低碳航道建设的工作需求与参照的模板案例

附件1:芜申线（南京段）绿色循环低碳航道建设的工作需求与参照的模板案例/r/n各位监理、设计、施工单位的专家，感谢大家对“芜申线（南京段）建设绿色循环低碳航道主题性试点项日”实施方案编制工作的支持！请协助开展以下两项工作，/r/n一是绿色循环低碳航道总体建设思路总结；二是绿色循环低碳航道实施工程凝练/r/n。请准备好相关材料，并以电子版和书面版带到座谈会上。具体内容如下：/r/n一、绿色循环低碳航道的总体建设思路总结/r/n（/r/n一） 工作需求/r/n请监理、设计、施工单位分别针对自身涉及的航道生命周期阶段（前期阶段、设计阶段、施工阶段、运营养护阶段），提炼总结芜申线（南京段）建设绿色循环低碳航道的总体建设思路（可定性表述）。/r/n（/r/n二） 参考模板/r/n以下是绿色循环低碳公路的总体建设思路案例模板，供大家参考（注：现在还没有成熟的绿色循环低碳航道总体建设思路的模板，故请大家先参照低碳公路的模板）。/r/n***高速公路建设绿色循环低碳公路总体思路/r/n1前期工作考虑/r/n（/r/n1/r/n） 集成先进技术手段/r/n***/r/n高速从地形图测量开始，采用先进的/r/nGPS/r/n进行控制测量及地形图测量，并形成数字化地形图进行微机处理，外业中的测量数据全部利用全球卫星定位系统（/r/nGPS/r/n）、/r/n全站仪和自动安平水准仪进行采集；控制点密度大、测量精度高，为勘察设计和实施打下了良好基础。/r/n（/r/n2/r/n） 合理选线优化方案/r/n***/r/n高速公路在前期工作中贯彻落实交通运输部公路勘察设计新理念，在项目立项阶段/r/n和工程可行性研究阶段开展多方案比选，详细调查沿线土地类型、房屋类型，降低能源资源消耗。路线布设时充分考虑城镇及路网规划、道路现状、沿线的建筑物及管线，灵活采用技术指标，做到路线与地形、地物等环境相协调，减少不必要的拆迁。路线走廊带尽量利用山地、荒地，/r/n***/r/n段利用园区规划道路高架，以节约用地；/r/n***/r/n至/r/n***/r/n约/r/n***km/r/n路段利用/r/n500KV/r/n高压线升级改造的契机，及时与电力主管部门联系，利用高压线路左右幅之间必需的间距作为高速公路路线走廊，大幅减少了对地方建设用地、农用地的占用；/r/n***/r/n段也有多处利用地方路高架的路段，路线走向尽量远离市区及风景区，尽量减少拆迁，必须拆迁通过的，则选择建筑物稀少、不符合绿色环保产业升级目标的老旧企业作为路线走廊带。/r/n（/r/n3/r/n） 开展节能、环评、水保等科学论证/r/n在工程可行性研究报告中，开展节能评估专题论证工作，将项目节能效益评价作为决策和方案比选的重要依据。/r/n开展公路沿环境评价工作，调查、了解拟建公路沿线地区的环境质量以及环境敏感点的环境现状，分析项目建设的污染源排放情况，找出存在和潜在的环境问题，对高速公路施工建设和通车营运对自然和社会环境产生的影响进行评价和分析，提出具体的防治污染、减少破坏的措施和对策，为项目初步设计、营运管理和环境管理提供科学依据，为沿线地区的经济发展规划、环保规划提供依据。/r/n开展相关水土保持方案研究，分析建设项目工程特性及其所在项目区水土流失特点、评价主体工程水土保持功能的基础上，明确项目建设单位的水土流失防治责任范围，合理划分水土流失防治分区。通过预测建设项目可能造成的水土流失及其危害，科学布局水土保持措施，建立科学合理、切实可行的水土流失综合防治措施体系，使项目建设过程中的水土流失得到有效控制，有效预防和避免发生水土流失危害，保护和改善项目区及其周边的生态环境，使项目建设与生态环境保护相互协调为项目建设单位实施水土流失防治工作提供技术依据。/r/n（/r/n4/r/n） 开展多项关键技术论证研究/r/n结合/r/n***/r/n高速公路建设需要，开展/r/n***/r/n、/r/n****/r/n、/r/n****/r/n等一系列科研项目，为全面、科学地实施各项技术提供科学依据，为更好地开展工程设计工作打下坚实基础。/r/n2设计考虑/r/n在工程设计阶段，/r/n***/r/n高速公路树立绿色低碳设计理念，在路线、路基路面、桥梁设计、沿线设施等方面注重减少对土地资源占用、能源消耗以及生态环境影响，在交通、机电工程设计等方面大力推广绿色低碳设计理念，提高系统节能减排水平。/r/n（/r/n1/r/n）节约集约利用土地资源/r/n***/r/n高速公路地处/r/n****/r/n，人口密集，城镇化程度高，土地资源稀缺且价值大。项目设计在外业阶段就从各方案占用土地的类别、土地质量、社会环境，当地人民群众对土地的依赖性等方面加强调查，把占用土地资源情况作为路线方案取舍的重要因素之一。/r/n在路线选型上充分考虑集约利用土地资源，开展/r/n***/r/n高速公路实现与南方电网/r/n500kv/r/n高压线共享走廊带的相关科研论证，最终实现与高压线共线的设计方案，节约了土地资源。/r/n合理确定互通立交设置位置，在满足其功能、交通量需求的情况下，注重互通立交的选型，力求简单明快、布置紧凑、占地较少。增加桥梁设计，最大限度减少占用优质耕地渲*路段所经农田为果园，初设采用路基，占用优质农田较多，施工图设计阶段，以减少占用耕地，节约土地资源为原则，将该路段路基改为桥梁方式，增加桥梁长度/r/n486/r/n米，最大限度减少了占用农田果园。/r/n在工程造价相差不大时，选用高架桥、隧道方案，以节约土地资源。项目全线桥隧长度/r/n占路线总长度的/r/n83%/r/n以上。/r/n严格控制路基设计高度，减少高填，有条件路段采用低路基设计。加强对路基的勘察，特别是下挖路段坡体的岩土性质，有针对性的进行边坡设计，不要求统一采用缓边坡，在部分路段设置坡脚挡墙收坡，减少土地资源占用。/r/n（/r/n2/r/n） 构建综合运输体系/r/n***/r/n高速公路所在区域已有密集的高速公路线路，本项目的设计定位是作为城市快速连接线，加强/r/n***/r/n与/r/n**/r/n*/r/n两个经济圈的交通联系。在设计中注重与既有线路的连接，确保与地方主要路网相匹配，减少车辆与地方路衔接时的绕行距离，有效加密路网，提高路网成网效益。/r/n在本线跨越的/r/n***/r/n、/r/n***/r/n、/r/n***/r/n等高等级航道前后均设置有互通，方便客货运输与水路交通接驳。/r/n与铁路在/r/n***/r/n与/r/n***/r/n货运铁路交叉，在/r/n***/r/n与/r/n***/r/n轻轨交叉，在/r/n***/r/n与/r/n***/r/n城际轻轨/r/n***/r/n支线交叉。/r/n建成后可通过南北向高速公路连接至/r/n***/r/n机场、/r/n***/r/n机场，形成现代化的立体运输网络。/r/n（/r/n3/r/n） 避让环境敏感区域/r/n***/r/n高速公路穿越/r/n***/r/n经济发达区域，城镇化率高，并且所在区域有水资源保护区以及风景名胜等环境敏感区域，设计中尽量避让此类区域，选择最佳线路。/r/n***/r/n路段线位原设计在/r/n***/r/n环境敏感区，为了避开此区域，减少拆迁，路线设计北移，经优化调整后拆迁减少/r/n15143.6m/r/n2/r/n。/r/n（/r/n4/r/n） 广泛采用先进适用的绿色低碳技术/r/n***/r/n公路全线采用较为均衡的技术指标，对全线按视距要求逐段复核，尽量保证车辆在公路上保持均速行驶，避免速度变化较快，从而减少能源消耗与尾气排放。/r/n项目路面设计中采用橡胶粉改性降噪沥青，降低噪音；采用温拌沥青，降低能源消耗，减少环境污染。/r/n项目大部分桥梁上部结构以预制结构为主，仅在跨越道路、河流等位置采用现浇箱梁，其它位置均采用预制小箱梁结构，减少现场混凝土浇筑带来的环境污染和材料浪费。/r/n项目在适合区段桥梁下部结构设计上采用管桩基础，通过采用工厂化的产品，减少材料使用和施工过程的能耗及排放水平，走在/r/n**/r/n*/r/n省高速公路项目的前列。/r/n桥桩均采用减隔震支座，降低下部结构和桩基础规模，优化结构配筋形式，增强路面行车的舒适度，间接实现节能减排。/r/n公路隧道全线拟采用连拱隧道，设计符合结构受力要求和施工安全的支护参数和施工方案，减少隧道进出口用地，保护自然环境。/r/n在隧道、收费广场、服务区等全面采用/r/nLED/r/n照明技术，并推广应用太阳能、风能等可再生能源。实现运营期的节能、低碳。/r/n全线房建工程均拟按照《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准/r/nJGJ/r/n75-2003/r/n》进行设计，实现建筑节能。/r/n供配电系统设计贯彻了节能理念，均符合市场现有成熟节能技术的要求，优选节电产品；高光效低成本灯具，并装设智能调压节电器；系统结线尽量降低能量损耗；同时，配套自动化手段，实时掌握电力运营情况，合理发出控制指令。节能供电覆盖率可达到/r/n95/r/n%以上。/r/n（/r/n5/r/n） 与城市自然和谐发展/r/n在桥型、景观设计方面注重造型，将/r/n***/r/n高速公路建设成/r/n***/r/n城市发展的纽带，成为穿越/r/n***/r/n的一条风景线。项目设计中兼顾沿线主要城镇开发、开放的经济发展战略和旅游发展战略需求。如/r/n***/r/n服务区地处低山丘陵地貌，周边环境较好，临近/r/n***/r/n古村落，设置观景平台等设施。在路基边坡的施工中注重水土的保持，根据不同边坡类型设置植被防护措施，/r/n***/r/n段和/r/n***/r/n段防护比例分别达到/r/n74%/r/n和/r/n86%/r/n。/r/n2.2.3.3施工考虑/r/n工程施工阶段，强化绿色施工，注重采用综合性节能减排措施：/r/n（/r/n1/r/n） 合理划分标段/r/n结合项目工期安排需求，合理划分标段规模；在路基、隧道等标段考虑土石方挖填平衡，减少远距离借方带来的运输耗能和弃方堆放带来的土地占用;划分标段中将相同类型工程尽量放在一个标段，提高机械、模板的周转率和使用效率，减少能源和资源消耗。/r/n（/r/n2/r/n） 优化施工组织/r/n优化施工布局，结合标段地理特点，优化工程的总平面布置、布局和设计。/r/n实施集约化管理，严格执行“三集中”管理规定，即混凝土拌和、钢筋加工和构建预制件集中生产；所有工程预制件实行标准化、工厂化制作。/r/n采用集中供电模式，减少自行发电的设备投入、油料消耗。/r/n以施工期方案为施工组织设计的重点，对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下，进行绿色低碳方面的技术经济分析，进行方案优选。如在承台套箱模板设计中考虑其他承台套箱模板的周转利用。现浇梁考虑不同支架方案的优缺点。/r/n（/r/n3/r/n） 因地制宜选择施工运输模式/r/n由于本项目紧邻/r/n**/r/n江，具有十分便捷的水运条件，对于工程建设中需要运入运出的大宗建筑材料如砂石、水泥等，在条件允许的情况下尽可能采用水路运输，降低原材料运输能耗。/r/n（/r/n4/r/n） 加强施工期能耗监测与管理/r/n建立施工期能源消耗指标上报制度，在全线标段要求施工企业对于自己所承包工程中的耗电、耗油、耗水建立台账，进行统计，形成报表，分月、分季度上报。/r/n建立绿色低碳公路建设市场准入机制，通过项目招标和合同等文件，明确要求施工单位选择技术含量高、能耗少的工艺和装备，严格按照工程设计要求合理组织施工，降低工程单位产品能耗和排放水平，同时加强施工重点耗能设备用能管理，实施重点耗能设备用能管理制度。/r/n（/r/n5/r/n） 加强废弃材料循环利用/r/n土建过程中大量的表土、基桩钻渣、隧道弃渣等废弃资源与材料实现就地再利用。如表土和钻渣等可用于便道的路基、中央分隔带的填基及边坡的培土和绿化。减少废弃物运输及取土的两次运输。/r/n施工中大量的混凝土养生用水实现循环养生，冲洗场地及施工便道、路基洒水等，节约用水量。/r/n（/r/n6/r/n） 注重生态环境防护/r/n加强施工期水资源的保护。考虑本项目跨越多条敏感水体、涉及多个居民取水口以及水资源保护区，加强施工中生产、生活污水的管理，严格执行污水处理达标后再排放。通过设置桥面径流处理和危险品收集应急处理系统，减少对敏感水源的污染，如跨越水源保护区路段的/r/n***/r/n桥、/r/n***/r/n桥、/r/n***/r/n桥等跨水路段设置桥面径流监控及应急收集处理系统。/r/n加强对原生植被的保护。清表阶段严格控制施工范围，保护沿线植被，对占地内的植被加强就地保护和绿化再利用；施工期加强路基沿线植被的个体保护，防止人为破坏。/r/n加强对土壤资源的保护。对施工中清表阶段的表土资源进行收集回用，减少资源的浪费。注意施工期水土的保持，控制土石方开挖的施工周期，采用合理的施工方案，减少疏松土壤裸露时间。工程施工完毕后，结合当地水土流失防治规划，对公路两侧土壤侵蚀进行生物或工程防治，对取弃土（料）场进行植被恢复建设。/r/n注重施工中的扬尘污染，考虑到/r/n***/r/n项目沿线夏季大风天气较多，是扬尘防护重点时段。落实交通运输部及/r/n***/r/n省公路工程建设标准化指南，施工之前实现施工便道和施工场地的普遍硬化，避免翻浆及尘土飞扬。对施工路段进行洒水，可减少/r/n70%/r/n的降尘。/r/n加强施工人员环保教育，严禁在施工范围外私自占地堆放施工机械或建筑材料，严禁在施工区域以外的林区活动，特别是采挖、破坏非工程区的原有植被。/r/n施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》/r/n（/r/nGB12523-90/r/n）/r/n有关降噪的相应制度和措施。施工选择性能优良、噪声小的施工机械，并设棚布及其他生源屏障，降低噪声污染。/r/n2.2.3.4运营考虑/r/n（/r/n1/r/n） 积极应用绿色能源及材料/r/n在公路建成之后，对营运中的隧道、收费站场等区域照明均采用节能照明技术。小型监控设备采用太阳能等清洁能源。服务区、管养中心等房建工程采用绿色建筑材料，对生活污水进行/r/n100%/r/n处理回用。/r/n（/r/n2/r/n） 加强人员设备的集约化管理/r/n为节约投资，缩短管理层次，有效加强运营管理力度，/r/n***/r/n全线/r/n15/r/n个收费口，/r/n50/r/n多个管理站，约/r/n700/r/n人规模的管养人员，以及所有监控设备都将采用集中管理模式。全线建立一个管养中心，实现管理站的无人管理模式，减少人工成本。所有人员采用集中管理模式，上下班集中班车接送，人员集中住宿，减少资源占用和能源消耗。/r/n（/r/n3/r/n） 提高道路使用者驾车绿色感受/r/n建设/r/nETC/r/n车道、采用车速提示标识、宣传牌等手段，提示驾驶者采用生态驾驶，降低油耗，减少排放。注重公路的后期养护，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用/r/n者绿色低碳感受。 |/r/n二、绿色循环低碳实施工程提炼/r/n（一）工作需求/r/n请监理、设计、施工单位，挖掘芜中线（南京段）在节能减排领域、资源节约与循环利用领域、绿色环保领域、绿色循环低碳管理创新领域的实施工程，每个领域下可有多项实施工程，每项实施工程请/r/n分别撰写，且均需撰写以下五部分内容:/r/n.方案概述：分析说明该实施工程的节能减排（或资源节约与循环利用或绿色环保）的原理（属于哪个领域的就重点论述哪个领域，下同）。/r/n.实施内容：提出该工程的实施范围/地点（标段、桩号等），主要实施步骤和内容，实施规模。/r/n.进度安排：提出该工程各项实施内容的时间进度。/r/n投资概算：匡算出该工程的总体投资（细化主要费用项）以及与传统做法相比的投资差额（相比于传统做法，可能是增加投资，也可能是减少投资）。（注意既要匡算该工程自身的投资额，也要匡算与传统做法相比增加或减少的投资额）。/r/n节能减排（或资源节约与循环利用或绿色环保）的效果测算：/r/n（/r/n1） 测算实施此工程与传统做法相比带来的节能减排量（如节约的汽油、柴油、电、燃料油、煤炭等的具体数量）（/r/n注：节能量计算思路如下:可分别列出此工程与传统做法下各自需要使用的各类施工设备机械等，然后估算工程实施中各设备机械使用时间（或台班数），再根据机械用能定额（即单位时间耗能）或者没有用能定额的可根据多年施工经验，估算总能耗/r/n）。/r/n（/r/n2） 或者测算实施此工程与传统做法相比带来的资源节约与循环利用量（如节约的水、土地、钢材、木材等的具体数量）/r/n（/r/n3） 或者测算实施此工程与传统做法相比带来的绿色环保效果：如固碳量、各种污染物/r/n（COD、SS/r/n等）减排量或去除率、生态景观保/r/n护效果。/r/n注（1）因为信息化类项目根据设备投资额的一定比例进行补助，所以针对信息化类项目，请在投资概算部分,将设备投资额独立列出，不要与其它投资打包。（2）绿色循环低碳管理创新领域的实施工程不用测算第五部分的节能减排/资源节约与循环利用/绿色环保的效果。/r/n（3）各单位除了要测算已经实施的芜申线（南京段）航道整治工程中利用的绿色循环低碳实施工程的相关内容，还要与相关单位沟通协商估算出本单位范围内未来将实施的工程绿色循环低碳实施工程的相关内容（4）对于节能量测算，大家只需测算原始节能量，最后由技术支持单位统一换算为节约标准煤数量。/r/n（二）参考模板/r/n以下是/r/n***/r/n绿色循环低碳航道的实施工程案例模板，供大家参考。/r/n1节能减排领域/r/n1.1/r/n水上/r/nETC/r/n工程/r/n（/r/n1/r/n）方案概述/r/n近年来，/r/n“ETC/r/n〃/r/n电子自动收费系统应用于公路收费之后，大大提高了公路通行能力。/r/n“/r/n水上/r/nETC”/r/n工程，就是通过利用物联网技术和现代通信技术等，打造高效、安全的内河船闸便捷过闸系统。/r/n“/r/n水上/r/nETC/r/n”/r/n包括自动收费处理平台、水上/r/nETC/r/n结算系统、船舶身份自动识别系统、信息服务系统等，船舶通过统一配备的/r/n“/r/n电子标签/r/n”/r/n（身份证）和智能手机（用于管理互动）即可安全便捷过闸。其原理为：当船舶进入指定区域后，架设在岸基的电子设备将自动识别船舶电子标签信息，直接根据船舶型号、吨位计算费用，并实现自动登记和缴费。水上/r/nETC/r/n系统将船舶过闸原有的上岸、登记、调度、领牌、过闸等八项程序缩减为船舶识别、调度、过闸三项程序，且船民无需上岸办理过闸手续，改变船闸运行调度方式，使船舶过闸更加便捷、顺畅、安全，显著提升船闸运行效率。/r/n“/r/n水上/r/nETC”/r/n工程的绿色循环低碳效益体现在：一是免除船户过闸前的缴费和等待时间，船舶正常行驶过闸，节能低碳；二是无纸化缴费过闸，节约了资源。/r/n

/r/n（/r/n2/r/n）实施内容/r/n***/r/n船闸“水上/r/nETC/r/n”/r/n工程选择在/r/n***/r/n船闸上、下游第一、第二报道区及闸口范围内，共选择出/r/n7/r/n个站点建设，项目包括岸基土建、收费系统硬件设备安装及软件系统安装、调试等。/r/n图3-水上/r/nETC/r/n图3-水上/r/nETC/r/n工作原理/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n表3-/r/n***/r/n船闸“水上/r/nETC”/r/n实施进度安排/r/n序号/r/n1/r/n巨/r/n3/r/n实施内容/r/n序号/r/n1/r/n巨/r/n3/r/n实施内容/r/n岸基设备建设/r/n电子标签样船安装，联网调试

/r/n正式运行/r/n2013/r/n年/r/n11/r/n月/r/n-12/r/n月

/r/n2014/r/n年/r/n1/r/n月/r/n-3/r/n月

/r/n2014/r/n年/r/n3/r/n月后/r/n（/r/n4/r/n）投资概算/r/n***/r/n船闸“水上/r/nETC/r/n”/r/n工程投资概算为/r/n145/r/n万元，具体组成如表所示。/r/n表3-/r/n***/r/n船闸“水上/r/nETC”/r/n投资概算/r/n序号 实施内容/r/n投资概算（万元）/r/n1 /r/n土建部分/r/n15/r/n2/r/nRFID/r/n阅读器、自组织网络、智能供电系统硬件设备采购/r/n82/r/n3 | /r/n软件及系统集成费/r/n /r/n48_/r/n合计 145/r/n节能减排效果测算/r/n根据预测，航道运营稳定期，年均上下行共通过船舶/r/n133758/r/n艘次，按/r/n20%/r/n船舶通过/r/nETC/r/n过闸，共有/r/n133758*0.2/r/n=/r/n26752/r/n艘次，按最保守船型/r/n500t/r/n船，安装/r/n200kw/r/n发动机估算节能减排量。/r/n据统计，发动机/r/n1kw/r/n每小时耗油大约/r/n240/r/n克/r/n一/r/n1kw/r/n每分钟耗油大约/r/n4g/r/n，/r/n怠速状态下按/r/n60%/r/n计，怠速下/r/n1kw/r/n每分钟耗油大约/r/n2.4g/r/n。/r/n 到岸/r/n传统：/r/n500t/r/n单艘船舶靠岸，在/r/n50/r/n米处即怠速减慢速度，并且调整船头船尾，停靠系缆绳，一般/r/n10/r/n分钟，则/r/n200*10*2.4=4800g=4.8kg/r/n。/r/nETC/r/n：/r/n内河船舶正常行驶/r/n12/r/n公里/r/n//r/n小时，/r/n50/r/n米用时/r/n0.25/r/n分钟，/r/n200*0.25*4/r/n=/r/n200g/r/n=/r/n0.2kg/r/n。/r/n对比：靠岸节约柴油/r/n4.8-0.2/r/n=/r/n4.6kg/r/n。/r/n——离岸/r/n传统：/r/n500t/r/n单艘船舶离岸，在/r/n20/r/n米处进入主航道，先开发动机，解开缆绳，调整船头船尾，怠速进入主航道，一般/r/n5/r/n分钟，则/r/n200*5*2.4=2400g/r/n=/r/n2.4kg/r/n。/r/nETC/r/n：/r/n内河船舶正常行驶/r/n12/r/n公里/r/n//r/n小时，/r/n20/r/n米用时/r/n0.1/r/n分钟，/r/n200*0.1*4/r/n=/r/n80g/r/n=/r/n0.08kg/r/n。/r/n对比：离岸节约柴油/r/n2.4-0.08/r/n=/r/n2.32kg/r/n。/r/n—总体测算结果/r/n年度节省柴油为/r/n26752*/r/n(/r/n4.6+2.32/r/n)/r/n=185124kg=185.12t/r/n，折合成标准煤/r/n185.12*1.4571=269.74t/r/n。/r/n1.2/r/n路改水运输工程/r/n(/r/n1/r/n)/r/n方案概述/r/n水路运输相比公路运输具有运量大、污染少的优点，对于大宗原材料等货物来说具有运输优势。/r/nA/r/n航道整治工程砂、石和砼使用量较大，根据现场水运条件，利用原有的航道，将碎石、砂以及成品砼以水运方式替代陆运，在临水砼拌和站处建设临水简易码头供砂石料装卸和砼运输船舶停靠作业使用。根据交通运输部统计数据分析，内河货运每吨公里能耗约为公路货运的1/7左右。原材料水路运输相比于公路运输具有显著的节能减排效果。此外，水路运输，不用修建临时便道，节约了土地资源。/r/n实施内容/r/n表3- 路改水运输工程实施内容/r/n

/r/n水路运输方案/r/n传统陆路运输方案/r/n标段/r/n货种/r/n运量/r/n（t）/r/n水路路线/r/n平均水路运距/r/n（km）/r/n码头-搅

拌站陆路

中转运距

/r/n（km）/r/n码头设置/r/n陆路路线/r/n平均陆/r/n路运距/r/n（km）/r/nHD4/r/n砂/r/n碎石

成品砼/r/n84000/r/n115500/r/n252000/r/n98025/r/nHD5/r/n碎石/r/n183975/r/nQL3/r/n成品砼/r/n313200/r/n26600.4/r/n碎石/r/n19390.7/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n15/r/n25/r/n1.2/r/n15/r/n25/r/n1.2/r/n712/r/n268/r/n2个临时码头/r/n（桩号）/r/n2个临时码头/r/n（桩号）/r/n已有码头，无/r/n需新建临时/r/n码头/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n水路运输方案/r/n传统陆路运输方案/r/n标段/r/n货种/r/n运量/r/n（t）/r/n水路路线/r/n平均水路运距/r/n（km）/r/n码头-搅

拌站陆路

中转运距

/r/n（km）/r/n码头设置/r/n陆路路线/r/n平均陆/r/n路运距/r/n（km）/r/nHD4/r/n砂/r/n碎石

成品砼/r/n84000/r/n115500/r/n252000/r/n98025/r/nHD5/r/n碎石/r/n183975/r/nQL3/r/n成品砼/r/n313200/r/n26600.4/r/n碎石/r/n19390.7/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n15/r/n25/r/n1.2/r/n15/r/n25/r/n1.2/r/n712/r/n268/r/n2个临时码头/r/n（桩号）/r/n2个临时码头/r/n（桩号）/r/n已有码头，无/r/n需新建临时/r/n码头/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n***—***/r/n18/r/n32/r/n5.4/r/n18/r/n32/r/n6.3/r/n680/r/n235/r/n（/r/n3）进度安排/r/n路改水运输工程实施时间为/r/n****/r/n。各分项工程进度如表所示:/r/n表3- 路改水运输工程实施进度安排/r/n序号/r/n实施标段/r/n项目/r/n时间/r/n1/r/n航道4标/r/n砂/r/n2012年4月/r/n-2013/r/n年9月/r/n2/r/n碎石/r/n2012年4月/r/n-2013/r/n年9月/r/n3/r/n成品砼/r/n2012年4月/r/n-2013/r/n年10月/r/n4/r/n临建码头/r/n2011年11月/r/n-2012/r/n年1月/r/n5/r/n航道5标/r/n砂/r/n2012年2月/r/n-2013/r/n年9月/r/n6/r/n碎石/r/n2012年2月/r/n-2013/r/n年9月/r/n7/r/n成品砼/r/n2012年2月/r/n-2013/r/n年10月/r/n8/r/n临建码头/r/n2012年3月/r/n-2012/r/n年4月/r/n9/r/n桥梁3表/r/n砂/r/n2012年2月/r/n-2013/r/n年10月/r/n10/r/n碎石/r/n2012年2月/r/n-2013/r/n年10月/r/n（/r/n4）投资概算/r/n本项目宜水运输的水泥、砂、石采用水路运输方式，总运费大约为/r/n***/r/n万元。此外，为了运输这些砂、石和砼，需建设临时码头*个，临建码头投资共计/r/n***/r/n万元（/r/nHD5：/r/n2座，每座码头投资约为22万元，临建码头共需投资44万元；要购置7套10/r/nm3/r/n砼运输罐，需投资/r/n92.4/r/n万元。/r/nHD4：/r/n2座，每座码头投资约为22万元，临建码头共需投资44万元。要购置6套10/r/nm3/r/n砼运输罐，需投资/r/n72.3/r/n

/r/n万元。/r/nQL3,/r/n无须新建临时码头）。宜水运输材料采取水运方式总投资为/r/n***/r/n万元。/r/n表/r/n3-1/r/n原材料低碳运输工程运输费比较/r/n单价/r/n（元/吨））（注意：此/r/n运输/r/n运量/r/n处单价已含了运输距离，不同运输距离单价/r/n运费（力元）/r/n不同，/r/n需结合实际情况/r/n货类/r/n（吨）/r/n调整）/r/n水运方案水路中转/r/n陆路运输方案/r/n水运方案/r/n陆路运/r/n输方案/r/n水运方/r/n案节约/r/n部分/r/n部分/r/n砂/r/n84000/r/n4.5/r/n—/r/n14.4/r/n37.80/r/n120.96/r/n83.16/r/nHD4/r/n碎石/r/n115500/r/n12.5/r/n—/r/n25.6/r/n144.38/r/n295.68/r/n151.31/r/n成品砼/r/n252000/r/n3.5/r/n—/r/n11.15/r/n88.20/r/n280.98/r/n192.78/r/n砂/r/n98025/r/n4.5/r/n—/r/n14.4/r/n44.11/r/n141.16/r/n97.04/r/nHD5/r/n碎石/r/n183975/r/n12.5/r/n—/r/n25.6/r/n229.97/r/n470.98/r/n241.01/r/n成品砼/r/n313200/r/n3.5/r/n—/r/n11.15/r/n109.62/r/n349.22/r/n239.60/r/n砂/r/n26600./r/n4/r/n19390./r/n7/r/n356/r/n8.8/r/n544/r/n970.38/r/n1447.06/r/n476.68/r/nQL3/r/n /r/n—/r/n碎石/r/n134/r/n8.8/r/n199.75/r/n276.90/r/n387.33/r/n110.43/r/n合计/r/n—/r/n1901.36/r/n3493.36/r/n1592.00/r/n（5）节能减排效果测算/r/n根据交通运输部统计数据，内河航运单位能耗为/r/n11.34/r/n千克标煤/千吨公里，公路货运单位能耗为/r/n7.63/r/n千克标煤/百吨公里。2013年，/r/n***/r/n省水路货运量占全社会货运量大概为30%。据此估算，传统做法下，这些原材料70%走陆路，30%走水路。因此，与传统做法相比，本工程节约的能耗是70%的原材料走水带来的节约量。/r/n按照70%的原材料采用水路运输与公路运输方案进行比较，可得到路改水运输工程节能量为/r/n***/r/n，具体如表3-/r/n*/r/n所示。/r/n表3-原材料路改水运输工程节能量/r/n运输货类/r/n货运量（吨）/r/n水路运输方案/r/n陆路运输方案/r/n水路/r/n运距/r/n（公/r/n里）/r/n中转/r/n运距/r/n（公/r/n里）/r/n总耗能（吨标煤）/r/n陆路/r/n运距/r/n（公/r/n里）/r/n总耗能（吨标煤）/r/nHD4/r/n砂/r/n0.7*84000/r/n15/r/n0/r/n10.00/r/n18/r/n80.76/r/n碎石/r/n0.7*115500/r/n25/r/n0/r/n22.92/r/n32/r/n197.40/r/n水运方案/r/n节能量/r/n（吨标/r/n煤）/r/n70.75/r/n174.48/r/n成品砼/r/n0.7*252000/r/n1.2/r/n0/r/n2.40/r/n5.4/r/n72.68/r/n70.28/r/nHD5/r/n砂/r/n0.7*98025/r/n15/r/n0/r/n11.67/r/n18/r/n94.24/r/n82.57/r/n碎石/r/n0.7*183975/r/n25/r/n0/r/n36.51/r/n32/r/n314.44/r/n277.93/r/n成品砼/r/n0.7*313200/r/n1.2/r/n0/r/n2.98/r/n6.3/r/n105.39/r/n102.40/r/nQL3/r/n砂/r/n0.7*26600.4/r/n712/r/n8/r/n161.71/r/n680/r/n966.09/r/n804.39/r/n碎石/r/n0.7*19390.7/r/n268/r/n8/r/n49.54/r/n235/r/n243.38/r/n193.84/r/n合计/r/n—/r/n—/r/n—/r/n297.73/r/n-/r/n2074.37/r/n1776.6422/r/n1.3/r/n老桥桩利用工程/r/n（/r/n1/r/n）方案概述/r/n航道扩容升级不仅是对航道进行加宽，还要对延线不满足新航道航宽航高要求的跨河桥梁进行改扩建。/r/n***/r/n航道整治工程中，部分桥梁新建时间较短、满足发展需求，且跨河线路等级较高、路线外移增加投入，适宜在原位重建。在桥梁改造过程中，采取对老桥桩基础进行利用，与新建桥桩基础的传统做法相比，节省了老桥桩基础拆除、回填，以及建新桥桩基础过程的能耗，节约建设投入。/r/n（/r/n2/r/n）实施内容/r/n表3-老桥桩基利用工程实施内容/r/n序号/r/n实施标段/r/n桥名/r/n桩号/r/n老桥桩基利用数量（根）/r/n实施程序/r/n1/r/n***/r/n标/r/n***/r/n大桥/r/nK19+981/r/n42/r/n桥拆除（拆除系梁及墩柱以上结构）；/r/n对原老桩桩基检测、进行承载能力分析;③老桩基接桩处理;④进行后道工序施工。/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n本项工程实施进度具体见下表。/r/n表3-老桥桩基利用工程实施进度/r/n序号/r/n实施标段/r/n桥名/r/n时间/r/n1/r/n***/r/n标/r/n***/r/n大桥/r/n2012/r/n年/r/n11/r/n月/r/n-2013/r/n年/r/n2/r/n月/r/n（/r/n4/r/n）投资概算/r/n采用本实施工程:/r/n***/r/n大桥共利用/r/n42/r/n根老桥桩，老桥桩检测费用为/r/n0.8/r/n万元，接桩处理费/r/n2.7/r/n万元；全桥还需新建/r/n63/r/n根老桥桩，费用为/r/n485/r/n万元。因此，金塔大桥采用老桥桩利用工程投资额为/r/n488.5/r/n万元。/r/n传统做法下：/r/n***/r/n大桥按全部为新建钻孔桩应设置/r/n105/r/n根钻孔灌注桩基础，共需投资/r/n778.5/r/n万元。/r/n因此，/r/n***/r/n大桥采用部分老桥桩利用，共节约投资/r/n290/r/n万元。/r/n表3-老桥桩基利用工程投资概算/r/n序号/r/n实施标段/r/n桥名/r/n采用老桥桩利用投资额（万元）/r/n传统做法投资额（万元）/r/n节约投资额（万元）/r/n老桥桩处理费用（万元）/r/n新建部分/r/n桥桩费用/r/n（万元）/r/n小计（万元）/r/n1/r/n***/r/n标/r/n***/r/n大桥/r/n3.5/r/n485/r/n488.5/r/n778.5/r/n290/r/n（/r/n5/r/n）节能减排与资源节约效果测算/r/n***/r/n大桥采用老桥桩基利用工程比传统做法下，共节约用电/r/n87023.6kwh/r/n、柴油/r/n2.11t/r/n，/r/n折合标准煤/r/n31.79t/r/n，/r/n减少/r/nCO2/r/n排放/r/n6.67t/r/n。/r/n表3-老桥桩基利用工程节能减排和资源节约效果/r/n序号/r/n实施/r/n标段/r/n桥名/r/n所用机械及用能情况/r/n传统做法（新建42根桥桩）/r/n本实施工/r/n程（42根老桥桩利用）/r/n节能量/r/n资源节约量/r/n1/r/n桥梁/r/n4/r/n标/r/n金塔/r/n大桥/r/n150cm/r/n内/r/n回旋钻/r/n台班/r/n505.4/r/n混凝土/r/n2138m/r/n3/r/n、/r/n钢材/r/n140t/r/n。/r/n电/r/n（/r/nKwh/r/n）/r/n87023.6/r/n15t/r/n内履/r/n带起重机/r/n台班/r/n66.5/r/n柴油/r/n（/r/nkg/r/n）/r/n2229.1Kg/r/n1m/r/n3/r/n内挖掘机/r/n台班/r/n2.66/r/n4.5/r/n柴油/r/n（/r/nkg/r/n）/r/n171.6/r/n290.4/r/n用电小计（/r/nkwh/r/n）/r/n87023.6/r/n0/r/n87023.6/r/n用柴油小计（/r/nkg/r/n）/r/n2400.7/r/n290.4/r/n2110.3/r/n1.4/r/n绿色照明节能工程/r/n（/r/n1/r/n）方案概述/r/n航运正常运营夜间需要大量的照明来满足航道的正常运营，照明设备在使用过程中将消耗大量电能，如果采用节能照明技术及产品可节约可观的电能。目前/r/n在建筑照明及道路照明项目使用较多的是/r/nLED/r/n节能灯、高效节能灯等节能照明技术，从已使用的情况来看，节能效果比较显著。/r/n***/r/n航道穿越了经济发达的城镇，货运量充足，船闸、水上服务区对于照明效果会有较高的要求，所以采用节能灯具及灯具控制方式的优化会大大的减少电能。/r/n（/r/n2/r/n）实施内容/r/n在/r/n***/r/n航道船闸区域照明，采用太阳能发电和风力发电的风光互补路灯，自发自用；达到船闸区域照明不需要对电能的需求。在/r/n***/r/n航道办公，生活区域，根据不同场合，采用高效节能灯和高效/r/nT5/r/n日光灯组合，在办公室照明，会议室照明采用/r/nT5/r/n高效日光灯；在办公公共区域比如走道楼梯口等采用高效节能灯，人走灯关节能控制；达到降低电能的需求。船闸园区道路景观和功能照明，满足夜间照明需求下，选用节能灯具产品；庭院灯或路灯光源采用高效节能灯或根据现场实际情况调整灯具功率，灯具控制采用节能模式，深夜只保留安保巡查照明；达到降低电能的需求。/r/n对水上服务区以高压钠灯为主的原照明方案进行改造，选择节能照明技术，庭院灯采用/r/n40WLED/r/n灯替代/r/n100W/r/n高压钠灯；场地灯/r/n60WLED/r/n灯替代/r/n150W/r/n高压钠灯。/r/n表3-绿色节能照明工程实施范围/r/n序号/r/n实施范围/r/n规格/r/n***/r/n船闸照明/r/n1/r/n船闸区路灯照明/r/n航道路灯照明/r/n70W/r/n风光互补路灯/r/n1*70w*20100W/r/n风光互补路灯/r/n1*100*31100W/r/n风光互补路灯/r/n2*100*10/r/n2/r/n船闸工作区/r/n办公室，生活区机房室内照明/r/n格栅灯/r/n3*28W*240T5/r/n格栅灯/r/n3*28W*150/r/n格栅灯/r/n2*28W*82/r/n格栅灯/r/n1*28W*52/r/n节能高效筒灯/r/n1*13W*120/r/n3/r/n船闸室外公共区/r/n公共区域环境照明/r/n庭院灯/r/n18W*33/r/n场地灯/r/n70W*4/r/n***/r/n航道/r/n***/r/n水上服务区照明/r/n4/r/n水上服务区/r/n庭院灯照明/r/n40WLED/r/n灯/r/nx39/r/n5/r/n场地灯照明/r/n60WLED/r/n灯/r/nx4/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n船闸节能照明工程实施进度安排为/r/n2013/r/n年/r/n6/r/n月，水上服务区节能照明工程实施进度安排为/r/n2016/r/n年/r/n8/r/n月/r/n-12/r/n月，见表/r/n13/r/n。/r/n

/r/n表13绿色节能照明工程实施进度安排/r/n序号/r/n实施内容/r/n时间/r/n1/r/n船闸区航道照明/r/n2013/r/n年/r/n6/r/n月/r/n2/r/n船闸工作区室内照明/r/n3/r/n船闸室外公共区域照明/r/n4/r/n水上服务区庭院灯照明/r/n2016/r/n年/r/n8/r/n月/r/n-12/r/n月/r/n5/r/n水上服务区场地灯照明/r/n（/r/n4/r/n）投资概算/r/n绿色节能照明工程总投资约为/r/n150.122/r/n万元。实施绿色节能照明工程，与传统灯具相比更加节约能源，但需增加投资/r/n90.71/r/n万元。/r/n表14绿色节能照明工程投资概算/r/n序号/r/n实施范围/r/n照明规格和数量/r/n单价（元）/r/n投资概算（万元）/r/n节能照明增加投资（万元）/r/n传统灯具/r/n节能照明/r/n传统灯具/r/n节能灯具/r/n传统/r/n灯具/r/n节能灯具/r/n1/r/n船闸区路灯照明/r/n2*250W/r/n高压钠灯/r/nX10/r/n2*100W/r/n风光互补/r/nLED/r/n路灯/r/nX10/r/n7300/r/n23000/r/n7.3/r/n23/r/n15.7/r/n1*250W/r/n高/r/n压钠泛光灯/r/nx31/r/n1*100W/r/n风光互补/r/nLED/r/n路灯/r/nx31/r/n5500/r/n20000/r/n17.05/r/n62/r/n44.95/r/n1*150W/r/n高压钠灯/r/nx20/r/n1*70W/r/n风光互补/r/nLED/r/n路灯/r/nx20/r/n5200/r/n18000/r/n10.4/r/n36/r/n25.6/r/n2/r/n船闸工作/r/n区室内照明/r/n3*40W*150/r/nT8/r/n格栅灯/r/n3*28W*150/r/nT5/r/n格栅灯/r/n230/r/n230/r/n3.45/r/n3.45/r/n0/r/n3*40W*240/r/nT8/r/n格栅灯/r/n2*40W*82T8/r/n格栅灯/r/n1*40W*52/r/nT8/r/n格栅灯/r/n2*13W*120/r/n节能高效筒灯/r/n3*28W*240/r/nT5/r/n格栅灯/r/n2*28W*82T5/r/n格栅灯/r/n1*28W*52/r/nT5/r/n格栅灯/r/n1*13w*120/r/n节能高效筒灯/r/n230/r/n230/r/n10.212/r/n10.212/r/n0/r/n3/r/n船闸室外/r/n1*70W*33/r/n1*18W*33/r/n1800/r/n1800/r/n6.66/r/n6.66/r/n0/r/n序号/r/n实施范围/r/n照明规格和数量/r/n单价（元）/r/n投资概算（万元）/r/n节能照明增加投资（万元）/r/n传统灯具/r/n节能照明/r/n传统灯具/r/n节能灯具/r/n传统/r/n灯具/r/n节能灯具/r/n公共区环境照明/r/n金卤路灯/r/n1*150*4/r/n金卤灯/r/n高效节能路/r/n灯/r/n1*70W*4/r/n高/r/n效金卤灯/r/n4/r/n服务场区照明/r/n100/r/nW/r/n高压钠灯/r/nx39/r/n40WLED/r/n灯/r/nx39/r/n1000/r/n2000/r/n3.9/r/n7.8/r/n3.9/r/n5/r/n150W/r/n高压/r/n钠泛光灯/r/nx4/r/n60WLED/r/n灯/r/nx4/r/n1100/r/n2500/r/n0.44/r/n1.0/r/n0.56/r/n合计/r/n59.412/r/n150.122/r/n90.71/r/n（/r/n5/r/n）节能减排效果测算/r/n室外环境照明按照平均每天/r/n12/r/n个小时计算，室内照明时间按照每天/r/n2/r/n小时计算，绿色节能照明工程每年共节电/r/n103009/r/n度，折合标准煤/r/n33.99/r/n吨。详细能耗计算见表/r/n15/r/n。/r/n表15绿色节能照明工程节能减排量测算/r/n范围/r/n节能功率差/r/n（W）/r/n工作时间/r/n（d/r/n*/r/nh/d）/r/n年节电量/r/n（KWh）/r/n船闸区路灯照明/r/n15750/r/n1/r/n)/r/n365*12/r/n68985/r/n船闸工作区照明/r/n18192/r/n365*2/r/n13280/r/n船闸室外道路照明/r/n2036/r/n365*12/r/n8918/r/n水上服务区庭院灯照明/r/n2340/r/n365*12/r/n10249/r/n水上服务区场地灯照明/r/n360/r/n365*12/r/n1577/r/n合计/r/n103009/r/n注：/r/n1/r/n）船闸区域照明采用太阳能发电和风力发电的风光互补路灯，不需要对电能的需求，节能/r/n100%/r/n，节能功率差为传统灯具功率之和。/r/n2资源节约与循环利用领域/r/n2.1/r/n粉煤灰利用工程/r/n（/r/n1/r/n） 方案概述/r/n粉煤灰是火力发电厂的主要废弃物。近年来我国火力发电发展较快，粉煤灰产生量逐年增加，/r/n"/r/n十五/r/n〃/r/n末粉煤灰年产生量达/r/n3.02/r/n亿吨，/r/n"/r/n十一五/r/n〃/r/n末达/r/n4.8/r/n亿吨，据预测/r/n"/r/n十二五/r/n〃/r/n末粉煤灰年产生量将达到/r/n5.7/r/n亿吨。粉煤灰如若处理不当，将造成严重的环境污染，并会给人们的生活、动植物的生长等带来严重的危害，综合利用面临的形势十分严峻。粉煤灰作为一种新的矿物资源，其综合利用的途径从过去的路基、填方、混凝土掺合料、土壤改造等方面，发展到目前的水泥原料、水泥混合材、大型水利枢纽工程、泵送混凝土、大体积混凝土工程、高级填料等。将粉煤灰掺入结构混凝土既可以改善混凝土的合易性，减少混凝土的用水量，同时节约水泥，原材，又能很好的提高混凝土结构物耐久性。在水运工程大体积混凝土结构中，合理的利用粉煤灰不仅具有很好的经济效益，也有巨大的社会意义。/r/n（/r/n2/r/n） 实施内容/r/n在/r/n***/r/n船闸采用了粉煤灰利用工程，各项工程各结构部位砼方量和混凝土配合比详见下表：/r/n表粉煤灰利用工程实施内容/r/n序号/r/n实施标段/r/n结构部位/r/n号/r/n庞标/r/n砼方量/r/n（m3）/r/n配合比（/r/nKg/m3）/r/n水泥/r/n黄砂/r/n碎石/r/n水/r/n粉煤灰/r/n外加剂/r/n1/r/n***/r/n船闸土建标/r/n混凝土垫层/r/nC15/r/n7437/r/n196/r/n853/r/n1044/r/n170/r/n99/r/n3.25/r/n驳岸底板、墙身/r/nC20/r/n104425/r/n224/r/n775/r/n1141/r/n160/r/n82/r/n3.73/r/n闸室底板/r/nC30/r/n13506/r/n270/r/n748/r/n1116/r/n145/r/n67/r/n4.38/r/n闸室墙身/r/nC30/r/n11027/r/n300/r/n764/r/n1102/r/n145/r/n30/r/n4.29/r/n船闸分水墙、驳岸压顶/r/nC25/r/n4993/r/n243/r/n761/r/n1090/r/n155/r/n73/r/n4.11/r/n二期混凝土/r/nC35/r/n1544/r/n286/r/n693/r/n1130/r/n155/r/n73/r/n49/r/n小计/r/n142932/r/n

/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n表粉煤灰利用工程进度安排/r/n序号/r/n实施标段/r/n实施内容/r/n时间/r/n1/r/n***/r/n船闸土建标/r/n船闸主体粉煤灰混凝土利用/r/n2011/r/n年/r/n4/r/n月/r/n-2011/r/n年/r/n12/r/n月/r/n上游引航道及导航墙建筑物粉煤灰混凝土利用/r/n2011/r/n年/r/n6/r/n月/r/n-2012/r/n年/r/n7/r/n月/r/n下游引航道及导航墙建筑物粉煤灰混凝土利用/r/n2011/r/n年/r/n10/r/n月/r/n-2012/r/n年/r/n10/r/n月/r/n（/r/n4/r/n）投资概算/r/n表3-粉煤灰利用工程投资概算/r/n序号/r/nB/r/n殳/r/n-r->/r/n-/r/n结构部位/r/n设计标号/r/n传统不掺加粉煤灰情况下/r/n本项工程掺加粉煤灰情况卜/r/n节约投资（元）/r/n不掺加粉煤灰砼水泥用量/r/n（kg）/r/n单价/r/n（元/r/n/吨）/r/n金额（元）/r/n掺加粉煤灰砼粉煤灰用量/r/n（kg）/r/n单价/r/n（元/r/n/吨）/r/n金额（元）/r/n1/r/n***/r/n船闸/r/n土建/r/n标/r/n混凝土垫层/r/nC15/r/n736263/r/n350/r/n257692.1/r/n736263/r/n160/r/n117802.1/r/n139890/r/n驳岸底板、墙身/r/nC20/r/n8562850/r/n350/r/n2996997.5/r/n8562850/r/n160/r/n1370056/r/n1626941.5/r/n闸室底板/r/nC30/r/n904902/r/n350/r/n316715.7/r/n904902/r/n160/r/n144784.3/r/n171931.4/r/n闸室墙/r/n身/r/nC30/r/n330810/r/n350/r/n115783.5/r/n330810/r/n160/r/n52929.6/r/n62853.9/r/n船闸分水墙、驳岸压顶/r/nC25/r/n364489/r/n350/r/n127571.2/r/n364489/r/n160/r/n58318.2/r/n69253/r/n二期混凝土/r/nC35/r/n112712/r/n350/r/n39449.2/r/n112712/r/n160/r/n18033.9/r/n21415.3/r/n小计/r/n11012026/r/n3854209.2/r/n11012026/r/n1761924.1/r/n2092285.1/r/n（/r/n5/r/n）资源节约效果测算/r/n经测算，/r/n***/r/n船闸在低标号混凝土掺加粉煤灰共计用量/r/n11012t/r/n，/r/n替代水泥用量/r/n11012t/r/n，既减少了对水泥原材的消耗，又节约了粉煤灰堆场占地，减少了对废弃物运输、处理的费用，保护了环境。/r/n2.2/r/n老桥、老驳岸拆除废渣、毛石和土方利用工程/r/n（/r/n1/r/n） 方案概述/r/n随着人们环保和可持续发展意识的增强，老桥拆除废弃混凝土碎渣、老路基护坡毛石、老驳岸拆除毛石和老驳岸挖出土方的回收再利用被逐渐重视。老桥拆除混凝土碎渣、老路基护坡毛石、老驳岸拆除毛石和老驳岸挖出土方需要占用土地堆放，既破坏生态环境也影响景观形象。本着节约成本，更好地保护生态环境的原则，将混凝土废渣经过破碎加工后，用作防护工程及施工便道的填筑等，将老路基护坡毛石及老驳岸拆除毛石用于新桥路基砌筑工程，将老驳岸挖出土方用作新建路基填方材料，这些废弃材料的利用既可减少开山取石，又可以节约购买填方材料筑路费用，同时还可以节省大量土地资源和石料资源，具有良好的经济效益和社会效益。/r/n（/r/n2/r/n） 实施内容/r/n***/r/n航道整治工程/r/n4/r/n座老桥拆除废渣约/r/n11607m/r/n3/r/n；/r/n老驳岸共/r/n781m/r/n，拆除毛石约/r/n13247/r/nm/r/n3/r/n,/r/n老驳岸挖方/r/n8968/r/nm/r/n3/r/n。/r/n毛石用于/r/n**/r/n*/r/n标项目的/r/n**/r/n大桥、/r/n***/r/n桥、/r/n***/r/n大桥、/r/n***/r/n大桥浆砌片石排水沟、路基护坡及锥坡防护/r/n2537m/r/n3/r/n,/r/n老桥拆除混凝土废渣用于便道填筑共/r/n8500m/r/n3/r/n,/r/n新建路基利用老驳岸挖出土方/r/n8968m/r/n3/r/n。/r/n表3-老桥、老驳岸拆除废渣、毛石和土方利用工程实施内容/r/n序号/r/n实施标段/r/n实施内容/r/n1/r/n***/r/n标/r/n毛石用于/r/n***/r/n大桥、/r/n***/r/n桥、/r/n***/r/n大桥、/r/n***/r/n大桥浆砌片石排水沟、路基护坡及锥坡防护/r/n2537m/r/n3/r/n老桥拆除混凝土废渣用于便道填筑共/r/n2000m/r/n3/r/n新建路基利用老驳岸挖出土方/r/n8968/r/nm/r/n3/r/n2/r/n***/r/n标/r/n老桥拆除混凝土废渣用于便道填筑共/r/n6500m/r/n3/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n本工程实施期限预计为/r/n2013/r/n年/r/n-2014/r/n年，具体安排结合工程实际进度要求，如下表所示。/r/n表3-老桥、老驳岸拆除废渣、毛石和土方利用工程进度安排/r/n序号/r/n实施标段/r/n分项技术/r/n工程量/r/n（m/r/n3/r/n）/r/n时间/r/n1/r/n***/r/n老驳岸挖土方利用/r/n8968/r/n2013/r/n年/r/n拆除毛石利用/r/n2537/r/n2013/r/n年/r/n老桥混凝土废渣利用/r/n2000/r/n2013/r/n年/r/n2 /r/n***/r/n标老桥混凝土废渣利用/r/n6500 2014/r/n年/r/n（/r/n4/r/n）投资概算/r/n采用老桥、老驳岸拆除废渣、毛石和土方利用工程共需投资/r/n24.53/r/n万元，其中，混凝土废渣利用破碎机进行加工的费用为/r/n8.5/r/n万元（按/r/n10/r/n元/r/n//r/n方计，加工费用为/r/n8500x10=8.5/r/n万元）、运输费用/r/n6.8/r/n万元（按/r/n8/r/n元/r/n//r/n方计，运输费用为/r/n8500x8=6.8/r/n万元）;利用老驳岸土方运输费用为/r/n7.2/r/n万元（按/r/n8/r/n元/r/n//r/n方计，运输费用为/r/n8968x8=7.2/r/n万元）；利用老驳岸拆除毛石运输费用为/r/n2/r/n万元（按/r/n8/r/n元/r/n//r/n方计，运输费用为/r/n2537x8=2.03/r/n万元）。/r/n传统将废弃材料填埋做法下共需投资/r/n105.8/r/n万元，其中，将废弃材料运输到填埋地的运输费用为/r/n45.8/r/n万元（/r/n10/r/n公里以内运输价格为/r/n8/r/n元/r/n//r/n方，运输距离每超过/r/n1/r/n公里加/r/n1/r/n元/r/n//r/n方，废弃材料距填埋地/r/n24.9/r/n公里，运输单价为/r/n22.9/r/n元/r/n//r/n方，运输费用为（/r/n8968+2537+2000+6500/r/n）/r/nx22.9=45.8/r/n万元），填埋场地占地费用为/r/n60/r/n万元（埋深按/r/n3m/r/n计算，废弃材料填埋占地/r/n6668.3/r/n平方米（约/r/n10/r/n亩），按/r/n6/r/n万元/r/n//r/n亩计算，占地费用/r/n6x10=60/r/n万元）/r/n综上，采用本实施工程比传统做法下节约投资/r/n81.27/r/n万元。/r/n表3-老桥、老驳岸拆除废渣、毛石和土方利用工程投资概算/r/n序号/r/n实施标段/r/n投资概算（万元）/r/n本实施工程/r/n传统做法/r/n节约/r/n投资/r/n费用名称/r/n投资额/r/n费用名称/r/n投资额/r/n1/r/n***/r/n标/r/n混凝土废渣/r/n加工费用/r/n8.5/r/n废弃材料/r/n运输费用/r/n45.8/r/n—/r/n运输费用/r/n6.8/r/n老驳岸土方/r/n运输费用/r/n7.2/r/n填埋场地占地费用/r/n60/r/n老驳岸/r/n拆除毛/r/n石/r/n运输费用/r/n2.03/r/n合计/r/n24.53/r/n小计/r/n105.8/r/n81.27/r/n（/r/n5/r/n）资源节约效果测算/r/n采用本实施工程可实现废弃混凝土碎渣、废弃毛石和老驳岸挖出土方循环利用量分别为/r/n8500m/r/n3/r/n、/r/n2537m/r/n3/r/n、/r/n8968m/r/n3/r/n；/r/n节约废弃材料掩埋占地共/r/n10/r/n亩。/r/n2.3/r/n服务区及管养中心水资源循环利用工程（这是低碳公路的例子，仅供/r/n参考，航道的相关内容不可完全照搬）/r/n（/r/n1） 方案概述/r/n服务区、管养中心等附属设施是为航道管理人员、来往司乘人员提供办公、餐饮住宿、娱乐休闲等作用的重要场所，因而用水供电需求量很大，但其一般远离城镇，产生的污水无法就近排放到市政污水处理系统，如果设计不当极易造成资源浪费和环境污染。除附属设施的生活用水水质指标要求严格，只能采用市政供水或自备水源外，服务区和管养中心其他用水均可经处理达到相应标准后使用，如进行绿化、清洁等循环利用，这样不仅可以彻底消除污染物排放对周边区域的污染，同时节约大量市政用水量。本项目沿线设置一占地/r/n***/r/n亩的服务区（两侧）和占地/r/n***/r/n亩的管养中心，都具有一定的污水排放规模，因此可以对服务区和管养中心的污水进行生化处理后回用。污水处理及回用系统具有占地少、设备投资和运营费用较低等特点，通过日常维护就能持续运营，非常适合在***项目进行应用，实现绿色低碳公路的建设目标。/r/n（/r/n2） 实施内容/r/n在服务区南北两侧以及管养中心分别建设以生物接触氧化+过滤+消毒为核心工艺的污水处理及回用系统，处理服务区和管养中心内员工及住宿人员生活洗浴用水、公厕冲厕污水、餐厅污水、冲车废水、汽修间含油废水等。处理系统埋于服务区地下，每套占地约60/r/n〜/r/n100/r/nm/r/n2/r/n。该设施能保证区域内污水全部处理，不污染周边环境，处理后的出水用作绿化浇灌和冲厕，集约利用区域内宝贵的水资源。相关实施方案见下表。/r/n表3-42服务区及管养中心水资源循环利用工程实施内容/r/n位置/r/n排污量/r/n（m/r/n3/r/n/d）/r/n污水类型和主要污染物/r/n处理量/r/n（m/r/n3/r/n/d）/r/n水质回用要求/r/n服务区/r/n600/r/n生活污水，主要污染物为/r/nCODcr、BOD/r/n5/r/n、SS、/r/n动植物油、/r/nLAS、/r/n氨氮等。/r/n600/r/n达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》/r/nGBT18920-2002/r/n管养中心/r/n300/r/n生活污水，主要污染物为/r/nCODcr、BOD/r/n5/r/n、SS、/r/n动植物油、/r/nLAS、/r/n氨氮等。/r/n300/r/n（/r/n3）进度安排/r/n/r/n项目实施日期预计为2016年，具体日期结合服务区工程实际进度要求。/r/n

/r/n表3-43服务区及管养中心水资源循环利用工程实施进度安排/r/n序号/r/n实施范围/r/n实施内容/r/n时间/r/n1/r/n服务区/r/n生物接触氧化+过滤+消毒污水处理回用系统/r/n2016年9月/r/n-12/r/n月/r/n2/r/n管养中心/r/n2016年9月/r/n-12/r/n月/r/n（4）投资概算/r/n服务区及管养中心水资源循环利用工程总投资约为480万元，比传统方式多投资240万元。项目投入明细详见下'表。/r/n表3-44服务区及管养中心水资源循环利用工程投资概算/r/n序 分项技术 单价（万兀/套） 合计（万元）/r/n序实施范围传统污水污水处理传统污水污水处理传统污水污水处理/r/n号 处理技术回用技术处理技术回用技术处理技术回用技术/r/n服务区地埋式接生物接触/r/n-t/r/n /r/n刀服务—/r/n* AX,>^=f/r/n//r/nhr- /r/n/ 、—/r/nL cc /r/n~tr*r\ ~ir*r\ ccc/r/n混/r/n./r/n触氧化技氧化/r/n+/r/n过 80 160 160 320/r/n（对' 术 滤+消毒/r/n地埋式接生物接触/r/n管养中心触氧化技氧化+过 80 160 80 160/r/n术 滤+消毒/r/n合计 240 480/r/n（5）资源节约与减排效果测算/r/n服务区和管养中心的所有污水全部经过处理后回用，不产生污染物排放，处理后的污水达到中水回用标准，可用于冲厕及绿化用水。据测算，服务区及管养中心水资源循环利用工程每年可节约用水33万吨。/r/n表3-45服务区及管养中心水资源循环利用工程资源节约与减排效果测算/r/n范围/r/n分项技术/r/n工程量/r/n（m3/d）/r/n年/r/nCOD/r/n减排量/r/n（t）/r/n年氨氮减/r/n排量/r/n（t）/r/n年节水量/r/n（万吨）/r/n***/r/n服务区/r/n污水处理回用/r/n600/r/n88/r/n17.6/r/n22/r/n管养中心/r/n污水处理回用/r/n300/r/n44/r/n8.8/r/n11/r/n合计/r/n900/r/n132/r/n26.4/r/n33/r/n2.4/r/n提高模板的周转利用率工程/r/n（/r/n1/r/n）方案概述/r/n桥梁施工过程中将使用大量的钢模板和型钢材料。对工程实施中钢模板及型钢的设计规划、储存运输、施工使用等进行统筹规划、合理安排、防锈保养，增强模板和型钢的通用性，减少模板及型钢的锈蚀损坏，使其始终处于良好的工作状态，能够增大模板及型钢的周转利用次数，有效减少钢材消耗，从而节约能源消耗。/r/n（/r/n2/r/n）实施内容/r/n在/r/n***/r/n航道整治工程施工过程中，对钢模板及型钢的设计规划、储存运输、施工使用进行统筹规划、合理安排、防锈保养，增强钢模板和型钢周转利用次数。模板重复利用节能工程实施内容详见下表。/r/n表3-模板重复利用节能工程实施内容/r/n序号/r/n实施标段/r/n材料名称/r/n数量/r/n（t）/r/n合计/r/n（t）/r/n备注/r/n***/r/n标/r/n方立柱模板/r/n13.96/r/n121.45/r/n周转量主要根据项目部物机部提供/r/n4/r/n座桥梁周转材料动态表计算/r/n圆立柱模板/r/n7.84/r/n抱箍/r/n0.95/r/n中横梁模板/r/n3.13/r/n螺旋管/r/n42.95/r/n工字钢/r/n16.87/r/n工型钢模板/r/n35.75/r/n（/r/n3/r/n）进度安排/r/n模板重复利用节能工程实施期限详见下表。/r/n表模板重复利用节能