25座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报5

土建二标为四站两区间，车站为昌乐路站、内蒙古路站、静港路站、沙子口站；区间为九水东路站～静港路站～沙子口站2区间，共2段区间。标段总长约为3.3km。标段概况昌乐路站内蒙古路站沙子口站静港路站青岛市地铁4号线昌乐路站初步设计汇报2016年7月青岛汇报目录1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一昌乐路站青岛地铁4号线共设置25座车站，昌乐路站为全线第5座车站，为4号线和5号线的换乘站。车站位于市北区华阳路与昌乐路交叉口。站址环境一昌乐路站位于华阳路与昌乐路交叉口，4号线车站沿华阳路呈东西向布置。前一个站为泰山路站，后一个站为内蒙古路站。

5号线车站沿昌乐路呈南北向布置。前一个站为延安二路站，后一个站为邮轮母港站。站址环境一1.站位M4内蒙古路站泰山路站M5昌乐路站北7

昌乐路站为4、5号线换乘站。车站位于华阳路与昌乐路交叉口，沿华阳路呈西南至东北方向布置，与5号线车站采用通道换乘。站址北侧有亚海大酒店（军属）、军队、大成公馆住宅小区、颐中集团等，南侧有华阳慧谷住宅小区、和谐家园住宅小区、莫泰酒店等。4号线昌乐路华阳路A号出入口B号出入口2号风亭组1号风亭组5号线北换乘通道2.周边环境一站址环境北站位南侧七天酒店和华阳慧谷小区西侧友客超市等商铺站位北侧临街商铺（军属）站位东侧莫泰酒店站位东侧和谐家园3、地面交通

华阳路规划道路宽为30m，现状道路宽为16m,双向4车道，车流量大。昌乐路规划道路宽为30m,现状道路宽为20m,双向4车道，车流量较小。站址环境一3.现状交通昌乐路20m华阳路16m1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二

现状站点周围规划用地性质为居住、商住混合、军事用地、工业用地、绿地及商业用地。根据客流预测报告，远期早高峰客流最大，设计客流为10233人/小时、超高峰系数为1.32。

站址周边图高峰客流量预测（人/小时）

本站高峰系数取1.32车站远期早高峰设计客流量为（3342+387+350+3673）×1.32＝10233（人/小时）本站设计客流为10233（人/小时）注：（由于青岛地铁线网新调整，昌乐路站客流仅提供远期早高峰客流。）设计边界条件二1.设计客流

上行方向昌乐路站

下行方向

上车下车断面断面上车下车初期近期远期334238711062113273503673昌乐路站换乘乘量表（单位位：人/小时）本站远期早高高峰小时客流流量为控制客客流。换乘客流：（（1672+1608）×1.32=4330（人/小时）车站的设计换换乘客流量占占总客流量的的：4330/10233=42.3%注：（本站换乘客流流仅提供远期期早高峰客流流。）设计边界条件件二1.设计客流换乘站换乘方向初期（2021年）近期（2028年）远期（2043年）全日早高峰全日早高峰全日早高峰昌乐路站M4—M5

1672M5—M4

1608亚海大酒店（（军属）华阳慧谷住宅宅小区和谐家园住宅宅小区莫泰酒店军队站址北侧有亚亚海大酒店（（军属）、军军队、大成公公馆住宅小区区等，南侧有有华阳慧谷住住宅小区、和和谐家园住宅宅小区、莫泰泰酒店等。沿沿昌乐路南侧侧有一昌乐河河暗渠，宽10m，高1.8m。设计边界条件件二2.限制性建构筑筑物昌乐河暗渠大成公馆住宅宅小区车站两端为泰泰山路站~昌乐路站区间间、昌乐路站站~内蒙古路站区区间，泰昌区区间采用TBM法施工，昌内内站后配线区区间先暗挖后后采用TBM法施工，根据据总体工程筹筹划，TBM在本站二衬浇浇筑完工后过过站。设计边界条件件二3.相邻区间施工工工法昌乐路站内蒙古路站泰山路站7.85.18.84.8车站所处地势势整体变化较较大，沿华阳阳路方向，车车站地面北边边高西边低，，沿昌乐路方方向，车站地地面西边低东东边高，高差差较大。本站站地貌为河流流河漫滩~剥剥蚀堆积缓坡坡。设计边界条件件二4.地形地貌7.81、车站换乘2、车站站位3、车站工法4、5号线区间研究究车站设计的重重点、难点三4号线车站原站站位位于华阳阳路与昌邑路路的交叉路口口，后考虑与与远期5号线换乘，车车站站位沿华华阳路向南挪挪动约300m，设置于华阳阳路与昌乐路路交叉路口。。车站设计的重重点、难点三1.车站换乘M4M5泰山路站昌乐路站原昌邑路站华阳路昌乐路昌邑路由于4号线线线路从泰山路路站穿华强地地块191m高层（距离离线路中心线线9.5m）和125m高层（距离离线路中心线15m）间空隙转至至华阳路，沿沿华阳路向北北转至内蒙古古路，4号线昌乐路站站后设单停车车线，两端曲曲线线路限制制站位。车站设计的重重点、难点三2.车站站位191m高层单停车线曲线半径350125m高层M4M5曲线半径500华阳路交通繁繁忙，交通流流量大，经前期研究，，交通疏解极为为困难，明挖挖施工极限只只能做到占二二还一，且4号线昌乐路站站施工需要六六期围挡及交交通调流，站站址范围管线线较多，有一一10mx1.8m的昌乐河暗渠渠，综合以上上因素4号线昌乐路采采用暗挖法施施工。昌乐路现状交交通流量较小小，道路较宽宽，5号线昌乐路站站可以考虑明明挖法施工。。车站设计的重重点、难点三3.车站工法华阳路16m昌乐路20m昌乐河暗渠5号线车站两端端为延安二路路站~昌乐路站区间间、昌乐路站站~邮轮母港站区区间，延安二二路站~昌乐路站区间间与1号线广饶路站站~台东站区间，，2号线利津路站站~台东站区间交交叉，需考虑虑5号线埋深对1、2号线区间的影影响。车站设计的重重点、难点三4.5号线区间研究究4号线昌乐路站站2号线利津路站站1号线广饶路站站5号线延安二路路站5号线邮轮母港港站5号线昌乐路站站1、车站方案12、车站方案23、车站方案案比较表车站方案研究究四4号线车站平面面线位受控，，轨面埋深34.5-37.8mm，主要位于微微风化岩层中中，地质条件件可以暗挖。。华阳路地面面交通繁忙，，道路狭窄，，交通疏解、、管线迁改均均较困难。车车站站位稳定定，附属充分分利用华阳慧慧谷小区及莫莫泰酒店前较较宽绿化带及及拆迁7天酒店，将车车站风亭合理理布置，减少少占地。5号线为远期期线暂按预留留考虑，本次次4号线仅预预留换乘条件件。4号号线线采采用用暗暗挖挖法法施施工工,5号号线线采采用用明明挖挖法法施施工工，，其其中中4号号线线在在下下，，5号号线线在在上上。。5号线线两两端端区区间间采采用用盾盾构构施施工工，，延延安安二二路路站站~昌乐乐路路站站区区间间盾盾构构上上穿穿1、2号线线区区间间经经研研究究可可行行。。4、、5号号线线站站厅厅层层付付费费区区通通道道连连通通，，提提升升高高度度为为19.52m，，换换乘乘通通道道长长72m，，宽宽7m为为双双向向换换乘乘通通道道。。车站站方方案案研研究究四1.车车站站方方案案1M4M5B号出出入入口口2号风风亭亭组组1号风风亭亭组组A号出出入入口口和谐谐家家园园莫泰泰酒酒店店军队队大成成公公馆馆亚海海大大酒酒店店（（军军属属））华阳阳慧慧谷谷换乘乘通通道道4号号线线车车站站工工法法经经前前期期研研究究只只能能采采用用暗暗挖挖法法施施工工，，方方案案二二重重点点比比较较5号号线线施施工工工工法法。。考虑虑尽尽量量缩缩短短换换乘乘通通道道提提升升高高度度，，5号号线线采采用用暗暗挖挖工工法法，，站站厅厅站站台台付付费费区区通通道道联联通通。。4、、5号线线采采用用暗暗挖挖法法施施工工，，其其中中4号号线线在在上上，，5号号线线在在下下。。5号线线两两端端区区间间采采用用TBM施工工，，延延安安二二路路站站~昌乐乐路路站站区区间间TBM下穿穿1、2号线线区区间间经经研研究究可可行行。。4、、5号号线线站站厅厅站站台台付付费费区区通通道道连连通通，，提提升升高高度度为为6.95m，，站站厅厅层层换换乘乘通通道道长长91m宽宽6.5m，，站站台台层层换换乘乘通通道道长长20m宽宽4.5m。。均均为为单单向向换换乘乘通通道道。。车站站方方案案研研究究四2.车车站站方方案案2M4M5B号出出入入口口2号风风亭亭组组1号风风亭亭组组A号出出入入口口和谐谐家家园园莫泰泰酒酒店店军队队大成成公公馆馆亚海海大大酒酒店店（（军军属属））华阳阳慧慧谷谷换乘乘通通道道车站站方方案案研研究究四4.车车站站方方案案比比较较表表序号

方案内容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）岛式/12岛式/12线间距（m）1515车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）21/3621/36车站长度（m）/标准段宽度（m）235.5/21.9235.5/21.9车站主体建筑面积（m2）1063610636车站附属建筑面积（m2）35483565车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件一般外部边界条件及协调情况需协调需协调3客流组织换乘功能、进出站站厅层付费区双向换乘通道连通（提升高度为19.52m，换乘通道长72m，宽7m）换乘条件较好。4号线埋深较深，出入口走行距离长，5号线埋深较浅，出入口走行距离短。站厅站台付费区单向换乘通道连通（提升高度为6.95m，站厅层换乘通道长91m宽6.5m，站台层换乘通道长20m宽4.5m）换乘条件较好。4、5号线均暗挖埋深深，出入口走行距离长。车站站方方案案研研究究四4.车车站站方方案案比比较较表表序号

方案内容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）4工程措施交通疏解条件5号线需做交通疏解4、5号线均无交通疏解地下管线迁改5号线明挖需改迁昌乐河暗渠4、5号线均无管线改迁房屋拆迁4号线拆迁7天酒店等临街商铺共2230m2。4号线拆迁7天酒店等临街商铺共2230m2；5号线拆迁青岛市文化市场商铺共4300m2。

5运营使用5号线明挖车站出入口提升高度小，运营费用低、乘客使用方便。4、5号线均暗挖，车站出入口提升高度大，运营费用高、乘客使用不方便。6综合评价优点拆迁量少,进出站较舒适，运营使用功能好，运营成本较小换乘功能好。缺点5号线施工需交通疏解及管线改迁。拆迁量大，出入口提升高度高，长大扶梯多运营成本较大。结论优一般通过过以以上上分分析析比比选选，，方方案案一一、、方方案案二二4号线线昌昌乐乐路路站站方方案案稳稳定定，，结结合合5号线线考考虑虑方方案案一一具具有有拆拆迁迁量量小小,后期期运运营营成成本本小小，，可可实实施施性性强强等等优优点点，，作作为为本本次次设设计计的的推推荐荐方方案案。。1、总总平平面面图图2、站站厅厅层层平平面面图图3、站站台台层层平平面面图图4、纵纵剖剖面面图图5、横横剖剖面面图图6、换乘乘节节点点平平面面图图7、换乘乘节节点点剖剖面面图图车站站建建筑筑方方案案五本站站车车站站总总长长235.5m，线线间间距距15m，标标准准段段宽宽21.9m。站站中中心心轨轨面面埋埋深深约约35.5m。总总建建筑筑面面积积为为14184m2，其中中主主体体面面积积10636m2，附附属属面面积积3548m2。车站站共共设设4个出出入入口口（（其其中中C、D号出出入入口口预预留留，，待待周周边边实实现现规规划划后后再再修修建建））、、1个个安安全全出出入入口口、、1部部无无障障碍碍电电梯梯和和2组组风风亭亭。。A号出出入入口口设设置置于于昌昌乐乐路路西西侧侧拆拆迁迁七七天天酒酒店店处处，，靠靠近近华华阳阳慧慧谷谷小小区区，，B号出入入口设设置于于莫泰泰酒店店前的的现状状绿化化带内内，1号风亭亭组位位于华华阳慧慧谷小小区现现状绿绿化带带内，，2号风亭亭组位位于莫莫泰酒酒店前前的现现状绿绿化带带内。。车站建建筑方方案五1.总总平面面图M4M5B号出入入口1号风亭亭组A号出入入口和谐家家园莫泰酒酒店军队大成公公馆亚海大大酒店店（军军属））华阳慧慧谷换乘通通道2号风亭亭组地下一一层（（站厅厅层））集散散厅划划分为为非付付费区区和付付费区区两部部分。。在付付费区区东西西侧均均设有有一组组一部部1.8m宽楼梯梯和两两台自自动扶扶梯（（一台台上行行，一一台下下行））直接接到地地下二二层（（站台台层））集散散厅、、同时时在付付费区区中部部还设设有一一台透透明观观光电电梯兼兼作无无障碍碍电梯梯使用用。4号线线昌乐乐路站站站内内物业业开发发：银银行16m2，便民民用房房28m2，装配配式便便民用用房25m2，共计计69m2。车站建建筑方方案五2.站站厅层层平面面图付费区区非付费费区非付费费区设备区区设备区区地下二二层（（站台台层））有效效站台台长118m，，宽12m，站站台中中部为为公共共区，，两端端为设设备区区。站站台层层设有有两组组楼、、扶梯梯从东东西两两端到到站厅厅层集集散厅厅，中中部设设一台台透明明观光光电梯梯兼作作无障障碍电电梯使使用。。车站建建筑方方案五3.站站台层层平面面图付费区区设备区区设备区区本站为为地下下二层层标准准站,车站站有效效站台台中心心里程程处轨轨面绝绝对标标高-29.385，轨面面埋深深35.4mm；车站站顶板板覆土土20m~23m；有效站站台中中心里里程处处顶板板覆土土约20.7m。车站建建筑方方案五4.纵纵剖图图5号线4号线20.7m3.6m车站建建筑方方案五5.横横剖面面图车站为为地下下二层层暗挖挖12m岛式车车站。。20.7m车站结结构设设计六一站址环环境二设计边边界条条件三车站设设计重重点、、难点点四车站方方案研研究五车站建建筑方方案六车站结结构设设计七前阶段段专家家审查查意见见执行行意见见八存在问问题及及建议议1、地质质纵断断面2、初期期支护护3、二次次衬砌砌4、施施工步步骤5、临临近建建（构构）筑筑关系系及保护护措施施6、施施工场场地及及竖井井、斜斜井方方案7、房房屋拆拆迁8、管管线迁迁改9、工工程筹筹划吗吗车站结结构设设计六1.地质纵纵断面面左线地地质纵纵断面面右线地地质纵纵断面面站位地地层从从上至至下主主要为为：素素填土土、中中粗砂砂、粉粉质黏黏土、、强风风化花花岗岩岩、中中风化化花岗岗岩和和微风风化花花岗岩岩。车站拱拱顶覆覆土18.8～23.5m。配线拱拱顶覆覆土29.8～36.9m。车站与与配线线均采采用暗暗挖法法施工工，均均为全全包防防水隧隧道。。覆岩4.2～19.6m强风化化花岗岗岩中风化化花岗岗岩微风化化花岗岗岩Ⅳ2级围岩断面面覆岩29.8～36.9m粉质粘粘土粗砂素填土土3mⅣ1级围岩岩断面面Ⅳ级配线线大跨跨断面面Ⅲ级配线线标准准断面面Ⅳ2级围岩断面面Ⅳ级配线线大跨跨断面面微风化化花岗岗岩粉质粘粘土素填土土粗砂中风化化花岗岗岩强风化化花岗岗岩3m覆岩10.2～16.3mⅣ1级围岩岩断面面F10断裂裂带F10断裂裂带车站结结构设设计六2.Ⅳ1级级围岩岩初期支支护22.2～～22.5m项目材料及规格支护参数超前支护小导管（破碎带打设）∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.5m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.5m环向@1.5m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200第一、二层初支第一、二层喷混凝C25、P6早强喷砼第一层300mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m18.9～18.981m车站结结构设设计六3.Ⅳ1级级围岩岩二次衬衬砌项目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P12钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.45m底板C45,P12钢筋混凝土0.7m边墙C45,P12钢筋混凝土0.7m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35钢筋混凝土0.9×1.1m防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布车站结结构设设计六2.Ⅳ2级级围岩岩初期支支护22.2～～25.5m19.0~20.1m项目材料及规格支护参数超前支护小导管∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.0m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.0m环向@1.0m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200第一、二层初支第一、二层喷混凝C25、P6早强喷砼第一层350mm厚，第二层拱顶350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.5m车站结结构设设计六3.Ⅳ2级级围岩岩二次衬衬砌项目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P12钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.45m底板C45,P12钢筋混凝土0.8m边墙C45,P12钢筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.7×0.8m中梁C35钢筋混凝土0.9×1.1m防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布车站结结构设设计六2.Ⅳ级围围岩大大跨断断面初期支支护项目材料及规格支护参数超前支护小导管（破碎带打设）∅42×3.5，L=3.5m纵向@1.5m环向@0.5m初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@1.5m环向@1.5m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200初支喷混凝C25、P6早强喷砼350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m全环C45,P12钢筋混凝土二衬厚度0.7m全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布内衬结构防水23.236m12.641m车站结结构设设计六2.Ⅲ级围岩岩标准准断面面初期支支护项目材料及规格支护参数初期支护系统锚杆∅25中空注浆锚杆，L=3.5m纵向@0.75m环向@1.2m（梅花形布置）钢筋网∅8双层钢筋网200×200初支喷混凝C25、P6早强喷砼350mm厚格栅钢架HRB400钢筋纵向@0.75m全环C45,P12钢筋混凝土二衬厚度0.5m内衬结构防水全环高分子自粘胶膜防水卷材+土工布11.322m9.119m车站结结构设设计六4.车站Ⅳ2级级围岩岩主体施工步步序图图①车站站拱部部中间间分上上下两两个台台阶开开挖，，先开开挖隧隧洞左左右两两侧导导洞，，并施施作该该部初初支拱拱盖，，中间间设临临时支支撑；；②开挖挖隧洞洞拱部部中间间上台台阶，，顺接接拱顶顶初期期支护护，完完成初初支拱拱盖的的施工工，开开挖隧隧道拱拱部中中间下下台阶阶。③施工工拱顶顶第二二层模模筑初初支，，分段段拆除除中间间设临临时支支撑（（每次次拆撑撑长度度不超超过6m））；④在初初支拱拱盖的的保护护下，，拉槽槽开挖挖车站站下部部岩体体，分分左、、中、、右三三部分分和上上、中中、下下三台台阶共共9部开挖挖，并并施作作相应应段的的边墙墙初期期支护护，直直到开开挖到到底；；⑤自下下而上上顺筑筑车站站主体体结构构，完完成车车站施施工。。车站结结构设设计六4.配线大跨断断面施工步步序图图①车站站拱部部中间间分上上下两两个台台阶开开挖，，先开开挖隧隧洞拱拱部中中间上上台阶阶，并并施作作该部部初支支拱盖盖。②开挖挖隧洞洞左右右两侧侧导洞洞，顺顺接拱拱顶初初期支支护，，完成成初支支拱盖盖的施施工，，开挖挖隧道道拱部部中间间下台台阶。。③在初初支拱拱盖的的保护护下，，拉槽槽开挖挖车站站下部部岩体体，分分左、、中、、右三三部分分和上上、下下三台台阶共共6部开挖挖，并并施作作相应应段的的边墙墙初期期支护护，直直到开开挖到到底；；④自下下而上上顺筑筑车站站主体体结构构，完完成车车站施施工。。车站结结构设设计六4.配线标准断断面施工步步序图图①环形形拱部部开挖挖，环环形拱拱部支支护。。②左右右侧墙墙开挖挖，左左右侧侧墙支支护。。开挖核核心土土④开挖挖仰拱拱，仰仰拱支支护⑤铺设设垫层层，浇浇筑仰仰拱⑥铺设防防水层层，模模筑二二衬混混凝土土。24.03mB号出出入口口下穿穿和谐谐家园园5~7层层房屋屋一角角，离离房屋屋基础础竖向向净距距24m，，覆岩岩9m，和和谐家家园为为混凝凝土结结构，，层高高5~7层层，车车站施施工拟拟采取取以下下措施施：1、下穿穿房屋屋段应应减小小开挖挖进尺尺，采采用预预裂或或光面面爆破破控制制爆破破措施施，爆破震震速小小于1.5cm/s;2、下下穿房房屋段段采用用Ф42超超前小小导管管作为为超前前支护护措施施。。。3、通通道采采用CD法开挖挖。4、加强强建筑筑物变变形监监测，，预埋埋竖直直或斜斜向注注浆管管5.B出入口下穿居居民楼措施微风化花岗岩岩强风化花岗岩岩粉质粘土车站结构设计计六中风化花岗岩岩素填土9.2m6.65m5.B出入口下穿居居民楼措施车站结构设计计六X轴方向位移图图Y轴方向位移图图Y方向应力图计算结果表明明：X向最大正位移移出现在拱顶顶右侧初支处处，为5.6mm，最大负位移移出现在对应应的拱顶左侧侧初支处，为为-5.63mm。地表Y向最大位移出出现在拱顶正正上方处，为为-14.8mm。最大压应力出出现在拱脚处处，为－3343KN/㎡车站结构设计计六6.施工场地及交交通调流一期施工围挡挡场地编号占用时间围挡面积备注一期A131月2500㎡青钢集团空地A231月875㎡莫泰酒店前绿地、空地A323月1000㎡1919建材家具城广场主体结构一期期施工期间，，设置1#斜井和2#施工竖井，，1#斜井场场地为青钢集集团场地，2#施工竖井井位于莫泰酒酒店前绿地空空地。3#配线施工工竖井位于车车站南侧1919国际建建材展览中心心前广场空地地内。一期施工场地地占用时间31个月，车站总总工期37个月。2500m2875m2A22#施工竖井井1#斜井明挖挖段3#配线竖井井A31000m2A1车站结构设计计六6.施工场地及交交通调流一期施工围挡挡一期施工围挡挡A1区一期施工围挡挡A3区一期施工围挡挡A2区车站结构设计计六6.施工场地及交交通调流二期施工围挡挡1372m21064m21214m2场地编号占用时间围挡面积备注二期B16个月1214㎡7天酒店南侧B26个月1064㎡莫泰酒店前绿地、空地B36个月1100㎡莫泰酒店前绿地、空地B46个月1372㎡7天酒店北侧1100m2二期施工车站站附属部分。。二期施工场场地占用时间间6个月，车站总总工期37个月。B1B2B3B41号风亭组2号风亭组无障碍电梯及及安全出入口口A号出入口车站结构设计计六6.施工场地及交交通调流二期施工围挡二期施工围挡挡B1区二期施工围挡挡B2区二期施工围挡挡B3区二期施工围挡挡B4区车站结构设计计六7.房屋拆迁工程名称拆迁用途编号用途（业态）门牌号权属房屋性质结构形式拆迁合计（㎡）备注单层面积（㎡）层数总面积（㎡）昌乐路站永久用地拆迁1临街商铺昌乐路6号交运集团自建房砖11162223222321车站结构设计计六7.房屋拆迁1号六8.管线迁改车站结构设计计管线迁改方案案：①2号活塞风亭影影响范围电力力管（1200*550混凝土包封、、800*300混凝土包封)临时改移。②1号风亭影响范范围电力管（（1200*550混凝土包封））进行永久迁迁移，1200*550电力管永迁800*300电力管临迁1200*550电力管临迁六9.工程筹划车站结构设计计根据总体工筹筹安排，昌乐乐路站为1、、2号TBM从内海区间间始发以后通通过的第二个个车站，为二二衬过站，过过站前车站主主体结构施工工时间为25个月，车站土土建施工总工工期37个月。七前阶段专家审审查意见执行行情况一站址环境二设计边界条件件三车站设计重点点、难点四车站方案研究究五车站建筑方案案六车站结构设计计七八存在问题及建建议前阶段专家审审查意见执行行意见可行性研究报报告评审意见见及执行情况况:暗挖车站上方方的重大雨、、污水管线以以及暗渠（人人民会堂、昌昌邑路），虽虽然不进行管管线改移，但但应针对性采采取措施，减减少工程风险险。回复：同意并并执行专家意意见。车站主主要穿越微风风化花岗岩层层，采用双层层初支拱盖法法施工，施工工期间应控制制爆破参数，，加强对管线线的监测。总体设计评审审意见及执行行情况：1）本站筹划划土建施工工工期36个月，不满足足总工期洞通通节点要求，，需要优化回复：同意并并执行专家意