电动汽车发展计划概述

德国联邦政府国家电动汽车发展计划二〇〇九年八月驻德国使馆科技处 译序2009819日批准了《国家电动汽车发展计2020100万辆。该计划为德国电动汽车技术研发确定了两大重点领2010年在德国召开世界电动汽车大会。驻德国使馆科技处将德国《国家电动汽车发展计划》全文翻译成孟曙光驻德国使馆公使衔参赞（科技）2009年8月31日于柏林目 录摘要 1引言 2潜力、挑战与目标 4界定 潜力 挑战 优势-弱点-机遇-风险 123.5目标 13措施盘点 行动建议 17前期步骤 德国—电动汽车的引导市场 研究与发展 20框架条件 27国内与国际合作 326.前景 33PAGEPAGE4摘要在内燃发动机经历了100态的交通体系。以及汽车和零部件工业里的领先地位，德国必须成为电动汽车的引导市场。II上，还需付出更多努力，以便能保持并提高德国汽车工业的全球性竞争能力。车要获得一个可观的市场份额，还需十年以上的时间。联邦政府的目标是，至2020100万辆。路上加快步伐，需要国家，特别是经济界，作更大努力。德国能源与水利协会（DV（VA查一项“刺激市场计划”及其具体做法。如果今后有补充性措施落实到国家层面上，它们会被保留到下一届立法任期内的财政计划和政策决议中。用不需要长期补贴的情况下，才能落实。区和消费者代表组合而成，形成具有不同任务的工作组。联邦政府用《国家电动汽车发展计划》来落实其“摆脱燃油”战略，结合可再的层面来看待电动汽车计划，另外此举也能协助在形成新的汽车文化和现代化的城市-空间规划方面获得突破。决的问题。引言行情况报告》中就含有制定《国家电动汽车发展计划》的任务。动（混合动力和电池电动汽车，从能源效益的角度考虑，是首选。已和经济与科学界所有参与者展开了深提供机会。比例不断增长的情况下更具重要性。200712526章里，就阐述了发展电动汽车的目标。件工业的世界竞争力能长期得到扩展。电动汽车领域，在今后的10年中，将经历强劲的技术和经济发展，其中也必须考虑到有一个“学习计划”。2008月26到了广泛的支持。《经济振兴计划II）中就保障就业、提高经济增起步 目标 确认电动汽车是基本要素，被政府作为 联邦政府《经济振兴计划II》制订的目战略话题放入政治议程中。 标是，将短期的振兴效果与长期保障德国未的发展能力结合在一起。在今后10年中，全球的电动汽车领域将经历一次强有力的技术与经济腾跃。它超出了单纯的技术范畴，是个多层面的操作领域（车辆，体统，基础设施）。电动汽车将呈阶段性发展，必须，包括从政策上，积极操作，发点——是在《国家电动汽车发展计划》草案基础上确定的，并将不断得到更新。潜力、挑战与目标界定续（P，《国家电动汽车发展计划》将强化电池技术和纯电力驱动技术的发展。化，减少使用化石燃料。“电力驱动”（CO2减排和节能的潜力，因而不可被忽略。（中的“电力驱动”指的是纯粹靠电池电力驱动的汽车（BEV）和Plug-In混合动力汽车（PHV，包括续驶里程延长装置（EEV。这两种类型的车辆可以单纯依Plug-InPlug-In混合动力汽车与电动汽车加速市场准备。电动汽车与其它汽车类型之比较：类型缩写使用电网为电池供电的比例《国家电动汽车发展计划》的涉及对象典型性能电动汽车BEV(BatteryElectricVehicle)100%是电力发动机，使用可连接至电网充电的电池用于小轿车，也可用于自行车利用可再生能源，具有很大的减排潜力续驶里程延长型电动汽车REEV(RangeExtendedElectricVehicle)部分，依赖电池的有效距离和使用是电力发动机，使用可连接至电网充电的电池更新过的小功率内燃发动机或燃料电池Plug-In混合动力汽车PHEV(Plug-InHybridElectricVehicle)部分，依赖电池的有效距离和使用是电力发动机，使用可连接至电网充电的电池传统的内燃发动机与电动发动机的组合乘运车，也可以是商用车（如运货车辆）混合动力汽车HEV(HybridElectricVehicle)没有电网连接不是，但却是发展Plug-In混合动力汽车传统的内燃发动机+电力发动机利用回收的制动能量为电池充电乘运车和商用车燃料电池汽车FCHEV(FuelCellHybridElectricVehicle)没有电网连接不是，利用和氢能与燃料电池交流的协同作用靠燃料电池为电力发动机供能5带格式的:字体颜色:红色3.2潜力1、保护气候电力驱动可为减少交通领域的CO2-排放量做出重大贡献CO带格式的:字体颜色:红色3.2潜力1、保护气候电力驱动可为减少交通领域的CO2-排放量做出重大贡献CO214%CO2的排放量做出贡献。但只有在电力来自其他能源而非化石燃料时，才能获得显著的气候保护效益。2、保障能源供给用电力驱动可降低对燃油的依赖3、扩大技术与工业的领先地位德国可以成为电动汽车的引导市场，并给德国经济注入新的创新活力汽车工业是德国经济重要的出口领域之一。德国造汽车在全世界享有“创新，安全，可靠”的声誉。为驱动装置电气化而与传统完善的德国汽车零部件工业的战略性合作，可给德国的汽车工业带来巨大的创新活力，并强化整个国民经济。4、减少地区性排放（环境保护）电动汽车可以使城市摆脱有害气体、粉尘与噪音，提高生活质量现时，城市与工业密集地区的微气候由于交通运输带来的废气排放、粉尘和（减排添加额外潜力。5、汽车与电网融合电动汽车能改善电网的效率，促进可再生能源发展6带格式的:字体颜色:红色PAGEPAGE37电池寿命缩短问题还需相对来看。6、新的驱动方式在未来的智能与多模态的交通方案中，电动汽车是基石带格式的:字体颜色:红色可忽略的是，汽车驾驶者的情感因素也会为接受电动汽车起正面作用。带格式的:字体颜色:红色挑战 场准备与引入方面的议题正是工作的重点。中把握整个价值链。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色材料（获取/精炼） 部件（开发/生产/回收/人才培养与能力发展）车辆（开发/生产/销售/人才培养与能力发展）电能（可再生能源/电网经营）基础设施（充电站的建造与运营/电网设施/人才培养与能力发展） 电动汽车供货商（经营模式）（比如电池充电站扩大可再生能源在德国电源结构中的比例（比如通过平衡风能波动。研究与开发——能量储存：电动汽车要求有高效、安全、价格可承受的电池系统汽车工业对未来电动汽车的电池系统有下列重要要求：当前每kWh1000-2000倍（一辆典型的、有效行驶里程为100公里的小型电动汽车，其目前的电池1000015000欧元kWh300500欧元。为能生成一个电动汽车的广大市场，实现这个目标是绝对必要的。提高电池的能量密度和/或功效密度：至2015能量密度为200Wh/kg，这是当前使用的锂离子电池密度的两倍。高密度意程中，快速存储制动能量（热量回收。目前尚未能开发出在这两个功能上具备同等高密度的电池。1000Wh/kg10-153000-5000次循环充电周Plug-In-动车电池的快速充电性能（缩短充电时间，提高驱动性能。改善生产质量和可靠性，并持续下降生产成本。研究与开发——汽车技术：电动汽车要求对车辆、驱动器与部件有新的方案“时停时走”Plug-In有必要开发并优化汽车的电动和机械部件以及它们在同一车上的集成效果。车型大小而不同的设计参数进行系统分析。用于控制发动机的高效电器以及其他驱动和发动系统的电子控制仪器也应带格式的:字体颜色:红色辅助）动力装置的电气化（比如电气作业车的动力装置乘员安全、重量、可靠性和电磁兼容性方面，需要新的技术解决方案。带格式的:字体颜色:红色降低损耗具有意义，其间驾驶导航与驾驶辅助系统的配合是个可行的方法。研究与开发——电网融合：电动汽车需要为车辆与电网的连接找到新的解决方案带格式的:字体颜色:红色通过在峰值时段之外的智能充电控制基本上得以避免。带格式的:字体颜色:红色（连体，如此来稳定可再生能源电力，并为降低其成本、提高市场性做贡献。速的备用功能而显现出来。整体供电效率都可由此获益。求先进的解决方法。控制与结算系统也必须将小客户包容进去。在中、低压层面上有调整与控制机制。与备用容量，需要运用先进的信息与通讯技术。框架条件：培养与培训循环经济标准化与规范化制度大障碍。带格式的:字体颜色:红色义。建设相应的再循环系统与回收能力会成为重要的竞争因素。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色国际化标准(比如在插头、终端服务或安全措施方面)。作为领先的出口国，德国在此必须尽早采取行动。带格式的:字体颜色:红色度的适应性调整（比如在公共场合建造充电站以及通道）着手准备，以便能快速推动电动汽车的发展。带格式的:字体颜色:红色在短期内就必须为混合动力、Plug-In建框架条件，它们首先内。带格式的:字体颜色:红色市场：市场先期准备（发展经营模式）关注用户，应用多样化市场推广带格式的:字体颜色:红色电动汽车连接了两个之前毫不相干的部门：汽车工业和供能系统。是否能成功利用这种新布局的协作潜力，在很大程度上取决于对电动汽车和电网之间接口的定义。信息与通讯技术领域里的企业和科研机构在此可不论是由谁来为汽车电池承担高额附加费用的问题，还是电池电网融合的涵义，在今天来看，都使背后的经营模式与部门没有定论。可以起先锋带头作用。度看，难以让生产商对电动汽车的市场化产生兴趣。尽管德国的电池制2010/2011年在市场上引进Plug-In使用的要求。所以我们的出发点是，即使20

带格式的:字体颜色:红色也只占所有售出汽车的50%。电动汽车在中期将扮演日趋重要的角色，在此也特别要求工业界，开发出加速市场引进的战略。国际比较:其它先进工业国家的电动汽车战略2009年初的情况为例：欧盟通过减少汽车二氧化碳排放指令来限制新车的二氧化碳平均排放。到2015每公里130克二氧化碳通过改善技术和加强使用可再生生物燃料每公里将再减少10克。此指令中有关电动汽车的补贴在最初几年不断提高的规定对引入电动汽车的其它驱动也有鼓励作用。

带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色2008年欧盟出台的《欧洲经济复兴》计划包括一个绿色汽车倡议，该倡议资助高效、节能的交通，特别是电动汽车方面的研发活动。绿色汽车倡议不仅包括欧洲投资银行的一个贷款计划，而且通过补充2009年和2010年即将招标的《欧盟研究第七框架计划》提供科研经费。此倡议将以欧盟与工业界公众-法国将在未来4年投入4亿欧元进行混合动力和电动汽车的研发。另外还通过激励制度，向二氧化碳排放少的汽车提供购买补贴，如排放少于每公里60克二氧化碳的补贴将达50002009中也将对电动汽车和混合动力汽车部件研发进行资助，同时也为购买混合动力和电动汽车提供补贴。电动汽车发展道路：中国投入约10部2009年至2011年投入20亿欧元实施“十城千辆”工程。美国计划，今后10年在能源技术领域投入15004250车生产设施的改造和建设（ATVM=AdvancedTechnologyVehiclesManufacuringLoanPrgra（loyRegulations）》将于2012-2016年实施，目标是2016年在美销售车辆的平均二氧化碳排放达每公里155克。日本今后5年将投入2亿美元开发电动车车用电池，目标是2010本下降一半。优势-弱点-机会-风险对自身的了解是寻找战略的出发点，其最常用的方法是美国的SWOT外因只能在特定情况下受影响。

带格式的:字体颜色:红色潜力分析德国电动汽车强 弱在汽车制造、驱动技术和汽车电子方面世界领先领先的能源技术（特别是可再生能源领域）拥有先进的工业通讯信息技术可再生能源发电方面的强劲发展现代化的基础设施和能源供应网络较高的技术水平良好的高技术研发基础设施德国有很强的开发和建造系统技术的能力在循环经济中已经建立的高效系统技术产品检测和市场准入方面良好的基础设备很高的创新能力和环保意识

电池和电池系统的生产还没有形成规模电池研究和科技后备人材的培养还需加强汽车工业、电力行业和电池行业的跨行业合作还处于起步阶段缺乏混合动力汽车批量生产经验世界范围内较高的电池价格缺乏技术标准（如车辆与充电基础设施的接口，安全方面以及检测过程）欧洲和世界统一技术标准还未形成机会德国成为电动汽车引导市场

风险高投入减少石油进口，长期保障移动性为气候保护做贡献，减少排放可推动可再生能源发展和保障供应改善波动较大的可再生能源入网条件以及通过移动储存改善发电效率促进德国汽车工业、汽车部件工业以及通讯信息工业的创新促进跨行业合作创造高技术工作岗位

缺少电池和电池系统的关键技术电池系统成本递减之路还未得到保障技术上的“孤岛”解决方案可能会阻碍进入市场原料供应和对原料的依赖可能阻碍发展电动汽车的接受问题（如价格、安全、驾驶距离）公众对电动汽车不现实的期望可能导致失望竞争对手较快的开发步伐

带格式的:字体颜色:红色带格式的:带格式的:字体颜色:红色目标电动汽车有助于实现能源和气候政策目标电动汽车能为实现气候保护目标做出显著贡献。德国电网的效率能通过使用现代的信息技术和集成电动汽车得到提高。德国成为电动汽车引导市场德国汽车和汽车部件工业的领先地位应得到保证和加强。政府采购的创新导向应得到充分利用。通过在德国建立电池和电池系统的生产能力以及相应的循环经济保障德国工业的战略行动能力。建立电动汽车有关的新经营模式，通过新产品和新服务促进经济增长。通过支持（强德国工业的强势地位。新交通通过电动汽车进一步实施“远离石油”战略。电动汽车帮助建立新的交通文化，使现代城市规划和空间规划取得突破。20201002030500（如城区货运交通、市内公共交通）创造社会框架条件实现气候和经济政策目标，社会对变革的开放态度是基本前提。对电动汽车的认可和市场发展需要规划和激励。结论：德国必须在国际竞争中占据优势。创新和优化力度。混合动力和城市小型电动汽车不久即将市场成熟。当前面临的技术和经济挑战还将持续一个年代，直至电动汽车取得显著的市场份额。加倍努力，需要所有参与者跨行业协调发展。措施盘点列举。支持的重点如下：研究和开发框架条件市场能源储存器车辆技术系统和网络集成联邦政府第5领域的研发计划。因此第3料电池为动力的汽车是《国家氢和燃料电池创新计划》的促进主体。能源储存器目前电化学能源储存技术还未达到为电动汽车广泛使用的水平。为了不仅在功能参数方面，而且在安全和经济性方面满足车辆使用要求，需要新的方案，需要付出更大的研发努力，需要科技和经济的合力，新的资助模式“创新联盟”正是为了发挥合力而设置，这里参与的企业需承担比公共资金规模更大的研发投入。在联邦政府高技术战略框架内起动了锂电池创新联盟（LIB2015）。2008年正式起动研发。联邦政府为此提供60003.63万欧元REALIBATT（210万欧元）和LIHEBE（220万欧元）。通过锂电池创新联盟，高效能源储存器方面的研发得到了加强。在能源储存器部件开发方面，2007年10月举行的一次专家研讨会奠定了

带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色2008年德国经济部出台的《移动和固定电能储存器资助计划》的基础。目标是在德国建立电能储存器生产的完整产业链。项目重点是提高能效和循环稳定性，改善安全特性以及降低成本。另外，资助计划还使其它联邦政府2009年至2012年将投入3500万欧元进行电储存方面的研发。带格式的:字体颜色:红色车辆技术联邦政府第3和环境污染占有重要的地位。2005年联邦经济部颁布了《其它驱动和混合驱动方案策略》，重点资助开发混合动力技术。自此混合动力项目得到了连续资助。当前研究工作的目标是开发混合动力系的核心部件、应用开发和集成功能模块。涉及控制与能源转换器、能源和驱动管理。开发工作追求的目标是整个系统的标准化和模块化，为大规模生产准备有效的、可靠的和经济的解决方案。为此目标，联邦经济部到2010年为研究机构和企业提供总共3000万欧元的资助。共有35个伙伴参加了10个联合项目，开发能提供示范的方案，以证明能实现燃料消耗降低30%的目标。德国90年代进行的电动汽车在吕根岛的大规模示范以及1999年《最低排放资助重点》为现在的研发工作奠定了良好的基础。

带格式的:字体颜色:红色在联邦教研部研究计划《IKT2020》框架中，德国汽车工业领先的生产（EENOVA）EENOVA作重点也是车辆的能源管理。今后几年，联邦教研部将向该联盟提供15电子“”资助领域也支持汽车电子方面的研发活动。系统和网络集成智能的电力供应和网络基础设施、电动汽车与能源系统集成的高效解决方案是使用电动汽车重要的前提条件。这里现代的信息和通讯技术可以（经济部和环保部E-Enegy研究计划-未来以信息和通讯技术为基础的能源系统》。目标是在6个示范区开发和示范供电数字网络和技术系统智能控制的新方案（能源因特网）。研究将给发电、电力网络、电力储存、电力消费提供智能解决方《E-Energy计划在2007年12月联邦总理IT高峰会上被宣布为“灯塔项目“。到2012

带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色年联邦政府将为此投入6000万欧元。包括企业资金在内，《E-Energy》计划的资金规模达到1.4亿欧元。带格式的:字体颜色:红色2008来电网”集成到联邦政府能源研究计划的框架之中。两个新起动的联合和经济复杂联系的理解。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色德国扩大可再生能源的中心手段是可再生能源法，在过去的10再生能源增加了315%，2020年将达到30%份额的技术开发，例如阳能预报手段的改善。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色行的项目正在挖掘固定式锂离子电池的潜力。框架条件2004技术领域设立的计划。在《经济振兴计划II》的框架中电动汽车也得到力。长混合动力汽车和电动汽车。

带格式的:字体颜色:红色业起到推动作用。产业链空白的领域。联邦政府的高技术创业基金为此提供支持。电动汽车战略的引入也会对空间和城市规划产生影响通部和教研部支持的高能效城市竞赛应考虑电动汽车因素。

带格式的:字体颜色:红色年轻科研人员的培养需得到加强。在联邦教研部“锂电池创新联盟“中以创立和保障德国在此重要技术领域的竞争能力。市场发展15004Plug-In混合动力汽些车辆可以提高可再生能源在电网中的稳定性。由于转换效率高和替代化石燃混合动力汽车和可再生能许多研究所参与了此项研究。行动建议前期步骤本文第4章中联邦政府为发展电动汽车而采取的措施，如能源储存器、车辆技术或是市场准备方面的措施已经对发展起到了重要的推动作用。在联邦政府II5II《经济振兴计划II（场以及技术准备，另外也考虑到了区域重点（关键词示范区。

带格式的:字体颜色:红色为了尽快使德国工业在电动汽车领域达到世界顶尖水平，推动市场发展，在《经济振兴计划II20102011年展现出来。覆盖。为有效资助电动汽车的发展，应考虑创新过程的不同阶段，重点是研发和市场准备、示范以及框架条件。各参与部门的项目应根据这一结构来安排。

带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色下面图表显示的是《经济振兴计划II》框架内在电动汽车创新驱动技术方面追加的资助和各部门协调确定的重点。资助研究项目一览表原材料P2技术研发P2

零部件 车辆P3P3

电力（动力）P1带格式的:字体颜色:红色基础设施 用户（动力）P1带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色P3P4P6P4P11P7P11P5P8P5带格式的:字体颜色:红色P12P10P9P14P15P13市场准备与发展P12P10P9P14P15P13能源研究：新的《电力经济关键要素：储存、网络和集成》研发倡议的重点有电能存储、未来供电网络、网络集成方案和燃料电池。在高校和校外科研院所开展以电动汽车和电池技术为核心的电化学应用技术重点研究，为青年人才培养制定共同课程。重点开展电化学跨领域研究。技术研发主要集中在电动汽车能量转换和存储方面（特别是电池能源研究：新的《电力经济关键要素：储存、网络和集成》研发倡议的重点有电能存储、未来供电网络、网络集成方案和燃料电池。在高校和校外科研院所开展以电动汽车和电池技术为核心的电化学应用技术重点研究，为青年人才培养制定共同课程。重点开展电化学跨领域研究。技术研发主要集中在电动汽车能量转换和存储方面（特别是电池。建立系统的电动汽车研究能力网络，其目标是集成弗朗霍夫学会研发能力、为电动汽车的产业化发展服务。编号带格式表格112233带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色4发展锂离子电池和电池系统生产技术。为提高竞争能力、实现锂电池大批量自动化组装生产，发展必要的机械设备技术。5。6在《E-Energy》计划：智能化电网与电动汽车、可再生能源与电动汽车领域信息通讯技术的新研究资助重点下开展研究。基于信息通信技术的充电、控制和结算基础设施和电子化市场；基于信息通讯技术的车辆技术，以及相应的电子化服务网络、服务模式和运营模式的规范标准。7电动乘用车场地测试。研究问题有：可替代式充电程序，可再生能源网集成，发展测试先进动力系统。8电动汽车在运输领域测试。研究问题有：交通运输领域实现电动汽车网络系统与可再生能源利用的集成，日常条件车辆测试，评估能源需求和用户接受程度。9公共领域电动汽车。总量限制下的区域交通模式选择关键因素分析：市内电动公10建立电池测试中心。（蓄电池电池组、电池、系统、碰撞特性）11研究开发锂离子电池循环利用的示范装置。1210辆混合动力车组成的车队。13建设25个加氢示范站。14建设生物甲烷示范站。（生物甲烷生产、供应和应用链条的研究与示范）15（卡尔斯鲁尔研究中心研发液态生物燃料）德国——电动汽车的引导市场 《经济振兴计划IIII10年。列入政府财政计划和政策决策中。研究与发展带格式的:字体颜色:红色以下领域是《国家电动汽车发展计划》的研发重点：电池与能量存储器带格式的:字体颜色:红色研发新型、经济、高效和可靠的能量存储器。我们为电动汽车能量存储器发带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色（第4章存储器的良性发展道路研究倡议和海姆霍茨大研究中心联合在该领域的新优先主题得以落实。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色《经济振兴计划Ⅱ（第5.1章合，加快推进研究成果的市场转化提供了行动基础。2015的资助。带格式的:字体:加粗,字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色（纯电动汽车和Plug-In混合动力汽车ZEBRA电池（高温电池得我们期待的是以高能量和高性能为特征的金属空气电池（燃料电池。带格式的:字体:加粗,字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色为了实现第3.3章提出目标，就要大力研发低损耗、低成本它必要的研发支持，例如：第四代高性能锂电池研发工作将在《2020电池倡议》或其它能源研究计划中得到支持。发展新材料或材料技术带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色带格式的:字体:(中文)仿宋_GB2312,小四,字体颜色:红色,(国际)TimesNewRoman带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色锂离子电池可以划分若干代。第一代锂离子电池采用钴酸锂阴极材料技术锂离子电池可以划分若干代。第一代锂离子电池采用钴酸锂阴极材料技术，电池阳极材料是锂/石墨，采用有机电解液和聚乙烯作为隔离物。这类电池已经在笔记本电脑和手机市场得到了使用，其主要问题是能量密度低、安全性不高。第二代锂离子电池采用铁磷酸盐作为阴极、锂/碳材料作为阳极，电解质与一代相同，隔离物采用聚合物或陶瓷膜。在未来，柔韧的、陶瓷的、纳米结构的、特别是膜结构的隔离物将取代目前技术。这就是具有高熔点隔离物的第三代锂离子电池，第三代电池的高压阴极采用了不同的锂金属氧化物或者锂铁磷酸盐材料，也可能是这些材料与其它金属材料的混合电池阳极由锂/碳/硅/锡组合材料锂钛酸盐或硅碳纳米管等制成目前特别是第一类组合材料在充放电过程中存在着显著的容量变化问题需要开发新型的电解质（优化聚合物电解质，无机电解质和离子液体，实现电池电压增加到6V的目标。从长期来看第四代锂离子电池将以先进性和高性能为显著特征目前很多不同的电极系统金属空气即锂/空气和锂/硫电池，或这镁电池。 （SE（（，该材料主要应用在涂层组件上来增加导电性。高效电池与温度管理长期的监测和测试（电压、电流、温度和负载条件（性和耐久性）安全措施必要的安全措施。计算机模拟过程的表现（特别是钝化和退化过程来检测电池使用寿命，从而缩短新电池系统的开发时间、降低设计成本。测试和验证测试和验证技术对于部件和能量存储子系统开发都很重要。一致性的充电状过程中也需要对电池的安全性进行全面测试和验证。发展精确成熟的流程工艺大批量生产，进一步优化电池部件的连接，就必须发展可靠的生产流程工艺。标准化封装程序为电池组和电池生产发展标准化封装程序。循环利用需要特别关注废旧电池金属材料的市场回收利用（如锂、钴、锰、镍、钛等）和废旧电池电解质的市场回收利（有机的、离子的、导电盐其是要注意确定（如钴元素（到50%收利用能力建设。总的来说，实现电池的高回收率意义重大。发展双层电容器除了电池外双层电容器也是电动车辆另一个重要可选择应用。材料、工艺参数和环境下确保生产的可重复性及环境安全性。

带格式的:字体:加粗,字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色电动交通车辆技术在《国家电动汽车发展计划》的框架内，高能效电动汽车车辆技术有两个发展路线：从短期看以当前车辆设计为基础，一是纯电力驱动，二是Plug-In混合驱动。这些车辆将开展小规模生产和测试。它们主要用于场地测试研究，来收集

带格式的:字体颜色:红色用户反馈和评估技术部件性能。在现有相关措施和《经济振兴计划Ⅱ》支持下，根据工作进度安排首批小规模的测试车队将在2011年底建成。带格式的:字体颜色:红色人们认识到要向电动交通过渡就必须具备生产各类型高性能电动车辆的能带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色等技术开展长期研发。现有措施（第四章）和《经济振兴计划Ⅱ（第5.1章为急需开展的研发工作创立了起点。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色在《国家电动汽车发展计划》框架下，场地测试研究与全新电能存储与驱动目前面临的挑战是场地测试未来电动汽车各方面性能至少能够被广大消费者所接受。带格式的:字体颜色:红色为了实现经济性和市场认可，需要对Plug-In混合动力汽车和电动汽车继续进行改进，包括优化电力系统，电子和机械部件等。重点研究领域如下：带格式的:字体颜色:红色发动机和配件带格式的:字体颜色:红色混合动力和电动汽车的电动机效率非常重要的，包括动力和发电两方面式、操控、能源存储器和车辆大小的需求进行系统分析。（或者横向磁场电动机，开关磁阻电机，实现性能、尺寸、重量及安全性和经济性等方面的最优化（也可通过轮边电动机技术实现。开发和优化电子部件，如制动能量回收系统、电子控制系统等。c）应用燃料电池为纯电动汽车提供更多电力（续驶里程延长装置d）开发适合混合动力汽车的专用内燃机（续驶里程延长装置。提供“瘦身”（不包括组合装置转换系统和电路系统的计算处理能力和可靠性。按照“续驶里程延长装置”的理念，电动车辆设计将采用小型内燃机或燃料电特性和工作机制方面也不相同。驱动系统集成（与安全系统。传动装置带格式的:字体颜色:红色传动装置是车辆驱动和实现不同驱动形式转换的重要部件。明确需要对该领域的部件生产和发展战略进行优化。为了实现机械联合驱动（内燃机和电动机）很多电路组件的运行效率并不总是最优化的。装备传动效率达98％是传动机械电磁传感器介质将（内燃机和电动机）结合，必须应用如行星齿轮组等传动装置技术。带格式的:字体颜色:红色优化电子控制技术带格式的:字体颜色:红色电动汽车各个部分是通过控制器和变流器来连接的。这些电子元件控制车辆的电器部件（能量存储器，动力马达，辅助装置等，实现车辆的能源供应。通过（如冷却在很大程度上有赖于电带格式的:字体颜色:红色设备更新研究混合动力即Plug-In混合动力车辆技术低成本更新的可行性。安全和电磁兼容性电动汽车在安全领域带来了许多新的挑战：除了对电池安全性要求外还有对带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色此外还要实现车辆电子部件的电磁兼容性。一方面保护电子元件抵抗超额电健康影响。带格式的:字体:加粗,字体颜色:红色带格式的:带格式的:字体:加粗,字体颜色:红色带格式的:缩进:首行缩进:1.5字符从长期来看，未来电动车辆与常规动力汽车至少保持相同的安全性将成为德国产品与远东地区竞争对手相比最重要的特点。可靠性/问题。（2009年标准200此类错误的发生，以增加电气（第5.1）工作将最先提供基础研究成果。带格式的:字体颜色:红色制冷带格式的:字体颜色:红色需要对电动车辆的驱动和电池散热要求进行评估。利用余热来驱动车辆空调系统或者带动热电系统产生电能。车辆技术带格式的:字体颜色:红色新动力系统与车辆技术和车载电子技术领域的优化集成，为整车系统进一步工作车辆的辅助设备等部件集成了综合能源管理技术。特别是供暖和空调设备带格式的:字体颜色:红色（包括电池空调）领域不断出现创新性方案（例如：余热利用、太阳能。混合动力汽车动力系统管理研究初步显示，了解车辆行驶路线信息与优化车过分析已知路况信息（，能够给驾驶者提供最节基础设施技术与系统网络集成建设网络基础设施是电动车辆市场导入阶段实现充电和缴费结算的需求。先进通信技术的应用是至关重要的因素之一。随着电动汽车的发展，对车辆的电力带格式的:字体颜色:红色理战略、全新的网络构成和变化的网络结构等新变化。带格式的:字体颜色:红色在联邦经济部实施的《电力经济关键要素资助倡议：存储、网络、整合》框架内，依托《经济振兴计划II发电和网络基础设施带格式的:字体颜色:红色车辆网络接口带格式的:字体颜色:红色发和测试新型网络通信结构（智能计量最后一组环境变量：税收标准、结算方式和数据保护情况等进行研究和测试。在国际领域，将重点支持未来欧盟内电动车辆和电力网络领域智能网络管理/（IEA）在电动和混合动力汽车网格化领域的相关工作。电动汽车信息通讯技术）研究计划支持下，将开展电动汽车与电力网络、运输基2009201157百万欧元研究经E-Energy展电动和混合动力汽车与现有能源和交通网络集成的研发与测试。重点任务包（智能家庭面发挥关键作用（如集成充电站的停车换乘停车场（P+。框架条件带格式的:字体颜色:红色为了给电动汽车发展创造良好的框架条件，联邦政府将密切跟踪两个主要目使用从可再生能源里产生的电能。带格式的:字体颜色:红色兴趣。可再生能源通过使用可再生能源可以让电动汽车充分发挥它的生态创新潜力。车。要实现这个目标，就必须大力发展可再生能源、进一步提高能源利用效率-同时这也有利于减少越来越昂贵的能源进口，确保德国的能源供应安全。

带格式的:字体颜色:红色0.3%（2020年）电力消耗肯定不会突破这样的规模，当然从长期来看电动汽车消耗的动（预计要到2020年以后才能实现，也只占德国现有电力消耗总量的5。带格式的:字体颜色:红色额影响的部门。带格式的:字体颜色:红色公众误把电动汽车和发电过程中产生的新的排放联系在一起。因此要避免这（）能源在交通领域的最低百分比目标，也就是到202010%度。此外电动汽车还能促进智能管理电网建设和可再生能源发电存储（题于可再生能源发电更好地融入德国整体电网系统。从中长期来看，通过建设集成信息和通讯技术的智能电网（SrtGrd时存在的电量波动的情况相适应。比在负荷管理体系中向电动汽车电池存入能量更重要的是，从长期来看，电的电动汽车可以形成一个虚拟电站，和一套集中管理的设施一起产生可再生能

带格式的:字体颜色:红色（64章第一节第六点）2013（135节效率地得以实现。在德国要实现电动汽车所使用的可再生能源电力都能享受到《欧盟可再生能源资助指令》确定的交通领域国家目标的奖励措施。电动汽车概念、示范和市场推广现场试验带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色（混合动力车或者纯电动汽车这些技术概念，还—不管是在乘用根据需求定制设计的汽车将具有很大的节能潜力在收集车方面则要在发动机装置里加入蓄能器等辅助装置以适应在城市特定场合使用的特殊要求。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色动汽车概念与城市规划概念、新型公交概念结合起来考虑是很重要的。带格式的:字体颜色:红色带格式的:字体颜色:红色验证新车的功能、可靠性和日常使用情况和能源供应情况（易于操作的、兼容性好的、能交互式操作的充电基础设施。为研究未来的交通概念积累知识，这其中也把顾客验收结果或者是可能的经营模式作为考察对象。获取用户行为的重要数据，研究能源需求随时间段变化的规律，以及探索通过灵活的特定时间段充电和反馈保证电网稳定性的方案。为了计算车辆的电力功耗、购车的附加费用、基础设施费用、和电网负荷挂集实地运行的详细账单数据。法律法规修订问题，如验证道路交通法、驾照管理的相关规定是否适合新的（辆发生碰撞或者出现高压危险等情况。作为车辆试运行试验的对象模型，不仅要选取经济领域的交通物流链、公交企业的运营、商业运营企业，首先还要选取私人车辆作为观测对象。场检验的必要条件，可以把数据进行对比得出有意义的分析结论。现场试验和附加试验的结果对于进一步发展电力驱动交通方案可以提供决策参考。标准和标准化带格式的:字体颜色:红色导入技术规范将对电力驱动交通的发展产生持续影响。带格式的:字体颜色:红色国际标准和标准化（例如在通用连接接口、消耗功率或者安全措施方面。作为（制定所谓的规范)。除了技术接口外还应该重视质量、安全和环境保护方面的标准化工作。标准化和标准的核心挑战在于：电动汽车发展的关键因素是能量存储装置。标准和标准化要特别规定其中必增加市场的透明度。对系统和部件的性能和指标要求有助于促进高能效、低成本的新技术的应用。

带格式的:字体颜色:红色同样标准对于材料、测量方法和质量以及质量安全都要提出要求。对于新型驱动概念来说，人机交互界面的标准化也是必须的。电力供应和家用电力供应一样要有竞争机制。重要意义。要制定电动汽车的安全标准要求（碰撞要求、急救和救护等问题。还要考虑保护消费者的数据安全和隐私。工作和职业资格带格式的:字体颜色:红色电力驱动交通的发展会导致很多今天从事汽车及零配件产业的劳动者的职业带格式的:字体颜色:红色作为一项积极的应对措施，要和工业界与雇员代表一起倡议加强电动汽车相技师和工艺专家的工业培训。带格式的:字体颜色:红色还有一个重点是那些今天已经在工业领域工作的专业人员。通过专注于德国本，维持并创造工作岗位。带格式的:字体颜色:红色原材料供应碳酸锂的年产量是否能够快速提高（2007年大约为80000吨）获取已知和潜在矿藏的机会在非汽车领域的锂的消耗情况，特别是在移动通讯终端设备的电源上使用的锂混合动力车、Plug-In混合动力车或者电动汽车在市场上的覆盖面将来的回收和循环再利用（见章节）其他措施德国将成为电动汽车的引导市场国家，特别是实施以下措施后：带格式的:字体颜色:红色电动汽车的市场成果可以从整体上改变电网用户的消费行为，特别是涉及电看管理机制是否有效。带格式的:字体颜色:红色（费者的便利性受到了损害，该类型车辆要进入市场就会受到阻碍。电动汽车的方法。政府采购指南可以在国家部署电动汽车时提供很好的范例。带格式的:字体颜色:红色为了支持电动汽车进入市场，联邦政府在国家研究计划框架下制定了电动汽车市场刺激计划，鼓励实现10万辆电动汽车的销售量。该计划会对企业投资决策产生积极影响，给生产商信心，并会直接推动电动汽车的销售。带格式的:字体颜色:红色总之电动汽车最终获得推广的前提条件是，包括基础设施在内的总体费用必须能够有竞争力，确保在行业竞争中不再需要长期的财政补贴。国内与国际合作带格式的:字体颜色:红色政界、科技界和工业界的合作带格式的:字体颜色:红色联邦政府在《经济振兴计划Ⅱ》第9条中规定了发展目标是在德国建成电动汽车的引导市场积极响应到2010和科技界的密切协商。可以实施以下措施：推动和促进《国家电动汽车发展计划》是电动汽车发展主管部委（联邦经济部、联邦交通部、联邦环保部、联邦教研部）的任务。为了配合联邦政府，将成立一个协调机构，该机构的首要任务是负责协调项目承担单位之间的合作。评估程序：在资助措施完成后，联邦政府将在20112015年召开。国际电动汽车大会：为了贯彻落实由政府、工业界和科技界共同做出的电动得到应用，联邦政府打算在2010使《国家电动汽车发展计划》的实施步骤与国际上的情况相衔接。欧洲范围内的合作从联邦政府的角度来看倡议把来自工业界、成员国和欧盟委员的公共-私人合作伙伴联合起来。在这种情况下，联邦政府在贯彻《国家电动汽车发展计划》时列入了以下任务：观察欧盟成员国和欧盟对于电动汽车技术、基础设施、市场、标准、规范和进行评估。共同参与制定欧盟的电动汽车发展路线图、措施和计划的战略性磋商，并参与其他欧盟的咨询机构如欧洲技术平台。协调欧盟委员会和德国的资助计划。通过双边协调德国和单个欧盟成员国的政治立场，联合制定电动汽车计划。为来自