铁路实务历年真题

年度全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务（铁路）一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中。只有1个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（D）条件。P1A.稳定B.物理C.强度D.几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C）P7A、洞外控制测量B、洞内控制测量C、围岩变形测量D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。P11A、硅酸盐B、普通硅酸盐C、快硬硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应采用（B）。P14A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋6、影响混凝土凝结时间的主要因素是（D）P15A、水灰比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）各标准时间强度的算数平均值。P16A、2B、3C、4D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（A）。p17A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、铁路路基工程沉降观测应采用（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（C）。P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D.土钉墙11、对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）。P36A.渗水暗沟B.渗井C.渗管D.渗水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（A）。P38A.土围堰B.土袋围堰C.钢板桩围堰D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D）。P255、P338A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.设备管理单位14、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（A）。P59A.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（B）。P89A.干式凿岩B.湿式凿岩C.机械通风D.个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（C）。P71A.地质素描法B.隧道地震波法C.钻探法D.红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（C）。P73、P163A.拱顶下沉B.净空变化C.围岩压力D.洞口段地表下沉18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是（B）。P99A.100mB.300mC.500mD.600m19、铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（C）。P295A.8mB.10mC.12mD.15m20、铁路安全事故调查期限从（A）之日起算。P305A.事故发生B.事故报告C.事故调查开始D.事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.分5）1、隧道贯通误差包括（AC）。P6A.横向误差B.纵向误差C.高程误差D.洞外控制测量误差E.洞内控制测量无擦2、水泥质量检验试验项目有（ABCD）。P10A.标准稠度用水量B.凝结时间C.安定性D.胶砂强度E.和易性3、粗骨料质量主要影响（AB）。P15A.弹性模量B.抗渗性C.混凝土强度D.抗冻性E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（BCDE）。P25-30A.抛石挤淤B.挤密砂桩C.碎石桩D.高压旋喷桩E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的是（AC）。P32A.分节开挖，节高0.6-2mB.群桩从中间向两端开挖C.群桩从两端向滑坡主轴开挖D.抗滑桩与路堑同时施工E.先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井基础的优点是（ACD）。P42A.刚度大B.能承受较大的上部荷载C.较大的横向抗力D.抗震性能可靠E.施工成本较低7、预应力箱梁应在（ABC）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。P57A.梁体混凝土强度B.梁体混凝土弹性模量C.梁体混凝土龄期D.梁体混凝土收缩徐变E.梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的是（ABC）。P83A.湿式钻孔B.采用煤矿用电雷管C.采用煤矿用炸药D.反向装药E.炮眼深度应小于0.6m9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（ABC）。P86A.限制围岩变形B.超前支护后支点C.承受部分松弛荷载D.阻止围岩松动E.形成组合梁10、人工铺轨作业内容有（ABCE）。P100A.捡配钢轨B.挂线散枕C.排摆轨枕D.轨排组装E.钢轨划印三、案例题（共5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答：（1）选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。地质方面的原因：3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:（1）在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。（2）灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间（天）劳动定额1支架搭设60t30.3t/工日2底模铺设256以1104/工日3支架预压/3/4立侧模320以16以/工日5底、腹板钢筋绑扎22t20.45t/工日6立内模230以16以/工日7顶板钢筋绑扎10t20.4t/工日8混凝土浇筑156m318m3/工日

9混凝土等强/4/10预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：.根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。（1）（1）支架搭设工H支密梁作业时端■6（7人）支架拆除工人劳动每产量支拆除孔梁量业时间1■（人）支架搭设和拆除时间能够错开，模板工人数取二者最大值人。（2）■25.6■26人）（2）■25.6■26人）劳动（产量）定额每孔梁作业时间1・0侧模铺设工人数每孔梁侧模铺设工程数■320人侧模铺设人数劳动（产量）定每孔梁作业时间1”-54（人）每孔梁内模铺设工程量数230内模铺设工人数H二/一目、…海.“一胃="38t3H39人）劳动（产量）定每孔梁作业时间1”底模、侧模和内模铺设时间能够错开，模板工人数取三者最大值4人。（3）底腹板钢绑扎需人数每孔梁底腹板钢筋1程数量"22"244B25人）劳动（产量）定每孔梁作业时磔m.45顶板钢绑扎需人物■125■13（人顶板钢绑扎需人物■125■13（人）劳动（产量）定额每孔梁作业时间询底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数5人。.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通；确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m,起止里程为DK126+000〜DK130+300。隧道围岩级别以IV、V级为主，DK127+500〜DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512〜DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡开挖方法示意图蒯限排除临时怦拱、中隔堰果取措施蒯限排除临时怦拱、中隔堰果取措施侧量放样|趣前支护］围岩加冏先行翻导坑讦挖，同期支护、

中隔壁.临时仰胜施作后行朝寻浣开挖，前期支护，临时和排施作初期支护成玮支护检验合格艮育衬砌施工问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。答案：CRD法(或交叉中隔壁开挖法)。A:地质超前预报；B：围岩监控量测。(1)地质原因：①围岩差；②在DK127+500〜DK127+900段局部有地下水(2)施工组织原因：①仰拱施工距离过长，达到10m;②仰拱施工时间过长，超过8小时；③拱墙初期支护质量不合格(补打边墙锁脚锚杆)(1)短进尺，仰拱施工长度不能超过3m；(2)早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时;⑶强支护，提高拱墙初期支护工程质量；

（4）勤量测，加强监控量测；⑸控水源，加强排水和水的整治。背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km,属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m，连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；梁的预应力张拉控制；梁的架设。隧道的质量控制难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。3针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。个隧道施工队，个桥梁施工队、个路基施工队、个车站改造施工队（土建）、个轨道施工队。4针对图，指出、代表的正确作业工序名称。为轨排组装，轨排铺设。5针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。铺底砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上砟整道：机械化整道车组（或机械化大养机）背景资料：某新建双线级铁路站前工程情况见图平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方万方，双线桥两座，其中号桥墩高1上部结构为多跨简支梁（跨径为）m号桥为（4框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为，每设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为，由距离的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图中段为石方路堑，该石方路堑高度，距离既有线，需要爆破施工，场地、场地和场地三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100内距采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和梁施工方案，计划在场地或场地处设置铺轨基地，同时将梁预制场设在铺轨基地内；梁采用铁路架桥