飞机装配工艺总复习题

飞机装置工艺总复习题飞机装置工艺总复习题飞机装置工艺总复习题填空题1、机装置中，常用的定位方法用画线定位、用装置孔定位和用装置夹具（型架）定位。2、确定铆钉孔地址的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。4、工艺分别面的主要特点是采用不能卸连接，设计分别面的主要特点是采用可卸连接。5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。7、在飞体系造成批生产中，采用分别装置原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调停工件与装置夹具（型架）之间的协调。8、飞架制造中，模线可分为理论模线和构造模线。9、在飞机装置中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。10、飞机装置型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。11、飞机装置夹具除了有起定位作用外，还有校正部件形状和限制装置变形的作用。12、在飞机装置中除了用用装置夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装置孔定位的定位方法。对无协调要求及定位正确度不高的部位可采用用划线定位的方法。13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接优等三式。14、飞体系造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传达系统。15、装置型架的骨架的构造形式有框架式、组合式、分别式和整体底座式。16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。18、设计分别面是为构造和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。19、在飞机装置中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。20、机尾翼有对于机身地址正确度是经过飞机水平测量来检查的。21、一般铆接的铆接过程是制铆钉孔、制专心窝（对专心铆钉而言）、放铆钉和铆接。22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分别式。23、胶接点焊中，胶接表现的主要特点是高剪切强度，点焊表现的主要特点是低成本。24、飞机装置中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离受力形式的胶接强度最差。25、飞机装置中，常用的补偿方法有修配、装置后精加工和可调补偿件。26、飞机装置中，常用的工艺补偿方法有修配和装置后精加工两种。27、在胶接构造中应尽可能使用胶缝承受剪切载荷，其次是承受均与扯离（拉伸）载荷；尽量防范不均与扯离，特别是防范剥离载荷。简答题飞机装置和通用机械产品装置的差异1）一般机械的装置工作占产品劳动总量的20%，而飞机装置占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大2）飞体系造的正确度很大程度上取决与装置的正确度，而一般机械主要取决于部件制造的正确度。3）飞机装置采用好多复杂的型架4）飞机装置中部件数量多，部件大，刚度小，产量比通用机械小5）通用机械用公差配合制度来保证装置精度，飞机是以采用模线样板法。不太合适自动化飞机装置的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用资料多；薄壁部件多；空间布局有限；3.简述集中装置原则和分别装置原则的看法、差异和应用。※集中装置原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装置。（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分别装置原则：各个部件均分别在不相同地方装置（对批量生产、定型产品、大型飞机）。简述飞机装置的两种基准。※以骨架为基准：大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接。误差积累由内向外：骨架部件外形制造误差，骨架的装置误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装置后变形。为提高外形正确度必定提高部件的制造正确度、骨架装置的正确度，装置时将蒙皮紧贴在骨架上。以蒙皮外形为基准：隔框按型架定位，经过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，经过补偿件将骨架与壁板连接。误差积累由外向内：装置型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装置后变形设计分别面和工艺分别面的定义和差异。※依照使用、运输、保护等方面的需要将整架飞机在构造进步行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分别面就是设计分别面。在部件装置的时候还需要将部件进一步划分进而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装置时一般采用不能拆卸的连接，他们之间的分别面称为工艺分别面。6.飞机装置正确度的主要技术要求。※飞机空气动力外形的正确度各部件之间相对地址的正确度部件内各部件和组合件的地址正确度制造正确度和协调正确度的定义及其差异。制造正确度、协调正确度和互换性三者之间的关系。※制造正确度：飞机部件、组合件或部件的实质尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相吻合的程度。协调正确度：两个飞机部件、组合件或部件之间相当合部位的实质几何形状和尺寸相吻合的程度。差异：通用机械制造中保证协调性是经过独立控制各部件和组合件的制造正确度实现；飞体系造中的协调正确度是依靠模线-样板技术保证的。关系：达到互换性的原件必然拥有协调性，达到协调性的不用然能互换，协调正确度是以制造正确度为基础的。11、请简述飞体系造中的尺寸传达过程。※12、什么是联系因数KK的取值范围是多少K可能等于0或1吗为什么※2m联系因数K（表示两个部件在尺寸传达过程中的联系紧K密程度）：2m+n1n2m＝1,独立制造原则；m>1,,相互联系原则；m>1，且m=min(n1,n2),且n2＝n1+1(或n1＝n2+1),相互修配原则。0<k<113、简述三种尺寸传达原则，误差计算公式、特点及应用范围。※独立制造原则:nn21A0iB0ji1j1制造误差的方程式能够写成以下形式：n1n2ABABiji1j1因此，A和B部件尺寸的协调误差可由下式确定：n1n2ABiji1j1协调误差带公式为：特点：相互当合的部件，按独立制造原则进行协调时，协调正确度实质上要低于各个部件自己的制造正确度。为保证两个部件拥有比较高的协调正确度，就要求各个部件应拥有更高的制造正确度。应用：制造原则仅适用于那些形状比较简单的部件相互联系原则:mn2mn1B0kjA0kik1im1k1jm1n1

n2AB

A

B

i

j因此，A和

B部件尺寸的协调误差可由下式确定im：1

j

m1n1n2ABijim1jm1协调误差带公式为：应用：形状复杂的部件采用相互联系制造原则特点：当部件按相互联系制造原则进行协调时，部件之间的协调正确度只取决于各部件尺寸单独传达的那些环节，尺寸传达过程中的公共环节的正确度其实不影响部件之间的协调正确度。相互修配原则:mmA0kB0km1Am1k1k1制造误差的方程式可写成以下形式：ABABm1A和B部件尺寸AB的协m调1误差可由下式确定：协调误差带公式为：特点：这种协调原则的联系系数K最大。在一般情况下，这种协调原则比按相互联系制造原则能够达到更高的协调正确度。应用：在其他协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求部件拥有互换性时，才采用这种协调原则。14、理论模线、构造模线和样板的定义。※理论模线：控制飞机各个部件理论外形的模线。构造模线－－由理论模线生成，是飞机部件某个切面1：1的构造装配图。样板－－依照模线加工出的拥有工件真实外形的平板。在生产中作为加工或检验各种工艺装备、测量工件外形的量具。16、写出飞机装置正确度的补偿方法。※工艺：1.装置时相互修配2.装置后精加工片补偿2缝隙补偿3连接补偿件

设计：补偿方法有：1

垫第二部分：飞机装置中的连接技术1、比较解析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优弊端。※铆接：优点：连接可靠，技术成熟；弊端：构造重量增加，应力集中、疲倦强度低，劳动量大，噪音，腐化胶接：优点；应力集中小、疲倦强度低，减重，表面圆滑、密封性好，劳动强度低、成本低；弊端：剥离强度低，牢固性不好；胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化办理。提高连接强度，与点焊比，静疲倦强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；弊端：成本高解析影响铆接质量的主要因素。※钻孔质量，如孔的尺寸精度、表面粗糙度、毛刺等；铆钉数量、尺寸、质量等；铆钉工艺方法。3、为什么干涉配合能够提高疲倦强度※板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显然降低，推迟了疲倦裂纹的产生。4、影响干涉量的因素有哪些※铆接前钉与孔的缝隙和专心窝的深度；铆接前铆钉的外伸量；铆模的形状5、比较解析锤铆和压铆。※锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优弊端：在铆接专心铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必定置在工件内部，使用范围碰到限制，反铆的优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的部件表面上，能够促使工件贴紧。压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。压铆的优点：铆接质量牢固，与操作者技术水平关系较小，表面质量好劳动生产率高工件变形小工人劳动条件好1、何为固化为什么会产生内应力※胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上，在润湿被粘物表面后，需要经过合适的方法将液态胶粘剂变成固体，以获得胶接强度，这个过程即为固化。产生内应力原因：固化时胶粘剂体积缩短产生的缩短应力；胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不相同在温度变化时产生的热应力；固化时胶接制件各处温度不均而引起的附加热应力。2、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。※3、飞机构造胶接用胶粘剂主要种类有哪两类能够列举2个代表性的胶粘剂。※热固性胶粘剂：环氧树脂、酚醛树脂热塑性胶粘剂：聚乙烯、聚丙烯10、焊接能够分为哪几大类※电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊，电子束焊等11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。※焊缝部位是柱状的铸态组织（铁素体和少量珠光体），这是由于结晶第一共熔池底部开始，由于不相同方向冷却速度不相同，以致结晶生长的方向性，而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区，影响到焊缝的力学性能。焊缝热影响区是指焊缝两侧金属因热作用（但未融化）而发生金相组织和力学性能的变化，分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区，温度还处于固相线和液相线之间，液相区金属为铸态组织，未融化金属因温度过高成为过热粗晶，宽度在之间，但强度、塑性和韧性都下降，且应力集中，对焊缝性能影响最大；过热区的加热温度达到Ac3以上100~200°之间，奥氏体晶粒粗大，形成过热组织，塑性和韧性下降，对易淬火硬化钢材，脆性更大；12、简述点焊中焊点的形成过程。※将所需连接的部件夹紧在两个铜电极之间，在必然压力下，通以强电流，由于部件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是部件间接触处局部被加热融化，冷却后形成点焊。形成过程：焊件在电极间预压；通电，金属融化形成熔核；在压力下断电，冷却后形成焊核。13、先胶后焊的工艺过程、要点工序及控制措施。※先胶后焊的工艺过程：预装置——表面清理——涂胶——装置和定位——点焊——固化——检验——阳极化办理。要点工序：焊接先胶后焊采用的特其他焊接规范：电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅电极压力应加大，以减小接触电阻为防范产生飞溅，必定较增加电流一渐增热量为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力由于胶层减小可分流，因此焊接电流可减少14、先焊后胶的工艺过程。※预装置——表面清理——装置和定位——点焊——检验——注胶——凉置——固化——检验——阳极化办理。优弊端比较：先焊后胶法,对焊接工艺的要求不高,但对胶粘剂自己物理、化学特点的要求却较为严格。详尽要求主要有以下几点:①胶粘剂应拥有合适的流动性,在保证胶粘剂充满板材接合面缝隙的同时,又不会因流动性过高而引起胶粘剂从板材接合面逸出;②胶粘剂应不含有溶剂,且进行固化办理时不生成低分子量产物;③由于胶焊方法经常用于大型构造件的连接中间,考虑到工艺适用性,胶粘剂的固化温度和固化压力要求不宜过高。15、手工电弧焊焊条的构造及其功能。※a.焊芯是焊接用专用的金属丝，是组成焊缝金属的主要资料。焊接时焊芯的主要作用：一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。二是融化后作为填充金属与融化后的母材一起形成焊缝。b.药皮的主要作用是：①机械保护作用：利用药皮融化后释放出的气体和形成的的熔渣隔断空气，防范有害气体侵入融化金属。②冶金办理作用：去处有害杂质（如氧、氢、硫、磷）和增加有益的合金元素，使焊缝获得吻合要求的化学成分和机械要求。③改进焊接工艺性能：使电弧燃烧牢固，飞溅少，焊缝成型好，易脱渣等16、列举胶接的几种作用机理。※物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）第三部分：飞机装置型架1、飞机装置型架的功用。※保证产品的正确度及互换性改进劳动条件，提高装置工作生产率，降低成本2、飞机装置型架的种类及其特点。※框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑组合式：规格化，标准化程度高分别式：取消了整体框架，节约了资料整体底座式：优点：经过如期检查，可除掉地基变动产生的影响。搬动方便。底座资料与飞机部件胀缩素来。弊端耗资金属多3、飞机装置型架的组成。※骨架：型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等，保持各元件空间地址的正确度和牢固性定位件：型架的主要工作元件，保证工件在装置过程中拥有正确的地址辅助设备：包括工作踏板、工作梯、托架、工作台起重悬挂、地面运输车、照明、压缩空气4、飞机装置型架的定位件设计。※（答案需改进）要保证定位件的地址正确度需依照的一些原则：定位点数量尽可能少且分布均匀；构造分别面协调要求高的部位必定进行正确可靠的定位；工艺分别面上只要装置协调要求的部位尽可能先装件定位后装件；选择刚性好的部件和正确度高的接头、孔或面作为定位点；大中型壁板装置后，在下一装置工序宜采用部装定位孔定位；在需要定位的部位没有合适的孔或接头，能够增加工艺孔的方式；前后工序的定位点应尽可能一致；5、飞机装置型架定位件的地址精度解析。※定位件的理论误差、定位件在骨架上的安装误差、骨架在工作载荷下的挠度、在使用过程中造成型架正确度不牢固的其他因素。6、请解析如何减少温度变化对飞机装置型架精度的影响。※（答案需改进）产品构造设计时可采用构造设计补偿、螺纹调整补偿等措施，对长度很大、对接正确度要求较高的一些段件和部件，构造划分较细能够减小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀误差；尽可能采用与产品相同的工艺装备资料，比方卡板采用铝合金制造；采用合理的型架构造形式以消除热膨胀对型架尺寸牢固性的影响；7、如何除掉型架制造和安装过程中的各种载荷对型架正确度的影响。※要正确选择定位件的构造和配合精度要选择合适的安装方法，必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸设计中要注意解决型架正确度的牢固性问题8、装置型架的安装方法有哪几种※型架的安装是依照型架设计图纸把制造好的型架元件组装在一起，调整到规定的地址正确度要求并加以固定的过程，型架安装能够采用按模拟量安装和按数字量安装两类。详尽方法有通用测量工具安装型架、标准样件安装型架、用型架装置机安装型架（主要方法）、用光学仪器和激光准直仪安装型架、用CAT技术安装型架今年新加1、装置型架卡板一般采用什么资料制作，为什么答：铝，减少热胀冷缩，轻，低价1、2、

叉耳接头定位器的定位面应淬火或压套以防范磨损。一般定位夹紧面的粗糙度小于Ra。3、大型部件/段件的型架应采用整体底座或分别式的装置型架。4、以下列图中的装置型架有何不合理之处，如何改进。型架长度方向太长，刚性不够，中间挠度会过大，故将两支柱向中间搬动。6、地基沉降主若是由于地基的可压缩性、可塑性和浸透性。7、解析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。8、什么是金属资料的焊接性，如何议论钢的焊接性。金属的焊接性，是指在限制的施工条件下，焊接成规定设计要求的构件，并满足服役要求的能力。金属的焊接性随着不相同的焊接方法、焊接资料及焊接工艺变化而变化。对于钢材的焊接性可依照以下公式估计：当碳当量小于~%之间，焊接性优异；当碳当量在~%之间，焊接性相对较差，焊接前需要合适预热，焊后缓冷，并采用必然措施防范裂纹；当碳当量大于%时，焊接性不好，焊前需要高温预热，焊后采用合适的热办理，以保证焊接质量。9、解析胶接的优弊端。胶接的优点：1、不削弱基体资料，形成的接缝时连续的，受力分布比较均匀，连接薄板时，改进了支撑情况，提高了临界应力2、减少构造重量，提高疲倦强度3、多层胶接提高资料利用率，提高构造损坏安全性能4、胶接构造圆滑，有优异的气动性能5、有优异的密封性6、胶接层对金属有防腐保护作用，能够绝缘和防范电化学腐化胶接的弊端1.性能分别力较大2.生产质量控制要求严格3.胶接质量不易检查4.使用范围受限制，存在老化问题5.工作强度一般不高于260℃6.接头的抗剥离强度很低，抗不均匀扯离能力很弱。10、简要解析胶接件的损坏特点。在飞机铝合金胶接构件中，拥有以下损坏特点：损坏平时发生在界面处或附件，即铝和氧化层与胶/底胶制件的界面处出现脱粘或腐化，宏观上属于腐化-粘附损坏种类；损坏常初步于构件裸露的边缘，比方贯穿胶层的铆钉孔、螺栓孔的边缘、接头边缘、壁板边缘，尔后扩展；破弊端均存在略微的拉力作用；使用年限长短不等的构件均存在不相同程度的胶接损坏隐兆；干燥环境下构件损坏较慢，润湿环境则相反，在应力-润湿结合作用下损坏更快；11、简述水或润湿环境对胶接损坏的机理。水经过胶粘剂迅速扩展，引起胶层膨胀变形产生内应力，并以致强度或其他性能下降，水还可能引起某些树脂资料降解，水有可能与金属金属氧化膜发生发生水合作用，进而引起金属腐化。12、请解析以下列图中胶接形式可否合理，如不合理，请改进。13、以下列图构造形式可否采用胶接，为什么不能够采用胶结，此为套合部件，胶结固化时压力加不到胶层上，造成胶层松懈。14、飞机构造胶接设计需要考虑哪些因素强度与刚度，接头形式，安全系数2.使用的胶黏剂与飞机寿命周期3.使用环境要求4.资料相容性5.工艺性和经济性好6.考虑电化学腐化7.表面办理15、解析以骨架为基准的装置正确度误差。（简答第3题）第一章飞机装置过程和装置方法飞机构造的分解：装置过程：一般是由部件先装置成比较简单的组合件和板件，尔后逐渐地装置成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。机翼和机身拥有不相同的功能，故构造不相同，因此要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，保护和维修，将机身分为前机身和后机身，鸵面有对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些部件设计有可卸件，以便保护，检查及装填用装置定位：要确定部件、组合件、板件、锻件之间的相对地址。对定位的要求：1、保证定位吻合图纸和技术条件所规定的正确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造花销少常用定位方法：1、用基准部件定位2、用划线定位：合适于部件刚度大，地址正确度要求不高的部位。如口盖3、用装置孔定位4、用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和部件上而装置孔在装置的两个部件上。5、用基准定位孔定位，基准定位孔是配置在两个组合件板件也许锻件，而装置孔在两个部件上6、用装置型架定位：最基本的一种定位方法。正确度取决于装置型架的正确度，保证装置正确度先保证装置型架的正确度。一般机械产品的装置夹具是为了提高生产生产率，而飞机装置型架的主要功能是保证部件组件在空间相对正确地址。部件定位、校正部件组件的空间地址的正确度。大力实行安装定位孔定位能够大大简化妆配型架，且改进型架内工作的工作通路。第二章飞机装置正确度飞机性能指标：空气动力性能，各种控制性能，构造的强度和长久性能。为保证飞机产品的质量，对飞机装置的正确度的要求有：1、飞机空气动力正确度包括飞机外形正确度和外形表面圆滑度2、各部件之间对接的正确度部件之间对接的主要形式有：叉耳式接头和围框式接头制造正确度和协调正确度制造正确度：飞机部件组合件或部件的实质形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相吻合的程度。协调正确度：两个相当合的部件组合件或部件之间的配合部分实质形状尺寸相吻合的程度。影响装置精度的各种误差分类：1）与定位方法没关的误差：1，连接引起的变形误差2，温度变化引起的变形误差2）与定位相关的误差：，进入装置的部件，组合件的制造误差2，装置夹具的误差3，工件和装置夹具之间的协调误差。对协调正确度的要求：1、工件与工件之间的协调正确度2、工件与装置夹具之间的协调正确度3、相关工艺装备之间的协调正确度提高装置正确度的补偿方法1、装置时相互修配2、装置后精加工补偿方法有：1垫片补偿2缝隙补偿3连接补偿件4可调补偿件第三章铆接和铆接构造装置第一节一般铆接一般铆接的弊端：1、增加了结构重量2、降低了强度3、简单引起变形4、疲倦强度低，密封性差锪窝为了保证连接强度，专心窝的深度只能取负公差，铆接后只赞同铆钉头高出蒙皮表面，公差为+专心窝成82度也许30度角。原因：1，在保证连接强度的前提下易于填满专心窝保证密封性和干涉配合均匀性2，减小压铆力，防范裂纹以及变形。锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优弊端：在铆接专心铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必定置在工件内部，使用范围碰到限制，反铆的优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的部件表面上，能够促使工件贴紧。铆接存在的问题：1、铆接质量不牢固2、铆接变形大3、劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差4、劳动生产率低压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。压铆的优点：4、铆接质量牢固，与操作者技术水平关系较小，表面质量好5、劳动生产率高6、工件变形小7、工人劳动条件好第二节密封铆接密封铆接构造能够承受必然的内外压差密封形式1、缝内密封2缝外密封3表面密封4紧固件自己密封无头铆钉铆接，是将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉。优点：1，能够形成较均匀的干涉配合，提高连接杆的疲倦寿命。2可靠保证自己密封性，。干涉配合对疲倦寿命的影响：疲倦损坏产生的原因：带圆孔的板件收拉时，沿着X-X轴在孔的边缘产生很大的应力集中，在交度载荷的作用下，孔边缘微小裂纹逐渐扩大引起损坏。干涉配合提高疲倦寿命的原因：板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显然降低，推迟了疲倦裂纹的产生。影响干涉量的因素：1，铆接前钉与孔的缝隙和专心窝的深度2，铆接前铆钉的外伸量3，铆模的形状。第四章胶接和胶接构造装置第一节胶接接头的形成和特点粘附力交界面上不相同分子间的作用力粘附损坏：胶层与被粘物间内聚力胶黏剂分子间相互拘束在一起的作用力内聚损坏胶层或被粘物自己粘附力的产生：物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）对粘结剂的要求：要有较低的粘度胶接前要除掉尘埃和油污，改进表面的构造和特点加温加压：消除吸附的空气和水分接头受力形式：剪切、拉伸、不均匀扯离、剥离胶结剂的组分：粘料、固化剂、填料、稀释剂和溶剂内聚力和胶黏剂的固化固化：液体的胶黏剂在浸润被粘物表面后，必定经过合适的方法把它变成固体，产生足够强的内聚力固化方法：热塑性（熔融体冷凝，溶剂挥发）热固性（化学反应聚合）胶接接头的内应力本源固化过程中体积缩短(缩短应力)热膨胀系数不相同（热应力）第三节胶接工艺过程1、预装置放置代替胶膜厚度的垫片2、胶接表面制备目的：除掉表面污物，改变表面粗糙度，改变表层构造形态，改变表面物理化学性质，提高防腐化能力3、涂胶和烘干4、装置：热压罐5、固化：加温加压6、清理和密封保护无损检测：声震检测仪检验（声阻仪，多层胶结检测仪，胶结强度仪，涡流声检测仪）超声检测，X射线检测第六章点焊和胶焊构造装置胶接、铆接、点焊、胶焊的优弊端铆接：优点：连接可靠，技术成熟；弊端：构造重量增加，应力集中、疲倦强度低，劳动量大，噪音，腐化胶接：优点；应力集中小、疲倦强度低，减重，表面圆滑、密封性好，劳动强度低、成本低；弊端：剥离强度低，牢固性不好；点焊：优点：生产率高、成本低，构造重量轻、表面圆滑，劳动条件好；弊端：疲倦强度低于铆接20%，焊前焊后都不能够阳极化，硬铝合金可焊性差，质量检验复杂，不相同资料不能够点焊，厚度相差太大不能够点焊。胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化办理。提高连接强度，与点焊比，静疲倦强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；点焊原理：将所需连接的部件夹紧在两个铜电极之间，在必然压力下，通以强电流，由于部件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是部件间接触处局部被加热融化，冷却后形成点焊。焊点形成过程：1、加预压力，保持足够小的接触电阻（接触电阻取决于部件和电极表面的清理情况和点击压力F）2、加焊接压力，通电加热，形成熔核电流密度、电阻、散热程度不相同以致各不温度不相同电极径向：中心电流密度上升，周围电流密度下降且散热快：金属圆柱中心温度高电机轴向：与电极接触表面散热快，被电极压紧的部位电阻高、散热慢：部件间温度高点焊质量的影响因素：1焊接电流的大小和通电时间：大电流短时间—硬规范，小电流长时间—软规范2电极接触表面的形状和尺寸3、加锻压力，熔核冷却结晶，形成焊点锻压力大于等于焊接压力；除掉锁孔裂纹等弊端点焊的工艺过程：焊件放在下电极上，上电极下降，加预压力，加焊接压力，通以焊接电流，断电，加锻压力，上电极上升。第四节胶接点焊胶焊有两种：先胶后焊和先焊后胶先焊后胶的工艺过程：预装置——表面清理——装置和定位——点焊——检验——注胶——凉置——固化——检验——阳极化办理。先胶后焊的工艺过程：预装置——表面清理——涂胶——装置和定位——点焊——固化——检验——阳极化办理。要点工序：焊接：防范飞溅先胶后焊采用的特其他焊接规范：1、电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅2、电极压力应加大，以减小接触电阻3、为防范产生飞溅，必定较增加电流一渐增热量4、为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力5、由于胶层减小可分流，因此焊接电流可减少胶焊对胶黏剂的要求：1、胶液应拥有优异的润湿性和流动性2、应拥有足够长的活性期，以保证在凝固从前完成涂胶和点焊过程3、固化温度以不改变金属性能为准4、固化后的胶层弹性及密封性要好5、在阳极化办理时所用的酸碱溶液中，应拥有足够的化学牢固性6、要求胶黏剂不污染电极，不阻挡焊接第八章装置型架的设计装置型架的构造1骨架2定位件3夹紧件4辅助设备型架的功用：1、保证产品的正确度及互换性第一，应有过定位来保证部件的正确形状，这样才能保证工件在装置过程中既有正确形状又有必定的工艺刚度其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不相同程度的变形，装置型架要能限制工件的变形第三，一般机械制造中保证产品互换性主要经过公差及配合制度和通用量具，而飞体系造中经过相互协调的成套的装置型架。因此型架的另一特点是成套性和协调性。2、改进劳动条件，提高装置工作生产率，降低成本对装置型架的一般要求1、装置型架的定位件必需有较高的地址正确度因素：A、定位件的理论误差B、定位件在骨架上的安装误差C、骨架在工作载荷作用下产生的绕度D、再使用过程中，造成型架正确度不不决的其他因素为满足要求，对设计的要求：A、要正确选择定位件的构造和配合精度B、要选择合适的安装方法，C、必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸D、设计中要注意解决型架正确度的牢固性问题型架设计基准选择时应注意的事项：对相邻不见得装置型架，因选择一致的设计基准线基准的选择应力求简化尺寸的计算，以便制造及检测应与其安装方法相适应型架骨架的构造及其不相同特点1、框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑2、组合式：规格化，标准化程度高3、分别式：取消了整体框架，节约了资料4、整体底座式：优点：经过如期检查，可除掉地基变动产生的影响。搬动方便。底座资料与飞机部件胀缩素来。弊端耗资金属多定位：是指工件被夹紧后所占有的地址外形定位件和夹紧件有：卡板、内型板和包络式定位面板卡板资料多用二次铸铝，由于重量轻，加工简单，刚度好，