盾构穿越轨道交通安全专项施工方案63p

北横通道新新建工程Ⅱ标盾构穿越轨道交通施工安安全专项方方案上海XX工程有限公公司北横通道XXX标项经部2017年7月汇报大大纲纲工程概况1盾构穿越轨轨道交通情情况2盾构穿越轨轨道交通施施工安全措措施3应急预案4下一步工作作51工程概况北横通道西西起北虹路路，东至内内江路，贯贯穿上海中中心城区北北部区域，，全线经长长宁路-长寿路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，，向西接北北翟快速路路，向东接接周家嘴路路越江隧道道，长约19.1km。II标段1工程概况——工程单元/快乐工工作不能缺缺少的要素素NO.3/展现自自己的价值值NO.4/让快乐乐围绕在身身边/做个快快乐生活的的人1工程概况——工程单元1工程概况——地质情况1工程概况——隧道断面1.衬砌管片内径13.7m，外径15m；环宽2m；衬砌圆环分分10块，7块标准块+2块邻接块+1块封顶块;混凝土标号号C60，抗渗等级级为P12。2.口型构件断面尺寸长长×宽×高约为:4m×2.5m××2m；混凝土标号号C40。3.烟道板烟道板断面面尺寸长×宽×高约8.9m××1.2m×0.25m；汇报大大纲纲工程概况1盾构穿越轨轨道交通情情况2盾构穿越轨轨道交通施施工安全措措施3应急预案4下一步工作作5本工程由西西向东先后后穿越规划划15号线、3（4）号线、11号线、规划划14号线以及7号线2盾构穿越轨道交交通情况——概述序号轨道交通名称里程掘进环号拟穿越时间序号轨道交通名称里程掘进环号拟穿越时间13（4）号线K4+326～K4+346西线1008环～1017环2017.93规划14号线K6+893～K6+917东线875～8872018.10211号线K5+915～K5+943东线386环～399环2018.747号线K7+957～K7+979东线1407环～1418环2019.23（4）号线11号线规划14号线7号线中江路井筛网厂井2盾构穿越轨道交交通情况——概述序号轨道交通线轨交结构形式相互关系轨交标高（m）最小净距（m）1运营3号线金沙江路站~中山公园站高架区间主线桩基间穿越，交角约83度承台桩基底标高-66.03距离桩基水平距离19.32运营11号线隆德路站~江苏路站盾构区间主线下穿，交角约68度底标高-24.57.063规划14号线武宁路站~武定路站盾构区间规划区间垂直上跨主线底标高约-13.48.224运营7号线长寿路站~昌平路站盾构区间主线下穿，交角约89度底标高-19.86.96本工程由西向向东先后穿越3（4）号线、11号线、规划划14号线以及7号线及其相对对位置关系系、平纵面面面线型。。序号穿越形式轨道交通线平曲线竖曲线1下穿运营11号线R=5001.45%27号线直线2.9%3侧穿运营3（4）号线R=550R=80004下穿规划14号线直线-0.95%2.2盾构穿越轨道交交通情况——侧穿轨道交通通1）侧穿运营3（4）号线穿越里程掘进环号位置关系穿越土层拟穿越时间备注K4+326～K4+346西线1008环～1017环3（4）号线为高架，盾构侧穿桩基，离桩基左右侧的净距为18.7m和22.9m。北横隧道顶覆土22.5m。上部：⑤1掌子面：⑤1、⑥、⑦1、⑦22017.9桩基的形式为Φ800钻孔灌注桩，桩长约67.0m，桩底标高约-66.03m。北横通道18.72.2盾构穿越轨道交交通情况——侧穿轨道交通通3号线苏州河河桥为25+64+25m三跨中承式式钢管混凝凝土拱桥，，中墩承台台顶标高2.97m，承台厚2.0m，承台平面面尺寸为17m×4.8m，每个承台台下设12根φ800钻孔灌注桩桩，桩长67.0m，桩底标高高-66.03m。2.3盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通2）下穿运营营11号线穿越里程掘进环号位置关系穿越土层拟穿越时间备注K5+915～K5+943东线386环～399环下穿处11号线隧道底标高-24.50m，两隧道轴线夹角68˚，最小净距为7.06m。北横隧道顶覆土22.5m。上部：⑤1、⑥掌子面：⑦1、⑦2、⑧1-12018.711号线隧道外径6.2m，管片厚0.35m，环宽1.2m。北横通道长宁路江苏北路11号线11号线隧道底标高高-24.5m日旭商务中中心长宁大厦(间距1.8m)上海君城（钻孔灌注桩，∅∅600mm，桩长29m，垂直距离离3.33m）原银河证券2.3盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通（地面环境境）2.3盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通（地面环境境）长宁路管线序号管线种类管径埋深材质1电力1组0.68铜2电信6孔0.75铜3信息12孔0.79光纤4上水Φ500mm1.05铸铁5电信36孔0.93铜6电信12孔0.90铜7雨水Φ1000mm2.25砼8电力1组1.28铜9燃气Φ300mm1.33钢10电力20孔1.50铜11电信12孔1.13铜12燃气Φ300mm1.18钢13燃气Φ300mm1.15钢14上水Φ500mm1.03铸铁15电力20孔1.33铜16电信3孔0.63铜江苏北路管线序号管线种类管径埋深备注1电力20孔1.42铜2上水Φ300mm0.90铸铁3上水Φ500mm1.00铸铁4电信36孔1.05铜5雨水Φ2400mm6.40砼6燃气Φ300mm1.10钢7上水Φ300mm1.00铸铁8信息1孔0.40光纤穿越区域内内的管线主主要集中在在长宁路与与江苏北路路上，管线线情况见下下表：2.4盾构穿越轨道交交通情况——下穿规划轨道道交通3）下穿规划划14号线穿越里程掘进环号位置关系穿越土层拟穿越时间备注K6+893～K6+917东线875～887垂直上跨规划14号线处底标高约-13.4m，最小净距8.22m，距离车站结构7m。北横隧道顶覆土24.5m。上部：④、⑤1掌子面：⑤1、⑥、⑦1、⑦22018.10隧道外径6.2m，管片厚0.35m，环宽1.2m。穿越段无联络通道。北横通道2.4盾构穿越轨道交交通情况——下穿规划轨道道交通3）下穿规划划14号线穿越里程掘进环号位置关系穿越土层拟穿越时间备注K6+893～K6+917东线875～887垂直上跨规划14号线处底标高约-13.4m，最小净距8.22m，距离车站结构7m。北横隧道顶覆土24.5m。上部：④、⑤1掌子面：⑤1、⑥、⑦1、⑦22018.10隧道外径6.2m，管片厚0.35m，环宽1.2m。距离车站结结构7m，车站附属属结构侵入入隧道4.78m，竖向已避避开；北横通道预预计2018年10月左右通过此节点点，经协商商，计划实施施顺序为：14号线武宁路路站主体结结构施工北北横盾构穿越14号线盾构区间14号线武宁路路站附属风风道结构施施工2.4盾构穿越轨道交交通情况——下穿规划轨道道交通2.5盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通4）下穿运营营7号线穿越的桩号掘进环号位置关系穿越土层拟穿越时间备注K7+957～K7+979东线1407环～1418环7号线隧道底标高-19.80m，两隧道轴线夹角为89˚，最小净6.21m，离长寿路车站18m。北横隧道顶覆土29m。上部：⑤1、⑥掌子面：⑦1、⑦2、⑧1-12019.211号线隧道外径6.2m，管片厚0.35m，环宽1.2m。北横通道7号线新会路常德路2.5盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通（地面环境境）亚新生活广广场常德名园宝华大厦同德公寓13.6m11.6m8.7m2.5盾构穿越轨道交交通情况——下穿轨道交交通（地面环境境）穿越区域内内的管线主主要集中在在新会路与与常德路上上，管线情情况见下表表：新会路管线序号管线种类管径埋深材质1电力1组0.67铜2上水Φ300mm1.10铸铁3雨水Φ500mm1.90砼4电信18孔1.05铜5燃气Φ300mm1.13钢6信息9孔0.63光纤7电力1根0.69铜常德路管线序号管线种类管径埋深材质1电力1根0.69铜2电力1组0.70铜3燃气Φ300mm1.15钢4燃气Φ300mm1.25钢5电信18孔1.10铜6污水Φ2000mm4.40砼7上水Φ300mm1.10铸铁8不明管线

1.25

9信息27孔0.70光纤10信息25孔

光纤汇报大大纲纲工程概况1盾构穿越轨轨道交通情情况2盾构穿越轨轨道交通施施工安全措措施3应急预案4下一步工作作53盾构穿越轨道交交通施工安全措施——类似工程由于本工程盾构构穿越数次次轨道交通通，施工难难度较大，，为保证本本方案的可可行性和将将来工程的的顺利实施施，在本方方案编写前前，我们深深入研究了了工程的各各类相关基基础资料，，参考了我我公司在上上海市隧道道施工中大大量盾构穿穿越轨道交交通工程的的施工经验验，并根据据现场施工工场地、工工程区域等等第一手资资料，使本本方案更为为切实可行行。序号工程名称盾构机类型轨道交通线穿越形式最小净距1上海市轨道交通11号线G.8标Ф6340mm土压平衡盾构运营1号线30°角斜交下穿7.48m运营4号线75°角斜交下穿1.82m75°角斜交上穿1.69m2上海市轨道交通12号线14标Ф6340mm土压平衡盾构运营2号线下穿3.1m3上海市外滩通道工程Ф14270mm土压平衡盾构运营2号线上穿1.46m4上海市长江西路越江隧道新建工程T1标Φ15.43m泥水气压盾构运营3号线侧穿1.05m3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索25环：下穿项经部部房屋，垂垂直净距约约10m，条形基础础。3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索225环：侧穿大渡河河路桥台，，平面净距距27.5m，ø800钻孔灌注桩桩，桩长55m；隧道顶覆覆土约30m。3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索270环：侧穿火花收收藏馆，平平面净距3.1m，桩基础，，桩长12.5m；隧道顶覆覆土约30m。3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索365环：下穿苏州河河防汛墙，，600钻孔灌注桩桩，桩长18m；隧道与桩桩基净距10m。3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索隧道顶覆土土约33m隧道顶覆土土约31m3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索人工湖3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——前期摸索3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——盾构机针对对性设计3.1盾构穿越轨轨道交通施施工安全措施——盾构机针对对性设计1.开挖面的稳稳定易于控制带有特殊压力装装置的密封封系统符合合最大工作作压力达到到7.5bar的要求。大碴土出口以以使碴土易易于流动，，同时入口口隔栅阻止止大块的碴碴土等进入入泥浆管路路。气泡调节功能保保证了对开开挖面精确确的支撑。2.对地表构筑筑物沉降控控制的精确确性气压平衡调节系系统可以控控制盾构机机对土体的的扰动；盾构机配备数据采采集与监控系统统，实时分析，有效效的协助工工程人员做做出正确的的判断和决决策。盾构机配备8+2点同步注浆系系统，可以以及时充填建筑间间隙。(目前10点注浆已启启用)盾壳上预留3道壳体注浆浆孔，可进进行应急注注浆。3.1盾构穿越轨轨道交通施施工安全措施——盾构机针对对性设计3.较强的轴线线控制能力盾构推进油缸按按照在圆周周上的区域域分为六组；盾构机配备高精精度的自动动导向系统统，以保证证线路方向向的正确性；刀盘及进排泥泥泵设有转转速传感器器，进排泥泥闸阀设有有流量计，，推进油缸缸设有速度度传感器，，所有测得得数据参与与盾构掘进进控制；配备完善的管片片选型系统统，控制轴轴线和保护护盾尾。序号穿越形式轨道交通线平曲线竖曲线1下穿运营11号线R=5001.45%27号线直线2.9%3侧穿运营3（4）号线R=550R=80004下穿规划14号线直线-0.95%3.1盾构穿越轨轨道交通施施工安全措施——盾构机针对对性设计4.盾构机的可靠性设备装备足足够的扭矩矩和推力；；刀盘采用中间间支撑方式式，刀盘主主轴承设计计寿命为14,700小时；夹层式钢结构以以适应高的的工作压力力；盾构内各液压、、电气元器器件均采用用国际知名名品牌产品品，充分保保证盾构机机的各部件件质量；刀盘及进排排泥泵设有有转速传感感器，进排排泥闸阀设设有流量计计，推进油油缸设有速速度传感器器，所有测测得数据参参与盾构掘掘进控制。。5.连续施工保保证性强材料运输：为保保证管片以以及同步注注浆浆液运运输的连续续性，本工工程投入多多台双头车车和斯泰尔尔卡车，将将充分保证证管片和浆浆液运输的的及时性；；空间安排紧密：：本次道路路同步施工工将紧跟盾盾构推进进进行。及时时进行上下下层混凝土土路面施工工，可有效效抑制盾构构上浮，增增强隧道的的整体稳定定性。6.充足的备品品备件做好充足的备品品备件准备备，及时进行更换，，保证盾构构推进的连连续性。序号轨道交通线平曲线管片楔形量1运营11号线R=50080mm27号线直线40mm3运营3（4）号线R=55080mm4规划14号线直线40mm1.两种楔形量管片片设计（管管片环宽2m，楔形量80mm和40mm）本工程采用用两种楔形形量管片设设计，管片片环宽2m，楔形量两两种：80mm和40mm。根据穿越越段平曲线线情况，采采用不同管管片楔形量量管片，以以满足施工工需求。3.2盾构穿越轨道交交通施工安全措施——管片的针对对性设计3.2盾构穿越轨道交交通施工安全措施——管片的针对对性设计2.增开注浆孔孔每块管片增增设2个注浆孔，以以便均匀二二次注浆稳稳固隧道及及上方沉降降控制；设置剪力销销；采取纵向拉紧措措施，提高高管片纵向向刚度（根据据实际情况况确定使用用）3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——通用性技术术措施1.施工前措施序号项目具体措施1补充勘察进一步确定建构物结构形式、周边建构筑物、管线和隧道间的相互关系、岩土物理力学特性、地下水情况。2对轨道交通隧道进行全面的排摸调查在施工前，对施工可能产生影响的建构筑物和轨道交通隧道的结构形式、竣工日期、使用情况、现状等情况进行深入调查。并了解目前建构筑物产权形式、物业归属、主管部门等信息，获得第一手资料。3建构筑物评估、轨道交通隧道制订专项监测保护方案为了及时反映隧道推进区域上方建构筑物及苏州河底的变形情况，在盾构施工前对建构筑物进行预先评估，并制定专项监测保护方案。4机械设备检查在盾构进入建构筑物影响范围之前，对盾构机进行机械设备（重点为推进、拼装施工设备）和压浆管路的检查和维护，对于存在故障和故障隐患的机械一律进行维修，对压浆管路进行一次彻底的清洗，保证穿越建构筑物过程中不发生机械故障和压浆管路堵塞情况。5将各穿越阶段划分为试验段、穿越中、穿越后三个阶段通过试验段的推进，尽快掌握该台盾构机的相关性能，通过对地面监测数据与盾构推进参数记录数据的分析，确定地层侧压力系数，从而合理确定不同深度地层的泥水压力、泥水比重、泥水粘度以及推进速度之间的关系，并掌握此种地层条件下同步注浆管理以及二次补压浆管理的特性。为穿越中的施工奠定基础。6精细化管理、严格的过程控制加强人员交底、各项工作责任落实到人；过程中全面控制，包括各项施工参数、原材质量、浆液质量、盾尾油脂压注、交接班制度等。3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——通用性技术术措施2.施工中措施施序号具体措施1推进过程中，密切注意刀盘扭矩、总推力、气泡仓液位的变化。2合理设定推进速度，开始推进和结束推进时，速度应逐渐提高或减小。3推进过程中，调节好进排泥流量。在下穿和侧穿期间，为防止建构筑物沉降过大，根据不同建构筑物及所处地质，配制合适的高质量泥水。4增加备用泵及堵漏材料，及时排水、堵漏。5施工过程中，确保盾构匀速地穿越，减少盾构推进对周边土体的扰动，以免对建构筑物产生不利影响。6计算各建筑物对隧道的压力和侧向力，根据结果来推算泥水压力设定值。在施工过程中，根据地面监测情况，再对此设定值进行适当调整，严格将压力波动控制在±0.005MPa内，以保证开挖面的稳定。7盾尾油脂压注采取压注压力和压注量双控，每环的压注量180kg。当发现盾尾有少量漏浆时，应对漏浆部位及时进行补压盾尾油脂。8掘削干砂量管理及控制，根据送排泥的流量计和密度计测定的各种数据，对送排泥浆中包含的切削干砂量的体积进行计算，反映盾构每环切削下来的土体量。9盾构姿态控制，在盾构轴线控制方面要做到勤测勤纠、单次纠偏幅度小，以减少盾构纠偏给土体带来的扰动，从而减小对建构筑物的影响。10管片拼装控制施工过程中，在盾构轴线控制方面要做到勤测勤纠、单次纠偏幅度小，以减少盾构纠偏给土体带来的扰动，从而减小对建构筑物的影响。推进结束后，合理选择管片封顶块位置，使每环管片的走向与理论轴线接近，以达到良好的线形，确保管片在盾尾居中，以防止盾构与管片之间建筑空隙过小，损坏盾尾刷。在管片拼装过程中，应当防止盾构机后退。11泥水循环集中管控措施①推进结束时，泥水循环不切回旁路模式，推进模式下泥水循环时间适当延长，观察进排泥管路密度变化，直至较为均衡，通过此措施消除舱底淤积。②盾构推进前、推进后以及管路接好后，旁路模式必须有足够的延时，保持管路淤积全部清除，密度合适。③泥水循环由旁路模式切换至推进模式时，亦缓慢调高推进速度。12严格控制同步注浆压力、注浆量和浆液质量。每环盾构推进结束后，补充压注一些浆液，保持注浆压力。在盾尾快脱出建构筑物下方时，须适当增加浆液压注量，必要时通过壳体进行注浆。13确保每环管片之间紧密连接，对脱出盾尾的管片，做好螺栓复紧工作。14信息化施工，在盾构穿越过程中，及时对监测数据进行综合分析，将指令及时传达给盾构工作面，指导盾构施工参数的设定。15加强建构筑物及隧道内监测3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——通用性技术术措施3.施工参数4.施工后措施根据监测数数据，在隧道内通过过管片或通通过地面上上的注浆管管进行补压压浆序号项目参数要求1切口水压根据不同覆土深度、不同地质条件设定2压力波动-0.05～+0.05bar

3泥水指标泥水密度：1.25～1.30g/cm3；粘度控制在18s以上；泥水中加入HS-2(堵漏剂)，保证泥膜的质量，进一步提高正面土体的稳定性。4掘进速度25mm/min左右5同步注浆压力5bar~10bar6同步注浆量实际的注浆量为理论建筑空隙的110%～130%7注浆浆液质量塌落度在14±2cm8管片拼装盾构推进结束，等待2~3分钟后，再逐一回缩千斤顶，拼装管片9结构同步施工口字件的安放和上下层混凝土的浇筑紧跟盾构施工10盾构姿态的控制在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，尽可能使盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数。11动态信息的传递每一次测量成果及时汇总给施工技术部门，以确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面。项目穿越前30m（环号）穿越区（环号）穿越后30m（环号）3、4号线高架西线993-1007环西线1008-1017环西线1018-1032环11号线东线371-385环东线386-399环东线400-414环规划14号线东线860-874环东线875-901环东线902-916环7号线东线1392-1406环东线1407-1418环东线1419-1433环3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——通用性技术术措施5.施工措施各穿越阶段划划分为试验验段、穿越越中、穿越越后三个阶阶段穿越3/4号线阶段划划分示意图图穿越11号线阶段划划分示意图图7号线穿越14号线阶段划划分示意图图穿越7号线阶段划划分示意图图3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——通用性技术术措施3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——监测措施6.加强监测监测范围1）主线隧道道地面测点布置对穿越区域地地面监测点点进行加密密布置（在穿越前后各各50m范围内每隔隔10m布置一横向向断面，轴轴线上1点，左右2米、3米、4米、6米、6米，各5点，共13点）。3号线地面监监测以防汛汛墙布点为为主。2）轨道交通通地面监测测3号线监测范围长长60m，工程正投投影15m+两侧桥墩处处延伸共45m。（1）道床沉降在3号线中山公公园站至金金沙江路站站区间轨交交高架60m监测范围内内以5m间隔布设监监测点，共共布设13个监测点,上、下行线线共布设26个监测点。。（2）立柱监测测在3号线中山公公园站至金金沙江路站站区间轨交交高架两排排立柱上布布设沉降位位移测点，，测点数为为8个。倾斜点两侧侧各布设2个。3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——监测措施（3）监测频率率根据最新监护大大纲意见，，本项目试试验段工期期1个月，穿越越施工工期期1个月，延续续观测1个月，共计计3个月。其中中试验段按按1周1次频率监测测，穿越施施工期间按按1周2次监测频率率监测，后后期延续观观测1个月按1周1次频率监测测。工作量表人

工

监

测施工阶段工期（月）监测内容高架线路(点)立柱（点）沉降位移沉降倾斜26

88初始值/监测频率2次/周

2次/周2次/周监测次数2

22试验阶段1监测频率1次/周

1次/周1次/周监测次数4

44穿越施工1监测频率2次/周

2次/周2次/周监测次数8

88延续观测1监测频率1次/周

1次/周1次/周监测次数4

44总工期3总计18次

18次18次3.3盾构穿越轨道交交通施工安全措施——监测措施11号线江苏路路站～隆德德路站区间间隧道（1）人工监测测（包含垂垂直位移、、水平位移移和直径收收敛）以北横通道道主线隧道道与11号线区间隧隧道投影区区域为中心心，向11号线隆德路路站方向侧侧延伸54m，向11号线江苏路路站方向延延伸54m，共计132m，上、下行行线一致。。（2）自动化化监测（（包含电电水平沉沉降和激激光直径径收敛自自动化监监测）以北横通通道主线线隧道与与11号线区间间隧道投投影区域域为中心心，向11号线隆德德路站方方向侧延延伸44m，向11号线江苏苏路站方方向延伸伸44米，共计计112.8m，上、下下行线一一致。3.3盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——监测措施施7号线长寿寿路站～～昌平路路站区间隧隧道（1）人工监监测（（包含垂垂直位移移、水平平位移和和直径收收敛）以北横通通道主线线隧道与与7号线区间间隧道投投影区域域为中心心，向7号线长寿寿路站延延伸40m，向昌平平路站方方向延伸伸54m。共计109m，上、下下行线一一致。（2）自动化化监测（（包含电电水平沉沉降和激激光直径径收敛自自动化监监测）以北横通通道主线线隧道与与7号线区间间隧道投投影区域域为中心心，向7号线长寿寿路站方方向侧延延伸30m，向昌平平路站方方向延伸伸44米，共计计89m，上、下下行线一一致。3.3盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——监测措施施施工阶段监测项目施工前盾构穿越中后期监测（1）后期监测（2）垂直位移测2次初始值2次/周1次/周1次/月水平位移测2次初始值1次/周2次/月1次/月直径收敛测2次初始值2次/周1次/周1次/月施工阶段工期

（月）监测内容线路结构(点)沉降水平位移直径收敛421616组（32点）初读数/初读数222盾构穿越中1监测频率2次/周1次/周2次/周监测次数848后期监测（1）3监测频率1次/周2次/月1次/周监测次数12612后期监测（2）3监测频率1次/月1次/月1次/月监测次数333总工期7总次数251525激光自动动化收敛敛监测期期4个月人工监测频率率人工监测次数数（3）监测频频率3.3盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——监测措施施3.3盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——监测措施施轨道交通通监测报报警值（1）垂直位位移累计计≥5mm或连续三三天同向向且变化化速率>0.5mm/天；（2）水平位位移累计计≥5mm或连续三三天同向向且变化化速率>0.5mm/天；（3）直径收收敛累计计≥5mm。报警值根据监护单位位提供的的报警值值设定要要求，参参照类似似工程监监护报警警值设置置，本项项目报警警值如下:监测项目变形速率报警累计变形报警垂直位移±0.5mm/天±5mm立柱倾斜±0.5mm/天±5mm3号线变形报警值汇汇总注：以上报报警值须须经过相关单位审核后方方可实施3.4盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——信息化施施工管理理本工程施工工强化信信息管理理，建立立完善的的信息反反馈网络络和现场场指挥中中心，应应用“远远程监控控系统””，将施施工面和和监测点点的即时时情况及及时反馈馈指挥中中心，指指导施工工。地面监测测数据反馈盾构各类类参数反馈数据分析析工作人员员安排24小时不间间断施工工、现场场（井下下）交接接班制度度、加强强值班（（2人一组，，24小时一班班）、每每日召开开工程碰碰头会材料物质质安排储备齐全全：推进进所需物物质材料料、盾构构机械维维护备品品备件、、应急物物资3.4盾构穿越轨道道交通施施工安全措施施——信息化施施工管理理信息传递递流程图图汇报报大大纲纲工程概况况1盾构穿越越轨道交交通情况况2盾构穿越越轨道交交通施工工安全措措施3应急预案案4下一步工工作54应急预案案1.建立应急急指挥机机构对于盾构穿越越轨道交交通过程程中可能能发生的的风险，，成立应应急小组组，防范范风险事事故的发生。4应急预案案2、在施工现场场建立现现场风险险防范领领导小组组和工作作小组领导小组：组长长：凌宇宇峰副副组长：肖晓春、江磊工作小组：组长长：何国国平副副组长：陆陆国平、、李永、、高凯序号姓名职务电话1凌宇峰项目经理139166140212肖晓春项目总工187213035583江磊项目副经理134825938623何国平施工队长133816815094李永技术负责人136519685875高凯施工副经理158018569184应急预案案3、岗位职职责（1）各专业业作业队队和施工工班组是是现场人人员，也也是控制制工程事事故的关关键。各各作业队队和施工工班组在在发现事事故后，，由现场场作业班班长负责责现场指指挥，立立即向项项目经理理部值班班室拨打打电话，，及时准准确汇报报险情，，并组织织本班组组成员组组成临时时抢险队队伍，在在保证人人员安全全的情况况下进行行事故处处理，等等待救援援队伍到到来。（2）项目经经理部值值班人员员按值班班表要求求按时到到位，不不得缺班班，严格格执行交交接班制制度。值值班人员员根据值值班员工工作要求求填写值值班日志志，清晰晰记录当当班工作作状况。。如果接接到险情情报告，，值班人人员做好好报告记记录，向向报告人人强调临临时抢险险队伍进进行事故故处理的的要求，，落实抢抢险物资资，并立立刻通知知项目经经理和生生产副经经理以及及技术负负责人、、和安全全员等相相关人员员。（3）项目经经理、生生产副经经理、项项目总工工、党支支部书记记和安全全员保证证自身24小时联系系通畅；；在得到到事故发发生通知知后，立立刻赶往往现场。。在项目目经理指指挥下，，各司其其职，开开展抢险险工作。4、施工组组织管理（1）针对发发生的具具体问题题，对施施工人员员进行交交底，做做到精心心施工，，同时加加强值班班管理及及相应的的监测。。（2）组织专专门人员员进行24小时现场场监控。。4应急预案案5.建立完善善的应急急响应机机制4应急预案案6.轨道交通通3（4）号线桩桩基水平平位移超超警戒值值对策根据理论分析析，盾构构穿越轨轨道交通通3（4）号线桩桩基时，，桩基将将受到垂垂直于推推进方向向的水平平压力和和沿推进进方向的的牵引力力。当水水平位移移超警戒戒值时，，将会造造成立柱柱及承台台开裂现现象，此此时应及及时调整整压浆量量、配比比等，并并调整正正面泥水水压力设设定，提提高地面面监测频频率，如如果有必必要可对对桩基周周边进行行注浆，，作隔离离处理，，确保桩桩基的变变形量在在警戒值值范围内内。7.轨道交通通7、11、规划14号线隧道沉沉降超警警戒值对对策隧道内二次注浆若管片脱出出盾尾后后，轨道道交通沉沉降超警警戒值，，可采取取二次注注浆的方方式对主主线隧道道进行加加固，在在管片内内弧面增增设的注注浆孔压压注适量量水泥浆浆，及时时对隧道道上方150°°范围土体体进行注注浆，通通过控制制主线隧隧道沉降降变形来来最大化化控制轨轨道交通通沉降。。二次补压压浆操作作时需注注意以下下几点：：（1）防喷喷：在疏疏通预留留孔及放放置注浆浆管时，，采用特特制防喷喷装置，防止地地下水渗渗漏和喷喷射，确保隧隧道安全全；（2）漏漏浆：具具体施工工中可能能由于注注浆管插插入预留留注浆孔孔后，在在注浆的的同时可可能会造造成沿注注浆管外外侧返浆浆、冒浆浆及临近近孔冒浆浆现象。。采用特特制的防防喷装置置，进行行防喷和和堵漏，，施工结结束时，，压注些些双液浆浆，封孔孔。待双双液浆初初凝后将将注浆管管拔出，，清洗孔孔口，用用专用盖盖封闭，，并将现现场清洗洗干净。。在隧道内内二次次注浆浆满足足不了了轨道道交通通沉降降要求求是，，在地地铁隧隧道内内采用用微扰扰动注注浆工工法，，控制制地铁铁隧道道沉降。地铁隧隧道内内微扰扰动注注浆4应急预预案7.盾尾防渗渗措施施（1）定期、、定量量、均均匀地地压注注盾尾尾油脂脂；（2）控制壁壁后注注浆的的压力力，以以免浆浆液进进入盾盾尾，，造成成盾尾尾密封封装置置被击击穿，，引起起土体体中的的水跟跟着漏漏入隧隧道，，盾尾尾密封封性能能降低低；（3）管片居居中拼拼装，，以防防盾构构与管管片之之间的的建筑筑空隙隙过分分增大大、降降低盾盾尾密密封效效果，，引发发盾尾尾漏泥泥、漏漏水；；（4）为防止止盾尾尾漏泥泥、漏漏水，，必要要时可可在管管片背背部整整圈垫垫放海海绵，，封堵堵管片片与盾盾构间间的间间隙；；（5）必要时时，可可每隔隔一定定的距距离压压注一一圈聚聚氨酯酯，作作为止止水保保护圈圈。4应急预预案8.隧道变变形对策4应急预预案（1）地铁铁隧道道隆起起对策策如果地地铁隆隆起超超标，，检查查操作作过程程，无无异常常时，，优先先考虑虑稳定定正面面顶部部土压压力，，调低低推进进速度度，掘掘进10cm，根据据地铁铁隧道道监测测单位位提供供的监监测数数据调调整推推进速速度；；其次次再考考虑稳稳定推推进速速度，，调低低气泡泡舱压压力，，掘进进10cm，再根根据地地铁隧