桥梁检测及大跨径梁式桥的病害原因与对策

桥梁梁检检测测及及大大跨跨径径梁梁式式桥桥的的病病害害原原因因与与对对策策科研研为为本本创创新新为为魂魂服服务务为为策策奉奉献献交交通通1.截止止2006年底底我我国国公公路路桥桥梁梁数数量量及及状状况况2006年底底，，全全国国公公路路桥桥梁梁达达53.36万座座、、2039.91万延延米米。。其其中中特特大大桥桥梁梁1036座、、171.45万延延米米，，大大桥桥30982座、、638.58万延延米米，，中中桥桥12.11万座座、、607.30万延延米米，，小小桥桥38.05万座座、、622.57万延延米米。。我国国公公路路桥桥梁梁的的基基本本情情况况和和对对试试验验检检测测技技术术的的需需求求目前前国国内内桥桥梁梁存存在在的的问问题题上世世纪纪50年年代代后后期期和和60年年代代桥桥梁梁荷荷载载标标准准低低，，承承载载力力不不足足。。上世世纪纪80、90年代代后后修修建建的的桥桥梁梁部部分分出出现现质质量量问问题题，，病病害害严严重重。。截止止2006年底底，，全全国国查查出出危危桥桥（（五五类类桥桥））约约占占全全部部桥桥梁梁的的2%。近年年来来的的桥桥梁梁垮垮塌塌事事故故●广广东东九九江江大大桥桥被被撞撞断断2007年6月15日清清晨晨5:10，广广东东南南海海九九江江大大桥桥遭遭运运沙沙船船撞撞击击垮垮塌塌。。事事故故造造成成4辆汽汽车车坠坠江江，，另另有有9人死死亡亡。。●常州州公公路路桥桥坍坍塌塌2007年5月13日凌凌晨晨5时15分，，位位于于常常州州境境内内的的运运村村大大桥桥轰轰然然坍坍塌塌，，幸幸未未造造成成人人员员伤伤亡亡，，只只是是水水陆陆交交通通被被迫迫中中断断。。●●北北京京顺顺义义新新桥桥坍坍塌塌2006年12月9日，，北北京京市市顺顺义义城城区区北北侧侧减减河河上上一一座座悬悬索索桥桥在在进进行行承承重重测测试试时时突突然然坍坍塌塌，，约约50米桥桥体体连连同同桥桥上上进进行行测测试试的的10辆满满载载煤煤渣渣的的运运输输车车一一起起塌塌下下，，1名司司机机和和2名检检测测人人员员受受伤伤。。近年年来来国国内内塌塌桥桥事事故故一一览览●甘甘肃肃岷岷县县垮垮桥桥2006年5月16日上上午午10时49分，，位位于于甘甘肃肃省省岷岷县县县县城城以以北北500米处处，，始始建建于于1974年的的省省道道306线北北门门洮洮河河大大桥桥突突然然全全部部垮垮塌塌。。这这座座陪陪伴伴了了岷岷县县人人民民32年的的大大桥桥的的垮垮塌塌，，造造成成4人受受伤伤。。●●江江苏苏扬扬州州““3.11””塌桥桥2006年3月11日早早上上7时，，扬扬州州市市江江都都郭郭村村镇镇通通扬扬运运河河上上的的一一座座大大桥桥在在拆拆除除过过程程中中轰轰然然坍坍塌塌，，致致使使9名民民工工落落水水，，造造成成4死5伤。。近年年来来国国内内塌塌桥桥事事故故一一览览●深深圳圳龙龙岗岗塌塌桥桥2004年6月14日凌凌晨晨3时许许，，深深圳圳龙龙岗岗区区坪坪地地镇镇年年丰丰村村通通往往坑坑梓梓镇镇的的矮矮江江桥桥发发生生塌塌陷陷事事故故，，幸幸无无人人员员伤伤亡亡。。估估计计事事故故与与桥桥梁梁设设计计荷荷载载或或当当地地地地质质构构造造有有关关。。●●河河南南西西平平桥桥塌塌方方2000年10月20日，，河河南南西西平平县县一一座座正正在在施施工工的的““豆豆腐腐渣渣桥桥””路路基基突突然然塌塌方方，，3名无无辜辜民民工工当当场场死死亡亡。。●●涪涪陵陵公公路路桥桥垮垮塌塌2000年9月11日上上午午8时30分，，位位于于涪涪陵陵至至重重庆庆的的国国道道319线上上的的斜斜阳阳溪溪大大桥桥突突然然垮垮塌塌，，近近30米长长、、7米宽宽的的一一段段桥桥面面发发生生整整体体垮垮塌塌，，国国家家一一级级光光缆缆、、重重庆庆至至武武汉汉长长途途传传输输光光缆缆线线中中断断，，涪涪陵陵至至重重庆庆道道路路中中断断。。近年年来来国国内内塌塌桥桥事事故故一一览览●泸泸州州浮浮桥桥沉沉塌塌2000年8月20日上午8时许，四四川省泸泸州市境境内的奈奈溪河发发生一起起浮桥沉沉塌事故故，数十十人落水水，有7人失踪。。

●甘甘肃“7.24”垮桥1999年7月24日，甘肃肃省岷县县北郊憩憩乐岛公公园的铁铁索桥突突然坍塌塌，致使使32人落水，，18人死亡。。据查，，该项目目仅凭一一次县长长办公会会的决议议就匆匆匆上马，，并不听听水利部部门劝阻阻而开放放迎客。。

●重重庆綦江江断桥1999年1月4日18时52分，横跨跨重庆綦綦江县新新旧城区区的一座座步行桥桥突然整整体垮塌塌，死亡亡40人，轻重重伤14人。这座座长约102米的中承承式拱形形桥，是是綦江县县城主要要的人行行桥，建建成还不不足三年年。近年来国国内塌桥桥事故一一览１９９９年１月４日晚６时５０分，重庆市綦江县城区一座步行钢管拱桥突然整体垮塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦河，造成了严重伤亡事故。这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成４０人死亡。綦江彩虹虹桥宜宾小南南门桥主跨240米中中承式拱拱桥，1990年11月建成成通车，，2001年11月因因吊杆严严重锈蚀蚀断裂，，造成部部分桥面面跨塌。。辽宁盘锦锦田庄台台大桥大桥桥位位于盘锦锦与营口口交界处处，连接接辽河两两岸，桥桥长500余米，2004年，在80吨的严重重超载情情况下，，使大桥桥第9孔悬臂端端预应力力结构瞬瞬间脆性性断裂。苏州堰月月桥（（2005年4月）甘肃洮河河大桥（（2006年5月）大桥建造造于８００年代中中期，距距今已有有２０年年左右的的历史。。位于甘肃肃省道306线线上,岷县县城城以北500米米处，始始建于1974年,总总长200多米米，桥宽宽8米。。山西运煤煤车超载载－60米桥垮塌塌2007年8月15日，一辆辆总重达达183.2吨的货车车经过208国道太原原市小店店区段东东柳林桥桥。重压压之下，，东柳林林桥西半半幅桥面面整体垮垮塌。这这辆压塌塌208国道公路路桥的六六轴货车车，超限限运输比比率为233.1%，实际载载货量接接近三个个火车皮皮。183吨货车压压塌208国道桥凤凰沱江江大桥施施工时垮垮塌凤凰沱江江大桥－石拱桥桥2007年广东九九江大桥桥2007年江苏常常州公路路大桥2008年10月28日，在江江苏省高高邮市汉汉留镇四四异村三三阳河四四异桥水水域，一一艘安徽徽宣城籍籍空载货货船由北北向南穿穿行四异异大桥中中心桥洞洞时，由由于驾驶驶舱顶棚棚过高，，将四异异桥桥面面拉垮，，致使大大桥桥面面发生坍坍塌。江苏高邮邮发生货货船撞塌塌桥梁事事故贵州一在在建公路路项目发发生桥梁梁垮塌事事故2005年12月14日凌晨5时30分左右，，正在施施工的贵贵（阳））开（阳阳）路小小尖山大大桥发生生垮塌事事故，这这是事故故现场。。2009年5月17日下午4时24分，湖南南省株洲洲市市区区红旗路路一高架架桥发生生坍塌事事故，桥桥下多辆辆车辆受受压。湖南株洲洲市区高高架桥坍坍塌近年来国国外塌桥桥事故一一览1989年10月17日，美国国CypressFreeway在1989年旧金山山7.1级的地震震中倒塌塌，造成成42人死亡。。1994年10月21日，韩国国首尔Songsu大桥中间间段在早早上上班班高峰时时期断开开，坠入入汉江，，导致31人死亡。。1995年1月17日，日本本神户发发生灾难难性的里里氏7.3级地震，，造成了了严重人人员伤亡亡和财产产损失，，其中一一座四车车道悬空空高速公公路断裂裂，将道道上汽车车甩落地地面，导导致18人死亡。。1995年10月8日，阿尔尔及利亚亚拉格瓦瓦特省一一个小镇镇大雨之之后一座座桥坍塌塌，导致致50人左右丧丧生。2001年3月4日，葡萄萄牙北部部的Hintze-Ribeiro大桥坍塌塌，一辆辆汽车落落水，导导致多达达59人死亡。。2003年8月28日，印度度达曼西西部沿海海区域一一座大桥桥坍塌并并坠入泥泥河，一一辆校车车及多辆辆轿车被被卷入湍湍流，至至少25人死亡，，其中包包括23名儿童。。2006年12月2日，印度度比哈尔尔邦帕戈戈尔布尔尔火车站站附近一一座150年的旧桥桥在被拆拆毁的过过程中坍坍塌，地地面一列列火车被被压，导导致33人死亡。。2007年3月20日，几内内亚盖凯凯杜省一一座大桥桥坍塌，，地面一一辆满载载乘客和和货物的的卡车被被压，导导致至少少65人死亡。。近年来国国外塌桥桥事故一一览2007年7月31日：美国国加州奥奥罗维尔尔市一座座兴建中中的公路路大桥突突然倒塌塌，压毀毀一架货货车，一一名建筑筑工人跌跌落15米处重伤伤。2007年4月：一架架汽油库库货车侧侧翻，发发生爆炸炸，导致致三藩市市至奧克克兰海湾湾大桥的的高速公公路一截截路段倒倒塌，货货车司机机受伤。。2006年9月：加拿拿大魁北北克一座座大桥倒倒塌，5人死。2005年11月：西班班牙南部部一座兴兴建中的的公路大大桥倒塌塌，6人死。2003年5月：美国国內布拉拉斯加西西部的80号州际公公路，一一架拖拉拉机撞向向桥梁，，导致大大桥塌下下，压住住货车，，司机死死亡。2002年5月：美国国俄克拉拉荷马州州阿肯色色河上一一座桥被被驳船撞撞塌，14人死。2001年9月：一列列驳船撞撞向桥梁梁，使美美国得州州一座桥桥塌下，，8人连车落落水而死死。2001年3月：葡萄萄牙里斯斯本的大大桥倒塌塌，一架架旅游巴巴士落入入河中，，超过50人死亡。。1998年6月：一列列火车从从慕尼黑黑前往汉汉堡途中中，于德德国汉诺诺威出轨轨，造成成101人死，并并导致天天桥倒塌塌。1987年4月：美国国纽约一一座高速速公路大大桥倒塌塌，10人死。1980年5月：美国国佛罗里里达州坦坦帕湾的的大桥在在暴风雨雨中遭船船只撞塌塌，35人死。I-40Bridge,Oklahoma,US（2002年5月））美国俄克克拉荷马马州美国明尼尼苏达州州密西西比比河大桥桥垮塌2007年8月月1日国外桥梁梁的现状状—日本日本在七七、八十十年代汽汽车运输输急剧发发展，汽汽车日益益大型化化、重型型化，交交通量逐逐年增加加。1956年年以前按按旧标准准设计施施工的桥桥梁，其其承载力力明显不不足。据据统计，，这类桥桥梁约有有5500座，，其中混混凝土桥桥梁约有有4500座。。①部分桥桥梁承载载能力偏偏低；②早期修建建的桥梁梁有相当当数量由由于设计计、施工工或结构构体系上上的弱点点，或因因老化、、衰退而而“带病病”工作作；③八十年代代以后修修建的不不少索结结构桥梁梁，由于于当时技技术上的的限制，，普遍出出现过早早老化、、腐蚀现现象；④近二十十年修建建了不少少预应力力混凝土土连续梁梁和连续续钢结构构桥普遍遍出现跨跨中下挠挠、梁体体开裂等等问题；；2.对试试验检测测工作的的需求⑤人工采砂砂、造田田、上游游修水库库，桥位位河床下下切，基基础深度度不足，，结构振振动过大大；⑥沿海桥桥梁结构构耐久性性问题；；⑦桥梁加固效果果的评价。这些问题要通通过科学手段段、方法加以以诊断、评价价，以确定对对策。桥梁检查的分分类按照检查的范范围、深度、、方式和检查查结果的用途途等的不同，，大致可归纳纳为下列三类类：经常检查（巡巡视检查、日日常检查）定期检查特殊检查3.目前桥梁梁养护管理制制度巡视检查是由专家对一一条线路或一一定区域内的的桥梁进行的的快速扫视检检查；目的是：对所需检查的的桥梁的技术术状况和主要要存在问题形形成一个总体体印象，以便便能对它们进进行初步的排排序以及为进进一步的检查查作技术准备备。(1)巡视视检查日常检查也叫例行检查查或叫经常检检查，一般一一月一次，由由路段检查人人员或桥工班班或护桥人员员进行扫视检检查；目的是：确保结构功能能正常，使结结构能得到及及时的养护和和小修保养或或紧急处理，，对需要检修修和一些重大大问题作出报报告。(2)日常常检查通常由具有一一定检查经验验并受过专门门桥梁检查培培训以及熟悉悉桥梁设计、、施工等方面面知识的检查查工程师，按按照规定周期期，对桥梁主主体结构及其其附属构造物物的技术状况况进行定期跟跟踪的全面检检查。一般3年一次。目的是：通过对结构物物进行彻底的的、视觉的和和系统的检查查，建立结构构管理和养护护档案，对结结构的缺损状状况作出评估估，评定结构构构件和整体体结构的技术术状况，确定定改进工作和和特别检查之之需求，并确确定结构维修修、加固或更更换的优先排排序。(3)定期期检查依据检查目的的可划分为应急检查和专门检查两种依据检查工作作的性质可划划分为现场检查和实验室测试分分析两大部分从检查方法上上可划分为目力检查和简简单物理测量量方法以及无破损或半破破损检查方法法采用仪器设备备进行现场测测试、荷载试试验等(4)特殊殊检查（1）对定期检查查中难以判明明损坏原因和和程度的桥梁梁，有必要使用特特殊设备或专专门技术对定定期检查作补补充时；（2）在进行复杂杂和昂贵的维维修之前，需需查出定期检检查中未能发发现的损坏情情况时，或对对拟通过加固固手段提高荷荷载等级的桥桥梁；（3）在发生特别别事件之后，，如洪水灾害害、流冰、漂漂流物和船舶舶撞击事故、、滑坡、地震震、风灾及重重车过桥等；；（4）需要使用特特殊仪器或需需作特别详细细记录的检查查，拟评定结结构实际状况况时，如桥梁梁技术状况为为四、五类者者；（5）新建工程中中出现质量问问题时，或特特别重要的桥桥梁在正常使使用期间可周周期性进行荷荷载试验。下列情况下需需进行特殊检检查：大跨径梁式桥桥的病害原因与对对策目前我国的大大跨梁式桥，，存在一些较较常出现的病病害。概括起起来，有两大大类。即：一一、跨中下挠挠；二、梁体体开裂。据统计，跨径径80～100m以下的梁桥，，病害较少；；跨径100～160m的梁桥，病害害较多；跨径径160m以上的梁桥，，病害就更多多。概述一、梁体下挠问题题一、梁体下挠是一个较普遍遍的现象。主因是由混凝凝土徐变引起起,尤其是大跨径径梁式桥。跨跨中下挠往往往与梁体跨中中段横向裂缝缝或大量斜裂裂缝伴随出现现，其下挠可可达到相当大大的数值，造造成严重病害害。黄石长江公路路大桥跨中下下挠，最大已已达到33.5cm，当然同时出出现大量的主主拉应力斜裂裂缝与跨中区区段横向裂缝缝。根据已发表的的资料，虎门门大桥辅航道道桥跨中下挠挠，2002年已达到22cm，与此同时跨跨中存在一些些横向裂缝，，及主拉应力力斜裂缝。此此下挠值已远远远超过原设设计预留值10cm。最近由于横横向裂缝朝腹腹板发展，下下挠值又增大大到26cm。一、梁体下挠挠（一）轻型化导致混凝土徐徐变显著增大大由于大跨径梁梁桥的恒载内内力占总内力力的80%、甚至90%以上。为减小小恒载内力，，上世纪90年代过分强调调结构的轻型型化。跨中下挠的原原因分析如下下：一、梁体下挠挠板件减薄直接接后果:1.由徐变理论可可知：箱梁的的板件越薄，，理论厚度就就小，就有较较大的徐变系系数。2.板件薄，混凝土的应力力就高，而徐徐变变形又与与应力成正比比。一、梁体下挠挠（二）内支点点负弯矩预应应力筋配置不不足设计时仅按上上缘混凝土不不出现拉应力力控制负弯矩矩预应力筋数数量，未充分分考虑负弯矩预应力力对控制徐变下下挠的有利作作用。一、梁体下挠挠一、梁体下挠挠徐变下挠大徐变下挠小只有轴向徐变徐变上拱沿截面高度的的压应力分布布：（三）片面强强调缩短施工工周期施工单位往往往希望缩短施施工周期，设设计图纸上往往往仅标明混混凝土强度达达到设计强度度的80％～90％后，即可张张拉预应力，，而没有对混凝凝土的加载龄龄期提出要求求。一、梁体下挠挠早期混凝土弹弹性模量的增增长明显滞后于强度的增长长，添加早强剂后后，混凝土虽很快快达到规定强强度要求，但但其弹性模量量往往仅达到到设计值的70%甚至更小。一、梁体下挠挠早期加载，使使混凝土徐变变增大。由《公路钢筋混凝凝土及预应力力混凝土桥涵涵设计规范》中的混凝土徐徐变系数终极极值可见，3天加载与7天加载比较，，徐变系数终终极值增加15%～20%。过早加载不不仅会使预应力的徐徐变损失加大大，而且使徐徐变挠度增大大。徐变导致的预预应力损失是是随时间而逐逐步完成的，，因此梁桥的的部分下挠是是预应力损失失产生的恒载载挠度。一、梁体下挠挠（四）部分活活载也会产生生徐变挠度徐变挠度计算算只针对恒载载。但在繁忙忙交通的路段段上，桥上车车流日夜不断断，部分活载载也实际成了了“恒载”，，也会产生徐徐变挠度，导导致下挠增大大。其中尤其其是在城市道道路上的桥梁梁。一、梁体下挠挠（五）施工质质量上也存在在一些缺陷有的工地上，，对进行预应应力损失试验验重视不够，，没认真去做做。有试验表表明，预应力力钢筋与管道道壁之间摩擦擦引起的预应应力损失，比比设计采用值值大很多，甚甚至差几倍。。这样就会导导致有效预应应力不足，下下挠增大。一、梁体下挠挠梁体在下挠的的同时开裂，，不论是斜裂裂缝或横向裂裂缝，都会导导致梁的刚度度降低，会使使挠度加大，，尤其有较严严重的斜裂缝缝和横向裂缝缝时。一、梁体下挠挠（六）梁体开开裂，挠度加加大跨中下挠的预预防对策：（一）足够的的正截面和斜斜截面强度鉴于跨中下挠挠往往与横向向裂缝与斜裂裂缝一起发生生，相互促进进恶化，因此此保证梁有足足够的正截面面强度和斜截截面强度是首首要的。计算算中要充分考考虑徐变的不不利影响。一、梁体下挠挠（二）控制负负弯矩区域截截面的应力梯梯度一、梁体下挠挠在梁根部区段段，可使悬臂节段段的自重应力力完全由预应应力抵消。内支点底板厚厚度宜为跨径的1/140左右。上缘增大压应力（（加预应力））下缘减小压应力（（增加底板厚厚度）如果梁的正截截面和斜截面面强度得到保保证，而且截截面应力梯度度小，不会同同时出现下挠挠与开裂。在在这样的前提提下，只需设设较小的预拱拱度，以抵消消预应力徐变变损失以及由由合拢后混凝凝土徐变引起起的徐变挠度度。一、梁体下挠挠（三）连续刚刚构桥最终合合拢主跨前，，在两悬臂端端施加水平力力对顶，然后后合拢。不仅仅有利于减小小跨中控制内内力，也有利利于减小跨中中下挠。一、梁体下挠挠一、梁体下挠挠三跨连续梁徐变导致内力力重分布，负负弯矩减小，，正弯矩增大大。（四）要适当当增加底板合合拢束，并预预留体外备用用钢束，防止止徐变下挠后后底板出现横横向裂缝。（五）加强施施工质量管理理混凝土加载龄龄期至少应在在7天以上，强度度至少在90％以上。另外采采用真空压浆浆，浆体必须须满足泌水性性的要求，重重视并及早进进行工地的预预应力损失试试验等。一、梁体下挠挠（六）跨中区区段结构轻型型化一、梁体下挠挠斯托尔马桥(L=301m)，跨中182m为C60轻质陶粒混凝凝土一、梁体下挠挠重庆石板坡长江大大桥跨中108m长为钢梁一、梁体下挠挠二、梁体开裂裂问题二、梁体开裂裂包括梁体出现现斜裂缝、横向向裂缝、纵向向裂缝、混凝凝土劈裂、横横隔板裂缝以以及齿板裂缝缝等。下面只讨论前前三种裂缝。。二、梁体开裂裂—斜裂缝（一）主拉应应力斜裂缝是出现最多的的梁体裂缝。。往往首先发发生在剪应力力大而截面抗抗剪能力不足足的支座～L/4区域，与梁轴轴线呈25°～50°开裂，并随时时间的推移，，不断向受压压区发展。裂裂缝数也会增增加，裂缝区区向跨中方向向发展。斜裂缝的另一一个特征是箱箱内腹板斜裂裂缝要比箱外外腹板斜裂缝缝严重。这已已为一些大跨跨径梁桥的检检查结果所证证实。二、梁体开裂裂—斜裂缝斜裂缝的宽度度如在0.2mm以下，而且其其长度、宽度度和数量已趋趋稳定，不再再发展，则不不需加固，但但要注意观察察，要封闭。。实际上大跨径径梁桥上往往往存在宽度较较大、且不断断发展的严重重斜裂缝，已已反映出梁的的斜截面强度度不足。在设计中，对对于梁的主拉拉应力都进行行验算并通过过。但在实践践中，这类裂裂缝还是大量量出现，为什什么？！二、梁体开裂裂—斜裂缝出现斜裂缝的的原因如下：：1、取消弯起束束从上世纪90年代，在箱梁梁桥的设计中中，较普遍地地取消弯起束束，而用纵向向预应力和竖竖向预应力来来克服主拉应应力。这样做做方便施工，，可以减薄腹腹板的厚度。。但竖向预应力力筋长度短，，预应力损失失大，有效预预应力不易得得到保证，教教训是斜裂缝缝大量出现。。二、梁体开裂裂—斜裂缝目前已认识到到取消弯起束束是不妥当的的！于是重新新回到设弯起起束的正确轨轨道上来，但但为此已付出出了代价。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝2、作作为为平平面面问问题题分分析析，，主主拉拉应应力力偏偏小小设计计中中通通常常仅仅从从纵纵向向和和竖竖向向二二维维来来分分析析主主拉拉应应力力，，即即：：但很很不不够够，，没没有有考考虑虑横横向向的的影影响响。。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝不考考虑虑横横向向应应力力的的影影响响，，必必然然使使计计算算的的主主拉拉应应力力值值偏偏小小。。正正如如《苏通通大大桥桥副副桥桥连连续续刚刚构构设设计计》一文文所所说说，，“经计计算算分分析析，，箱箱梁梁的的横横向向荷荷载载对对腹腹板板产产生生的的效效应应很很大大。。………考虑虑此此项项效效应应的的主主拉拉应应力力将将远远超超出出规规范范允允许许值值。。”二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝日照照温温差差导导致致箱箱梁梁内内部部全全截截面面受受拉拉产生生水水平平拉拉应应力力二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝跨中中张张拉拉后后期期索索导导致致腹腹板板受受拉拉、、底底板板受受弯弯二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝此外外，，由由于于采采用用箱箱形形截截面面，，扭扭转转、、翘翘曲曲、、畸畸变变也也会会使使腹腹板板中中的的剪剪应应力力加加大大，，从从而而增增大大主主拉拉应应力力。。因此此，，应应该该按三三维维进进行行分分析析。过过去去大大跨跨径径梁梁桥桥出出现现较较多多斜斜裂裂缝缝，，重重要要原原因因之之一一是是与与设设计计上上对对主主拉拉应应力力估估计计不不足足有有关关。。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝3、腹腹板板偏偏薄薄，，配配置置普普通通钢钢筋筋偏偏少少。。4、竖竖向向预预应应力力施施工工操操作作不不规规范范，，误误差差大大，，有有效效预预应应力力严严重重不不足足，，特特别别是是采采用用精精扎扎螺螺纹纹钢钢，，有有的的竖竖向向预预应应力力筋筋甚甚至至松松动动，，根根本本没没有有张张拉拉力力。。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝预防防对对策策：：1、保保证证有有足足够够的的斜斜截截面面强强度度。。2、采采用用三三维维分分析析箱箱梁梁的的主主拉拉应应力力，，不不要要漏漏项项。。3、必必须须配配置置弯弯起起束束，，同同时时也也应应配配置置竖竖向向预预应应力力束束。。必必须须充充分分考考虑虑预预应应力力损损失失。。对对竖竖向向预预应应力力束束，，应应采采用用二二次次或或多多次次张张拉拉，，确确保保其其有有效效预预应应力力。。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝新型型二二次次张张拉拉低低回回缩缩预预应应力力钢钢绞绞线线锚锚固固体体系系用用于于竖向向预预应应力力，其其性性能能远远优优于于精精轧轧螺螺纹纹钢钢。。4.适当当增增加加腹腹板板特特别别是是根根部部区区段段腹腹板板的的厚厚度度及及其其普普通通钢钢筋筋含含量量，，加加密密箍箍筋筋，，即便便开开裂裂也也可可将将裂裂缝缝控控制制在在较较小小的的范范围围内内。二、、梁梁体体开开裂裂—斜裂裂缝缝二、、梁梁体体开开裂裂—纵向向裂裂缝缝（二二））、、纵纵向向裂裂缝缝纵向向裂裂缝缝是是与与桥桥轴轴方方向向平平行行的的裂裂缝缝，，较较多多地地出出现现在在顶顶底底板板，，也也是是出出现现很很多多的的一一种种裂裂缝缝。。除除因因未未设设横横向向预预应应力力而而在在顶顶板板下下缘缘出出现现规规范范允允许许宽宽度度的的纵纵向向裂裂缝缝外外，，还还存存在在下下列列原原因因：：二、、梁梁体体开开裂裂—纵向向裂裂缝缝1、超超载载在大大跨跨径径桥桥梁梁中中，，超超载载特特别别是是超超重重车车轴轴荷荷载载的的作作用用，，对横横向向的的影影响响比比纵纵向向更更大大，，这是是因因为为纵纵向向弯弯矩矩中中，，自自重重占占绝绝大大部部分分；；而而横横向向弯弯矩矩，，主主要要由由活活载载引引起起，，轴轴重重超超过过规规范范时时，，易易出出现现顶顶板板下下缘缘的的纵纵向向裂裂缝缝。。二、、梁梁体体开开裂裂—纵向向裂裂缝缝2、温温差差应应力力估估计计过过小小我国国过过去去的的桥桥梁梁设设计计规规范范中中，，对对温温差差应应力力，，仅仅规规定定了了翼翼缘缘与与梁梁体体的的其其他他部部位位有有5℃℃的温温差差。。这这样样的的温温差差偏偏小小，，与实实际际情情况况严严重重不不符符！！根据据国国内内外外的的研研究究，，对对于于箱箱梁梁，，温差差应应力力可可以以接接近近甚甚至至超超过过活活载载的的应应力力。。英国国、、新新西西兰兰规规范范规规定定的的温温度度梯梯度度，，比比我我国国大大很很多多。。这这也也是是出出现现纵纵向向裂裂缝缝的的原原因因之之一一。。二、、梁梁体体开开裂裂—纵向向裂裂缝缝现行行《公路路桥桥涵涵通通用用设设计计规规范范》中已已规规定定了了比比过过去去大大得得多多的的温温度度梯梯度度。。这这个个问问题题可可望望得得到到解解决决。。二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝3、收缩缩引起起的裂裂缝双壁墩墩身建建成后后相当当长时时间，，才建建墩上上梁的的0号块。。由于于墩身身横向向收缩缩已大大部分分完成成，而而0号块横横向收收缩受受到墩墩身约约束，，导致致底板板中部部出现现纵向向裂缝缝。在0号块建建成后后相当当长时时间，，再建建1号块，，也会会因收收缩差差而出出现纵纵向裂裂缝。。因此，，节段段浇筑筑时间间间隔隔不要要过长长，截截面配配筋要要考虑虑收缩缩影响响。二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝4、支座座反力力的影影响大跨径径连续续梁，，支座座反力力很大大，反反力由由腹板板传至至墩顶顶。空空间分分析可可以发发现，，此处箱箱梁的的横向向拉应应力特特别大大，应根据据施工工阶段段反力力的大大小，，分级级施加加横向向预应应力。。如不不采取取此措措施，，顶板板上缘缘肯定定出现现纵向向裂缝缝。支座反反力横向拉拉应力力很大大二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝5、支座座形式式墩上正正确的的横向向支座座布置置，应应该是是一个个固定定，一一个滑滑动，，才可可避免免因温温度、、收缩缩或活活载作作用时时出现现纵向向裂缝缝。但但有的的设计计，很很注意意纵向向支座座的固固定或或滑动动类型型，这这是正正确的的；但但不注注意横横向，，往往往把横横向两两个支支座都都布置置成固固定的的，在在荷载载、温温度、、收缩缩的作作用下下很容容易导导致开开裂。。二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝由于顶顶板较较薄，，又要要布置置纵、、横向向预应应力束束和普普通钢钢筋，，预应力力筋的的位置置较难难精确确控制制，一旦偏偏差较较大，，易在在顶板板下缘缘出现现纵向向裂缝缝。顶板薄薄导致致活载载作用用下混混凝土土应力力变幅幅过大大，容易出出现疲疲劳裂裂缝。6、顶板板较薄薄二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝7、在箱箱梁腹腹板内内外侧侧均有有可能能存在在横向向拉应应力，，当配配筋不不足时时会在在腹板板发生生纵向向裂缝缝。二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝8、变截截面箱箱梁的的底板板由于于施加加预应应力而而产生生径向向力，，当底底板横横向配配筋不不足，，会在在底板板横向向跨中中下缘缘及横横向两两侧底底板加加腋开开始的的上缘缘，出出现纵纵向裂裂缝。。产生水水平拉拉应力力跨中区区张拉拉后期期索易易出现现水平平裂缝缝二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝二、梁梁体开开裂—纵向裂裂缝9、水化化热导导致开开裂这种现现象往往往出出现在在悬浇浇施工工底板板较厚厚的梁梁根部部，尤尤其在在天气气较冷冷时，，拆模模后即即发现现底板板下缘缘存在在纵向向裂缝缝。二、梁梁体开开裂—横向裂裂缝出现横横向裂裂缝的的原因因及预预防对对策，，已在在分析析梁体体下挠挠中讨讨论过过，这这里总总结如如下：：二、梁梁体开开裂—横向裂裂缝（三））横向向裂缝缝在大跨跨径梁梁桥的的设计计中，，通常常采用用全预预应力力设计计。无无论是是全预预应力力或部部分预预应力力A类构件件，都都不应应该出出现横横向裂裂缝。。出现现横向向裂缝缝，反反映了了正截面面强度度的不不足。。二、梁梁体开开裂—横向裂裂缝1、有效效预应应力不不足过早加加载，，预应应力徐徐变损损失大大。沿管道道预应应力损损失偏偏大。。底板预预应力力筋因因管道道压浆浆不饱饱满和和浆体体离析析而锈锈蚀。。2、对剪剪力滞滞影响响考虑虑不够够，腹板区区域上上下缘缘纵向向拉应应力远远大于于平均均应力力。3、梁体体下挠挠过大大以及及斜裂裂缝过过宽过过多的的影响响，也促使使横向向裂缝缝出现现。主要原原因对策已已在第第一部部分阐阐述二、梁梁体开开裂—横向裂裂缝混凝土土薄壁壁箱形形截面面具有有结构构自重重较轻轻、抗抗弯抗抗扭刚刚度大大等较较好的的空间间整体体受力力性能能，故故在现现代桥桥梁结结构中中得到到广泛泛应用用。宽宽箱形形截面面梁在在自重重和对对称荷荷载的的作用用下挠挠曲时时，由由于腹腹板传传递的的剪力力