发动机的使用

—、发动机在工作中冒白烟是因为废气中含柴油蒸汽或水蒸汽，1冒白烟原因冒白烟的原因很多，主要有以下几个方面。？发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。？供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分，水在气缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。？喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时气缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。？喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，和正常工作气缸排出的高温废气在排气管内汇合，从而冒白烟。？气缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸汽，因此从排气管冒白烟。？2故障诊断和排除？冬季冷车刚启动时发动机后排气管冒大量白烟。但运转一段时间后随着发动机温度的升高白烟逐渐消失、而后正常，则说明是发动机温度过低，无须排除。？柴油机工作无力、冒白烟。可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的气缸。若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无二、 发动机冒蓝烟的主要原因是：0空气滤清器油盘内机油过多。在热车的情况下，机油稀释，容易被带人汽缸燃烧，排出蓝烟，所以油盘内的油面不能超过油面环槽。0油底壳机油增多，激溅到缸壁上的机油也相应增加，部分机油则从活塞环的缝隙中挤窜进燃烧室燃烧，产生蓝烟。0活塞环对口，磨损和缸筒间隙过大。活塞环对口或被积炭胶结时，缸壁上的机油不能全部刮净。活塞环磨损和缸筒间隙过大，还会降低刮油能量，机油上窜，都能导致排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。0缸筒与活塞组磨合不好。新车或修理后的车，由于缸筒与活塞、活塞环没有经过良好的磨合，其表面有残存的机械加工痕迹，在开始工作中不能刮净缸壁上的机油，也会排出蓝烟。但经过一段时间磨后后，即可自行消除。0活塞环锥面装反也会冒蓝烟。0气门导管磨损过甚也会冒蓝烟。0气门杆与导管磨损过甚。为验证冒蓝烟是否是由吸气门杆与导管间隙过大所引起，可将气门处的进机油孔道暂时予以堵塞，启动发动机，进行加油试验。如果排气管排出的蓝烟减轻或消失，则证明加油大冒蓝烟是由于吸气杆与导管间隙过大所致。三、 柴油发动机敲缸响的简单诊断及排除方法：把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失.则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现.说明敲缸异响发生在该缸。拆下汽缸盖，检查柴油发动机燃烧室的积炭情况。如果柴油发动机燃烧室内积炭太多，应用机械或化学方法清除。拆下汽缸盖后，检查汽缸垫的厚度。如果汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的汽缸垫以防止因燃烧室容积过度减小而使压缩比增大。拆下汽缸盖后，检查、测量汽缸的磨损程度，如果汽缸磨损过大或损坏，应按修理规范进行搪削或更换汽缸。抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同汽缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。检查连杆。检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。四、柴油发动机超速，俗称“飞车”，是柴油发动机的一种特殊故障。它不仅会造成零部件的严重损坏，而且还有可能危及人身安全。1故障现象在正常操作下，发动机转速突然升高，以至超过额定转速疾转不止而失去控制，而发出巨大的轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。2故障原因引起柴油发动机超速的根本原因是柴油机丧失或改变了调速特性。喷油泵和调速器的故障，如相关部件卡滞或松旷，会使其超额供油而丧失正常的调速特性；而燃烧室进入额外的柴油或机油则会改变柴油机的调速特性。2.1喷油泵和调速器的故障维修装配时，碰伤喷油泵柱塞、出油阀座、拧紧扭矩过大使柱塞套变形、杂质进入柱塞副间隙内、柱塞套定位螺栓上的垫片太薄或螺栓过长以致装配时顶死柱塞套等均会引起喷油泵柱塞转动不灵或被卡死在最大供油位置。喷油泵柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动使柱塞失去控制。喷油泵柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，使柱塞处于最大供油位置。加速踏板拉杆或供油调节齿杆以及调速器的活动部位卡滞，油量调节齿杆和调速器的拉杆脱节。调速器内润滑油过多、粘度太大或太脏，造成转速升高时调速器的重锤不能及时向外甩开，造成拉杆或齿杆对调速器失去控制。全速调速器因飞球座歪斜或推力盘传力盘斜面滑槽磨损，使飞球滑动阻力增大而无法甩开。喷油器弹簧弹力过弱或折断，造成喷油压力过低，导致气缸燃油超量。调速器飞球销轴断裂脱落，飞球甩脱。上述原因使柴油机的转速升高，而柱塞式喷油泵的“速度特性”又使供油量随转速的升高而增加，从而导致转速和供油量相互促进形成恶性循环，以致造成超速事故的发生。2.2燃烧室进入额外燃料机油油面过高，造成过量机油窜入气缸而进入燃烧室燃烧。（2） 活塞环磨损严重，缸壁间隙过大，导致大量机油窜入燃烧室燃烧。（3） 气门与其导管配合间隙过大，配气室内机油被吸入燃烧室燃烧。（4） 惯性油浴式空气滤清器存油过多被吸入燃烧室燃烧。（5） 清洗空气滤清器后，残留的汽油过多，使浓度较高的汽油蒸汽进入燃烧室燃烧。（6） 带增压器的柴油机，因增压器油封损坏而使机油进入燃烧室燃烧。（7） 低温启动装置的电磁阀漏油，使多余的柴油进入燃烧室燃烧。（8） 卧式柴油机倾斜严重，使机油流进气门室而被吸入燃烧室燃烧。“飞车”后地应急措施如前所述，柴油机发生“飞车”后，必需立即采取紧急措施设法制止，否则，将严重损坏机件，甚至酿成重大事故.制止“飞车”地主要方法有：1速将调速手柄（踏板）置于不供油位置；2供油拉杆或齿杆外露地喷油泵可迅速将杆拉回到不供油位置；3有减压装置地迅速将减压手柄置于减压位置；4进气道带阀地将阀门迅速关闭，无阀地可将空气滤清器罩拆下,用衣服或其他物品将进气道堵住；5采用机械传动系（采用液力机械传动系地机械车辆，有锁紧离合器地将离合器锁死）地机械车辆及时挂高档,踩下制动踏板，缓放离合器踏板,使柴油机强制熄火；6迅速拧松各高压油管接头或进入喷油泵地低压油管接头；无扳手时，也可采用砸断油管地应急措施.“飞车”制止后,必需认真查找原因,必要时还应对主要运动零件进行检查，发现问题彻底排除，以防“飞车”事故再次发生,保证柴油机地平安运行.五、 拖拉机离合器打滑的原因与排除当发生离合器打滑时，应进行正确的故障原因分析。（1） 造成离合器打滑的原因从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；离合器压盘弹簧过软或折断；离合器踏板自由行程过小；从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；离合器与飞轮接合螺栓松动；离合器总泵回油孔堵塞。（2） 故障排除顺序和方法检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整；若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧；察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之；如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定；检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通；如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。六、 柴油发动机机油压力低原因与排除机油压力表失效，更换新的压力表。机油牌号不对。因不同牌号的机油粘度不同造成对机油压力有影响，所以，用户必须按照说明书要求选用机油。油道被堵塞，机油无法进入主油道。油底壳里的粗滤网由于油脏而被局部堵塞，使机油泵吸油量不足，造成机油压力不足。解决办法是清洗粗滤网。油底壳中的机油吸油管螺母未拧紧而漏气，所以柴油机运转中由于吸入空气导致机油压力不足。拧紧螺母解决。机油泵磨损。调换磨损件或更新机油泵。机油滤清器滤芯堵塞，且在滤芯阻塞时安全阀又失效，机油无法进入主油道。清洗或调换滤芯。机油泵安全阀不能正常工作，调整或更换安全阀。曲轴主轴承或凸轮轴轴承或惰齿轮轴承磨损间隙过大，机油泄漏增加，降低了主油道和机油压力。调整配合间隙。道闷头螺塞，机油管路接头漏油严重，机油大量流失，降低了主油道的油压。调换或修复有关零件。机油内渗有柴油，机油粘度降低，使油压降低。找出渗漏柴油的故障，并更换机油。七、 雨、雪天发生侧滑怎么办雪天驾驶是很重要的技术，在车辆发生侧滑的时候，首先不要紧张，不要急刹车，抬油门向侧滑的方向慢慢打方向就可以了。总之这是慢慢学习的技术，要慢慢掌握八、 拖拉机田间作业时应注意的事项拖拉机在田间作业时常常会遇到过沟渠、爬田埂、越泥泞以及陷车、飞车、翻车等情况。为保证田间作业安全，驾驶员应能正确掌握这些常见问题的处理方法。（1） 过沟渠一般深而宽的沟渠应先填平或用跳板铺垫后再通过，浅而窄的沟渠可用低速挡斜驶通过。若拖拉机牵引农具，则应先将农具调到最高运输位置，拖拉机悬挂农具时，应调整限位链，防止农具左右摇摆，并压下油缸定位阀，以免油管内产生高压冲击而爆裂；后轮越沟时，不得猛抬离合器踏板，以防拖拉机翘头。（2） 爬田埂一般较低的田埂可直驶或斜驶通过，通过方法与过沟渠相似。注意：牵引农具时用前进挡通过；悬挂农具时则一定要用倒挡越过，以免拖拉机翘头或纵向翻车。下田埂时，或从较高的田块向较低的田块转移时，也应在埂下垫物或铺跳板引导，悬挂农具的，应用前进挡低速下埂。（3） 越泥泞拖拉机在松软潮湿的田块中作业时，若田中有积水，应先绕着走，先耕没有积水的部分，并尽量减小农具的耕幅和耕深，降低牵引阻力，以免打滑陷车。（4） 陷车当拖拉机驱动轮打滑陷车时应立即停车，升起农具，不得盲目加油门前冲后撤，否则会越陷越深。这时应用木板、石块、柴草等物垫在后轮下，用低速挡驶出；如果拖拉机单边驱动轮打滑，也可结合差速锁驶出。注意：在驶出滑陷区过程中切不可停车，因为机组在起步时需较大的牵引力，停车后重新起步会使拖拉机再次陷车。地头安全转弯机组地头转弯时，如行驶速度过快、转弯过急，往往会发生挂接农具地头伤人、毁物的事故。为此机手必须做到“一看、二慢、三转弯”。1“一看”就是作业接近地头时，首先要看清地头的地形、地向和人员动态，对安全转弯做到心中有数。2“二慢”就是车到地头时，立即将工作部件升起，随即减小油门,放慢机车行驶速度。3“三转弯”就是在注意瞭望机车前方和随时注意车后挂接农具与周围人和物安全的情况下，缓慢转弯驶入下一趟作业。九、 拖拉机前轮前束的检查与调整一，什么是前轮前束？在安装前车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。拖拉机前轮（导向轮）之所以要设计成具有一定的前束量，是因为前轮外倾的存在而引起的。关于车轮的外倾，可远溯到16世纪的马车，当时，马车车轮直径较大，为了减步采用精动轴承的车轮向其轴端精脱的危险，车轮采用了较大的外倾角。依据这个道理，后来以前轮作为导向轮的各种陆用车辆（包括拖拉机）均采用了前轮外倾结构由于前轮外倾后，轮胎与地面接触各点的线速度不等，外侧低于内侧（图I），而在直线行驶时各点的实际速度相等，因此轮胎与地面之间出现相对精动，内测滑转，外侧滑移。滑转与滑移不仅造成轮胎附加磨损，而且由它引起的地面摩擦力、形成胎面力矩使轮胎偏扭。为了克服前轮外倾带来的这种不利影响，人们才设置了前轮前束。前轮前束的作用是预先使前轮反向偏扭，以减小外倾引起的偏扭，从而减小轮胎在工作中的磨损。前轮前束具有使转向轮自动回正的作用，从而有效地保证汽车稳定的直线行驶。即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。二，前轮前束的影响因素1、测量点所在的轮胎半径。测量点所在的轮胎半径不同，其对应的前束的标准值是不同的。它们的换算关系是：汽车胎面前束=前轮新胎时的直径x现在测量点前束值、测量点所在的直。2、 测量平面。正确测量前束应该在与通过前轮旋转中心且与地平面相平行的轮胎水平平面上。3、 轮胎类型。一般子午胎比斜胶胎的前束要小。4、 前轮的载荷。前轮胎载越大，汽前束则越小。5、 前轮轮毂轴承的预紧度。随着轴承及转向拉杆球头的磨损，汽车前束也要发生变化。6、 前束还与汽车、拖拉机的悬架类型有关。独立悬架一般要比非独立悬架的前束大。三、 前轮前束的测量农用运输汽车前束值检查测量方法可分为：静态测量法和动态测量法两种。静态测量法由于只需要前束尺或者钢卷尺，操作方便，因此得到了广泛应用。我们经过多年的经验，总结出以下两种静态测量方法，主要是测量点在oo’处时的检查，这样才能保证测量结果的准确性和测量方法的简便性，从而提高效率。1、 将空载汽车停在平坦、水平的路面上，并