民族团结园景区道路建设项目工程可行性研究报告

民族团结公园风景区道路建设工程可行性研究报告目录第一章概述 11.1项目背景 11.2编译依据 21.3研究过程和研究方法 21.4项目建设的必要性 31.5研究的主要结论 51.6问题与建议 10第二章经济、社会和交通发展现状与规划 112.1研究区概况 112.2项目影响地区经济社会现状及发展 122.3项目影响地区交通现状及预测 16第三章交通量分析与预测 203.1项目区道路交通现状调查分析 203.2相关运输方式调查分析 二十二3.3预测思路与方法 二十二3.4交通量预测 24第四章建设规模和技术标准 344.1项目功能定位 344.2流量和服务水平分析 344.3建设规模 384.4技术指标 39第五章建设计划 405.1建设条件 405.2路线规划 47第六章投资估算和筹资 496.1投资估算 496.2资金 52第七章经济评价 537.1评价依据和方法 537.2经济成本效益分析 557.3评价结论 69第八章实施方案 718.1施工条件 718.2实施时间表 718.3项目管理 718.4招投标 73第九章土地利用评价 759.1推荐方案占地类型及数量及拟拆迁主要建筑物 759.2对当地土地利用规划的影响 769.3符合《公路建设项目用地指标》 779.4集约节约用地措施 78第十章项目环境影响分析 8010.1项目所在区域环境现状 8010.2公路工程环境影响分析 8210.3公路建设环境保护措施 86第11章可以评估 8911.1车辆油耗影响因素分析 8911.2节能评价方法及参数 8911.3节能效益计算 91第十二章社会评价 9312.1项目社会影响分析 9312.2项目社会适应性分析 9612.3项目社会风险分析 9712.4社会评价结论 98第十三章风险分析 9913.1项目主要风险因素识别 9913.2风险程度分析 10213.3预防和降低风险的措施 102第十四章问题与建议 104附件：投资估算表第一章概述1.1项目背景1.1.1项目建设背景某县位于云南省南部，城市中部。具有比较明显的区位优势。它跨越北回归线，南与东南亚邻国相邻。昆曼国际走廊、矿业高速和京宁高速在一定区域内交汇，距泰国曼谷1424公里。距省会昆明373公里，距市政府驻地46公里。全县辖7乡2镇，85个村民委员会，4个社区居民委员会，总人口18.6万人，居住着汉、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19个民族。少数民族占总人口的50%。该县自清雍正七年（1729年）建府至今已有278年的历史。在某先祖长期的生产生活实践中，探索出独特的茶叶加工工艺，造就了某某茶在国内外享有盛誉的历史品牌。文化繁荣的茶叶生产加工贸易中心。随着中国—东盟自贸区的建成，某地处于边境开放的前沿，北接玉溪、昆明等中心城市，南接东南亚国家昆曼公路枢纽。机遇进一步加快公路改造建设，提高公路技术水平。随着国家改革开放政策、西部大开发政策的进一步加强以及我国扩大内需、保持经济持续增长的政策支持力度，县辖区数量明显增加。他们之间的经济联系。该项目服务于县域，改善了县域交通条件，创造了良好的投资环境，对县域经济发展和资源开发利用具有重要的战略意义。1.2编译依据《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部，2010.4；《投资项目可行性研究指南》（试行）；交通运输部《公路线路设计规则》（报批稿）；《公路工程技术标准》JTGB01-2003；《公路线路设计规范》JTGD20-2006；《公路工程地质调查规范》JTJ064-98；建设部建标[2002]99号《关于印发工程建设标准强制性规定（公路工程段）的通知》；《公路基本建设项目投资估算编制办法》[交工发(2013)3号]交通部；现行标准、规范和法规由交通运输部发布。1.3研究过程和研究方法2014年7月，受县交通局委托，我司四川恒盛路桥勘察设计有限公司负责编写《某民族团结公园风景区道路建设项目可行性研究报告》.我司接受委托后，及时成立工作组赶赴施工现场，收集路线规划所经过的城市规划、地形、地质、水文、经济等方面的信息，并与当地有关部门就有关事项进行协商。如路线的起点和终点、路线方向、方案选择等，并达成共识。并对1:50000地形图进行布线研究，从建设的必要性、技术的可行性、实施的可能性等方面进行论证。2014年8月，按照交通部颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、《投资项目可行性研究报告编制办法》、《公路工程技术标准》的规定交通部印发（JTGB01-2003）项目可行性研究报告编制工作已完成。1.4项目建设的必要性一、本项目的建设促进了县域经济社会发展的需要根据《国务院关于支持云南省加快建设西南发展重要桥头堡的意见》，为促进云南省经济社会又好又快发展，进一步完善国家对外开放格局，国家将采取一系列政策措施支持云南省推进发展富民边民工程，建设富强稳定和谐的边疆，努力把云南建设成为连接东南亚和东南亚的陆路交通枢纽。南亚国家，重要的对外开放门户，西南地区重要的经济增长极。深入实施西部大开发战略，搭建中国向西南开放的桥头堡，是云南再次迎来重大发展机遇。面对这样一个重大机遇，我们只能紧紧抓住机遇，创造性地用好，坚持农业产业化、新型工业化、城镇化、教育现代化四轮驱动，把增强自身发展能力作为以改善民生为核心，以科技进步为支撑，进一步加强基础设施建设，继续深化改革扩大开放，坚持生态建设和环境保护，坚决维护民族团结安宁，在为更有效提升云南省综合经济实力和各族人民生活水平和质量。上一大步。在桥头堡建设中，交通不仅是桥头堡建设的一部分，也是桥头堡建设的基础。某县地处昆曼大通道的咽喉处，区位优势十分明显。某县发展公路交通，必须抓住桥头堡建设的历史机遇，加快重点公路交通建设，优化县乡路网结构，提高地方路网综合利用效益。以道路交通建设的追赶和跨越式发展，促进当地社会经济持续快速健康发展，为桥头堡建设提供有力保障。2、本项目的建设是拓展县城城市发展空间的需要某县按照“融入大公司、建设新公司”的总体要求，积极把握稳中求进工作总基调，紧紧围绕“产业强县”的发展思路经济强县，特色农业强县，旅游文化强县”。做强茶叶、林业、建材、电力四大支柱产业，发展旅游文化、畜牧业、烤烟、咖啡、矿业五个重点产业，培育生物制药、商贸物流五个新兴产业。木本油、橡胶和渔业。以加快转变经济发展方式为主线，以改善民生为根本，以率先跨越为目标，大力推进新型工业化、农业产业化、城镇化发展，使每一个着力打造昆曼国际通道上的“工业重镇和物流中心”，加快建设“桥头堡”绿色经济试验示范区，大力推进绿色强强和谐建设，努力创建经济社会科学、和谐、跨越发展的新局面。本项目的建设可以有效带动县城市政基础设施建设，从而带动县城城镇化进程，进而带动县城社会经济发展，拓展城市空间。3、本项目的建设是为了完善区域路网的层次结构，提高综合交通服务水平，方便沿线人民安全便捷的出行，带动沿线经济发展的需要.随着经济建设的发展和全国小城镇建设步伐的加快，沿线乡镇规模逐年扩大，现有道路为沿线群众提供的服务水平已不能满足需要沿线社会经济发展和人民生活水平。“十二五”时期是云南省全面建成小康社会、积极构建社会主义和谐社会的关键时期。现代交通运输业的重要战略机遇期。拟建项目的建成将提高通道的技术水平，改善交通条件，提升区域综合交通服务水平。4.改变少数民族地区贫困面貌沿线生活着哈尼族、彝族、傣族、瑶族、汉族等民族。高速公路建成后，可以满足沿线村民的交通运输需求，从而改变了群众肩负重担的现状，从而降低了劳动强度，调整了产业结构，提高了劳动效率，增加了农民收入，加强民族交流与团结，促进各民族共同繁荣。5、有利于扶贫开发战略的实施一个县资源丰富。这条公路的建设有利于茶叶和林产品、畜牧业项目、生态农业项目、农副产品加工项目等山地项目的顺利开展，有效促进农产品流通和增值，加强地区与外界的业务往来。，加快当地少数民族脱贫致富步伐。1.5研究的主要结论1.5.1交通量发展预测本次交通量预测采用“四阶段”法和趋势估计法相结合的预测方法。总体步骤是：A、社会经济发展预测；B、浓度、发生量预测；C、分布式交通量预测。诱导交通量采用定性分析和定量计算相结合的方法进行预测。诱导交通量是根据项目影响地区的经济发展特点以及交通与社会经济的相互作用来计算的。此外，根据区域内道路交通的未来状况和经济发展规划，结合项目本身的特点，交通量预测重点对高速公路和高速公路换乘的影响进行分析和预测。到2030年，国家团结公园风景区的道路建设项目预计，该通道的平均车流量将达到每天6929辆。未来道路交通量预测如下：表1-1拟建项目特征年份流量预测表特征年（年）20132016年202020252030趋势交通21862773363247855923诱导交通——4996538631006总流量218632724285564869291.5.2技术标准和建设规模根据交通预测结果，到2030年，民族团结园景区道路建设项目的交通量将达到每天6929辆（小型客车）。综合考虑社会经济发展需要和公路建设资金状况。在适应长期经济发展要求的同时，应考虑与周边干线网络的互联互通。民族团结园风景区道路建设项目拟按照双车道二级公路标准建设，带动当地经济发展。根据沿线地形地质条件，以及交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2003和《公路线路设计规范》JTGD20-2006的要求，主要技术指标用于民族团结园林景区道路建设工程如下。表1-2主要技术指标姓名单元公路等级中学设计速度公里/小时60路基宽度仪表12车道宽度仪表3.5×2圆曲线极限最小半径仪表125停车视距仪表75最高等级%6最小坡度仪表150车载等级公路-二级设计洪水频率1/50道路设计标准轴荷KNBzz-100地震动峰值加速度区G0.101.5.3路线起止点、方向、主要控制点及建设规模1)路线的起点和终点、方向和主要控制点位于县城内，自东南向西延伸。主线起点为K0+000的泰达村（回龙寺），途经八宝树、新平大沙坝，终点为民族团结园。K2+800，连接线的起点在主线K0+900的左侧，终点K0+200在县环线结束。受某县交通局委托，本工程设计内容为K0+000~K3+000工程全长3000公里，其中主线2800公里，连接线0200公里。2）建设规模路基工程：取土填土13.9万立方米，更换碎石14.55万立方米。路面工程：沥青混凝土路面全线3000公里，3.84万平方米（不含桥梁）。桥涵工程：全线设涵洞108m/9座，桥梁60m/3座。.沿线交通工程及设施工程：本项目沿线交通工程及设施的技术方案、实施规模和水平应与相关二级公路保持一致、可扩展、可升级、兼容，满足系统组网要求。.还可以考虑为其他高级公路系统预留接口。沿线设置各种安全设施，充分发挥高速公路快速、安全、高效的功能。1.5.4投资估算、筹资及工期安排1)投资估算团结园景区道路建设工程3000公里。概算总投资6063.39万元，平均每公里造价2021.13万元，其中建设安装费3895.4095万元。2)资金项目经费全部由上级补贴。资金声明资金的来源方法总投资额6063.39万元高级补助金6063.39万元3)日程安排项目计划于2014年8月底前完成《工程可行性研究报告》。2014年11月底前完成勘察设计、施工图设计审批及筹资、征地拆迁、招投标等前期工作准备工作将完成。3月开工建设，2016年3月竣工，工期1年。1.5.5经济评价从国民经济角度，得出正常情况下，本项目内部收益率为9.73%，净现值为728万元，效益成本比为1.13，动态投资回收期是8.4岁；从国民经济敏感性分析结果来看，从本项目来看，在成本增加15%、效益减少15%的最不利情况下，经济内部收益率为5.59%，低于8%的社会贴现率。因此，该项目的经济抗风险能力总则。1.5.6土地利用、工程环境、节能与社会影响评价1)土地利用拟建项目推荐线路总面积约110亩耕地。总体用地指数为2.445hm2/km<3.2677，低于公路建设用地指数中山区和丘陵地区二级公路用地参考值（见《公路建设用地指数》表3.0.5-6）。公路建设项目用地指标），符合公路建设项目用地综合指标3.0.5-6，不得超过表3.0.5-6的规定。参照国道建设相关行业标准，本项目占地低于《公路建设用地指标》中山区和丘陵地区二级公路用地参考值，符合《土地利用指标》用于公路建设。项目设计中土地利用规模得到有效严格控制，符合公路工程建设用地，“珍惜土地、合理利用土地、有效保护耕地”的基本国策。被实施。2)工程环境项目的建设将对生物环境、社会环境、空气环境、噪声环境和水环境产生一定的影响。在选择路线规划时，要与当地城镇规划相协调，采取“靠城不入城”的原则。干扰破坏城镇规划，方便车辆进出城镇，同时避开学校、医院、名胜古迹等建筑。施工期间采取绿化和水土保持措施，尽量减少项目对环境的不利影响。3)节能经计算，2015年平均每天可节油478升，年节油17.4万升。4)社会影响项目建成后，社会效益极为显着，有利于增强一个市县的综合经济实力，取得更大的社会经济效益，扩大就业，促进社会综合事业发展，提高沿线人的收入。改善人民生活环境，有利于改善沿线人文环境，提高文化教育水平和当地人民健康福祉，有效控制人口增长，直接惠及沿线广大群众。被拆迁人虽然是损失者，但如果补偿合理，他们主要是受益者。施工带来的负面影响主要是由于拆迁安置数量巨大，以及施工运营造成的环境污染，但只要采取积极有效的措施，就能得到妥善解决。项目所在地的社会环境和人文条件适合项目的建设和可持续发展，社会风险很小。1.6问题与建议一、环境保护是我国的一项基本国策。施工期间，要充分注意环境保护，采取各种可行的措施，使高速公路与周边自然景观相协调，营造良好、高效的运营环境。施工过程中应尽量减少对现有地貌的干扰，减少对地面植被的破坏。雨季，在严格控制上述含水量的情况下，尽量对路基进行挖、运、填、压；工程竣工后，临时用地应及时恢复原状。2、设计阶段应加强地质调查，详细摸清沿线地质情况，采取适当的工程或生物处理措施，以利于拟建道路的稳定性、安全性和可靠性。建成。3.路线途经村镇、坝区。注意节约用地，注意拆迁量，注意保持原有排灌系统畅通，以利于沿线群众安全，促进经济发展。4、建议本项目按照公路工程基本施工程序进行投标，并选择具有相应资质的勘察设计单位、施工单位和监理单位从事勘察、设计、施工和监理工作。监督该段公路，确保工程质量和工程进度。5、抓紧抓好重点控制工程建设，确保工期，以利于整个工程保质保量，如期顺利竣工通车。第二章经济、社会和交通发展现状与规划2.1研究区概况2.1.1某县某县位于云南省南部，市中部，隔北回归线，南与东南亚国家相邻。距市政府驻地46公里，是滇南与中国连接东南亚、南亚的陆路交通主干道。全县辖7乡2镇，85个村民委员会，4个社区居民委员会，总人口18.6万人，居住着汉、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19个民族。少数民族占总人口的50%。境内土地肥沃，资源丰富。辖区总面积3670平方公里，热区土地面积240万亩。全县年平均气温18.1℃，降水量1398.4毫米，日照1921.2小时，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。、咖啡、养蚕等行业更适合；全县现有森林面积425.5万亩，森林覆盖率74.04%，活木蓄积量2076万立方米。水能储备达到53.7万千瓦；有铜、铁、铅、锌、岩盐、煤等矿产资源。名茶、名路、名碑、名人是X的四大文化品牌。自清雍正七年（1729年）兴福成立至今，已有279年的历史。勤劳智慧的祖先在漫长的历史中发展起来。其中，创立了某某茶这一中外知名的历史品牌，并孕育了某某具有深厚底蕴的古政府文化、某某茶文化和民族民俗文化；茶马古道，从某个起源，通向全国，通向世界，融合了当地民族。风土人情、中国精神和西方文明，孕育了富有内涵的茶马古道文化。茶马古道被誉为南方丝绸之路；全县有全国重点文物保护单位，被誉为新中国第一批民族团结和民族工作纪念碑单位，全国民族团结进步教育基地——民族团结誓言碑；光绪二十八年（1902年）有百年校舍——中学；主演电影《五朵金花》、《阿诗玛》、著名电影表演艺术家杨丽坤的故乡。2.2项目影响地区经济社会现状及发展2.2.1经济社会现状2013年，全县国民经济实现平稳增长，全县国内生产总值（GDP）35.705亿元，同比增长12%。其中：第一产业增加值89783万元，同比增长7.3%；第二产业增加值139969万元，同比增长19.4%；第三产业增加值127298万元，同比增长7.2%。三大产业结构由2011年的24.1:37.4:38.5调整为今年的26.6:37.1:36.3。按常住人口计算，人均国内生产总值16861元，比上年增加2975元，同比增长21.4%。全县农林牧渔业总产值154611万元，比上年同期增长7.5%；其中：农业产值72754万元，增长6.8%；林业总产值21606万元，增长5.2%；畜牧业总产值47155万元，增长5.2%。增长11.1%；渔业产值9720万元，增长2.2%；完成农林牧渔业服务业产值3376万元，增长4.4%。工业经济快速增长。规模以上工业实现产值67637万元，增长21.1%；其他国家：轻工业增长16.5%，重工业增长64.8%。固定资产投资快速增长。2013年，全县完成规模以上固定资产投资325102万元，比上年同期增长31.4%，其中第一产业投资80446万元，增长31.9倍与去年同期相比；第二产业投资83581万元，比上年同期增长6.0%；第三产业投资161075万元，同比下降3.1%。在建项目119个，同比增长75%；今年新开工110个，同比增长71.9%。社会消费品零售总额稳步增长。2013年，全县社会消费品零售总额36863万元，比上年同期增长13.7%。按城乡分：城镇消费品零售额71503万元，同比增长13.6%；农村消费品零售额15361万元，同比增长。14.2%。财政收入回升，支出增长加快。2013年，全县财政总收入38723万元，比上年同期增加4401万元，增长12.8%；地方公共预算收入27117万元，比上年同期增加3491万元，增长14.8%。公共预算支出133915万元，比上年同期增加26736万元，增长24.9%。金融机构存贷款平稳运行。2013年12月末，全县金融机构各项存款余额361935万元，比年初增加52971万元，增长17.1%；金融机构各项贷款余额244143万元，比年初增加29977万元，增长12.4%。城乡居民收入稳步增长。2013年，城镇居民人均可支配收入20964万元，同比增长11.1%，农民人均收入5928元，同比增长18.2%。居民消费价格呈现相对平稳趋势。2013年，全县居民消费价格总指数累计为102.6%，涨幅比上年同期回落0.2个百分点。2.2.2经济社会发展趋势“十二五”期间县域经济社会发展的主要目标是：——县域经济发展又好又快。到“十二五”末，地区生产总值年均增长12%以上，地方财政收入年均增长16%以上，全社会固定资产年均增长投资20%以上，社会消费品零售总额年均增长15%。以上。——经济结构趋于合理。三大产业结构由2010年的44.5：22.4：33.1调整为2015年的37.1：29.1：33.8。第一产业增长8%，完成18.82亿元；第二产业增长18%，完成14.78亿元；第三产业增长12.4%，完成17.16亿元。非公有制经济占GDP比重为40%，城镇化率为31.8%。——可持续发展能力显着增强。节能减排取得新进展。单位国内生产总值能耗年均下降2.5%以上，主要污染物排放总量下降5%以上。“十二五”末，森林蓄积量增加43.5万立方米，占总量的68%。耕地面积保持在114万亩。——基本公共服务覆盖城乡。围绕“学习教育、工作有收入、疾病有医疗、养老有保障、生活有生活”五个民生优先事项，实现城乡住户有保障的住房、城镇职工和居民基本医疗保险和新型农村合作医疗制度全面覆盖，城镇居民养老保险和新型农村社会养老保险覆盖率提高到92%以上，城乡劳动力在农业和中等收入领域充分就业第三产业，城镇登记失业率控制在4.5%以内，九年义务教育巩固提高，“公九”人口覆盖率达到100%。人均受教育年限提高到9年，基本消除农村饮水不安全人口。——人民生活更加富裕。农民人均纯收入和城镇居民人均可支配收入年均增长分别超过15%和10%，“十二五”末分别达到7022元和20479元;五年内新增城镇就业5000人，新增转移农村劳动力1.5万人，农村贫困人口基本消除。——健全村级计划生育队伍，确保人员、任务、效益“三个落实”。“十二五”期间，人口自然增长率控制在6‰以下。2.2.3主要经济社会指标及预测预测思路：本项目的社会经济预测将在对项目影响地区的主要社会经济指标的历史数据进行统计分析的基础上，根据影响地区的社会经济历史发展趋势和规律。，结合对项目影响地区未来社会经济发展趋势的分析，参照“十二五”规划的基本思路和各部门制定的国民经济和社会发展中长期规划，地区，预测受影响地区的主要社会经济指标。项目影响区“十二五”经济增长速度见表2-1。表2-1项目影响地区“十二五”社会经济增长率一个县国内生产总值≥12.5%预测内容：根据交通需求预测，经济发展预测的最后一年为2030年。由于交通需求与人口、GDP相关性较好，本次预测工作主要围绕上述指标，人均GDP是根据GDP和人口的预测结果计算回来的。人口预测：一个县的人口预测是通过定量和定性分析相结合的方法确定的。首先通过时间序列回归分析得到经济增长模型，然后结合各受影响地区制定的短期规划和中长期规划得到预测。价值。项目影响区人口增长回归模型见表2-2。表2-2项目影响地区人口增长的回归模型影响范围回归模型相关系数一个县Y=0.29X+34.769R²=0.692经济预测：县域经济指标预测采用定量和定性相结合的分析方法。首先通过时间序列回归分析得到经济增长模型，然后结合各受影响地区制定的短期规划和中长期规划得到预测值。.项目影响地区经济增长回归模型见表2-3，预测结果见表2-4。表2-3项目影响地区经济增长的回归模型影响范围回归模型相关系数一个县y=0.1947X2-0.2613X+8.372R²=0.9979表2-4项目影响区主要经济指标预测结果指数年一个县国内生产总值

（亿元）人口

（万人）201029.138.0201554.039.4202088.8740.92025133.8742.42030187.443.8增长率2010～201513.21%0.75%2015～202010.43%0.73%2020～20258.46%0.70%2025～20307.06%0.68%2.3项目影响地区交通现状及预测2.3.1项目所在区域交通量及交通现状及发展以县域为中心，以国道、省道、干线公路为骨架，以县乡公路、农村公路、部门公路为网络，路网布局基本形成。县域各级公路大多建于1960年代和1990年代。G214国道经过八边乡、墨黑镇、同心乡到达城市。全长173.9公里。线路技术水平为高速，路面为沥青路面；省道49.923公里，省道76.25公里。县内道路按行政级别划分：国道、省道、县乡道、乡道、村道、部门道。.其中：国道173.9公里，占公路总里程的0.67%，省道49.923公里，占公路总里程的0.83%，县乡公路793.121公里，占10.80%。2010年全县公路状况统计表见表2-5。2012年全县通车里程按行政级别和技术级别划分的比例见图2-2和图2-2。表2-52012年某县公路状况统计表行政级别里程（公里）技术水平里程（公里）国道173.9高速公路173.9省道49.923D49.923县道647.381三级公路86.2乡村小路1684.9544级公路888.56村道3735.216其他道路5265.521图2图2-2宁洱县2012年公路技术等级比重示意图图2-1宁洱县2012年公路行政等级比重示意图“十一五”期间，累计完成固定资产投资727.3亿元，是“十一五”期间的3.5倍。思茅高速公路、思茅至澜沧、景谷至永平、澜沧至惠民二级公路和无量山、哀牢山经济干线相继建成。沧锡盟、思茅江城、景谷-A、永平-临沧、国家公园旅游环路6条二级公路，实施农村通畅工程9160公里，全市公路里程比2005年增加3135公里，达到192万公里。2.3.2相关公路技术条件及存在问题1）国道G213213国道（兰州至磨憨）自北向南贯穿云南省全境，是云南省与北部大陆、南部连接东南亚国家的主要交通通道。213国道从昭通市绥江县新市镇进入云南省。途经昭通、曲靖、昆明、玉溪、X、西双版纳，止于磨憨。云南省全长1575公里。等级是高速和二级。213国道漠黑至思茅路段全长65.2公里，高速公路技术水平，路基宽21.5米，沥青路面。是一个城市和西双版纳州的公路交通干线。该路段于1996年建成二级公路。2011年，新建高速公路G8511竣工，里程64.619公里。原老国道G213仍保留，仍为二级公路。2.3.3交通发展趋势交通运输发展思路：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为指导，紧紧围绕全县经济社会发展大局，转变发展方式，做好抓好“三个服务”，牢牢抓住国家扩大内需的难得机遇，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，加快资源优势向产业优势和经济发展的转变“十二五”期间，要着力加强交通、水利、能源、和物流，进一步夯实发展基础，提升城市发展能力联系。“十二五”期末，力争实现国内省道高等级，县乡公路和乡镇连接公路100%为油路，80%通村公路硬化，以公路运输为主，形成水路。以交通运输、航空运输为补充的综合交通运输体系，着力通过五个方面建立基本完善的交通运输基础设施、合理的交通网络布局、丰富的交通供给能力、科学规范的交通运输市场监管、安全高效的交通运输生产、交通运输服务质量。多年的努力。完善的交通服务体系。具体发展规划目标和任务：基础设施按照“南北畅通、东西贯通、立体交错、提速提速”的总体思路，着力构建水陆空相结合的现代综合交通网络，建设某枢纽成为昆曼国际走廊的重要枢纽。“十二五”期间，完成交通建设投资500亿元。

2、道路运输供给能力——运量发展水平。2015年，全县公路运输完成客运量441万人次，客运周转量1.3亿公里，货运量183万吨，货运周转量6亿吨公里。-能力发展水平。截至2015年底，全县在产乘用车960余辆，货车3500余辆。——交通网络体系建设。继续完善以国省干线为依托，连接省内重点城市和市内重要旅游城市的快速交通网络；建立以县城为中心、依托农村公路、连接乡镇、连接行政村的交通网络。——应急保障能力发展水平。加强交通应急保障体系建设，实现信息畅通、反应迅速、能力充足、保障有力、有效应对各类突发事件的目标要求，保障重点物资、战略物资、抢险救灾物资的运输。节假日等客流高峰期，保障经济平稳运行和社会生产生活正常秩序。第三章交通量分析与预测3.1项目区道路交通现状调查分析3.1.1项目区道路交通现状调查公路交通调查是公路项目可行性研究的重要组成部分。它为预测提供了基础数据，也为经济评价和公路设计提供了可靠的依据。项目前期调研，通过对拟建项目区人口分布特征、产业发展现状、道路交通网络规划等分析，近期和远期项目道路不同路段所承载的功能分别为：进一步确定，初步拟定项目影响范围。1）综合交通路网调查项目影响区路网单一，拟建项目服务功能显着，减少交通压力。位于县城内，自东南向西延伸。主线起点为K0+000的泰达村（回龙寺），途经八宝树、新平大沙坝，终点为民族团结园。K2+800，连接线的起点在主线K0+900的左侧，终点K0+200在县环线结束。受某县交通局委托，本工程设计内容为K0+000~K3+000工程全长3000公里，其中主线2800公里，连接线0200公里。2）相关道路运输现状调查交通起止点调查又称OD交通量调查。OD交通量是指起点和终点之间的交通出行量。OD测量是获取当前区域OD矩阵最重要、最直观的方法。表3-1213国道某观测站历年车流量统计（单位：辆）汽车模型年绝对数转换后的数字小客人大客人小商品国货块拖拉机全部的小卡车2008年63218226375512963202416452009718192299758135412143174320108732253318091372824031939年20118452283738071453224301976年20128822524118391613525802054201391328344687618241274121862008-2013年增长率7.8%9.36%11.16%3.05%7.25%-5.16%6.31%5.91%2013年末，全县运营汽车3821辆，比上年增加461辆，其中乘用车312辆，比上年增加23辆；普通及专用货车3509辆，比上年增加438辆。全年完成货运量195.6万吨，比上年增长9.82%，货物周转量37268万吨，比上年增长9.67%；完成客运量921.6万人次，比上年增长8.46%。根据某天文台2008年至2013年观测到的车流量，见表3-1和图3-2，可以看出，由于经济的快速发展带来了大量的交通需求，乘用车的交通量和自2008年以来，该天文台的卡车数量不断增加。这些数据反映了拟议项目的固有性质和功能。随着某县经济社会的快速发展，G213国道的交通压力逐年加大。目前的道路已经不能适应经济社会发展的需要。迫切需要开辟一条新的道路来解决这个问题。问题。图3-2G213线历年平均车流量柱状图3.2相关运输方式调查分析3.2.1调查概述由于公路、铁路、空运、水运等运输方式之间的运输量转移问题，特别是高速公路建成后，公路运输条件大大改善，具有灵活性和门到门服务.优点是，会引起通道内其他运输方式的客货运输向公路转移。因此，除了对道路交通进行调查研究外，还需要对其他交通方式进行详细的调查研究，为项目的可行性研究提供依据。3.2.2调查数据分析据调查，该项目是缓解国道G213交通压力的主干道。项目影响地区的公路运输一直处于主导地位，不受其他交通方式的影响。因此，这个工人可以在不考虑其他交通方式的情况下转移交通。3.3预测思路与方法3.3.1交通量预测的总体思路交通量的增长与经济发展密切相关。经济发展速度将决定交通量增长速度。同时，交通基础设施的完善也将促进该地区的经济发展。因此，本项目的交通量预测将基于未来受影响地区的社会经济发展规划，在多年观测交通量的基础上，通过分析社会经济与交通的关系，研究受影响地区的特点。客货流量和流向，考虑趋势车流量的正常增长，合理确定诱导车流量和分流车流量，最终预测项目的远景车流量。即在对现有路网交通通道的交通量进行综合分析后，结合项目影响区经济发展状况，拟定交通量增长率，确定未来交通量的构成，根据“定基预测法”预测项目路线的预期交通量。3.3.2交通量预测方法及步骤1）根据项目影响范围及相关主要道路，收集调查社会经济和交通发展现状及规划趋势，采用定基预测法，选取平均增长率曲线与数字模型，选取基准年交通量，在交通量平均增长率的基础上，预测各特征年的交通量。2）按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。初步拟定本项目设计车流量按通车后15年计算。3）为满足现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中“将各种车辆折算成乘用车年平均日交通量”的要求，按车辆当量交通量计算转换系数。4）根据路网的交通关系确定预期交通量的构成，最后根据预期交通量的增长率预测项目路线的预期交通量。社会经济发展现状国民经济指标社会经济发展现状国民经济指标社会经济调查交通运输调查城市发展产业资源分布历年人口分布历年调查交通量交通运输发展现状现状公路网状况未来公路网状况确定设计交通量确定合理的交通增长率建立项目服务区、影响区人口、经济、交通指标数学模型根据交通流量规律及经济发展指标确定交通增长率图3-3流量预测流程图3.4交通量预测 3.4.1预测特征年的确定根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定，拟建二级公路的交通量预测按工程建成通车后15年计算。该项目计划于2015年3月开工建设，2016年3月建成通车。因此，交通量预测的特征年为2013年、2015年、2016年、2020年、2025年和2030年。预测基准年为2013年。3.4.2特征年路网未来，一个县将实现“南北畅通、东西贯通、立体交错、升级提速”的总体思路，以及枢纽型功能和网络化要求，建设现代综合交通“水、陆、空相结合的网络”，将县建设成滇西南中部。连接南北的交通枢纽。公路建设：坚定不移推进以公路为主的交通基础设施建设，努力实现交通基础设施建设的新突破。“十二五”末，县乡道路和乡镇连接道路100%为油路，50%通往村庄的道路硬化。开工建设玉溪新平至镇远至临沧高速公路（某段）及安定甲、澜沧至孟连至勐阿及大环路、江城至禄春、墨江至江城、孟连至锡盟、景谷3条二级公路-镇远4条三级公路。启动澜沧江两岸某—大理、江城—思茅—勐阿高速公路和某—江城—龙福、孟连—勐海、景谷—澜沧、糯扎渡库区前期工作。争取部分项目开工建设。加强边防公路建设，加快边境公路、县乡公路和农村公路建设，实现乡（镇）沥青路面100%通达，启动村村通硬化工程。实施10个县（区）交通中心站和江城孟康、隆福口岸客运站建设。3.4.3流量生成项目预期交通量总则由趋势交通量、诱导交通量和转移交通量三部分组成。即项目承接的渠道内自然增长趋势的流量；项目建成后将影响区域经济发展和产能布局调整的诱导车流量；以及路网的完善，高速公路和高速公路，从公路运输与其他运输方式之间的竞争中分流了交通量。结合拟建项目的功能，本项目的预期交通量包括趋势交通量和诱导交通量。1)流量增长率的确定交通需求是衍生需求。经济活动、社会活动等原始需求的变化直接决定了交通运输的衍生需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通的关系，可以更准确地把握交通需求的变化规律。弹性系数法是从整体上把握经济发展与交通运输的相关性。弹性系数法可以反映不同交通区域的经济增长和交通需求增长，可以充分考虑经济发展阶段对交通的需求关系。宏观把握交通量发展趋势。弹性系数的公式如下：根据相关指标分析，总则采用主要路段车流量、汽车保有量、客货运输量和GDP进行回归分析，计算出它们的弹性系数。参考这些系数，可以确定未来汽车在受影响区域内行驶的弹性系数。.汽车保有量的变化与公路路段交通量的发展变化有着相对直接的关系。根据这个相关性，可以分析项目未来交通出行弹性系数的发展变化。由于拟建项目相关公路历史统计数据较为完整，指标与经济指标吻合较好，选取拟建项目相关公路历史统计数据作为交通指标基础数据，并选择一个县的历史GDP。作为经济指标的基础数据。数据统计见表3-4。表3-4交通指标和经济指标统计年拟建项目年均日交通量一个县的GDP评论整车/昼夜（小型客车）十亿2008年164522.322009174325.0920101939年28.8220111976年30.252012205431.862013218635.70图3-4和3-5为交通指标基础数据和经济指标基础数据的时间序列回归分析。图3-4拟建项目年均日交通量回归分析图图3-5县域GDP回归分析回归分析中选择的数据模型与基础数据拟合良好，其平方差基本接近1，满足交通量预测过程中增长率弹性分析的需要。根据回归分析模型，交通指标回归值与GDP回归值见表3-5。表3-5某县交通指标和经济指标的回归统计年运输指标经济指标评论回归值增长率回归值增长率2008年16455.96%22.3212.41%2009174325.0911.25%14.86%20101939年28.821.91%5.1%20111976年30.253.95%5.32%2012205431.866.43%12%2013218635.70通过某县的交通指标和经济指标的回归转换，并结合受影响地区的交通发展情况，最终得出两项指标之间的弹性增长率为0.67。结合县域社会经济价值预测，拟建项目影响区交通自然增长率见表3-6。表3-6项目影响地区交通流量自然增长率时间段（年）经济增长率流量增长率2013～201513.21%8.85%2015～202010.43%6.98%2020～20258.46%5.67%2025～20306.82%4.36%2）产生和吸引流量(1)趋势流量由于项目相关公路路段设有交通观测点，历年观测统计数据较为完整，数据客观反映了拟建项目廊道的历史交通流量和受影响地区的交通需求。本项目在不考虑交通条件改善的情况下，随着沿线社会经济的发展，项目走廊的车流量仍保持一定的增长速度。根据拟建项目沿线自然村分布和村民出行特点，本报告以拟建项目老路观测点2013年交通统计数据为基准年交通量，即2186辆/年。白天和黑夜（标准客车）。根据拟建基准年车流量，参照车流量增长率计算参数，拟建项目未来几年通道内车流量趋势见表3-7。表3-7趋势流量计算表年趋势交通增长率评论201321868.85%预测基准年2014238020152592项目开始年份2016年27736.98%项目开工年份20172966201831742019339520203632202138385.67%20224005202342852024452820254785202649944.36%20275211202854392029567620305923去年设计(2)诱导交通量结合本项目受影响地区的交通调查，本项目的诱导交通量是由于拟建项目的改造和道路交通条件的改善，将促进受影响地区的经济社会发展，特别是沿线旅游业的跨越式发展。交通。综合考虑各种因素，本项目诱导流量按渠道趋势流量的18%计算。诱导交通量计算见表3-8。表3-8诱导车流量计算表年趋势交通诱导交通评论20132186——预测基准年20142380——20152592467项目开始年份2016年2773499项目开工年份201729665332018317457120193395611202036326532021383869020224005720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066去年设计3)交通量预测结果通过分析不同因素下拟建项目的交通量，并按特征年进行组合，最终预测各特征年项目道路交通量如表3-9所示。表3-9拟建项目特征年份流量预测表特征年（年）20132016年202020252030趋势交通21862773363247855923诱导交通——4996538631006总流量21863272428556486929根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），本项目拟定设计车流量按15年预测，设计预测期末2030年预期车流量为6929辆/白天和黑夜（小型客车）。第四章建设规模和技术标准4.1项目功能定位随着中国—东盟自贸区的建成，某地处于边境开放的前沿，北接玉溪、昆明等中心城市，南接东南亚国家昆曼公路枢纽。机遇进一步加快公路改造建设，提高公路技术水平。随着国家改革开放政策、西部大开发政策的进一步加强以及我国扩大内需、保持经济持续增长的政策支持，县域之间的经济联系明显增强。该项目服务于县域，改善了县域交通条件，创造了良好的投资环境，对县域经济发展和资源开发利用具有重要的战略意义。4.2流量和服务水平分析4.2.1。容量计算本报告依据现行《公路线路设计规范》（JTGD20-2006）的相关规定和项目区交通量调查，参照《公路通行能力研究》（Highway交通部科学研究所），计算道路通行能力。.1.实际流量次要道路通行能力计算如下：Cr=Cd×fHV×fd×fW×ff其中：Cr——实际情况下的通行能力[veh/(h·ln)]；Cd——实际行驶速度对应的二级公路路段设计通行能力[pcu/(h·ln)]；fw——车道宽度和路肩宽度对通行能力的修正系数，拟建项目二级公路路肩宽度为0.75m，fw取0.84；fd——方向分布对通行能力的修正系数，拟建项目二级公路方向分布为55/45，fd取0.97；ff——路侧扰动修正系数，拟建项目二级公路路侧扰动等级为1，ff取0.95。fHV—交通成分校正因子。fHV=1/[1+ΣPi(Ei-1)]。式中：Ei为预测交通组成模型i的车辆转换系数；Pi是模型i在交通量中的比例。在此分析中，交通量转换为标准乘用车。假设交通构成为理想条件，即全部为标准客车，经计算，拟建项目二级公路取fHV=1.0。上述参数取值及计算参见《公路线路设计规范》JTGD20-2006。4-1为研究项目所在路段实际情况下的通行能力。表4-1研究项目所在路段实际通行能力指数光盘_fWfd__ff_fHV__铬_D2500(单片机/小时)0.840.970.951.01935(单片机/小时)2.日流量根据交通预测结果，该项目为二级公路建设。考虑设计小时车流量系数和方向性分布不均系数，将小时车流量换算为日车流量：次要道路：C天=Cr/K公式中：C天-双向日通行能力（pcu/day）K——设计小时车流量系数，二级公路K=0.085；根据上述公式和参数，二级公路日通行能力见表4-2。表4-2容量计算表公路等级基本容量Cd(pcu/h)单车道每小时容量Cr(pcu/h)日容量C日(单片机/天)D25001935年227643、设计通行能力(1)服务等级划分参考《公路能力研究》（交通部公路科学研究所）中的相关方法和参数，将服务等级分为四个等级，服务等级和V/C见表4-2表4-3服务等级划分公路等级D设计速度（公里/小时）801级服务等级V/C0.15二级服务等级V/C0.403级服务等级V/C0.644级服务等级V/C1.0根据上述分类标准，各服务等级的流量状态描述如下：1级：车流量小，驾驶员可以自由或相对自由地选择行驶速度并以设计车速行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于畅通无阻，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾乘人员提供高度的舒适和便利。2级：随着交通量的增加，车速逐渐降低，行驶车辆受到其他车辆或行人的极大干扰，驾驶员选择行驶速度的自由度受到一定限制，交通流状态为在稳定流量的中间范围内。有一种拥挤的感觉。当达到二级下限时，车辆之间的相互干扰比较大，车队开始出现，被动延误增加，为驾驶员提供的舒适便利程度降低，超车需求相当于超车能力。3级：当交通需求超过2级服务等级对应的服务车流量时，驾驶员选择车辆速度的自由度受到很大限制，驾驶车辆受到其他车辆或行人的极大干扰，交通流量处于稳定流动状态。交通流量较低的部分接近不稳定流量的范围，流量略有增加就会出现交通拥堵，服务水平会明显下降。到三级下限时，80%的车辆延误，限制已经达到司机内容的最低限度。超车需求超过超车能力，但通行量尚未达到最大值。4级：交通需求持续增加，驾驶车辆受其他车辆或行人干扰较为严重，交通流量处于不稳定状态。所有车辆以与容量相对应的相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和进站车辆强度略有增加，或交通流出现小幅扰动，交通流就会出现走走停停的状态。零，经常堵车。根据现行规范要求，二级公路采用三级服务水平作为本项目研究的设计服务水平。(2)服务流量表4-4各服务等级服务流量单位：pcu/d公路等级设计速度（公里/小时）服务水平二级服务水平三级服务水平四个服务等级D80341491051456822764(3)服务水平分析本项目特征年份车流量预测结果见表4-5。特征年（年）20132016年202020252030趋势交通21862773363247855923诱导交通——4996538631006总流量21863272428556486929根据现行法规要求，二级公路的设计寿命为15年，因此服务水平分析应计算至2030年。各特征年份的服务水平见表4-6。表4-6服务水平评估表年20132015202020252030交通21863059428556486929V/C0.150.150.400.400.40服务水平1级1级中学中学中学从分析结果可以看出，拟建项目按照设计时速80Km/h的二级公路建设。在不同的特征年份，可维持在二等服务水平以上，满足项目预期车流量的需求。4.3建设规模拟建工程总长3000公里（含连接线300米），取土13.9万立方米，碎石14.55万立方米，沥青混凝土路面3.84万平方米，标线780平方米，108米涵洞/9路、桥60米/3座。重大工程数量清单见表4-7：表4-7重大项目数量序列号项目名称单元数量评论1路线总长度公里3.000包括200m电缆2占用土地亩1103借土填土立方米1390004替换片岩立方米1455005砾石桩立方米210006路面平方米384007绿化带平方米96008打标平方米7809涵洞米/路108/910桥米/座60/3中桥4.4技术指标根据交通预测结果，到2030年，民族团结园风景区道路建设项目的道路交通量将达到每天6929辆（小型客车）。该标准应综合考虑社会经济发展的需要和公路建设的资金状况。在适应长期经济发展要求的同时，还应考虑与周边干线网络的相互连接。有利于促进地方经济发展。根据沿线地形地质条件，以及交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2003和《公路线路设计规范》JTGD20-2006的要求，主要技术指标用于民族团结园林景区道路建设工程如下。表4-8主要技术指标姓名单元公路等级中学设计速度公里/小时60路基宽度仪表12车道宽度仪表3.5×2圆曲线极限最小半径仪表125停车视距仪表75最高等级%6最小坡度仪表150车载等级公路-二级设计洪水频率1/50道路设计标准轴荷KNBzz-100地震动峰值加速度区G0.10第五章建设计划5.1建设条件5.1.1地形、地质、水文、气候等条件1)地形一个县位于云南南部。地势北高南低，呈缓坡状。山脉多为西北—东南走向，与河流的发展方向大致相同。西北的山脉连绵起伏，厚实而高大，海拔约1700至2000米。南部和东部海拔多为1300-1700米。山顶平缓起伏，有比较高的山峰。山的西部和北部被澜沧江和小黑河截断。出现山高谷深的现象。东、东南为界河所切，也是谷地交替的地形。东部的蠡县河流域山高，峰岭连绵，沟壑深邃，沟壑纵横，纵横交错。大多数大河和小溪流过深而窄的山谷。长达一千米，地形复杂，属中切中山地形。西部是满老江、小黑江和大河的发源地，澜沧江的支流。山脉沿构造线呈近南北向延伸，山脉间分布着小型构造盆地，如某盆地。盆地海拔1000-1500米，与周边丘陵高差不足300米。属浅切低山丘陵地带。2)地质条件某县地层发育，有石灰系到第四系的沉积物。古生界地层主要分布在东部，西部较为零星出露。海相部分属于陆相。三叠系分布范围较古生界宽，但仅限于东西两侧，属海陆相互作用沉积。竹罗白垩系分布最广，是滇南产钾地层。新生代是一些零星的山间盆地沉积物。石灰系列分布于某县西门崖子、猴山及礼县河东侧。它是一组厚度大于590米的浅海碳酸盐矿床。岩性为灰绿色、黄灰色、灰色中薄层状页岩、粉砂质页岩、泥质粉砂岩、粉砂岩等，局部夹有灰色细砂岩。二叠系分布于县城前港和西门崖子一带，大致呈南北走向，厚度＞2922米。岩性为灰岩、板岩夹砂岩、中细粒石英砂岩、砾岩、碳质页岩等。侏罗系分布于江城县曼达至墨江县至米苏线以东，呈北西纬向分布，并在某县鲲鲲-黎明线以东，呈NW-SE走向。为泥岩、灰黄色砂、紫红色泥质同期钙质角砾岩、灰绿色粉砂岩、泥灰岩及其透镜体，厚度400余米。白垩系分布于县内漠黑镇、漫漠街、南马木树、那须河、石膏井、咸水池、黎明等地。该组岩石性质较软，抗风化能力弱，易淋溶形成岩溶地貌。第三产区分布在漠黑镇、蚌闸、烤沟山、某县某煤厂等。它是分散的和分布的。岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩、石英砂岩、砂岩，含砾岩砂岩、砾岩及含煤沼泽矿床等，其特点是砂岩非常松散，水平层理和波痕细密。第四系有坡-残坡混合体、残坡和冲积层等，分布于漠黑镇一些小坝区。主要成分有卵、砾石、沙、泥、砾石、淤泥等，表层常被现代风化土覆盖。路线通过区由灰色砂岩、粉砂岩、石灰岩和泥岩组成。图5-1区域地质图a)地质构造调查区地质构造极为复杂。在漫长的地质历史中，经历了多次强烈的构造运动，形成了复杂多样的地质构造，产生了许多褶皱和断层极为发育的构造带。该区NW—NW向构造广泛发育，古生代以来经历了多次构造运动，形成了不同规模、不同方向、不同性质的复杂褶皱和断裂。这种构造痕迹规模大，延伸远，是该地区最重要的构造痕迹。会对项目产生一定的影响，在项目设计中应予以重视。b)地震本项目覆盖范围为思茅越南地震带。根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），项目区地震动加速度峰值为0.15g，对应的地震基本烈度为VII度。根据交通运输部交工发[2008]446号文和云南省交通厅云交基建[2008]1081号《云南省交通运输部关于进一步做好抗震救灾工作的若干意见的通知》公路基础设施抗震能力”设防。图5-2区域地质图3)气候某县位于北回归线以南，属亚热带地区。全年分为旱季和雨季。夏秋季为雨季（5-8月），占全年降水量的85%。冬春季为旱季（11月至次年4月），气候干燥，垂直分区明显。境内年平均气温18.1℃，最高气温35℃；最低温度为0.5℃；年平均降雨量1406.2毫米，年最大降雨量1737毫米，年最小降雨量1132.6毫米。年平均日照时数1913.7小时，年平均无霜期328天，年平均相对湿度80%。主要气候灾害有干旱、洪水、冰雹和大风。土壤为坝区红壤、红壤、水稻土。植被包括常绿阔叶林和思茅松林。森林覆盖率为72.9%。4)水系统某县境内有大小河流数条。主要河流为蠡县河。汴江上游由西北向上游，蜿蜒向东南，穿过深山峡谷，多呈“V”形或“U”形。“”形山谷，坡度为0.3%～4%。同时，该地区地下水资源丰富；降水充沛是地下水补给的主要来源，各季节降水量的变化是主要原因针对地下水的动态变化，大中型湖泊和水库包括东尔河水库和数十个小型水库。5）水文地质条件区内地下水主要为松散堆积层孔隙水和松散岩石孔隙水。松散堆积层孔隙水主要分布在小型山间盆地和河流两岸。盆地内发育Ⅰ、Ⅱ阶地。二阶阶地多为台座阶地，由第三纪、第四纪含砾砂质黏土和黏土组成，总则厚度不足10米，高于河床3-15米。由于宽度小，分布间断，富水性较弱。一级梯田的水量略高。但由于砂砾石含水层厚度薄、宽度小，含水量总则仅为弱-中等。由大气降雨、基岩裂隙水和农田灌溉提供。雨季，河水补给地下水；在旱季，地下水补给河水。水位波动总则在2米左右。基岩裂隙水可分为平面（层间裂隙）型和带状（断裂带、风化脉）型两种。夹层类型以基岩层间裂隙水为主，产于粉砂质泥岩与长石石英细砂岩的接触带，连通性好。由于河谷切割强烈、地势陡峭、水力坡度大、径流短、交替迅速，具有就地补给、就地排放的特点。以降泉或降泉形式排出，少量向深处迁移，形成地带性基岩裂隙水补给源，径流路径较长。该类地下水具有流量大、动态变化大的特点。总则地下径流模数为1.0～2.0升/秒。HCO3-Na型，盐度总则小于1g/L，水质较好。纬向型多沿断裂带和风化脉分布。硬脆岩石的拉张、拉扭断层及其交汇处为富水带，软质泥质层和软硬夹层为弱富水带。总则径流路径较长，水力梯度较大，交替较慢。主要受大气降水和河流侧向补给的影响，向远方迁移。该类型地下水主要为HCO3-Ca·Mg型，局部为HCO3-Ca和HCO3-Na型。盐度总则小于1g/L，pH值5.8～7.6，水质良好。图5-3水文地质图5..1.2道路材料及运输条件1）筑路材料石料：开采于距路线起点18公里的景宁路K2545+600。沙质：小黑江沙距线路起点38公里。水泥可以从当地的水泥厂购买。为保证材料强度等技术指标符合工程质量要求，可在昆明采购高档水泥。钢材、沥青等外购材料可在昆明、安宁等地采购，木材可就地采购。购买。水：项目沿线有许多河流、沟渠和居民饮用水点。工程和生活用水丰富，取水方便。电力：路线途经众多乡镇，电网覆盖范围广，供电、输电网络密集。项目供电需与供电部门协商布线供电，也可设置临时输电线路从电网供电，但仍需准备一些自发电.供紧急使用。2)运输条件拟建项目沿线有老路，技术标准为二级公路，沥青路面，全线交通条件良好。施工现场所需的筑路材料和主副食品，可通过现有路网运输。5.2路线规划5.2.1选线原则在路线方向的选择上，应遵循节约资源、坚持可持续发展、服务社会的原则，树立“以人为本、安全、协调、可持续”的发展理念。综合交通条件、城市规划、农田基本建设、社会发展需求、资源状况及开发利用规划、环境影响、水文、气候、地质、地形等自然条件，分析比较各项可行方案。选型、技术经济论证等，最终确定推荐路线方案。在不增加工作量的前提下，尽量使用更高的技术指标。考虑到本项目的特点，路线选择要注意与农田基础建设的协调，占用少耕地、高产田、经济作物田、经济林园，注意与农田建设的协调。周边环境通过村镇路段，尽量减少拆迁。综合考虑和处理好路桥的关系。除上述因素外，路线选择还注重地质因素。在路线勘测中，尽量避免经过不良地质区。对于总则无法避免的不良地质区，在地质条件核实后，采取有效的工程措施。经过。5.2.2路线起点和终点该项目是通往县城的重要通道。本项目的建设可拓展县域市区发展空间，完善区域路网层次结构，提升综合交通服务水平，方便沿线群众安全便捷出行，带动沿线经济发展。路网的地位非常重要。根据路网布局和当地意见，确定路线的起点和终点。主线起点在K0+000，即泰达村（回龙寺），终点在K2+800，即民族团结公园。5.2.3路线规划位于县城内，自东南向西延伸。主线起点为K0+000的泰达村（回龙寺），途经八宝树、新平大沙坝，终点为民族团结园。K2+800，连接线从主线K0+900左侧开始，到县城环路K0+200结束。线路全长3000公里，其中主线2800公里，连接线0200公里。第六章投资估算和筹资6.1投资估算6.1.1编译依据及说明1）民族团结园风景区道路建设项目项目可行性研究报告的投资估算是根据1/50000地图上已布线、实地调查、整理的项目数量编制的。2）本估算采用交通运输部交工发[2011]82号《公路工程估算指标》（JTGM21-2011）、[2007]33号《公路工程估算指标》（JTG/TB06-01-2007）、交工发[2011]82号《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》（JTGM20-2011）（以下简称《编制办法》）、云交基建[2013]3号”制定《云南省公路工程基础建设工程概算编制办法补充规定》（以下简称《补充规定》）。3）本项目位于云南省某市某县，公路等级为二级，属于二等工资区。以《单价通知书》计算，建筑工人劳动工资为每个工作日63.46元。4）外购材料钢材和石油沥青由昆明供应，水泥由县水泥厂供应，沙子在距离路线起点38公里的小黑江开采，石头在景宁K2545+600开采公路，距线路起点18公里。其他外购物资的供应地点和物资供应价格按照云南省交通运输厅工程造价管理局印发的《云南省交通工程物资设备指导价格》[2014]第二期计算。物资运价按照云南省物价局、云南省交通厅联合印发的云交财（1990）285号《关于整顿公路货运运价的通知》《客货运价通知》，经昆明运输的物资高等级公路按车辆通行费的有关规定计算。5）机械使用费按照交通运输部交工发[2007]33号《公路工程机械轮班费用》（JTG/TB06-03-2007）执行。6）粮食、蔬菜从某县采购，主副食品运费补贴标准按制法计算。施工队按昆明转至施工现场的费率收费。7)所有路基土方和石方应按机械施工考虑。8）项目建设里程长、规模大、节水环保要求高。编制时考虑了水土流失和环境保护措施。9）建设单位管理费、工程质量监理费、工程监理费、定额计量费、设计文件审查费按照交通部交工发[2005]230号文件规定。费用和费率计算费用。其中，根据《关于取消和停止征收100项行政事业性收费的通知》（财总字[2008]78号）的要求，不计入工程质量监督费和定额计量费。10）根据国家计委冀投[1999]1340号文件的规定，不计入工程造价增加的预留金。11）根据交通部办公厅财字[2002]339号转发财政部国家计委关于整顿和规范道路建设税费促进道路建设发展的通知西部地区，国家计委、国家经贸委计价[2002]98号规定，新增建设用地的供电补助费和有偿使用费不包括在内。12）项目位于县城，征地补偿费（包括土地补偿费和安置补助费）；青苗和地面附着物的补偿；被征地农民的社会保障。拆迁补偿标准参照当地道路建设补偿标准列出，征地管理费、土地使用税、耕地复垦费参照有关规定计算。13）根据财政部、国家林业局财总[2002]73号、云南省人民政府令第43号《云南省林地管理办法》和云价的规定水利水电部等有关部门下达的收费标准根据25号文件精神，本项目计提森林植被恢复费、林地补偿费、水土流失防治费和水土养护设施补偿费按规定收取。6.1.2建设项目前期工作费1）建设项目前期工程费用包括以下费用。①勘察设计费按照《工程勘察设计费用管理规定的通知》第②根据国家发展计划委员会集结[2002]1980号；交通部办公厅规划字[2002]593号；云南省发展计委云集杰[2003]8号；云南省交通厅云交基建[2003]26号文件规定，根据《招标代理服务收费管理暂行办法》，对设计、监理、施工招标基地文件编制费用予以列示。③编制预可行性研究报告、项目可行性研究报告及相关评估费用，以及相应的勘察、设计和专项研究费用。④参照有关资料，列出地质调查监理和设计咨询的费用。2)特殊评估费。根据国家法律法规规定，环境影响评估费、水土保持评估费、地震安全评估费、地质灾害风险评估费、超载重要矿床评估费、文物调查费、可行性研究报告对林地的利用进行了估算。编制费、土地利用预审报告编制费等6.1.3投资估算民族团结园景区道路建设工程3000公里。概算总投资6063.39万元，平均每公里造价2021.13万元，其中建设安装费3895.4095万元。6.2资金项目经费全部由上级补贴。资金声明资金的来源方法总投资额6063.39万元高级补助金6063.39万元第七章经济评价7.1评价依据和方法7.1.1评价依据1.《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发展改革委、建设部，2006年颁布；2.《公路和水运建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部1988年颁布；3.《道路投资优化与可行性研究方法改进》，世界银行1995年研究课题，以下简称《PPK报告》；4.《公路建设项目经济评价办法》（征求意见稿），附件四《公路建设项目经济评价办法》，交通部公路规划设计研究院，2010；5.《高速公路企业财务管理办法》，财政部、交通部制定，财公字[1997]59号。6.《投资项目可行性研究指南》（试行），中国国际工程咨询公司，2003年2月。7.1.2评价内容公路建设项目应根据国民经济进行评价；考虑到项目的盈利能力，需要对收费公路项目进行财务评估；贷款项目需要通过收费来分析偿还贷款的能力。因此，本项目的评价内容仅包括国民经济评价，不包括财务评价和还款能力分析。7.1.3经济评价的基本考虑1、按照效益与成本计算口径一致的原则，在国民经济评价中应考虑直接效益、间接效益、直接成本和间接成本。项目沿线地区经济发展水平和交通条件相对落后。随着项目的建设和运营，沿线地区的交通条件将得到很大改善，必将对区域经济带来极大的促进作用。间接经济效益是巨大的。考虑到间接成本和间接收益难以定量计算，具体评价中只进行定性分析，不进行定量计算。该项目的直接效益包括降低客货运输成本、节省客车通行时间、减少车辆事故损失三个效益。直接成本是项目的建设成本和维护、管理等运营成本。综上所述，本章评价的量化计算只考虑了直接收益和直接成本，以下收益和成本指的是直接收益和直接成本。2、根据《建设项目经济评价方法及参数》的规定，本项目在进行财务盈利能力分析时，以总价为基础预测计算期内各年度的预测价格。基准年的水平。考虑了相对价格的变化，不考虑总体价格水平的上涨因素；在进行偿付能力分析时，计算期内每年采用的预测价格不仅要考虑相对价格的变化，还要考虑建设期价格上涨的因素。根据我近几年的价格水平，可能不考虑施工期涨价的因素。因此，本项目的财务评价以基准年的总价格水平为基础，仅考虑相对价格变化，不考虑总价格水平的上涨因素。7.1.4评价计划对于推荐的项目计划，本报告中的交通量预测结果分别用于评估国民经济。7.1.5资金本项目建设资金拟由上级补助。募集资金情况见表7-1。表7-1筹资情况资金的来源方法总投资额6063.39万元中央补助6063.39万元7.1.6评估期项目计划于2015年3月开工，2016年3月竣工，工期1年；运营期按15年计算，故本项目评价期为16年，即2015年至2030年。7.2经济成本效益分析7.2.1参数选择与确定参照《建设项目经济评价方法及参数》（第三版）和《建设项目投资可行性研究指南》，本项目国民经济评价相关参数确定如下：社会折现率为8%；贸易费用率为6%；影子汇率换算系数为1.08，外汇价格为1美元=6.2元；残值为工程建设成本的50%，在评估年度终了以负值计入经济成本。主要材料影子价格本项目仅将原木、锯材、钢材、石油沥青等主要材料的影子价格调整为贸易商品，水泥调整为非贸易商品。结果如表7-2所示。表7-2主要材料影子价格表材料姓名港口姓名港口价格（出厂价）（元/吨，m3）距离（公里）运价（元/吨，m3*km）阴影系数贸易费用率影子价格（元/吨，m3）高速公路铁路高速公路铁路高速公路铁路日志北海港86916014160.360.07451.261.846%1192锯材北海港184216014160.360.07451.261.846%2228钢北海港799516014160.360.07451.261.846%8780水泥昭通43016000.360.07451.261.840%530沥青北海港244516014160.360.07451.261.846%2870土地影子价格土地的影子价格包括土地的机会成本和新资源消耗的成本。项目主要占用旱地、水田、菜地、林地（果林地、菜地林地、灌丛地）等，参照《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）1993年国家计委颁布的。收益计算方法。旱地永久占地的机会成本为18210元/亩；每年种植两季水稻，永久占用水田的机会成本为25017元/亩；菜地的土地机会成本为32299元/亩；土地机会成本为8910元/亩。新增资源消耗费用主要指拆迁费用、剩