城市轨道交通站点命名PPT总结31

轨道道交交通通站站点点命命名名与与规规划划站名名所所需需要要考考虑虑的的因因素素1234我们们在在修修建建轨轨道道交交通通时时，，经经常常会会碰碰到到一一些些车车站站的的命命名名和和选选址址难难题题，，在在我我们们现现实实生生活活当当中中，，城城市市地地铁铁规规划划时时也也经经常常要要因因为为站站点点命命名名和和选选址址问问题题大大伤伤脑脑筋筋。。那那么么，，地地铁铁车车站站的的命命名名和和选选址址究究竟竟遵遵循循怎怎样样的的原原则则呢呢？？每个个城城市市遵遵从从的的原原则则是是不不是是一一样样的的呢呢？？1相对对站站距距和和站站间间距距一般般情情况况下下，，地地铁铁设设站站规规划划时时，，最最主主要要考考虑虑是是要要服服务务最最多多的的人人群群，，其其次次是是与与其其他他交交通通设设施施衔衔接接能能够够做做到到灵灵活活且且方方便便，，再再次次是是线线路路在在轨轨道道交交通通网网络络中中的的作作用用。。此此外外，，在在有有些些情情况况下下还还要要考考虑虑技技术术条条件件。。以以深深圳圳地地铁铁1号号线线为为例例，，1号号线线属属于于轨轨道道干干线线，，要要求求站站间间距距一一般般是是1-2公公里里比比较较合合适适，，太太近近了了没没有有办办法法达达到到干干线线在在城城市市轨轨道道交交通通网网络络中中的的作作用用。。另另外外，，地地铁铁站站在在选选址址的的时时候候既既要要考考虑虑主主要要服服务务对对象象，，也也要要考考虑虑站站点点辐辐射射范范围围内内的的流流量量问问题题。。同同时时，，因因为为地地铁铁站站的的辐辐射射范范围围比比较较广广，，每每一一种种地地名名的的命命名名都都有有它它的的原原则则和和规规则则，，和和公公交交站站点点不不一一样样。。因此，我们发发现除了命名名需要考虑客客流以外，车车站的选址也也需要考虑客客流可能带来来的影响。为为方便轨交的的规划与建设设，我们可以以在规划图上上把每个规划划站间的区间间距离称作站站间距（注意意：站间距是前一一站的出站位位置到后一站站的进站位置置），把所有站间距距与最短的一一个站间距的的比值称作“相对站站距”。“相相对站距”与与“站间距””合称站距。。在一般情况下下，无论对于于相对站距还还是站间距，，市区线均小小于郊区线，，快线均大于于普通线，干干线均大于支支线。另外，，站距和站位位设置要考虑虑人口密集程程度、周围建建筑安全性、、利于出站人人群疏散、利利于公交换乘乘、周边环境境影响及拆迁迁费用等，对对于换乘站还还要考虑换乘乘距离。定位位快速线的线线路经常有超超过2公里的的站间距，在在绝大多数情情况下，站间间距大于700米。2站点的命名与与服务对象的的关系在选定站点以以后，我们就就要对其进行行命名。一个个轨道交通站站点在施工时时的名字与它它实际投入轨轨道交通线网网中的名字在在某些情况下下是不一样的的。为了方便便理解，我们们把设计师为为轨道交通站站点选址时临临时取的名字字称作工程名名，而在实际际并网后，在在轨道交通线线网或者是TRS售票系系统里的名字字叫做站点名名。在一般情情况下（武汉汉市除外），，轨道交通的的站点名不会会大规模地沿沿用工程名。。轨道交通站点点名称也会随随着服务对象象的变更而发发生变化。对于一个服务务对象大多数数为本地人的的市内轨道交交通系统，使使用本地惯称称进行车站命命名是简洁而而又合理的。。但是对于这这个站名给外外地人带来的的歧义，应该该用一套合理理的车站命名名系统进行解解决：对于市市内交通系统统（公交车、、轨道交通等等），应该直直接使用本地地惯称命名。。对于城际交交通系统或对对外交通设施施（火车站、、汽车站、机机场等），应应当使用城市名字+本本地惯称命名，这种命命名方法叫做做“复合原则”。这样对于于本地人来说说，保留了本本地传统；同同时对于外地地人来说，城城际交通站名名当中的城市市名称可以定定位目的地城城市，本地惯惯称对不同车车站进行了（（与东西南北北来说）更明明显的区分，，同时尊重本本地传统。将将轨道交通站站名改变很简简单，但是将将市民口口相相传的惯称改改变很难。例例如，杭州市市民称呼的““城站”和轨轨道交通站名名“杭州火车车站”会让外外地人无法理理解；再比如如，同样有这这样问题的成成都火车站，，无论轨道交交通站叫“成成都火车站””还是“火车车北站”，市市民还是习惯惯叫这座车站站“北站”，，但是外地人人还是无法理理解；又比如如，桂林本地地人习惯称桂桂林火车站为为“南站”，，但是外地人人如果没有经经过专门的查查询，也比较较难理解；重重庆、廊坊等等地同样面临临着这样的问问题。但是，“复合合原则”的命命名方式在西西欧的铁路和和国内的民航航系统已经广广泛使用，例例如：虹桥火车站（（上海轨道交交通）／上海海虹桥国际机机场（民航））／上海虹桥桥站（国铁））浦东国际机场场（上海轨道道交通）／上上海浦东国际际机场（民航航）首都机场（北北京轨道交通通）／北京首首都国际机场场（民航）机场（深圳轨轨道交通）／／深圳宝安国国际机场（民民航）GaredeLyon里昂车车站（巴黎轨轨道交通和RER）／／ParisLyon巴黎里昂昂车站（法铁铁）Hauptbahnhof主火车站站（慕尼黑轨轨道交通和S-Bahn）／MünchenHbf慕尼尼黑主火车站站（德铁）因此，根据复复合原则，合合理的杭州城城站命名方式式也是：杭州火车站（（轨道交通））／杭州站（（国铁），英文名则参参考翻译拼音音或者意译。。另外，同一条条线路相对站站距小于1的的线路，为避避免站名重复复，尽量不要要在站名中出出现同样的词词语。如果必必须要出现，，也应该设置置明显的区分分条件。3站点的命名与与道路和既有有地名的关系系一般情况下，，轨道交通站站点名除了要要考虑服务对对象，还需要要考虑在这附附近的道路、、既有的小区区、历史建筑筑等既有地名名（这些既有有地名的知名名度需要比较较大，一边让让外来人员能能够更清楚地地找到地铁站站所在位置）），尤其是考考虑到客流量量比较大的公公交站，并且且要随着旁边边的地名的变变更而随之发发生变更。在在这种情况下下，使用路名名（一般是地地铁线路垂直直的道路的名名字）、原始始地名（可以以是该地正式式地名、历史史地名、自创创地名）、地地标名（地铁铁站临近的交交通枢纽、大大学、小区名名）为地铁站站命名都是常常见的命名方方式。在两个建设或或管理单位对对站点的名称称有争议的时时候，这些就就可以作为地地铁站站点名名最终决定的的参考依据。。这里我们先先对后面两种种展开。以杭州为例，，杭州地铁1号线中，出出现了地铁站站名和出入口口公交站名不不一致的现象象，像近江地地铁站出来门门口的公交站站名是婺江路路站，婺江路路地铁站出来来的公交站名名是近江村，，很多人被搞搞混了。因此此，在杭州地地铁2号线地地铁站取名中中，“和出入口公交交站名保持一一致”是一条很重重要的原则，，这条原则我我们为了方便便记忆，称作作“一致原则则”。杭州地地铁2号线的的保俶路站，，也更名为了了下宁桥站，，是为了和旁旁边的下宁桥桥公交站相对对应。杭州地铁2号号线位于莫干干山路与沈塘塘桥路丁字路路口的文三路路站，站点东东边属拱墅区区，西边属西西湖区，一开开始拱墅区希希望叫“沈塘塘桥站”，西西湖区希望叫叫“建工新村村站”或“邮邮电新村站””。后地名办办组织专家评评审，认为沈沈塘桥地名历历史更悠久，，知名度更广广，且旁边就就有“沈塘桥桥”公交站，，叫“沈塘桥桥站”更合适适；杭州地铁铁2号线外环环路站，随着着外环路改名名为“飞虹路路”而改为飞飞虹路站。但是，如果要要用地名来命命名，那么这这个地名不一一定要是真实实存在的，可可以是自创的的地名或者过去的地名。例如：北京金金台夕照站，，命名的由来来如下：朝阳阳门外关东店店苗家地校场场中有个高台台，称为金台台，每年春分分、秋分前后后，夕阳西下下之后一小段段时间，由于于金台地势较较高，暂时还还有一段太阳阳光线照到这这个地方，这这本是一种自自然现象，可可是，有一次次乾隆帝巡行行到了此地，，看到了这一一景色，动疑疑心。据说他他问明这里的的地名后，担担心姓苗的得得天独厚，对对朝廷不利。。于是改苗家家地为“金台台夕照”，并并就地立了一一座碑，借以以破坏苗姓的的风水。这就就是燕京八景景中“金台夕夕照”的由来来。至于该台台的确切位置置，由于年代代久远，难于于考证。目前前有金台七八八处。再比如，重庆庆的轨道交通通站点命名是是以附近的老老地名为主，，很少取路和和地标的名字字，几乎没有有XX东南西西北的站名，，带路名的站站除了新区实实在没老地名名可以取之外外，一般都是是这个路名本本身已经成了了某一块地附附近约定俗成成的地名。但但是，这种命命名方法造成成了一些问题题：一些站为为了顾及附近近的大的地名名和实际上的的地方离得有有一定的距离离。因此，这种命命名方式也有有它的弊端。。使用原地名名或标志性建建筑物指示地地理位置，由由于知名度高高，市民最容容易接受和辨辨认。但地铁铁站有时会于于标志性建筑筑有一定距离离，如运动公公园站在运动动公园北侧，，而运动公园园的大门却离离行政中心站站更近。使用用古名作为地地理位置有助助于发扬城市市文化，但在在地铁开通初初期带来不便便，随着市民民的熟悉，问问题才会慢慢慢解决。使用用路名指示地地理位置常位位于路口，而而该路却延伸伸很长，地理理位置指示常常不明确。4站点的命名与与道路的关系系轨道交通站点点命名除了可可以根据以上上两种方法以以外，还可以以根据附近的的道路名字来来命名。注意：一般非非换乘站以垂垂直车站线路路方向的重要要道路名称，，比如：在上上海，地铁一一般是沿着道道路的方向前前进，以路名名为站名的多多数是与地铁铁方向垂直的的，如常熟路路、陕西南路路、黄陂南路路等；少数是是周围没有路路口，被迫就就取地铁同向向的路名的，，如衡山路。。为了方便记记忆，我们把把它叫做“大小原则”（至于为什什么后面会讲讲）。全国最最大规模地使使用“大小原原则”来命名名的两座城市市是苏州和上上海。使用这种方式式的站点名可可以通过采用用地铁站所在在地点两条道道路组合而成成，也可以通通过标明该站站位于一条路路的某一位置置的方式命名名。但是，有有些人认为北北京地铁采用用了这种命名名方式非常的的精确，但也也过长、不规规范。当轨道道交通在道路路交叉口设站站时，命名都都以相交道路路中的一条命命名，如苏州州轨道交通4号线与人民民路共线，其其沿线站点都都以与人民路路相交的道路路命名：如十十全街、新市市路等站点；；又比如苏州州轨道交通1号线的养育育巷、广济南南路、星湖街街、竹园路站站都是此种命命名方式。轨道交通站点点以路名作为为站名时，当当站点位于大大路和小路交交叉口时，应应当以小路来来命名，同时时要尽量反映映当地的历史史沿革和习惯惯叫法，使外外地（或不认认识这里的路路的）人一听听，就知道到到了哪里。以以北京为例，，北京的城市市规划为方形形，道路相对对较长并且不不会有大幅度度的弯道，道道路都是以城城门外/内大大街或者环线线东/西/南南/北路命名名，或者和平平安幸福有关关的大街名。。如果地铁站站以此种方式式命名，容易易出现指向不不清，无法确确定到底在哪哪里的问题。。长安街有可可能代表西长长安街，也有有可能代表东东。台北的轨道交交通站点命名名方式即为站站点所在地点点的两条道路路组合而成。。大家可以留留意台北新生生高架路-金金山路以东区区域（东台北北）的地铁站站和其对应的的道路名。东东台北建设较较晚，道路规规划多为横平平竖直，这间间接导致了东东台北新区地地名资源不足足的情况出现现。各位同学如果感兴趣，，可以去地图图中看一下，，应该会看到到除去以路名名命名的站点点，其他站点点多采用（有有一部分也是是被迫采用））地标名。这这种命名方式式显然避免了了其他地方（（如上海、广广州）以路名名命名地铁站站，而用于命命名的道路过过长所带来的的困扰。例如，外地游游客或者不熟熟悉当地的人人不知道“金金沙江西路站站”在金沙江江西路的哪个个位置，或者者“黄埔大道道站”在黄埔埔大道哪个位位置，而这两两条道路的全全长均超过5km。因此此，这种命名名方式也有它它的弊端。但是，在使用用这种方法命命名的时候，，“路”字可可以省略，如如广州地铁““林和西”““中山八”站站，深圳地铁铁“登良”““吉祥”等站站，都是省去去“路”这个个字的。有些些城市也可以以在工程名转转变为站点名名的时候把所所有“路”字字删去。原则1：服务务片区原则这涉及到地铁铁站的功能和和辐射范围。。一般而言，，一个地铁站站可以服务步步行时间15分钟以内，，也就是1公公里以内的人人群（除非中中间隔了条河河，或是交通通非常不方便便）。这个范范围比公交站站的辐射范围围（两三百米米）要大不少少，一般而言言，一个地铁铁站辐射范围围内可能有甚甚至多达十几几个二十几个个公交站。原则2：精确确原则虽然地铁站对对其名称精确确性的要求不不如公交站那那么高，但也也总要尽可能能地精确。如如果在错误的的地方使用片片区名，其问问题会比公交交站的不精确确问题更大。。后者做错一一站，走个五五分钟也就回回去了，前者者做错一站出出来要走半个个小时也不稀稀奇。长条路路名的错误之之处之一就是是其无法精确确定位，这是是鲜明的反例例。原则3：稳定定不管一个地名名原来的意义义是什么，其其稳定沉淀下下来后，就是是一个纯粹的的地名，最多多提示着过去去这里曾经的的样子。而某某些单位的名名称，随时就就会挪走，显显然就不太合合适作为一个个永久性工程程的名字。1234以成都都地铁铁为例例1.历历史地地名沿沿袭文殊院院、骡骡马市市、华华西坝坝、倪倪家桥桥、桐桐梓林林、牛牛王庙庙、牛牛市口口、书书房、、界牌牌、洪洪河、、四河河、广广都、、通惠惠门、、新南南门、、李家家沱、、白果果林、、太平平园、、犀浦浦、红红牌楼楼、高高升桥桥、衣衣冠庙庙、磨磨子桥桥、万万年场场、驷驷马桥桥、龙龙泉驿驿………基本本上是是成都都地铁铁采用用得比比较多多的一一种命命名方方式。。2.城城市地地标、、知名名建筑筑天府广广场、、锦城城广场场、省省体育