轻量化 中国自主品牌碳纤维轻量化技术应用64国内CFRP使用情况

«节能与新能源汽车产业发展规划»2015年产销量50万輛油耗当量提升为14.5KM/L2020年产销量超过500万輌油耗当量提升为20KM/L新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。CFRP在气车工业中,年用量比例还不大,应用较为成熟的技术大部分仅集中在非连续纤维复合材料成型工艺上。在连续纤维快速成型方面,只重点突破了以热塑性复合材料快速热压成型和快速树脂流動成型为代表的低成本复合材料部件制造关键技术。实现了部分连续化自动化生产,及连续破纤维复合材料片材.板材及部分部件的连续自动化制备,初步建立了车用复合材料部件生产示范线。国内CFRP使用情况«节能与新能源汽车产业发展规划»65合材料汽车部件的自动化设备。效率达到56件/天。

分别采用阴离子聚酰胺6(APA6)及聚环状对苯二甲酸丁二醇酯(PCBT)热塑性单体,经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料气车底板。突破了碳纤维增强热塑性复合材料结构件成型关键技术。在热压成型工艺、液态成型工艺、设计技术、连接技术以及关装备等方面取得重要进展。中科院宁波材料技术与工程研究所、化学研究所等单位联合研制出连续碳纤维复合材料快速热压成型成套装备，及连续碳纤维复合材料汽车部件的自动化设备。效率达到56件/天。中科院宁波66■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg■奇瑞某新车型碳纤维复合材料前罩■长城、上汽、奇瑞、北汽、东风、比亚迪等汽车主机厂都在开展碳纤维复合材料在汽车上的应用研究，但都基本停滞在外覆盖件样件展示。奇瑞碳纤维“小蚂蚁”概念车亮相2012年北京车展■北汽concept900”轿跑型概念车碳纤维鸥翼式车门2013年上海车展■哈弗H6碳纤维改装车（前罩、前后保险杠）中国自主品牌的碳纤维轻量化技术零部件现状■奇瑞碳纤外覆盖件（含侧围和地板）■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8kg降重3kg■奇瑞67正在开发的碳纤维零部件：S301碳纤维传动轴,钣金1725kg，其中中间轴管重量4.825，预计可以实现减重2.7kg，目前正在与陕西新思维，哈玻院等进行样件开发工作。碳纤维长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路总成替代设计装配分析CAE验证摆臂材料演变及减重效果示意目的：技术积累和实验验证正在开发的碳纤维零部件：S301碳纤维传动轴,钣金172568碳纤维地板&顶盖开发与中科院宁波所、湖南大学等单位合作，拟在2017年入门级EV纯电动车上搭载开发碳纤维地板和顶棚，进行实车实验验证，进行碳纤车身开发技术积累。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路汽车顶盖碳纤维地板&顶盖开发与中科院宁波所、湖南大学等单位合作，拟在69BMWI3对标与解析长安提前组建了项目团队，制定了对标解析工作计划，预计2015年4月完成各项性能测试，与合作伙伴一道开始系统性地解析对标。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路BMWI3对标与解析长安提前组建了项目团队，制定了对标解析70碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发对标BMWI3整车结构布置、性能、电池控制系统，研究材料-成型工艺-连接技术-涂装工艺技术-维护维修-回收再利用技术，开发碳纤维“黑车身”，打造全新材料和结构轻量化汽车。长安汽车复合材料轻量化技术应用工作及其思路对标BMWI3整车结构布置、性能、电池控制系统，研究材料-成型工艺-连接技术-涂装工艺技术-维护维修-回收再利用技术，开发碳纤维“黑车身”，打造全新材料和结构轻量化汽车。碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发对标BMWI3整车结构71碳纤维“黑车身”应用研究和开发-是自主品牌汽车行业轻量化的“中国梦”目标与挑战：掌握碳纤维复合材料整车仿真技本及应用关键技本,研究材料性能对零件CAE/整车CAE/碰撞/NVH/疲劳耐久和车内空气质量等的影响；突破碳纤维整车结构设计技术,连接装配技术、表面涂装工艺技术和快速成型工艺技术瓶颈；完成碳纤维黑车身(包括覆盖件)结构设计和性能分析,及实验验证。碳纤维“黑车身”应用研究和开发-是自主品牌汽车行业轻量化的“72开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进碳纤维黑车身复合材料汽车开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进碳纤维黑车身复73

中科院深圳先进技术研究院汽车电子研究中心等单位研制的国内首部碳纤维电动汽车。整车大量使用碳纤维部件,大大降低了车身重量,仅有1.1吨;轮毂减重29%,阻尼系数提高15倍，且达到良好的减压性能。中科院深圳先进技术研究院汽车电子研究中心等单位74通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成型工艺研究以及复合材料结构件性能验证与评估,基本突破了汽车结构件用复合材料的关键技术,对国产碳纤维复合材料汽车结构件的设计和快速制造提供了有利的支撑。中国科学院宁波材料技术与工程研究所与奇瑞气车联合打造的碳纤维插电式混合动力车“艾瑞泽7”车型。车身采用CFRP,外売重量減轻10%,油耗降低7%;车身总体減重达40%~60%后,整体可操控性强,带来更为出色的加速感受。通过复合材料体系研究、复合材料结构件设计、快速成75长碳纤维增强热塑性复合材料汽车轮毂北京航空航天大学、北京纳盛通新材料科技有限公司、北京中材汽车复合材料有限公司自主设计研发的长碳纤维增强热塑性(尼龙)复合材料（LCFT）轮毂,比汽车铝轮毂可大幅减重40-60wt%,尺寸精度更局,抗疲芳、抗蠕变、耐热、耐环境性能等性能更加优异,生产效率更高、成本更低,且可回收循不使用,该注塑工